漆膜常见问题及解决办法

1、汽车喷漆作业常见问题分析及处理方法荟萃1 、细裂纹细裂纹为色漆层中的小型裂纹。现象分析一般原因这种现象， 对高品质的现代面漆经过妥善喷涂， 并不会轻易构成 一种特殊问题。曝露于有害物中（最常发生）油漆表面长期曝露在日光里，会产生细裂纹。在某种情况下，如 果附近大气环境不良，来自工业污染物或化学物（或者可吸入颗粒） 对油漆表面侵蚀，致使漆膜抗力减弱，也会产生细裂纹毛病。漆料搅拌不均匀如果某些重要的油漆调和成份搅拌不均匀， 导致不能全部发挥辅 助作用，使漆膜抗力减弱，因而发生细裂纹。固化剂使用不当色漆使用非特别指定的固化剂， 因而降低漆膜效用， 使其对于日 光的有害影响，更敏感。旧漆或以前修补的影

2、响 已经存在的损坏处、旧漆或修补处，对于新喷涂的色漆层，具有 全面的抗力减弱作用，因而影响漆膜的性能。漆膜过厚将色漆层喷涂过厚， 以致于超过正常漆膜的张力而造成细裂纹现 象。细裂纹补救办法：如经轻微的打磨粗蜡或抛光仍不能使其恢复适当的色泽及平滑，则应将受影响的表面砂磨打平， 然后再重新喷漆， 在情况极为严重处， 受影响的表面应打磨至底漆处。2 、起雾 拉卡漆（如亚克力及硝化棉）喷漆施工中或施工后，在漆表面上 立即出现乳白色或雾状现象。现象分析一般原因因为水气凝结在未干漆膜上而使油漆中的展色剂沉淀所致。 快速 蒸发的稀释剂、 高压气、 喷漆房的气流以及下雨或潮湿的气候等原因 都足以造成这种现象。

3、 稀释剂快速地蒸发，会过度降低漆膜表面温度， 温度的快速下降，会引起漆膜表面水份凝结。使用错误的稀释剂（最常发生）使用快速蒸发的稀释剂， 会使厚漆膜冷却过度， 以致于发生水气 凝结现象。喷枪调整或稀释剂不当 如果压缩空气的压力太高，也会对潮湿的油漆表面产生冷却效 应，使水份凝结的速度增大。温度不适通常会在温度偏高时出现， 因为在比较高温的空气中， 含有较多 的湿气，所以在喷漆施工时，容易在新漆表面上凝结。干燥不当利用喷枪对潮湿的漆膜进行空气喷扫， 将会增加稀释剂的蒸发速 度，导致水份凝结在漆膜表面。起雾补救办法：添加缓干剂于漆中，并重新喷漆。3 、粉状脱落粉状脱落系漆膜饱受气候折磨所产生， 其

4、特点为油漆表面的颜料 粒子脱落或松动，在大多数情况下，出现一种暗色及粉状膜层状况。现象分析一般原因当日光破坏了漆膜的基本展色剂， 即会发生粉状脱落故障， 而使 颜料粒子松动脱落。曝露于有害物中（最常发生）正如上面所述， 漆膜长期曝露于日光中， 将会使其色漆层发生粉 状脱落；在某种情况下，于工业区附近，因其大气环境不良，来自工 业区污染物或化学物的对油漆表面侵蚀， 使漆膜抗力减弱， 亦会使其 产生粉状脱落现象。材料搅拌不均匀某些重要的油漆展色成份， 由于搅拌不均匀， 或因全部予以省略， 致不能完全发挥其助长作用，发生粉状脱落现象。稀释比率不当或不良稀释剂使用不合规定的稀释剂或在某些情况下， 使用

