填方路基试验段施工技术方案

1、国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）昆明高速公路第 7合同经开区段K46+300 K52+476.35填土路基试验段施工方案中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七标段项目经理部2015年1月18日目录第一章 试验段施工计划安排 0一、工程概况 0二、试验段目的 1三、试验段选取 1第二章 试验段拟定施工技术方案 1一、施工前准备 1二、路基填筑 2三、一般规定 3四、施工注意事项 3五、总结 4第三章 材料、设备、人员进场计划，资源的安排 41、材料进场计划 42、设备进场计划 43、施工人员安排 51. 项目管理体系： 52、项目组织机构： 63、主要人员分工 7第

2、五章 质量保证措施 8第六章 安全保证措施 9第七章 文明施工及环境保护 10填土路基试验段施工技术方案第一章 试验段施工计划安排、 工程概况国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）昆明段高速公路（编号 G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85、沪昆高速（G60和杭瑞高速（G56三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、 昆明至富源公路中的一段， 其北接嵩待高速公路 （G85） 和曲嵩高速公路（G56和 G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段、和黄马高 速公路（在建），在国家和云南省公路网中具

3、有重要地位。 其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间 开发战略规划， 充分发挥路网体系的整体效益， 实现昆明过境交通流的分离， 缓解城区交 通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对 缓解昆明城市交通压力， 完善昆明市综合运输体系， 促进昆明经济布局优化、 区域经济协 调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。 本合同路基土石方挖方总量 129.3 万方、填方总量 85.6 万方。（主线挖方总量 80.5 万方、填方总量 58.2 万方，经开立交挖方总量 4

4、8.8 万方、填方总量 27.4 万方）。二、试验段目的 通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压 遍数、最佳的机械配套和施工组织， 通过采集、 分析数据以确定路基施工的最佳方案指导 全线的土方路基施工。三、试验段选取我项目选定试验段段落为 K47+84L K47+980处，其中K47+84L K47+910段压实厚度 按20cm K47+91L K47+980按25cm控制,松铺系数暂按1.2设定。路基宽度、高程、填 方数量见下表一；目前已具备土方路基填筑试验段的工程开工条件。四、试验段施工计划土方路基填筑试验段工程计划于 2015年1 月 25日开始施工，

5、于2015年2月 2日完 成。第二章 试验段拟定施工技术方案、 施工前准备1 、路基清表及填前碾压这项工作包括清除表土、砍伐树木、挖除树根、去除和处理建筑和生活垃圾 耕植土 作为绿化用土备用，已经统一放置于路线右侧（北侧） ；原地面的坑、洞已用原地土回 填；并进行填前碾压处理，压实度90%2、路基施工前，首先确定分K47+84旷K47+910（第一段）和K47+91CPK47+980（第二段） 两段压实厚度不同， 以验证机械配置的最大压实厚度以及不同压实厚度的经济性， 然后对K47+84旷K47+910 （第一段）和 K47+91旷K47+980 （第二段）。分别按前后两个施工碾 压段落, 来

6、采集分析数据以确定最佳碾压机械配置和碾压遍数等 ; 压实度检测由试验室田 少发负责。第二步确定采用20吊车辆运输，第一段松铺系数1.2 X压实厚度0.2口=松铺厚度0.24m;20mi/0.24m=每车83.3 m2,即按9.1mX 9.1m间距划上白灰线,以控制卸料的均匀 性；第二段松铺系数1.2 X压实厚度0.25m我铺厚度0.30m;20m3/0.30m=每车66.7吊,即按8.1mx 8.1m间距划上白灰线控制卸料；卸料处设专人李顺顺负责。第三步由测量组于剑波、李航等按每隔10米一个断面，每个断面按从路基中线往路侧分别为2m 3m 3m共7个测点，并在路基左右侧均设置有护桩；在上土前先

7、测设测点高程H1,接着上土，等平地机精平后恢复测点并测设高程 H2,最后等碾压结束后再恢复测点并测设高程 H3,则（H2- H1）/（ H3- H1）=实测松铺系数，把同一种碾压段落实测松铺系数剔除特殊点后取平均值 即为以后施工所需实测松铺系数。3、材料的准备此试验段土源选采用 3 号取土场土 , 取土场土的各项指标见附表二；水采用井水。4、施工机械准备配备齐全施工机械和配件，做好开工前的检修、保养、试机工作，并保证在施工期 间一般不发生有碍施工进度和工程质量的故障； 机械由黄正昌统一指挥； 机械配置详见表 三。二、路基填筑1、 路基填筑施工顺序：地面处理一原地基压实检测一上土一推土机粗平一平

