轨道交通车辆工程专业资料_免费下载

1、乘务中心二号线电客车司机题库（行车规章与车辆知识）一、填空题1、二号线载客列车在站台开门时间人于匹s,新街口高峰期停站时间西s,平峰期停站时间45 so2、司机在站台上的站立标准，若有两名司机，耍求同时下年立岗，司机面向乘客站立。关闭 车门时，操作司机与车体呈生_度角站立，认真监督乘客上下车悄况和dtt时间变化,在dtt 显示秒时关闭车门，另一名司机帮助确认。3、在有弯道并且影响到司机了望的车站，司机确认站务人员的好了信号和车门关好指示 灯亮后，方可动车。4、在站台立柱影响司机了望的午站苜蓿园、莫愁湖、兴隆大街,司机需确认 监视器 显示, 所有车门关好空隙安全后，方可动车。5、操纵驾驶列车时的

2、姿势标准:运行屮认真确认和监护列车前方进路的情况，身体正直坐于 司机操纵座椅上右手放于操纵台的牵引制动手柄上,左手靠近操纵台鸣笛按钮放置,禁止 做与行乍无关的事。6、列年停站后司机上站台后手比确认呼唤午门打开，安全门打开,然后站于司机室旁监护 乘客上下车情况，参考dtt倒计时15秒，确认乘客基本上下完毕后抓住时机及时关车门， 观察车门关闭良好，没有夹人夹物，车门与安全门空隙安全,车门关好灯亮后方可进入司机 室动车7、司机sm模式驾驶吋，司机需执行先上站台后开门的规定8、列车到达终点站后，到达司机立即打开客室门，接班司机及时到另一司机室,等待车站 服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。9

3、、到达司机确认地面信号和hmi推荐速度码，以at0/sm模式进入折返线，停稳后，按压ar 按钮，进行折返作业，确认ar黄灯常亮，折返图标黄显后，到达司机关断主控钥匙，接车 司机等待些s后，打开主控钥匙，转动模式开关至所需位置，确认地面信号和hmi推荐速度 码以at0/sm模式驾驶列年到站停稳开门上客。10、接班司机接车后及时输入司机代号,并确认车次和冃的地码正确。11、非ctc模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注惹限速,ctc模式下，手指呼唤 mt；列车到站后停稳，司机确认止确的开门方向，手指呼唤开左（右）门；12、列车在ctc模式下，司机动车前确认操纵台门关好灯亮

4、，信号机火灯，有推荐速度码， 手指呼唤门关好灯亮，灭灯，有推荐速度。13、列车在ctc模式下，列车广播系统应采用口动 模式14、列不在itc模式或urm模式下运行，广播系统应采用半口动或手动广播模式。当口动广 播故障不能正常播音时，司机町按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应 的报站。15、司机在两端终点站折返作业完后，注意留意年次及目的地码，口的地码和车次号不正确 会影响口动 报站,司机在动车过程中，注意监听报站，若出现报站错误，采用 人工报站。16、公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后不准处出17、公寓候班或借宿期间，禁止 吸迺、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休

5、息的活动。18、列车采用rm或urm模式动车时，经行调同意后确认信号开放才能动车,如遇闯红灯 要及时追问行调,确认安全后rm/urm模式闯红灯运行。19、采用sm模式驾驶吋，hmi上有黄标和红标显示，黄标代表推荐速度码,红标代表紧制 速度码。20、司机要按照iimt上黄标（推荐速度码）的速度驾驶列车，严禁超过推荐速度。当需越站 通过时，根据hmi上越站图标的提示，进行相应操作。21、列车过侧向道岔时，限速25_km/ho22、司机必须严格执行呼唤确认制度，加强了望，确保运行进路安全。遇危及行车或人身安 全时，立即采取紧急措就。23、列车在itc模式下，司机根据地面信号及车载hmi推荐速度码运行

6、停车后，需确认地 面信廿开放正确后才能按压确认按钮释放监控速度,否则禁止按圧确认按钮释放监控速度。24、列车在itc模式下，如行调要求越站通过时，司机需确认前方进路信号机显示绿灯/黄 灯后,才可按压确认按钮释放监控速度，否则一律不准按压，并且确保列车在该信号机询停 车。25、列车在1tc模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须 使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为rm模式或行调授权 urm模式通过。26、如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄倍号后,秒内通过；当引导信号关闭后, 及时停不报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动午。27、司机加强与

7、行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度， 命令不清不准动车,严禁臆测行车。28、在主手柄冋到惰行位时,模式开关在吐位后，方能关闭主控制器钥匙。29、另一司机室在打开主控制器钥匙询，司机必须确认司机家“受电弓控制”旋钮在座&位, doms开关打至処位；30、司机在出库前按要求选择车门控制开关位置，车门控制开关共冇三个位置：aa,自动开 门、白动关门:am,白动开门、手动关门;mm,手动开门、手动关门。车门选择控制开关需 打至也位。31、司机在站正常情况下凭匹1显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放 动年；非止常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭

