浙江大学旧桥鉴定方法

1、一前言2二检测与评估的依据3三检测与评估的内容方法4一、检测与评估的目的步骤4（一）检测与评估的目的4（二）检测与评估的步骤4二、桥梁概况所涉及的内容5三、搜集桥梁的技术档案5四、对全桥做普遍观察量测6（一）桥头引道、河床及桥址的观察量测6（二）量测全桥的线型和标高6（三）垢工梁拱的观察量测要点7（四）钢结构的观察量测要点7（五）砖石砌体的观察量测要点8（六）不同类型上部结构观察量测的重要部件及重点部位9（七）墩台及基础的观察量测要点10（八）支座的观察量测11（九）桥面的观察量测11（十）材料强度的检测15（-一）地基的检验15五、桥梁的静动载检测15（一）桥跨结构在加载时的内力控制截面和检

2、测项目16（二）关于加载时截面内力的控制17四检测评估提交的成果18（一）检测评估报告的主要内容18（二）桥梁承载力的分析与评估181. 结构的强度与稳定性192. 桥梁结构刚度203. 裂缝214. 地基与基础225. 综合评定23前吕已建桥梁都有使用年限。英国以120年为标准，美国以80年为标准，日本 则以100年为标准。虽然有关规范中没有规定桥梁应按多少使用期设计，但规范 中所采用的标准和年限却处处隐含了使用年限的概念，如活载、容许应力、疲劳 损伤积累、防锈的钢材最小厚度、混凝土保护层和裂纹限制尺寸等。在桥梁使用年限内，由于频繁的承载（甚至超载）作用；再加上自然界乃至自 然灾害的侵袭，以

3、及交通事故等人为事端的侵袭，会造成桥梁损伤和局部破坏。 随着使用年限的增长，桥梁损伤种类和损伤部位会越来越多，其程度也会越来越 严重。形成这种状况的原因，一是20世纪70年代以前建成的桥已无法适应经济 快速增长大吨位汽车发展的形势；二是旧桥的改造与老路的改造不同步，前者慢 于后者，遗留不少隐患；三是桥梁工程管理不规范，有些桥梁存在质量缺陷；四 是桥梁养护维修不到位，相当数量的桥梁年久失修；五是人为损伤，如一些单位 乱采滥挖河段砂石，致使河床下降，造成桥墩基础隐患。为了保证旧桥的安全运营和尽可能延长其安全使用年限，应对旧桥进行检 查、检测、评估，并应不断地定期进行。只有这样，才能及时提出有针对性

4、的解 决实际问题的维修加固方案。桥梁检测应使用多种专门的仪器设备。一般应由具有相当资质和丰富经验的 单位承担，而决非是桥梁的维修养护部门所能承担的。检测完成后要有专门报告， 须对某些比较严重的部位及关键部位的技术状态和安全状态作出特别说明，并对 全桥的安全状态和过载能力作出正确评估。所谓评估，就是对既有桥梁的各组成 部分进行检查、检测、并经检算分析后，对其病害情况、损伤程度、承载能力、功能以及是否能正常运营等等做出鉴定，给出明确的答案，并对下一步桥梁的维修加提出建议性意见，供业主决策。二检测与评估的依据在进行前述的全部检测工作时，以及在全部检测工作完毕后进行评估工作 时，均要有据有序进行。具有

5、法规效力依据的主要有：1委托方(业主)与被委托方签订的有效合同及其附件。2. 被检测与评估的桥梁所在地政府、政府主管部门及质检部门对该桥有关 的指令、意见、要求等。3委托方向被委托方提供的该桥的原设计文件、原施工文件及竣工验收文 件等。4.国家部委颁布的有关规范、标准等，主要有：(1)公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)，中华人民共和交通部部标准，1988年，北京。(2) 公路桥涵设计通用规范(jtj02189)，中华人民共和国交通部发布,1989 年，北京。(3) 公路砖石混凝土桥涵设计规范(jtj022-85),中华人民共和国交通部发 布，1985年，北京。(4) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土