5、过量的稀释剂， 均 会使漆膜中残拘留有害的溶剂， 当其曝露于日光中时， 这种有害的溶 剂，会加速漆料的分解而产生这种毛病。添加剂使用不当未按规定使用色漆层用的添加剂， 最终漆膜也具有损害其抵抗力 的作用，致使其对日光的有害影响更敏感。粉状脱落补救办法：发生这种情况时，应将油漆层表面上的颜料， “褪色”部份及鳞 片部份，予以磨除，磨平后再重新喷涂。4 、褪色 面漆的褪色为漆膜中色彩受到影响而变色， 而漆膜表面不受影响 的现象。现象分析 一般原因 是因为道路上的油污、柏油、昆虫、乌粪，以及来自轮胎、橡胶 等对油漆的化学污染所引起，以及工业落尘所造成。曝露于有害物中（最常发生） 空气中所含的各类污染

6、物例如上面提到的一般原因， 均会与油漆 中的颜料或油漆调和成份发生化学反应，而造成褪色。漆膜未干前清洗或使用不当的清洁剂 这是污染物及化学品进入漆膜中常见的、 最具代表性的原因， 漆 膜上的变色或污点，就是由此而造成。旧漆及以前修补的影响 污染物、抛光剂或粗蜡的留存在原有旧漆或以前修补缝隙中， 均 有可能进入于新喷的面漆中，而发生化学反应，产生褪色现象。污染（来自空气、空气输送管、工具、旧面漆等） 润滑油或其它添加剂漏入于空气管线中或其它各种气动工具中， 均有可能最后沾染于漆膜上，致以后发生褪色或污点现象。底漆清洁或处理不妥 面漆喷涂前的施工程序不当， 不能将表面污染清除， 均有可能会 危害到

7、最终面漆层。褪色的补救办法： 利用粗蜡或细蜡，将褪色处抛光。对于情况严重时，使用砂纸研磨到底漆处，然后再重新喷漆5 、砂纸痕迹扩张这种状况为油漆层表面上， 出现明显的砂纸痕迹， 最常于局部修 补、或在整片修补的旧亚克力漆层上重新喷漆后出现， 在黑色及其它 深暗色彩的油漆表面上最常出现。现象分析一般原因当新喷面漆中的稀释剂渗入到原有旧漆层里后， 它会使现有砂纸 刮擦痕迹扩张。 当该稀释剂蒸发后， 而扩张凸起的砂纸刮擦痕迹由于 面漆的存在，不能散去或恢复原状。这种状况，受稀释剂蒸发速度缓 慢、表面处理方式、砂纸的粗细、施工的方法等影响最大。表面清洁或处理不当（最常发生）使用粗砂纸或不使用封底剂，

8、将会因稀释剂的渗入， 而引起甚为 明显的砂纸痕扩张。稀释比率不当或不良稀释剂使用蒸发缓慢的稀释剂， 将会使稀释剂穿透入原有漆层中， 而产 生砂纸痕过度的扩张凸起。旧漆层或以前修补的影响已硬化至某种程度的旧漆， 对于穿透进来的稀释剂的溶解度已减 至最低，致使凸起的砂纸痕迹恢复原状的能力大为降低。砂纸痕扩张补救办法：使用细砂纸将其打磨光滑， 并在重新喷漆前， 施用通用封底剂封 底。6 、湿点这种现象为漆层表面， 沿其底层污染区的轮廓， 出现面积不均匀 的许多凹点。现象分析一般原因这种状况的出现， 是因为顶层与底层不能黏合， 或因将漆层喷涂 于污染的湿区表面上而造成。而污染物通常为油脂、蜡、焊剂等跌