8、调度命令/路票/发车表示器绿 灶等行车凭证动车。32、地铁二号线正线单线长37. 6km,线路分为正线、辅助线、车场线、基地线。33、车站两端端墙内方为站内,相邻两车站端墙z间为区间。34、油坊桥车场进场jc1信号机油坊桥站x0109信号机之间的线路为转换轨i道。35、油坊桥车场进场匹生信号机油坊桥站x0111信号机z间的线路为转换轨道。36、马群基地进场jd1信号机与马群车站x2011信号机z间的线路为转换轨i道。37、马群基地进场皿信号机与马群车站x2012信号机之间的线路为转换轨ii道。38、地铁二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，汕坊桥站往经犬路站右侧 正线为上行线，左侧正

9、线为下行线。39、马群站至马群基地最大坡度亜°,全长461. 33伽。40、二号线地面站左座：油坊桥和金马路站。41、马群和汕坊桥站为侧式站台,其它各站为岛式站台。42、汕坊桥车场内设育停车列检库、洗午库、月修静调库。43、马群基地内设有停车列检库、洗午库、月修静调库、工程车库、不落轮做修库44、二号线设有兴隆大街、马群主变电站45、全线正线冇£座牵引降压混合变电所；46、全线设有丿朋降压变电所；47、正线接触网地下采用 刚性 悬挂,地面和高架采用 柔性 接触网,车场接触网釆用 柔 性接触网;48、接触网导线距轨而的标准距离：隧道内4040mnb地面及肓架4600nnn,马

10、群年辆段为 5000mm,油坊桥停车场为5300mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于型価。49、站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。50、站台门具有障倚物检测功能，并有障碍物故障报警功能。51、行车时间以北京吋间为准，从零时起计算，实行红小时制。行车fi期划分：以零吋为 界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。52、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、棊地按列车办理。53、客车晚点统计方法：根据列车运行图单程每列晚点乙分钟以下为正点，乙分钟及 以上为晚点，54、客车服务号为0169。55、空客午服务号为7179。56、调试车服务号为808957、专列服务号：9699

11、58、工程车开行车次编号为501509。59、救援列车开行车次编号为60160960、临时停午w5分钟时，广播内容各位乘客，现在是临时停车。61、列车在站清客广播内容 各位乘客请注总，本次列车将退出服务，请乘客全部下车。62、列车在区间清客广播内容各位乘客请注总，木次列车将退出服务，请听从工作人员的 指挥下午，下车时注意您的安全。63、不停站通过广播内容 各位乘客请注意，由于运营调整（xx故障），本次列午将不停站 通过xx站，诘到xx站的乘客提前卜午。64、在站停车10分钟时广播内容 各位乘客，因xx原因，列车发生延误，预计停车等待 xx分钟，有急事的乘客，请改乘其他交通工具65、限速运行广播

12、内容各位乘客，现在是限速运行66、列车发牛险情需要两端疏散广播内容各位乘客诘注意，山于发*险情，诘依照指乐进 入驾驶空并打开疏散门离开列车，步行前往车站，谙注意安全。67、列车发生险悄需要后端疏散广播内容 各位乘客请注总，市丁发生险悄，请依照指示进 入列车尾部驾驶室并打开疏散门离开列车，步行前往车站，请注意安全.68、列车压人广播内容：各位乘客请注意，因设备故障，现在是临时停车，目前止在积极处 理，请乘客们耐心等候，不便之处，敬请谅解。69、列车再次川动广播内容 各位乘客请注意，列车将再次康动，请坐好扶稳，请勿扶靠车 £1。70、运行屮车门解锁广播内容：各位乘客，因有乘客触发紧急开关

13、造成临时停车，请触发紧 急开关的乘客及吋恢复，谢谢您的配合。71、车厢火警广播广播内容各位乘客诘注意，午厢内发生火悄，诘您保持镇定，取出座位 底下的灭火器扑火火源，请勿触动列车上的英它设备，工作人员将马上到现场处理。72、调试作业开始前,调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。掌握 调试作业安全关键点，明确封锁区间，封锁区间未注明不含车站吋，指封锁区间包含车站。73、调试原则严格执行单指挥原则,74、进行调试作业前司机必须确认调试指挥人75、调试过程中没冇指挥人的指令严禁动车，调试指挥人指令不明确时立即停车。76、调试作业安全包括行车安全、人身安全及车辆设备安全。调试作业屮发生安

14、全问 题，司机必须认真记录相关信息，退勤时填写报告。77、试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为 亞km/h,巡道作业进入100米标内 时，限速10 km/h运行78、车辆进行300公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业，授高速度不得超过60_km/ho79、一切建筑物在任何悄况下，不得侵入地铁建筑限界;一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界;机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机午、车辆 限界。80、正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车场、基地采用50kg/m钢轨，轨距为1435mnu81、一对滑动门全开宽度为2000mm,应急门净开度不小于1100mm，端门活动门净开度为1 loom