6、桥涵设计规范(jtj02385)冲华人民共 和国交通部发布，1985年，北京。(5) 公路桥涵钢结构及木结构设计规范(jtj025-86)，中华人民共和国交通部 发布，1986年，北京。（6）公路桥涵地基与基础设计规范（jtj024-85）,中华人民共和国交通部发 布，1985年，北京。公路桥涵施工技术规范（jtj041-2000）,中华人民共和国交通部发布，2000年，北京。除上面列举的外，还会涉及到另外一些规范、标准、规程和规定。如回弹 法评定混凝土抗压强度技术规程和超声法检测混凝土缺陷技术规程等。三检测与评估的内容方法一、检测与评估的目的步骤（一）检测与评估的目的进行旧桥检测与评估的目的

7、，就是欲通过检测，了解旧桥存在的各种病害， 取得关键部位的受载应力（应变）、变形、变位及沉降等重要数据，经过分析、研 究、计算，甚至有时还要辅以相关的试验，找出病害产生的原因和其时的承载能 力以及剩余寿命等。最后得出该桥还能否正常运营，需采取哪些措施（如限载、 限速）和需进行哪些维修加固等结论。（二）检测与评估的步骤如何进行旧桥的检测评估一般可采取这样几个步骤：1 .首先了解该桥的概况、变迁、病害征兆。2 .搜集和熟悉该桥的设计文件、施工文件、竣工资料和养护维修档案等。进行此项和前项工作时，还可对熟悉该桥情况的人员走访。3. 对全桥及其周边环境作普遍观察量测。4. 作荷载试验，包括静载和动载试

8、验。5. 分析、研究、计算，必要时作相关的辅助试验，找出病因，确定其承载能力，得出结论等。桥梁概况所涉及的内容桥梁概况包括以下内容：（一）桥位及自然条件；（二）桥全长，桥型及跨径组成，孔数；（三）设计标准；（四）主要工程材料；（五）建造年代，日后的变迁；（六）桥上通过的车辆类型、荷载等级，日交通量及其变化；（七）如果是病害严重或危桥，应了解主要病害情况，特别是那些可能引起桥 梁塌落的征兆。三、搜集桥梁的技术档案对桥梁概况的了解是必要的，但这只是一般性的。对检测与评估能起重要参 照和指导作用的是桥的技术档案。技术档案包括建造、大修和加固的设计文件， 施工记录，设计变更及隐蔽工程检验，施工总结，监

9、理总结，竣工资料，预制构 件的岀厂合格证书，材料试验及抽检资料，日常养护维修资料，定期检测及有关 资料，河床的变迁等等。应尽量将有关资料搜集齐全，有利于研究分析问题，有利于作岀科学地恰如 其分的评估，否则会给评估工作带来困难。对全桥作普遍观察量测，是对桥梁结构的各个细部和构件等观察了解现状， 以及量测一些关键性的数据。只有这样，才能较全面地发现旧桥各部位存在的病 害。（一）桥头引道、河床及桥址的观察量测观察桥梁的引道、河床和导流物时，须先根据设计资料，了解设计时的要求， 然后通过观察量测检查弄清以下情况：桥头引道的构造、河道变迁，以及河床有 无冲刷淤积等。重点应察看正桥与引桥、引道的衔接处是否

10、正常；桥墩台处的局部冲刷与设 计时采用的数据相比是否偏大；河流河道是否改变；桥下净空有无改变；以及两 岸的桥头锥坡有无冲刷和损坏等。在必要的情况下，还应进行水流速度的测定， 并确定河流水势的流向。（二）量测全桥的线型和标高包括上部和下部结构的标高，如墩台的支承垫石或支承板、承台和梁底标高 等。如果桥梁的标高和线型良好，说明桥梁无大的病害；如果有变化、且变化较 大，则表明该桥有可能基础发生了沉降、上部结构有较大的损伤和变形，对预应 力混凝土结构而言，则有可能是发生了初所未及的收缩徐变等等。（三）垢工梁拱的观察量测要点1. 观察垢工有无风化、剥落、破损及裂缝，注意变截面处、加固修复处及防水层的情况