9、落 于底漆表面上杂质。表面清洁或处理不当（最常发生）上面所提到的污染区，可能是因为表面清洁或处理不当所产生， 这种状况，通常可于喷涂最后面漆层前， 先用适当的溶剂拭擦而予解 决。旧漆及以前修补的影响当喷涂新漆时， 因旧漆表面某些区域仍未完全干燥所致。 这种状 况可于喷涂面漆前，先将旧漆予以彻底清洁及磨平而获解决。湿点补救办法： 将受影响处的漆层磨除，并重新喷漆。7 、鱼眼油漆经喷涂后，在油漆面上出现细小而类似火山口状的开口。 现象分析一般原因 面漆被喷涂于矽树脂质点上， 则漆料会自质点四周向外被排斥出 去，于是产生火山口状构造。污染（来自空气或空气输送管线、工场、工具、旧漆层等）（最 常发生）

10、在许多种车蜡及汽车光泽剂中， 均含有矽树脂， 此为新喷漆层上 发生鱼眼的最常见原因。 矽树脂在漆膜上的黏着力极强， 需要格外尽 力，才能将它清除。残留于砂磨尘内的微量矽树脂及己脏的抹布，或在远处进行抛光的汽车，都足以造成这种现象底漆清洁或准备不当在底漆清洁或准备时， 若不能将上述污染物彻底清除， 将不可避 免的产生这种现象。旧漆或以前修补的影响 在某些情况下，由于旧漆或以前修补处在施工时添加物的使用， 因而含有过量的矽树脂。 若仅使用溶剂拭擦， 通常不能将其中的矽树 脂完全清除。所以应在修补的顶层中，添加鱼眼清除剂而改善。鱼眼补救办法：使用含有鱼眼消除剂的色漆。 如鱼眼情况严重， 则应将受影响

11、的 区域清除，然后再重新喷漆。8 、水斑此状况在水平表面区域处（如引擎盖、车顶及行李厢盖） ，出现 蚀刻状的斑点，石色彩深暗的油漆表层上，最为显眼。现象分析一般原因 水斑是因为日光经过油漆表面的雨点（凸镜原理）放大所致。该 区因受局部聚光加热而软化，并按照水点的轮廓而内凹。清洗未干面漆（最常发生）新喷的油漆表层， 由于相对比较柔软以及含有残留溶剂， 使水份 易于穿透，而易于发生水斑现象；将新喷油漆表面淋雨，或于其未干 前予以清洗，均必会发生水斑。漆膜太厚厚度过大的油漆表层， 需要较长时间方能发展其对水或水斑的完 全抵抗力稀释比率不当或不良稀释剂蒸发速度极慢的稀释剂、 含有水溶性物质的稀释剂或使

12、用过量的 稀释剂，均足以损害面漆对水份的抵抗力。 这是因为油漆层内的残留 溶剂，无论在类型及剂量上，均足以使水滴与漆层表面接触时，增大 水份的渗透性。水斑补救办法： 利用粗蜡或抛光剂，将油漆层表面抛光，若情况严重，则应将受 影响的区域用砂纸磨平，并重新喷漆。9 、透色透色为喷涂面漆后，在油漆膜表面上出现均匀变色现象。现象分析一般原因 透色，为原有面漆中颜料，或表面上的外物，移置入新涂的面漆 漆膜中所致。 其原因为原有漆层的先天特性， 或系将面漆喷涂于尚未 干燥的新涂底漆上而发生。旧漆或以前修补的影响（最常发生）原有旧漆或以前修补时所用的面漆， 其中所含的颜料， 可能再喷 涂新漆后极易于释出及易

13、于自由移置的类型。 当原有旧漆为含有红色 头粒的漆料时，最易发生这种情况。污染（来自空气或空气输送管线、工场工具、旧漆层等）如果透色材料， 诸如彩色滑油或已知透色漆料的砂磨灰尘等， 进 入空气管线， 或留置于所修补的底漆表面上， 将会在新喷面漆漆膜中 产生透色现象。透色补救办法：按照标签所示，喷涂两层2184S汽车透色到底漆，然后再喷面漆。10 、烤漆起皱起皱为面漆喷涂时， 漆层表面上发生变形或皱纹现象， 或于其干 燥过程发生这种现象。现象分析一般原因这种状况，是因为干燥不均匀所产生的结果，就一般而论，烤漆 的外表面，因与空气中的氧发生直接接触，或在某种情况下，与暖空 气流直接接触，故凝固较快