15、nio82、客车通过车站，手动驾驶限速45_km/ho83、折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站发车手信号及无线电通知进出折 返线。84、末班车或乘客无返按乘条件的列年，不得通过。不准工列及其以上客运列年在同一不站 连续通过。85、轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行。86、夜间发车手信号为缠色灯光上弧线向列车方而作圆形转动。87、夜间好了手信号为口色灯光作圆形转动，至少转动生圈。88、采用电话闭塞法组织行车，列车凭路票占用区间,司机以uru模式驾驶列午运行。89、采川电话联系法行车，列车占用区间线路的行车凭证为电话记录号码。90、故障判断处理的时间为工分钟，未处理

16、好启动救援预案。91、故障车打开主控钥匙，将模式开关査于rmr限速向后位,以电客车头灯照明作为防护, 表示 允许救援电客午进行连挂。92、救援年以rm或urm模式运行，并在距离故障车艺1处一度停年，断开连挂端ctcb。93、救援连挂后，在救援冃的地前一个区间以及故障地点至故障车清客站间限速25_km/h094、救援连挂，救援车试拉成功后应通知故障车缓解停放制动，隔离bic。95、二号线正线线路最大坡度为30%。，上下行k1+205-k1+575、k25+760-k26+170。96、正线采用西门子基于无线通讯的移动闭塞倍号系统，分为三个子系统：s1cas微机联锁 系统;ats列午口动临控系统a

17、tp/at0系统。97、马群基地使用微机联锁设备，信号机和道岔由信号楼集中控制。98、牵引降压混合变电所将35kv交流电降压整流为1500v s流电供给接触网。99、马群基地接触网供电分区共有g个。100、二号线座客载荷量为340人。101、列年在awoaw2, 80km/h下运行，紧急制动距离w190m。102、半高站台门的高度为1500mm,安装的站有：马群站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心 站、羊山公园站、南人仙林校区站、经天路站。103、正线及辅助线属行调管理，一二号线联络线属于汕坊桥信号楼调度员管理。104、正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按运营时刻表和dti显示 时

18、分学握运行及停站时间。105、全线共有26个站，划分为土个联锁区。106、运营期间内，除折返站及马群站需调动的道岔外,其它有道岔的车站必须把木站正 线上的所有道岔开通正线，并单独锁定。107、“半自动闭塞法”列车以发乍表乐器显示的绿色灯光为动车凭证。108、路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲口或指定人员 与司机核对、交接，司机接到路票后方可关门，凭孚站的发车手信号动车。109、信号具备移动闭塞ctc模式功能时,使用ats系统控制列车运行，凭车载信号显示以 am/sm濮式驾驶列车。110、信号具备点式atp itc模式功能时，使用ats系统控制列车运行，凭地而信号显示

19、及车载信号显示以sm-i/am-i模式驾驶列年。111、客车从基地/车场出时，司机凭出基地/车场开放的信号，采用 也模式驾驶，运行到 转换轨一度停车，与行调联系后转换白动驾驶模式进入衔接站。112、如站台门、客室门不能实现联动功能，按同步打开客室门/站台门，先关站台门,后 关客宗门顺序操作。113、任何人进入正线和辅助线均须得到行调的批准。114、行调应随时注意atp车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列车z间的 最小间隔在二站二区间以上。115、列车在运行屮因道岔显示故障造成紧急停车停在岔区时,行调指派站务人员或司机 现场确认道岔开通位置正确 尖轨密贴 后,限速15_km/h 开岔

20、区。116、救援列车司机接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，乙分钟内耒能清客 完毕，带客前往救援。117、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号，列车在进站站台 端外必须-度停车，确认引导信号正确方可进站。118、在30%。及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停午作业,并注意列车的运行 安全。119、救援时，连挂后的车辆要试拉,确认连挂妥当。120、在尽头线调车时限速10 km/h。121、退行信号鸣笛方式是：两长声122、一车、二车、三车分别为20米、40米、60米。123、载客列车从油坊桥上行折返轨折返至油坊桥上行站台冃的地码为：012o124、载客列车

21、从上行至经天路上行折返轨折返并到达经天路下行站台冃的地码为：273o125、在正线atp不允许列车后退，第一次后退超过生米，会产生紧急制动，第二次以后， 每超过0.5米,都会产生紧急制动126、调车作业吋，应将乍辆或列车停于线路警冲标内方。127、列车上有3种车钩类型：金口动午钩，半口动车钩，半永久牵引杆128、南京地铁2号线车辆上的门可分为4种，分别为：客室门、司机室侧门、紧急逃生门 和司机室隔间门；129、在白检过程小手柄不要进行其他操作，否则ddu故障栏会报bce白检失败。130、在一段时间内，反复升降弓可能会造成辅助逆变器锁闭，尽量避免连续10次以上的升降弓操作。131、在换端时，需待

22、列车停稳速度为0后按压ar按钮，关断一端钥匙，等坐秒后再接通 另一端钥匙。132、司机在做车下检查时，需确认全h动车钩气动对屮隔离阀在水平位置。133、在升弓或缓解eb后，需要等待大约 匚秒后在推牵引（待ddu ± hscb图标消失），用以让hscb 口检及完成牵引系统的预充电过程。134、在列车处于ato驾驶时，救援模式开关rms必须放置在网络位上。135、列车处于救援模式驾驶时，司机室模式选择开关不能放置在迪位。136、切除atp后开关门，需持续按下开关门按钮至少保持生秒。137、推进运行时，故障车应将模式开关置于処位。138、牵引运行时，故障午应将模式开关置于亚位。139、救援