11、；对垢工剥落、裂缝处，应注意钢筋的锈蚀情况。2 .钢筋混凝土梁应重点观察宽度超过0.3mm的竖向裂缝，并注意观察有无 斜向裂缝及顺主筋方向的纵向裂缝。3.预应力钢筋混凝土梁要观测梁的上拱度变化，并注意观察有无不容许出 现的垂直于主筋的竖向裂缝。4 .拱桥应测量实际拱轴线和拱圈（或拱肋）尺寸，并检查它们有无横向（垂直 路线方向）的裂缝发生。5 .对所有宽度等于大于0.3mm的裂缝应观察量测其深度和是否贯穿。6. 应用回弹仪和其它办法量测混凝土的实际强度。7 应绘制裂缝分布、走向、长度、宽度及深度图。（四）钢结构的观察量测要点1. 观察油漆涂层的完好程度，有无起皮、剥落、锈斑等。2. 观察钢件，特

12、别是容易积水积尘或不通风部位有无锈蚀。锈蚀严重的， 应量测钢板或构件的实际剩余厚度，以便考虑断面削弱的影响。3 .观察构件有无裂纹、穿孔、硬伤、硬弯、歪扭、爆皮及材料夹层等。要 特别注意以下部位有无疲劳裂纹发生：1）承受拉力或反复应力的杆件与节点板连接处或杆（构）件接头处；2）由于损伤造成杆（构）件断面削弱及应力集中处；3）纵梁与横梁的连接角钢；4）无盖板的纵梁上翼缘角钢；5）主梁间的纵向联结系的连接处；6）单剪钏钉处；7）焊缝端部及其附近的基材；8）u形肋与横隔板连接处焊缝。4 观察钢箱梁工地拼接时的大环形焊缝（即同一截面的顶板-腹板一底板-腹 板的周圈焊缝）和u形肋嵌补段焊缝有无异常。5

13、观察杆件的平直度。在压杆的弯曲矢度大于杆件自由长度的1/1000.拉 杆的弯曲矢度大于杆件自由长度的1/500时，均应注意弯曲的影响。6. 观察钏钉头有无锈蚀，钾钉有无松动等。应特别注意杆件连接和接头处； 纵梁与横梁连接处；纵梁及上承式板梁上翼缘角钢的垂直肢；承受反复应力杆件 的连接和交叉处；联结系斜杆的交叉处等。7. 观察高强度螺栓是否完好，有无松动和延迟断裂等情况。（五）砖石砌体的观察量测要点砖石砌体不同于钢筋混凝土的一个特点是，抗拉强度小，结构脆性大，开裂 荷载比较接近或几乎等于破坏荷载。因此，当砖石砌体岀现由于荷载引起的裂缝 时，往往是砌体破坏的特征或前兆。砖石砌体产生裂缝虽然不是惟一

14、的破坏形式，但是最常见的一种缺陷。裂缝 的产生将对结构的耐久性、美观、强度和刚度等方面产生不同程度的影响。砖石砌体裂缝，根据其产生的原因，主要有三种：1沉降裂缝沉降裂缝是砖石砌体最常见的一种裂缝。它是由地基基础沉降导致砌体灰缝沉降引起的，有斜面裂缝、垂直裂缝和水平裂缝等。砖石砌体不均匀受热，温差较大时易引起裂缝。3. 砌体的强度不足及荷载引起的裂缝由于砌体强度不足及荷载引起的裂缝形式有水平裂缝、竖直裂缝及斜向裂缝等。（六）不同类型上部结构观察量测的重要部件及重点部位不同类型的桥，包括用不同建筑工程材料建成的桥，各部件和各部位的受力 情况各异，它们在同一座桥中所起的作用也不同。因此，在进行观察和

