民航华北地区安全生产大检查飞行组理论考试题

1、民航华北地区安全生产大检查飞行组理论考试题 2015年8月 1、 在飞机进跑道时遭遇雷雨并夹杂有冰雹，根据您的职位，如何处置？答：首先跟塔台进行沟通，预计天气变好的时间，如果时间较短，我会原地等待，等天气变好再起飞，如果预计天气变好的时间较长，我会滑回关车等待天气变好再起飞。起飞时遇有雷雨并夹有冰雹，首先推迟起飞，打开气象雷达观察雷雨和冰雹情况并向管制员核实天气情况和前机是否有遭遇雷雨或冰雹情况和位置，依据实际情况推迟起飞或选择起飞后绕飞。2、 中断起飞的条件？ 100 kt 以上且 V1 以下： 在这些速度下中断起飞是更加严重的事情，尤其是在

2、打滑的跑道上。如果速 度接近 V1，那么中断起飞可能导致危险的情形。在这样的速度，机长应该有 继续起飞的打算，只有极少数情形才会导致作出中断起飞的决定： 1.火警或严重损坏。 2.发动机推力突然丧失。 3.出现的故障或状态明确无误地表明飞机不能安全飞行 4.任何红色的 ECAM 警告。 5.下列的任何琥珀色的 ECAM 警诫：-飞行操纵 侧杆故障 -发动机 失效 -发动机 反推故障 -发动机 反推开锁

3、60;-1(2)发 推力手柄故障 超出 EGT 红线或前轮震动不会导致 100 kt 以上中断起飞决断。 在 V120 kt 与 V1 之间，如果轮胎故障： 除非是轮胎的碎片引起严重的发动机异常，否则最好先起飞，减少燃油载量， 然后利用可用的全部跑道长度着陆。3、发动机火警记忆项目？ 答：A320发动机火警为非记忆项目，以下是发动机火警（空中）程序：推力手柄（受影响的）慢车发动机主电门（受影响的发动机）关断发动机火警按钮（受影响的）按下10秒之后

4、灭火剂1释放ATC通知如果30秒之后火未灭灭火剂2释放不要试图再次起动发动机 发动机火警（地面）程序：推力手柄慢车当飞机停住之后：停留刹车刹住ATC（VHF1）通知乘务组（旅客广播）通知发动机主电门（受影响的发动机）关断发动机火警按钮（受影响的发动机）按压灭火剂12释放紧急撤离程序采用4、紧急下降记忆项目？ 机组氧气面罩 .戴上 紧急下降 .通报（旅客广播）      机组必须在旅客广播上通知客舱紧急下降。 旅客信号牌接通 紧急下降.开始   &

5、#160;   在下降过程中推荐接通自动驾驶： - 高度选钮转动并拉出- 航向选钮转动并拉出 - 调整目标速度/马赫数 推力手柄(如自动推力未接通) .慢车位  如果自动推力接通，检查推力慢车显示在 FMA 上。 - 如果未接通，收回推力手柄。 减速板.全伸出 放出减速板后 VIs（最小选择速度）会明显地增加。 为了避免可能出现的迎角保护功能而造成自动驾驶断开和减速板自动收上的情况， 在

6、使用减速板之前可以先增速。        当建立下降时 紧急下降到 FL100 或者最低允许的高度。 速度.最大/合适5、最低油量的定义？中国民用航空规章121部和135部对于“最低油量”做出了明确的定义，即:低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟。（1）以上油量是指不可用燃油之外的燃油。

7、 （2）最低油量（Minimum fuel）为航空器所载燃油油量已经达到不能够再耽误的状态，最低油量为非紧急状况，仅表示如果再出现不适当耽误很可能发生紧急状况。机组要向空中交通管制员报告剩余油量可飞行的时间，主动询问相关机场以及就近机场的航行情报和气象情报，尽量申请按照计划航迹飞行或直飞，减少不必要的延迟和等待，防止航空器进入“燃油紧急状态”。 （3）最低油量的宣布并不表示管制一定会给予优先权，其目的是向空管部门发出可能出现紧急情况的预警，不能接受进一步的延误。 各机型最低油量参考值：机型 30 分钟等待油量参考值A319/320&#

8、160;1250KGS 6、CDFA从哪一个点开始？DDA的定义和确定方法？答：CDFA:一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15 米（50 英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。CDFA 特定决断高度/高（DDA/H）定义：使用CDFA 技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。DDA确定方法：机组在使用

9、CDFA 技术的过程中执行复飞时,不得使航空器下降到最低下降高度/高以下。考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失等因素，在使用CDFA 进近程序时需按我公司各机型所规定非精密进近DDA/H 的确定方法。该方法为：公布的MDA/H+15 米/50 英尺。任何时候DDA/H 不得低于公布的MDA/H+15 米（50 英尺），以确保航空器不会下降到公布的最低下降高度/高以下。7、进近简令中有关复飞的内容？答：复飞标准喊话（既，响亮清晰的复飞襟翼喊话）PF和PM的任务分工（即，各自的动作流程，包括AP的使用，速度限制，复飞

10、高度，飞行参数偏差过大的喊话）自动化设备的使用（手动或者自动复飞，横向模式）复飞的横向引导和垂直剖面（例如，速度的限制，空域限制，重点障碍物和地形特点等）意图（即，二次进近或选择备降，最低备降燃油）8、稳定进近的条件？答：飞机处于正确的飞行轨迹为保持正确的飞行轨迹只需要小量的航向俯仰变化飞机指示空速不小于VREF，且不大于VREF20和当前襟翼标牌速度中较小的速度飞机处于正确的着陆形态下降率部大雨1000FPM；如果进近要求下降率大于1000FPM应在进近简令中说明功率调定适合当时的飞机重量构型气象条件所有简令和检查单已经完成特殊类型的进近还需要满足下列要求才为稳定进近：ILS进近应该在下滑道

11、和航道杆的1个点以内在反向进近中，五边上的飞机在300英尺（AFE）时，机翼水平特殊的进近程序或需要偏离上述条件的应做非正常简令（包括但不限于襟翼卡阻、缝翼卡阻、双液压失效等）9、DA(H)、MDA(H)的中文名称，定义？ DA（H）决断高度（高）：在精密进近中，平均海平面（跑道入口的标高平面）之上制定的一个高度（高），航空器下降至这个高度（高），如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。    MDA（H）最低下降高度（高）：在非精密进近中，平均海平面（跑道入口的标高平面）之上制定的一个高度（高），航空器下降至这个高度（高），如果不能

12、取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞10、有准备的应急撤离飞行机组与客舱机组的沟通内容？应急撤离机长广播词？沟通内容为：预计迫降时间、迫降信息、对表机长在离地高度2000英尺广播：“完成准备finish preparation”离地高度500英尺机长广播：“防冲撞姿势 brace for impact”飞机着陆后，机长广播“机组注意！各就各位！attention crew！at station！”如需撤离，机长广播“旅客撤离，passenger evacuate”11、驾驶舱如何把即将颠簸的信息传递到客舱？答：驾驶舱的PF使用顶板SEAT BELTS进行安全带灯反复开关以达到通知的效果，（1）遭遇轻度颠簸：两声（含两声）以下“系