23、列车牵引运行时，限速45km/ho140、救援列车推进运行时采用urm模式驾缎，限速亜km/h,141、故障车被牵引、推进至存车线后,在得到故障车司机制动已全部恢复的通知后救援 车方可解钩。142、救援列年牵引运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认,推进运行时前方进路 rtr故障车司机 负责了望和确认。143、救援车以 故障车防护头灯熄火和故障车同机的i i头（电台）通知 作为动车的凭证,144、故障车在等待救援时，应保留当前操作端a车的b1c,隔离其他五节车b1c。145、进油坊桥车场信号机jc1jc2内方的线路为油坊桥车场线。146、二号线站间距最小的区间是 上海路新街口区间。147、二

24、号线站间距授大的区间是马群金马路_区间。148、每辆车有10对客室门，门开宽度口nu149、因正线信号联锁设备pc/ecc故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令陋运 行至车站，收到凭证后采用urm模式运行。150、采用电话闭塞法行车，进折返线时，年站准备好进路后显示 发车手信号 通知司机。151、采用电话闭塞法行车，出折返线时，车站准备好进路后，先通过无线电联系司机, 然后在适当地点显示手信号。153、马祥基地电话记录号码：22701-22799。154、油坊桥车场进场空信号机一号线小行站x0406之间的线路为一、二号联络线。155、采用电话记录法行车时，司机在车站一基地/年场间使用 皿

25、模式，限速25km/h驾驶, 注意加强了望和行车安全。156、9号道岔侧向通过限速 卫km/h。157、跟随式降压变电所将35kv电压降压为380/220v交流电供动力、照明系统设备使用。158、油坊桥车场接触网供电分区有工个。159、“半口动闭塞法”组织行车时禁止 反方向行午。160、路票六要素：区回、业、电话记录号码、行车专川章、车站值班员签名、时间。161、午场线路轨距为1435mm,钢轨型号为50kg/mo162、车场内线路按作业旦迪、功能可分为:运用线、检修线163、信号机按作业日的可分为：进车场信号机、出车场信号机、调车信号机、阻拦信号机。 车场内所有信号机均设在运行方向的右侧。1

26、64、车场内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统指挥的原则165、在基地内部转线作业时，车辆装载货物高度不能超过距轨面4400 nun,当达到距轨面 4400mm接触网应停电。166、客车需要在汕坊桥站方向调车转线时，一般情况下使用牵出线转线。167、汕坊桥l-15道为选壬作业用，特殊情况需要停放机车车辆时应得到车场信号楼调度 员1同意并确保不影响洗车作业。168、采用 电话联系法时,运行图中规定的列车占用转换轨的凭证为电话记录号码，运行图以外的列车占川转换轨的凭证为行调的加开命令和电话记录号码169、列车或机车车辆进出停车库、检修库人门、通过平交道ii前应度停车确认安全后 方可通

27、过。170、同一股道、同一吋间只允许客车或机车进行作业。171、发车（指示）信号显示方式：昼间展开绿色信号旗上弧线向列午运行方向作圆彤转动。172、客车回库后，司机将列车主控钥匙、无线电台、车门钥匙和同机报单交给派班员办理 退勤手续，并在司机出退勤登记簿上登记。173、机车车辆、列车进出停车库、检修库时，山停午库、检修库值班护卫人员负责开启库 大门和加固工作，司机确认库大门已打开并（牢靠固定）。174、客车在车场内限采川rm模式驾驶,特殊情况下需采用urm模式时,需经信号楼调 度员1同意。175、年场内所有信号机都设在运行方向的右侧。176、横越线路时，应 二垫、二看、三通过，注意左右机车车辆

28、的动态及脚下冇无障碍物。177、不准在钢轨上、车底下、枕木头上、道心里坐卧或站立，不准 跨越 地沟。178、紧急停车信号含停车信号：两手臂高举头上，向两侧急剧摇动。179、司机应根据乍辆转轨屮诘单和信号楼联系进路,吋刻注意确认信号，不间断进行了望, 负责调车作业安全。180、全列车车门无法打开,需检查并断合司机室电气柜内空气断路器dotcb a, dotcb b, drcb_a, drcb_b, drtcb_a, drtcb_b。181、全列车车门无法关闭,需检查并断合司机室电气柜内空气断路器dctcb_a, dctcb.bo182、车门旁路：使用司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“车门旁