15、量测时， 应对其重要部件和重点部位要特别小心，特别仔细。因为这些重要部件和重点部 位比较容易损伤，而一旦损伤积累到一定程度就会影响桥梁的正常运营，甚至危 及桥梁的安全。表1示出了不同类型上部结构观察和量测的重要部件及重点部 位。上部结构观察量测的重点部件及部位表1桥式观察量测的重点部件及部位钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土连续梁、悬臂梁跨中截面及其附近；反弯点处（一般约为跨径1/5处）及其附近；桥墩处梁上部及其附近；梁端部及其附近；支座。钢筋混凝土和预跨中截面及其附近；角隅处；立柱（墩）。应力钢筋混凝土刚架桥拱桥跨中截面及其附近；©1/4跨径处截面；拱肋之间连接处；对中承和下承式拱而言，

16、还应注意观察量测吊杆；对系 杆拱而言，应注意观察量测系杆及其连接；对钢管拱应注 意其钢管（包括连接）的焊缝及慕支承端的焊缝。钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土简支梁、大孔板跨中截面及其附近；1/4跨径处；梁、大孔板端部；支座。（七）墩台及基础的观察量测要点观察墩台及其承台垢工有无风化剥落、裂缝及破损。应对裂缝及破损具体位 置、宽度、长度、深度进行量测和描述，绘制成图。在某些特定情况下，承台的损伤是严重的，因此还须了解墩台有无下沉、位 移和倾侧变位等情况。尽可能查清地基基础情况，特别是墩台基础埋深有无变化， 有无超过设计规定的局部冲刷现象。观察梁端部、支座及墩台的相对位置关系。 不同类型墩台的观察量测

17、重点部位示于表2o基础的常见缺陷示于表3o不同类型墩台的观察量测重点部位表2墩台类型观察量测的重点部位轻型桥台支座底板；支撑粱；耳墙。扶壁式桥台支座底板；台身；底板。重力式桥台支座底板；台身；前墙。重型桥墩支座底板；墩身；水位变化部位。柱式墩支座底板；帽梁；横系梁及其与桩的连接处。（八）支座的观察量测现有桥梁支座，由于其上部结构的类型、跨度、荷载以及建成年代不同等原 因，种类型号繁多。因此，在对支座进行观察量测时应根据实际情况办理。总而言之，应观察支座的位置是否仍处于设计位置，能否正常工作，有无锈 蚀及损坏，特别是其锚固螺栓有无松动和被剪断或变形等。观察量测的要点可分述为：1. 垫层支座的油毡

18、是否老化破裂。2. 钢板滑动支座和弧形支座是否干涩、锈蚀。3摆柱支座各部件相对位置是否正确，受力是否均匀，钢筋混凝土立柱是 否损坏。4橡胶支座是否老化、变形，位置是否正确。5.活动支座是否灵活，实际位置是否正确。（九）桥面的观察量测一座完好的桥，除了其基础、墩台及上部结构等必须完好外，桥面铺装、伸缩缝、栏杆、防撞装置及排水设施等必须也是完好的。只有这样，才能保证行车安全、顺畅、舒适，才能正常运营。基础的常见缺陷表3基础类型常见的缺陷埋置深度浅，易受冲刷淘空。天然地基上的浅基础埋置深度不足，易受冻害。浅基础地基不稳定,易产生滑移或倾斜。岩石基础基础置于风化石层上，风化部分未处理好，经 水流冲刷而

19、淘空或悬空。受地震时的剪切作用，易产生裂缝。人工地基基础因处于软弱地基上，在竖向荷载作用下压实沉陷，使基础下沉。打入桩木桩水位或地下水位变化处的桩身易腐蚀。钢筋混凝土预制桩打桩时，桩身受损坏。受水冲刷、浸蚀，产生空洞、剥落等。受船只或其它漂浮物的撞击而损坏。桩施工时钻磴未完全清除，便灌注混凝土，因而基使基桩下沉。础施工不当或受水冲刷、浸蚀，而产生空洞、剥钻（挖）孔桩落、钢筋外露。灌注混凝土过程中发生塌孔而未作处理，桩身有孔洞或夹层。受外力冲击而产生损坏。管柱承载力不足而下沉。沉井地基下沉时，沉井也常发生一些下沉。地基下沉不均匀时，或桥台台背高填土滑移使沉井产生滑移、倾斜。1. 桥面铺装桥面铺装