14、。当这种凝固作用过于快速时，潮湿的内 层即发生变形现象，而形成皱纹现象。连续喷涂过厚过湿当烤漆喷涂太厚时， 其底部的潮湿层中的溶剂的蒸发率及其凝固 率，不能与表面的蒸发率及凝固率相等，致发生变形及起皱现象。温度不适暖空气流会使烤漆的外表面于其底层释出其溶剂前， 先行凝固及 起皱，致产生局部不规则状的现象。干燥不当使用喷枪进行强制性干燥， 将会使漆层表面较其潮湿的底层加速 凝固，前面即会说明：除此而外，烘烤或强制性干燥，亦会使漆层表 面先行干燥。烤漆起皱补救办法：磨除起皱的烤漆表面，并重新喷漆。11、附着不良在面漆及底漆之间，或面漆与旧漆层之间，或底漆与金属表 面之间，会出现附着力丧失的现象。就

15、一般而论，附着力丧失，仅限 于易受擦刮处，或易受撞击处。现象分析一般原因是因为黏结不妥，或漆层对于表面的潮湿度不当所致。这种 现象可能于表面清洁不当而最先出现，亦可因受潮湿或其它油漆膜层 变质而于以后出现。表面清洁或准备不妥（最常发生）底漆层上的砂磨灰尘，或其它表面污染物若未能彻底清除， 则表面漆层将不能与底漆漆层发主适当的稳定接触，以致造成黏合不良的障碍。漆料搅拌不均匀油漆中的展色剂成份失去平衡，将不会产生表面接触良好的 适当漆膜构造。油漆喷涂最重要的要求，为获得最佳的表面潮湿度及 接触性，因为需要对各种不同的表面，发展出完全黏合之故。稀释比率不当或不良稀释剂在大多数情况下，只要微量的互斥性

16、物质，即可将油漆的黏 合性损坏，因为这种物质可能在油漆的顶层及底层的接口间， 形成堆 积的趋势。当使用错误的稀释剂时，由这种物质所造成的黏合力丧失 最为常见。除此而外，若稀释剂的蒸发速度过快，或稀释程度不足， 将会限制雾状化的油漆粒子的适当结合，而造成流动下良及表面接触 不良的现象。污染表面污染或直接进入油漆层的污染物，将会移置入底层漆膜 的表面上，而造成接触或接合不良。附着力丧失及剥落补救办法：将受影响的区域及其外围较大片面积的漆层磨除，并重新喷漆。12 、垂流或松垂这种毛病通常只限于垂直表面上发生， 由于油漆的过度潮湿， 致发生滴落及其它表面有欠完美的现象。现象分析一般原因 由于所喷漆膜的

17、流动率或机动率过大，致减低了其支持重量 的能力，而发生流去或松垂的现象。连续喷涂过厚过湿（最常发生）所喷涂的涂层过厚或过于潮湿，均会产生过份的机动率及垂 直重量，致引起流去或松垂现象。温度不适 当工厂的温度过低时，所喷涂的漆膜层将会趋于更为潮湿， 而易于发生松垂的现象。道与道之间自然干燥时间 在喷涂后续漆层前，应预留有充足的干燥时间，使漆层能充 分凝固，才能防止顶层油漆发生松垂现象。喷枪调整或技术不当 使用低压空气或喷枪距离工作物过近，均会造成潮湿的漆膜 层，而增大松垂现象的可能性。稀释比率不当 使用慢速蒸发的稀释剂或稀释剂使用过量，均足以造成太湿 及机动率过大的油漆膜，以致产生松垂毛病。垂流