29、路”位，按两下“允许开门”按钮，模式开关转到手动位驾驶。183、ddu显示冇逃生门打开。根据ddu指示找到相应逃生门，双手将逃生门拉紧，观察ddu 显示以确认该门己关闭到位。若无法关闭到位，则使用逃&门切除开关。184、ddu显示有客室门紧急解锁。根据ddu指示找到相应车门,用方孔钥匙将车门右侧立 柱上的红色紧急解锁手柄复位到水平位置。若此手柄已在水平位置，则切除该车门。185、ddu显示有车门启动障碍物检测。按一下允许开门按钮、“开门”按钮，将车门打开, 清除障碍物后，按下驾驶台“关门”按钮，重新关门。186、ddu显示有客室门未关或故障。根据ddu指示找到相应车门，手动将该门关闭后

30、,用 方孔钥匙将门切除。切除3个以上车门，则淸客下线。187、遇门关好灯不亮ddu无任何异常显示。若右侧关门按钮亮，则检查并断合木端司机室 的空气断路器clcb；若左侧关门按钮亮，则检查并断合辰遍司机室的空气断路器clcbo188、若ddu故障栏显示金少一扇车门的参数更新故障r影响开关门，则根据ddu图标指示 找到相应车门，手动将该门关闭后，用方孔钥匙将门切除。189、若ddu故障栏显示车门释放故障且影响开关门,则尝试重启atc设备，断合atpfs。190、若ddu图标显示单个车门图标问号且影响开关门,则切除该车门。在折返时，断合车 门上qf1断路器。191、ddu显示一节车车门显示问号,重新

31、开关门，确认是否影响车门操作，若不影响开关 门，可维持运营。若影响开关门，断合该车二位端电气柜内的三个rt0m断路器。192、ddu显示：逃牛门图标灰色,若同时伴随“一个司控器手柄超出范围”等故障，断合 该车r10m1a的三个断路器r1acb1r1acb3。（此故障可能会造成不能at0驾驶，但并 不影响行车，可以手动驾驶。）193、ddu显示：隔间门图标灰色，若同时伴随“一个司控器手柄超出范围”等故障，断合 该车rt0m2a的三个断路器r2acb1r2acb3。194、bbs制动旁路：将bbs开关打至接通位蜂鸣器鸣叫,按下bbpb,进行制动旁路。195、停放制动故障使用bbs后，司机以510k

32、m/h的速度测试列车是否有气制动施加。若 明显感觉到有的气制动施加，则根据ddu上制动图标指示，到错误施加停放制动的车 辆下面，隔离该车停放制动。196、列车运营时丿施加紧急制动，检杳ddu上受电弓图标，如降弓,则恢复相应的蘑菇按钮, 按照正常程序缓解紧急制动。197、列车运营时施加紧急制动，检查ddu车门紧急解锁状态。如果有紧急解锁，根据ddu 指示找到相应车门，用方孔钥匙将年门右侧立柱上的红色紧急解锁手柄复位到水平位 置。若此手柄己在水平位置,则切除该车门。然后按照正常程序缓解紧急制动。198、列车运营时施加紧急制动，检杳司机室气压表，若主风管气压7bar且气压不上升， 使用两端司机室的l

33、mrgbs,按照正常程序缓解紧急制动，就近清客下线。199、列车运营时施加紧急制动，检查并断合木端司机索的空气断路器ebcb. tbcb和 ebtlcbo200、列车运营时施加停放制动，检查主风管压力，如果压力低于5bar则连挂救援。201、列车运营时施加停放制动，若ddu上某节车制动图标正常，则按驾驶台停放制动按钮, 施加缓解停放制动。若停放制动缓解，则正常驾驶。若不缓解，检查并断合后端司机 室的断路apbrcbo若停放制动缓解，则正常驾驶202、列车运营时施加停放制动，检查ddu ±停放制动图标，若某节车停放制动图标界常， 则检查并断合该车二位端电气柜内断路器巴型。若停放制动缓解

34、，则止常驾驶。203、列车缓慢运行时，若ddu上某节车制动图标异常，则停车，检查并断合该车二位端电气 柜内断路器pbrcb/gtwcb12/r10cb12/svcb12。若故障仍然存在，则隔离bic。 两节及以上车出现此故障隔离bic后，清客下线。204、列车缓慢运行时，若ddu上制动图标正常，则停车，检查并断合后端司机室的断路器 bscbo205、ddu故障栏显示：两个司控器手柄超出范伟1,在at0情况下维持到最近的存车线，下 线检修。206、ddu故障栏显示：atc指令超过其范围或无效，若影响at0驾驶，则改手动驾驶 维持 运营，至回库处理。207、ddu故障栏显示：pce故障，pce隔离

35、故障ddu上解锁,若恢复止常，继续运营。208、ddu故障栏显示：pce故障，pce h检失败断合故障单元pcecb,若恢复正常， 继续运营。209、ddu故障栏显示:pce故障，单节乍故障不能恢复或再次出现,可继续运营。两节及以 上车出现此故障且无法消除,可维持运营至终点卜线。210、ddu故障栏显示：制动阀轻级故障，检查并断合该车二位端电气柜内故障阀对应的断 路器 pbrcb/gtwcb1 2/rtocb1 2/svcb1 2。211、ddu故障栏显示：辅助逆变器故障，匹匚上解锁，若恢复止常，继续运营。212、ddu故障栏显示：至少一个acsu故障，断合 两端acsucb。（司机在折返线断