20、观察量测的重点是桥面的纵坡横坡，桥面平整度、磨耗及损坏等情 况。现有的桥面铺装材料主要有水泥混凝土和沥青类材料两大类。1）水泥混凝土铺装层常见的缺陷有：磨光：铺装层被车轮磨耗，形成平滑的状态，因铺装层骨料抗磨性能差或交 通量过大所致。裂缝：因施工不良、温度变化以及上部结构产生过大的挠曲所致。有纵裂、 横裂、网裂。脱皮露骨：由于施工时没有一次成型，或者由于产生裂缝后在车辆冲击力的 作用下，表层产生脱皮或局部破损露骨。高低不平：产生跳车，主要是在桥跨结构物的连接部位，由于结构物与填土 部位之间的不均匀沉陷或结构物接头不平，这不仅降低行车的舒适性、降低行车 速度，甚至导致车辆减震装置的损坏。2）沥青

21、类铺装层常见的缺陷有：泛油：这是由于沥青用量过多，骨料级配不良，以及沥青材料软化点太低所 致。桥面出现泛油后，车辆粘轮，下雨时则易打滑，降低了行车安全。松散露骨：由于车辆的作用；铺装层表面的细骨料慢慢松散、脱离，表面出 现锯齿状的粗糙状态。为沥青混合料压实不足或用油量太少所致。高低不平：此项与前述的水泥混凝土铺装层相同；2 .伸缩缝伸缩缝的宽度是否合适，有无拉开或挤抵现象，是否平整，是否完整，有无 磨耗、损坏，有关设备、构件是否完善，能否活动自如，工作状况是否正常。观察的要点是：对于锌铁皮u形槽伸缩缝要注意是否有杂物嵌入；梳形钢板 伸缩缝内是否有异物填塞；钢板伸缩缝有否被震裂震断；橡胶伸缩缝是

22、否被破坏 或老化等。所有的伸缩缝应在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩。3. 栏杆及人行道栏杆是否完整、牢固。除了因交通事故或人为损坏外，有时由于桥梁结构线 型的改变而导致栏杆变形，甚至破损。人行道是否完整、符合要求。有时会因桥梁伸缩缝的问题，而将伸缩缝附近的人行道挤压破碎或隆起。防撞装置应始终保持完好，应特别注意其锚固螺栓、立柱和横档。油漆要完 好、醒目。5. 排水设施为迅速排除雨水，防止雨水渗入梁体引起锈蚀而影响桥梁的耐久性，确保桥 梁的正常使用，应保证排水设施的完好状态。排水管是否破坏、损伤、脱落、堵塞，以及引水槽有否堆塞、破裂损坏等， 均是观察的重点。(十)材料强度的检测在对旧

23、桥作观察量测时，也应该对旧桥的材料强度作检测。1对混凝土和预应力混凝土结构的各主要受力部件或部位，如主桁、主梁、 主拱圈、墩台身、帽梁等，应进行材料强度检验。混凝土强度可用回弹仪、超声 波探伤仪等设备进行探测。必要时可在结构上钻取试件进行试验。2. 钢材强度一般以设计、施工的有关资料为依据，不再检验。无资料可查 时，应通过调查桥梁修建年代，钢材外观，材料来源等进行分析判定。确有必要 时可在结构上截取试件进行材料试验。3在结构上钻取、截取材料试件时，应取有代表性的、但应尽量选择结构 的次要部位。同时要采取有效措施，确保结构安全，并及时进行补强处理。(h )地基的检验1. 当发现墩台有沉降、倾斜、