8、地机精平（人 工配合）碾压成型一检测一边坡护道整形。2、施工工艺：当原地面处理合格后即可组织土方机械挖运土方进行路基填筑。采用挖掘 机装车-自卸汽车运输一推土机粗平一平地机精平（人工配合）一压路机碾压的施工工艺 流程进行。3、施工碾压方案方案一（K47+84CH 47+910段）：先用振动压路机静压一遍后弱振一遍、强振两遍，再用1821t三轮静压两遍。方案二（K47+91CK47+980段）：先用振动压路机弱振一遍、强振三遍，再用铁三轮 静压一遍。压路机采用先两边后中间的原则进行碾压，达到表面平整、无明显轮迹；待满足压 实度93后即可。碾压时如出现湿“弹簧” 、松散等现象，应翻晒、补水或换填等

9、其他方法处理，以使含水量大于最佳含水量1%2%条件下继续碾压成型。4、施工放样恢复中线， 每 10米放样一个中桩， 两侧路基放出该层边线桩 （该层坡脚宽度加上 30cm 加宽值），路基上分别布设5点进行水准测量，并在边桩上准确标出松铺高度，用红油漆 或记号笔做出明显标记。5、试验检测： 外形检查：检查内容有路基的高程、中线偏位、宽度、横坡及平整度。强度检查： 碾压检查：用1821T三轮压路机以低速（1.51.7km/h ）沿路基表面做全面检查 （碾压34遍），不得有松散、弹簧现象。如土过湿发生弹簧现象，采取开挖晾晒、 换土、掺石灰或粒料等措施进行处理：发现表土过干、表面松散应适当洒水碾压密实。

10、表一压实度检验标准类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）上路床0-30> 96下路床30-80> 96上路堤80-150> 94下路堤150以下> 93三、一般规定1、路基在原地面碾压合格后采用水平分层填筑，为了确保路基边坡的压实和防止路基沉降造成路基宽度不够，施工时在路基两侧均加宽50cm,以保证本填筑层有效的压实宽度及路基边坡的强度和稳定。路基施工后再对边坡进行清理。 若原地面不平，由最低处分层 填筑，每填一层经检验压实度合格后再填上一层。2、 路基分段填筑时，先填地段在接头处预留1： 1的坡度，并在各填筑层面上预留不小于 2.0m宽的平台，便于接头段衔接。3、路

11、基施工时若遇到下雨，注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施，避免路肩和 边坡拉槽、坍塌，并把已上土用振动压路机迅速碾压一遍。4、路基填筑每层都须按规范要求预留拱度及排水沟等，以保证排水畅通，严禁出现坑塘 及凹面。5、路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的 含水量严格控制，压实后应检查填料的密度是否符合设计要求。四、施工注意事项 土粒90%部通过15mnj筛孔。 注意天气情况，尽量在雨到来之前碾压完成并停止施工；已上土但未能及时碾压的 路段遇雨时，必须采取封压措施，封压时应注意表面平整，适当加大横坡，使表面不积水 严禁“薄层贴补”的方法找平，贯彻宁刮勿补的原

12、则。如有局部低洼处用齿耙翻松 5cm以上，用新鲜拌和料填充找平。 压实度的检测应用灌沙法底基层全厚取样，由于施工的不均性，如果某处容易达到 压实度，甚至超过最大干密度，反之则达不到压实度，这都不能反映客观事实，做压实度 检测点应仔细选择。 做好路基施工期间的排水工作，以保证作业面不被积水浸泡或过度湿润。压实度必 须93% 边坡被雨水冲刷后要及时进行修补、夯实；必须用水泥砂浆或塑料布做成急流槽。 加强取土坑排水，降低地下水位，降低土的天然含水量。两侧碾压遍数要比正常碾压多 1-2 遍。五、总结试验段施工结束后，通过数据整理、分析；总结出施工机械配置、碾压方案、松铺 厚度、施工进度等结果，报监理工

13、程师批复后，方可进行大面积路基土方施工。第三章 材料、设备、人员进场计划，资源的安排设备、人员和主要材料均已到位。1、材料进场计划取土场均已落实。2、设备进场计划施工机械和配件，均已做好开工前的检修、保养、试机工作，并保证在施工期间不 发生有碍施工进度和工程质量的故障。拟配备以下主要机械设备：表二：机械设备计划型号名称数量型号名称数量3Y18-21三轮压路机2台5m3自卸车12台ZD18J振动压路机2台PY180平地机1台50T拖震1台ZL50装载机1台CAT320挖掘机2台多铧犁1台TY165B推土机2台5T洒水车1台3、施工人员安排工程管理人员及工程技术人员由项目委派如下:技术总负责人：杜