36、合远端 acsucb）213、ddu故障栏显示：至少一个pacu/lmdu/tdu/pecu丢失，根据ddu提示或电了地图故障、 报站无声音的情况找到故障单元。在折返线断合该车二位端pacucb。214、dacu上客室广播pa灯闪烁,无法人工报站，断合本端acsucb,并重新设置报站。215、车门打开时按两下“允许开门”按钮，会出现车门不再监督图标，列车会口动关门, 口无防夹功能，无特殊需耍不要操作。216、ddu故障栏显示空压机故障，检查并断合竝二位端电气柜内空气断路器rtocbk司 机在行车时应持续监控气压表，及时缓解紧急制动、避免停放制动。217、ddu出错或黑屏，检杳并断合司机室电气柜

37、内的cpucb,若故障无法消除，可“救援 模式”维持运营至终点。218、ddu按键偏移，点击ddu顶部按钮“日”后，按照操作指示点显示屏上的符号“ + ”, 授后点update刷新。219、基地内除列车进出基地外的一切机车车辆有目的的移动叫调车。220、马娜基地采用西端和止线马群站连接、与正线平行的非贯通式布置。221、马群基地西端与正线以jd1、jd2信号机为界限。222、马群试车线采用西门子的cbtc信号系统，其设备设于试午线信号设备空,复示至信号 楼。223、信号机按作业目的可分为：进马群基地信号机、出马群基地信号机、调车信号机、 拦信号机。马群基地内所有信号机均设在运行方向的五侧o22

38、4、当道岔第-连接杆处的尖轨与基木轨间有血及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号 机。225、马群基地内装配两台ats人机接口设备mmt1和mmt2,分别安装在派班室和信号楼。226、马群基地内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集屮，统指挥的原则。227、马群基地行车工作由马群基地信号楼调度员1集屮领导、统一指挥。228、列车凭进出马群基地信号机及进路上的调车信号机月宜色灯光进出马群基地。列车进 马群基地作业时，正常情况下接车线应空闲。229、电客车整备完毕后，凭地面调车信号运行到小站台，没冇转换成自动模式时在x2013 或x2014信号开放后，凭行调命令动车到马群站。230、列车进马群基地

39、后，应停于接午线警冲标内,列午头部不得越过防护信号机。231、客车在马群基地内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车。232、马群基地内接发车进路（转换轨一一接发列车股道）原则上须一次排列，遇特殊情况 进路不能一次排列时，须及时通知司机，司机加强了望，注意确认进路上信号机的显 示。233、客车回马样基地时，信号楼调度员1应提前通知检调，检调应及时通知保安人员开启 库大门，司机确认库大门开启无侵限后方可进入。234、在尽头线上调车时，距线路终端应有10米安全距离，遇特殊惜况应接近小于10米时, 应与司机联系，严格控制速度并采取防溜捲施。235、调车信号机开放后，须要取消时，信号楼调度员2应通知司

40、机或调车员，并得到应答 确认列车停车或未动车丿二方可关闭信号机。236、马群车辆段内道岔区段及弯道上原则上不得迹行电客车连挂作业。237、压岔调年或原路折返时，信号信号楼调度员必须加锁该进路有关道岔并确认进路道岔 位置正确后方可允许司机动车。238、调车作业时，严格实行“问路式”调车。239、调车作业要准确掌握速度，在了望条件差、天气不良等非常情况下应适当降低速度。240、迷雾天气，当能见度小于100米时，试车线调试限速25km/h,调试列车距尽头线末端 至少保持並米以上的安全距离。241、能见度小于50米时,禁止调车作业和调试作业，列车出入库限速10公里每小时。242、车辆段内线路两旁堆放货

41、物（含设备、工器具），距钢轨枕木头部外侧不得少于l5 米，货物应堆放稳固，防上倒塌。243、通过l-32道和试乍线调车转线作业时，司机应在进岀环线、试车线时应一度停车。244、调试结束信号楼调度员确认客车位于试车线墮和应信号机内方后，与司机落实计 划内容，根据调试计划完成情况关闭试车线信号，办理试车取消。245、凡在客车、机车、车辆上进行技术作业、检修作业时，应在客车、机车、车辆（组） 两端揭挂“禁止移动”标志牌。246、列车降弓后更l分钟列车会休眠。247、强开车门-一指没有按正常开门程序操作,使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。248、错开车门指运营列车到站停车后,将非站台侧的客室门打开

42、。249、恶劣气候：是指人风、理、人雪、暴雨、霍冻、冰雹（程度）。250、二号线打行调联系的电话号码025-51896909、025-83198185251、与马群信号楼联系的电话号码025-51895831与汕坊桥信号楼联系的电话号码025-51895301252、rms开关在救援位驾驶吋,列车不能实现自动驾驶，模式选择开关也不能在ato和 smz间转换，转换达到3次时牵引锁死，无法动车。253、折返、换端操纵时，如ar按钮已经按压成功，模式选择开关不得在限速向后位置停 留1os以上，否则牵引锁死，无法动车。