24、位移时，一定要对地基作探测。2. 查考原设计时的工程地质、水文及地貌等资料；用触探和钻孔取样等方 法检验；也可进行荷载板试验。五、桥梁的静动载检测如前所述，对桥梁各组成部分进行的观察和量测，这些工作是绝对必须的， 不可缺少或省略的。通过这些工作，可在一定程度上了解旧桥的病害情况。如果 旧桥的病害不太严重，结构较简单，有关技术资料较齐全，此时进行一些分析计 算，便可以对该旧桥进行评估了。但是，如果旧桥的病害较多，较严重，在进行 了上述的那些工作以后，则还必需进行静、动载检验。静、动载检验可以对旧桥其时的承载能力作岀最直接、最准确的判断。旧桥的静动载检测之基本内容、方法和使用的仪器设备等详见有关参

25、考文献，在对旧桥静动载检测还应注意的几个问题加以说明。（一）桥跨结构在加载时的内力控制截面和检测项目一般地讲，一些主要桥型的内力控制截面及附加内力控制截面为:简支梁桥主要有 跨中最大正弯矩。附加有 支点最大剪力，墩台最大垂直力。连续梁桥主要有 支点最大负弯矩，跨中最大正弯矩。附加有支点最大剪力，墩台最大垂直力。连续刚构桥主要有 节隅点和主梁相连接处的最大负弯矩，跨中最大正弯矩。附加有墩柱顶的最大弯矩、最大剪力及墩柱的轴向力。悬臂梁桥主要有 支点最大负弯矩，锚跨跨中最大正弯矩。附加有 支点最大剪力，墩台最大垂直力，挂梁跨中最大正弯矩。无较拱桥主要有跨中截面最大正弯矩，支点截面最大负弯矩。附加有

26、拱脚最大水平推力，1/4截面最大正弯矩和最大负弯矩。（二）关于加载时截面内力的控制为了保证试验的效果，在有关规范和标准中，均对如何确定控制荷载、静载 试验效率77“动载试验效率和静载加载分级等作了明确规定和要求。但要特 别强调说明的是：对旧桥，尤其是对有病害的桥，在加活载时应特别注意安全； 加载一定要分级，由小到大，循序渐进；随时观测有关数据和桥梁状况，一有异 常，须立即停止，以免发生危险；查明原因后1 .分级控制的原则1）当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力均分为45级。2）当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。3）当对桥梁的现状了解得不是太清楚，或桥的病害严重时，应尽量

27、增多加载 分级，如限于条件加载分级较少时，应注意每级加载时车辆荷载逐辆缓缓驶入预 定加载位置，必要时可在加载车辆未到达预定加荷位置前分次对控制测点进行读 数，以确保试验安全。4）在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最 大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。5）根据具体条件决定分级加载的方法，最好每级加载后卸载，也可逐级加载 到最大荷载后逐级卸载。2. 车辆荷载加载分级的方法1）逐渐增加加载车数量。2）先上轻车后上重车。3）加载车位于内力影响线的不同部位。4）加载车分次装载重物。以上各条亦可综合采用。四检测评估提交的成果（一）检测评估报告的主要内容在进行全面检测、检

28、算和分析的基础上，应对旧桥作岀科学评估，得出符合实际情况的结论。所提交的检测评估报告包括以下内容：1 检测目的；2. 桥梁概况；3. 桥梁现状；即经过对全桥观察量测后，了解到的桥梁病害情况、损伤情况及存在的主要 问题等。4 .桥梁的静、动载检验（未作荷载检验的桥梁略去此项）;6. 桥梁承载力的分析评估；7桥梁承载力的鉴定意见及附加条件；8.对维修加固工作的建议；此外，应附有必要的资料、图表、照片等。（二）桥梁承载力的分析与评估对被检测旧桥的承载力作岀评估，是检测与评估工作的最后目的。充分利用调查、检测、载荷检验的资料，根据桥梁的结构特点，按以下几点综合验算、分析、评估桥梁的承载力及其使用条件。