14、可耕 现场技术总指挥：翟玉海 现场技术负责人：闫阳 测量负责人：于剑波 实验负责人：田少发 试验段施工队长：李健 专职安全员：闫伟第四章 项目管理组织设置及人员分工1. 项目管理体系：我项目组织一套以项目经理部为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍， 按照项目管理法组成矩阵式施工管理体制， 实行 项目经理全权负责制，全面履行合同。项目经理部设置工程部、试验室、经营部、材料部、安全部、财务部、综合办公室等6个职能部门；工程施工由工区具体实施，项目经理部全面负责各项施工管理职能和具 体执行各项施工职能工作，施工队按照施工组织设计和业主、 监理的要求，在现场

15、具体进 行施工作业。根据工程特点和工程量分布情况，项目经理部下设六部一室分管 5 个路基工区来完成 施工任务。2、项目组织机构 ：嵩昆高速公路第七合同段项目经理部组3、主要人员分工附表四项目管理组织及人员分工项目姓名、职务职称学历备注杜卫乾项目经理高级工程师本科杜可耕项目总工高级工程师本科翟玉海副经理工程师大学李文京副经理工程师本科田少发试验负责人工程师大学李兵质检工程师工程师本科于剑波测量工程师工程师大专于子静现场技术员工程师大专李顺顺现场技术员工程师大学于向国现场技术员技术员大专祖晓鹏测量员技术员大专田生达测量员技术员大专肖石石鑫科员技术员大专张涛科员技术员大专李航科员技术员大专张兰君科员

16、技术员大专其余管理人员23人第五章质量保证措施1、以合同文件要求和设计图纸为依据，以技术规范为标准确定本相工程的质量管理目标和本项工程的质量管理标准，以工序质量标准的实现来保证本项工程质量目标的实现, 以分项质量目标的实现来保证工程项目创优目标的实现2、建立外观质量形象工程点制，进行重点控制与管理。3、进一步建立和完善ISO-9001质量管理和保证体系，推行 TQC全面质量管理，使构 成整个工程的各个环节，各种因素都得到有效的控制。4、对关键部位和关键工序设立质量管理点。加强工序控制，加强检测。 过程控制中必 须坚持工序检验合格， 方可进行下道工序。 检测要及时，资料填写要真实可靠，使其真正

17、起到质量控制作用，杜绝弄虚作假。5、开展群众性的QC小组进行攻关，并搞好合理化建议和技术革新活动。6、做好质量预控工作，对容易出现问题的工序，预先制定出切实可行的措施， 工程质 量始终处于控制之中。 过程控制直接影响工程质量， 因此要全面控制施工过程， 重点控制 工序质量，使过程始终处于受控状态。 否则哪个环节失控，随时都可能出现问题，影响工 程。尤其对测量、试验等环节要加强控制。7、加强和完善质量监测手段和设备， 为加强施工质量监测， 经理部配备足够的技术力 量、仪器设备和监理工程师一起严把质量关。8、认真实行内部监督制度，经理部设专职内部质检工程师，负责全标段的工程质量、 内部质检工作，

18、选拔有资质的人员任专职质检员， 负责本标段的质量管理， 内部质检人员 按法律、法规、技术标准和规范进行检查和约束。有职有权，严格监督检查，严格把关， 消灭事故隐患。以优质工程向业主上交一份满意的答卷。9、施工中不断优化施工组织设计方案，推广应用“四新”成果，突破创优难点，以先 进的技术和科学的管理确保创优目标。大力组织“两化”施工，使工程质量一次成优。10、作好各种试验、检测记录，为施工提供准确可靠的各种数据，收集整理工程质量 和施工技术资料，及时编制竣工资料。11、虚心听取和接受监理工程师及其代表的指导和监督，坚决执行监理工程师及其代 表的指示，及时落实坚决执行监理工程师及其代表的改进意见。 提供满足监理工程师及其 代表在现场检测需要的人员和设备，搞好 与监理工程师及其代表的配合工作，同心协力创优质工程。第六章 安全保证措施1、制定安全管理制度，定期进行安全检查， 发现安全隐患及时整改，贯彻安全工作中 “五同时”和“四不放过”原则，严格实行安全生产岗位责任制，奖惩分明。2、制定主要工序的安全技术操作规程，工作前认真进行安全技术交底，禁止违章作业。3、加强安全生产教育，提高全员安全意识。 重点进行四个方面的教育，即主人翁责任 感和安全第一的教育；安全基本知识技能的教育；