43、254、正线sm驾驶时，如车头已经进入站台区域，将无法转换成ato驾驶。255、迷雾天或其他恶劣天气吋，进出转换轨控制速度。出油坊桥车场吋列车停车距离 x0109、x0111信号机不少于也米的安全距离，防止因轮轨湿滑列年防滑动作闯信号。256、梅雨季节,司机要掌握水淹道床应急处理预案和雷击列车应急处理预案等，做好充分 的准备和具体措施预想。257、人风季节要加强地面、高架线路的瞭望，谨慎驾驶，遇险情及时釆取措施，触网有异 物时严格执行相关应急预案。需要换弓运行时，注意列车停车距离和方法。258、列车采用口动报站时司机注意监听，如有错报，漏报站及时采用人丄报站补充,避免 乘客投诉。259、ctc

44、信号级别下的动车凭证为车载推荐速度码。260、itc信号级别下的动车凭证为车载推荐速度码和地面信号机显示。261、rm信号级别下的动车凭证为地而信号机显乐和行调命令。262、电话闭塞法下的凭证为路票和发车手信号。263、电话联系法下的动车凭证为电话记录号码和无线电发车指令。264、行车后备模式下的动车凭证为发车表示器的绿色箭头。265、切除atp下的动凭证为行调的口头或id面命令。266、司机在切除车载atp运营时，严格执彳亍“先上站台后开门”制度。267、司机在切除车载atp运营时应做好客室广播，防止漏报和错报。268、司机urm模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，

45、取得 行调命令后,方可动车进行折返作业。269、司机在切除车载atp运营时,应认真听取、抄写、复诵行调命令，叨确冃的地和后续 各站行车凭证，行调未发令或司机未听清楚时，司机应在动车前追问，严禁臆测行车270、单个列车atp设备故障,司机urm运行要有明确的行车凭证（行调口头或书面命令）, 要问清行调urm运行的区间。271、司机在urm模式驾驶时遇地而倍号红灯、道岔位置不正确及时停车,得到行调明确允 许后才能越过。272、司机采川urm模式驾驶，司机应根据线路限速要求，控制行车速度，最高速度不超过 70km/h,确保行车安全。273、正线司机处理故障时可h行切除atp,切除atp动车必需得到行

46、调允许。274、列车在运营过程中发生正而碰撞，碰撞位置在转向架，司机应检查第个转向架,若 无杲物且无明显碰撞变形时，就近清客、下线。275、进入司机室的抢修人员以生人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入 轨道。276、区问抢修行车设备搭乘电客车应得到值班匸任的批准。277、迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车彩响很大，当调试指挥人的命令危及 行车安全时，司机有权拒绝动车。278、迷雾天气出入马群和油坊桥垄地限速10km/h,必须严格执行问路式调车作业办法，逐 一确认调车信号，必要时下车确认信号机，决不臆测行车。279、恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在3

47、5km/h以下,必要时 再降低速度。280、运行中遇有界响一时判別不准或发现其他界常，应果断采取停车措施,报行调指示处 理。281、恶劣迷雾天气时，地面车站及高架站运行的列车，进站之前改用sm模式驾驶。282、遇天气恶劣在地面高架站，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。283、恶劣天气遇轨而潮湿吋提询制动，注意防滑动作。284、遇恶劣气候，当能见度不足辿米时（以站台距离为参照物），司机必须鸣笛进站，并 将现场情况及时汇报行调。285、ttc投入站上行：奥体东站、集庆门人街站、上海路站、苜蓿园站、马群站、学则路 站。286、1tc投入站下行：仙林中心站、金马路站、马群诂、下马坊站、云

48、锦路站、兴隆大街 站。287、车载整个系统的复位需要的时间150so288、复位atp需要的时间塑s289、复位ato需耍的吋间匹s290、复位radio需要的吋间150s29k复位hmi需要的时间蝕s292、在ctc列车控制等级下可实现smam驾驶模式。293、在itc列车控制等级下可实现smam驾驶模式。294、在1xl列车控制等级下只可实现鈕驾驶模式。295、列午信号可用驾驶模式可设xam, am-c, ami, sm-c, sm-1, rm六种296、列车口动驾驶启动按钮按压有效后会保持皿常亮。297、冇缠保护的列车高速运行时车门被紧急解锁会产生紧急制动。298、列车信号控制模式升级为

49、ctc后，线路上的信号机火灯299、在1tc等级下列车经过业应答器获得移动授权300、欧式应答器分为两种：可变和固左两种应答器30k ixlc等级在已实现列车定位和有效的ctc移动授权条件卜可直接转换到ctc控制等 级。302、ttc等级在已实现列车定位和有效的ctc移动授权条件下可转换到ctc控制等级。303、等级1xlc在己实现列车定位和有效的1tc移动授权条件下可转换到1tc控制等级。304、ctc、itc等级在列车失去位置的情况下转换到1xlc控制等级。305、由于电客车与站台门的安全联锁有一定的安全距离耍求，所以互锁解除操作必须在列 车进站前、车头距站台冇效区100米以上时开始执行,