29、1. 结构的强度与稳定性1）遵照所列举的有关规范，采用业主所希望通过的载重等级，或依桥梁所在 路线近期载重要求，按交通部颁布的荷载等级进行结构强度和稳定性检算。有时为了充分利用旧桥，如按规范要求布置挂车或履带车检算桥梁承载力不 能通过时，也可采用限制车辆运行路线（如加大车轮边缘与路缘石间距）、车间距 和车速等措施进行桥梁承载力检算。2）根据桥梁的现状，即根据桥梁的实际情况，参考原设计计算资料，可着重 进行结构主要控制截面、结构薄弱部位的检算。检算时，应以实际调查量测到的结构各部位尺寸及材料强度为依据。若实际 调查值与设计值相差不大时，仍可按设计值进行检算。有严重质量问题、或者说 有严重病害损伤

30、的构件，应考虑折减。3）桥梁主要构件在按规范要求进行强度及稳定性检算符合要求；同时桥梁使 用状况较好时，可评定桥梁承载力符合检算荷载要求；否则，应降低检算荷载， 重新进行检算。4）桥梁的非主要构件，如拱桥拱上建筑、梁桥桥面板、横隔板等的强度和稳 定性同样应满足检算要求，如不符合要求，应进行局部补强、加固或改建。5）仅由于少数结构构件混凝土有严重质量问题或病害损伤严重，或者是钢构 件腐蚀严重、变形过大、甚至有裂纹等，影响了桥梁的承载力，致使检算不能通 过时，可对少数构件进行补强或更换。6）对混凝土结构构件及钢结构构件轻微的质量问题，或位于结构次要部位的 一般问题，在基本不削弱结构承载力的情况下，

31、可不予补强。但应采取措施，防 止已发生的质量问题继续恶化。如对钢筋混凝土构件要对钢筋采取必要的防锈措施；对钢构件要将锈除掉，涂刷防锈漆等。2. 桥梁结构刚度桥梁结构必须要有足够的刚度，以满足正常运营的需要。通常，用限制最大 竖向挠度和横向最大振幅的办法来分别满足桥梁结构的竖向刚度和横向刚度。有关公路桥设计规范中，对最大竖向挠度的允许值作了如下规定。荷载检测 实测挠度一般应不大于相应的计算值。%1 按规定的汽车荷载（不计冲击力）计算的砖石及混凝土拱桥上部结构在一个 桥跨范围内的正负挠度的最大绝对值之和不大于l/1000 ,用挂车或履带验算时， 此挠度可增加20%0%1 钢筋混凝土桥梁，以汽车荷载

32、（不计冲击力）计算的上部构造最大竖向挠度， 不应超过下列的允许值：梁式桥主梁跨中l/600梁式桥主梁悬臂端l1/300桁架、拱l/800其中l为计算跨径，l1为悬臂长度。用平板挂车或履带荷载验算时，上述 允许挠度可增加20%0荷载在一个桥跨范围内移动产生正负不同的挠度时，计算挠度应为正负挠度 的最大绝对值之和。%1 对预应力混凝土受弯构件，在短期使用荷载作用下最大竖向挠度的允许 值，可按上述条的规定执行。3裂缝桥梁结构在恒载作用下裂缝宽度，在有关规范如(公路养护技术规 范)(jtj073-96)中有明确规定，见表4。裂缝限值表4结构类别裂缝部位允许最大缝宽(mm)其它要求钢筋混凝土梁主筋附近竖

33、向裂缝0.25腹板斜向裂缝0.30组合梁组合面0.50不允许贯通结合面横隔板与梁体端部0.30支座垫石0.50预应力混凝土梁梁体竖向裂缝不允许梁体纵向裂缝0.20砖、石、混凝土拱拱圈横向0.30裂缝高小于截面高度的一半拱圈纵向(竖缝)0.50裂缝长小于跨径1 / 8拱波与拱肋结合处0.20墩台墩台帽0.30不允许贯通墩台身截面的一半墩台经常受浸蚀性环境水影响有筋0.20无筋0.30常年有水，但无浸蚀性有筋0.25影响无筋0.35干沟或季节性有水河流0.40有冻结作用部分0.20注：表屮所列除特指外适用于一般条件。对于潮湿和空气中含有较多腐蚀性气体等条件下； 缝宽限制应要求严格一些。裂缝过大，一

34、方面会影响桥梁结构的刚度，另一方面会影响桥梁结构的耐久 性。裂缝有可能是结构本身的问题，也有可能是地基基础的原因引起的，应予以 重视。4. 地基与基础对旧桥而言，对其地基基础的评定是重要的。即使上部结构是安全的，而地 基基础存在问题也是不行的。一般讲，判断地基的承载力应以调查、检算资料为主。如果桥梁经过多年运 营和洪水考验，墩台未发生明显的不均匀沉陷、倾斜以及由此引起的桥面纵横坡 变化，墩台未发生明显的水平位移及由此引起的桥梁伸缩缝过度的分开或抵拢、 拱桥拱顶及拱脚的严重开裂等，且地基与基础检算通过时，可评定地基与基础承 载力符合要求。要特注意两点：1）根据观测，若墩台有下沉、滑动或倾斜，并在

35、继续发展，则一定要探明情 况并采取措施。2）对水中墩，一定要探测墩位处的局部冲刷深度是否已超过设计允许值。若 已超过，则一定要采取抛填片石等方法进行处理。5. 综合评定在实际工作中，根据前述四条可以对旧桥的承载力作出评定。这是最根本的。 但为了保证正常运营，还要根据已观测的桥面、栏杆、人行道、伸缩缝、支座和 排水设施等情况，对桥梁现状作出综合评定。浙江大学土木工程浪j试中2002年12月15日联系人：叶贵如tel:库系统的组成冷库主要由库体、制冷系统、冷却系统、控制系统和辅助系统儿个部分组成。%1 库体:主要保证贮藏物与外界隔热、隔潮，并分隔各个工作区域，对于大型冷库

36、有冷加 工间、预冷间、冻结间、冷藏间、制冰间、穿堂，等等。大型冷库采用土建冷库库体，对于 小型冷库和温度低于-30°c的冷库通常采用钢框架和轻质预制的聚氨酷或聚苯乙烯夹芯板材 拼装而成的装配式冷库库体，而对于家用小型冷藏箱或冰箱刚采用压铸成型的用聚氨酯填充 隔热的箱体。%1 制冷系统:主要用于提供冷库冷量，保证库内温度和湿度。根据冷库温度的不同，制冷 系统也不同，通常冷库温度高于-30°c,则使用单级压缩制冷系统;冷库温度低于-30°c,高于 -60°c,使用两级压缩制冷系统或复叠制冷系统;冷库温度低于-80°c-般要用复叠制冷系统。%1 冷却

37、系统:主要用于冷却制冷系统的散热。有空气冷却系统，制冷系统直接采用空气冷 却，它具有系统简单，操作方便，适用于缺水的地区和小型冷库。水冷却系统主要由冷却塔、 水泵、冷却水管道组成，它具有冷却效果好，但是系统复杂，操作麻烦，要求对冷却水系统 要经常定期进行清洗，以保证冷却水系统的传热效果，冷却水系统大部分用于大型冷库。蒸发 冷却系统，是将制冷系统的冷凝器直接与冷却塔结合，冷却水直接喷淋到冷凝器上进行蒸发 冷却，它具有冷却效果好，但是系统复杂，要求冷凝器直接安装在室外，所以系统的运行、 维护保养工作要求高。%1 控制系统:主要对冷库温度、湿度的控制和制冷系统、冷却系统等的控制，保证冷库安 全、正常的运行。随着技术的发展，目前计算机和网络技术已逐步应用到冷库的