50、到列车离站后、车尾距站台冇 效区也米以上时才能结束，否则可能导致列车紧急制动。列车在站台区运动时，结束 耳锁解除也可能导致列车紧急制动。306、二号线半髙站台门使用互锁解除时，用操作仞匙把“psl使能”开关转动到“使能” 位；用操作钥匙把“互锁解除”开关转动到“互锁解除”位。307、二号线半高站台门结束互锁解除时，用操作钥匙把“互锁解除”开关转动到“互锁恢 复”位；再用操作钥匙把_“psl使能”开关转动到“复位”位。308、二号线半高站台门psl手动开门用操作钥匙把“psl使能”开关转动到“使能”位; 再用操作钥匙把“psl操作”开关转动到“开门”位。309、二号线半高站台门psl手动关门，用

51、操作钥匙把“psl使能”开关转动到“使能”位; 再用操作钥匙把“psi,操作”开关转动到“关门”位;等滑动门关闭、psl上的绿色"asd/eed关闭”灯亮后，结束psl手动操作。310、二号线半高站台门结束psl手动操作，把“psl操作”开关和“psl便能”开关转动到“复位”位。311、二号线金高站台门使用互锁解除，用“ 105”钥匙把“互锁解除”开关顺时针转动到“互 锁解除”位。312、二号线全高站台门结束互锁解除，把“互锁解除”开关上的“105”钥匙逆时针转动到“禁上”位。313、二号线全高站台门psl手动开门,用“101”钥匙把“psl操作允许”开关转动到“门 打开”位（与“门

52、打开”指示灯共用文字标识）。314、二号线全高站台门psl手动关门，用“101”钥匙把“psi,操作允许”开关转动到“门 关闭”位（与psl面板上部的“门关闭”指示灯共用文字标识），等滑动门关闭、psl 面板下部的绿色门关闭”指示灯亮后,结束psl手动操作。315、二号线全高站台门结束psl手动操作，把“psl操作允许”开关逆时针转动到“禁止” 位。316、如恢复bbs开关位置，需将牵引手柄（dch）置于制动位后,方可释放制动旁路按钮（bbpb）o317、按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重人帝故、重人爭故、较人 事故、险性事故、般事故和事故苗头。318、itc模式下列午进站对

53、标耒停稳按压确认按钮确认释放速度会造成列主越逍。319、司机在做车下检查时，请确认电器盒控制风缸阀门在水平位置。（此阀门隔离会导致列 车无法实现气动对屮功能,可能会造成连挂失败）320、列车休眠过程屮不能干预，若有需要等待休眠后再唤解列车,做好相关预想。321、列车如采用at0模式驾驶吋，按nato按钮，列车因故没有启动，司机需离开司机宗处置故障或其他事宜，必须将模式开关转换至手动模式,主手柄拉至制动区,防止列车自行启动。二、选择题1、如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，(b)秒内通过；当引导信号关闭后， 及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动车。a： 60b： 30 c

54、： 20 d： 152、在主手柄回到“惰行”位吋，模式开关在(d)位后，方能关闭主控制器钥匙。a： ato b： smc： rmf d： off3、另一司机室在打开主控制器钥匙前，司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在(c) 位，doms开关打至am位a：降弓 b：升弓 c：网络 d：救援4、司机在出库前按要求选择车门控制开关位置，车门控制开关(doms)共冇三个位置：aa, 口动开门、口动关门；am, 口动开门、手动关门；mm,手动开门、手动关门。车门选择 控制开关需打至(a)位。a： amb： aac： mmd： sm5、司机在站正常情况下凭dt1显示关门，凭推特速度码释放后以及进路防护信

55、号开放动 车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭调度命令/路票(发车手信号) /发车表示器(a)等行不凭证动车。a：绿灯 b：黄灯 c：红灯 d：白灯6、地铁二号线正线单线长(d)km,线路分为正线、辅助线、车场线、基地线。a： 35b： 33.6 c： 3& 6d： 37.67、油坊桥车场进场jc1信号机油坊桥站(c)信号机之间的线路为转换轨i道。a： x0107b： x0110c： x0109d： 01138、油坊桥车场进场(b)信号机油坊桥站x0111信号机z间的线路为转换轨i【道。a： jc1b： jc2c： jd1d： jd29、马群基地进场(c)信号机与马禅车站x2011信号机z间的线路为转换轨i道(535 米)。10、马群基地进场(d)信号机与马群车站x2012信号机z间的线路为转换轨ii道(561米)a： jc1b： jc2c： jd1d： jd211、地铁二号线正线为双线，列车运行采用(a)右侧行车，汕坊桥站往经天路站右侧正线为上行线，左侧正线为下行线。a：双线单向b：双线双向c：单线单向d：单线双向12、马群站至马群基地最大坡度(c) %。,全长461.334m。a： 33b： 34c： 35d： 3613、二号线地面站2座:油坊桥和(c)站。a：马群b：学则路c：金马路d：经天路14、(a)