18、或松垂补救办法：于漆层彻底干燥后，将流去处砂磨平滑，并重新喷漆。13 、针孔针孔为在油漆表层上出现细小洞孔， 该洞孔可能集中于一处， 或广布于表层面上。现象分析一般原因针孔起因于溶剂或湿气，积于底漆层或面漆层中无法挥发出 去所产生。 或因面漆或底漆喷涂时雾化不足所致。 当底漆受到此影响 时，其发生的原因与羽状边分裂相同， 惟其底漆构造不良系属局部性 而非全面性。连续喷涂过厚过湿 由于喷涂过厚而潮湿的漆层后，又未能有足够的干燥时间， 致使漆层中尚未能逸出的溶剂及空气，发生自寻通路而抵达油漆表 层；若溶剂及空气于抵达油漆表层并破皮而出之际， 油漆表层外皮业 已开始干燥，则这种由溶剂或空气在油漆表层

19、上所造成的细小洞孔， 将会永远无法复原，而形成针孔情形。漆料搅拌不均匀 当漆料搅拌不完全时，空气及溶剂会积于底漆层中无法挥发 出去，而造成不均匀的底漆层。于这种底漆上喷涂面漆后，这种积于 底漆层中的空气或溶剂， 将曾向面漆释出， 而形成针孔或表面破裂的 状况。稀释比率不当或不良稀释剂 若所用的稀释剂蒸发速度过于快速，将会使潮湿漆膜中的溶 剂冒泡或沸腾，致使油漆表面上产生针孔情况。表面清洁或处理不当在底漆表面上留的水分湿气，将会蒸发穿过面漆表面而产生针孔。喷枪调整或技术不当 如因喷枪的调整或操作的技术，致使所喷出的漆膜过湿，或 因喷枪距离工作面过近， 致将空气打入潮湿的漆膜中， 则漆膜中过量 的

20、空气或溶剂于干燥过程中逸出，而造成针孔现象。14 、气泡由于溶剂陷于底漆或面漆内部而造成漆面有无数的小气泡。 如果强制干燥方法不当或烘烤不均匀时，会有更加恶化现象。现象分析表面清洁或处理不良。稀释剂选择错误使用太快干的稀释剂，特别是过于干喷时，使空气陷于漆膜 内。过于湿喷、漆膜过厚底漆过于湿喷，或每道之间自然干燥时间太短时，使溶剂陷 于漆膜的内。气泡预防方法：彻底做好表面清洁工作。依工作环境温度不同，选择适当稀释剂。不要过于湿喷，底漆或面漆每道之间一定要有自然干燥时 间。气泡补救办法：如果情况严重，则研磨至金属表面，再重新喷涂。如果气泡 状况轻微，则研磨过后再重喷底漆及面漆。15 、裂纹如同干

21、涸的池塘发生一系列的裂纹。时常出现规则和不规则 的痕迹；常出现在面漆，有时也曾出现于底漆。现象分析漆膜过厚 漆料没有均匀地混合。每一道自然干燥时间不够。添加剂使用不当。裂纹预防方法：不要喷太厚，每一道一定要有充分的自然干燥时间，不要 以喷枪风干。脚底搅拌底漆与面漆，需要时加鱼眼防止剂于面漆内。依照标签所示添加添加剂。裂纹补救办法： 砂磨损坏部位，直至表面平滑，然后再补修。严重时除去所 有漆膜，直到金属表面再喷。16 、补土收缩或开裂 这种毛病，系在修补区出现面漆漆膜及底漆漆膜开裂或拉开 的现象。现象分析一般原因 细补土表面，通常曾很快干燥，因此可能于喷涂面漆后发生 收缩或开裂现象， 但在某些情

22、况下， 亦会于喷涂面漆前就发生收缩或 开裂现象。表面清洁或准备不当 当细补土刮涂于未彻底干燥的底漆面上后，由于溶剂的释出而变形，将会造成分裂或收缩的现象。 补土收缩或开裂补救办法： 将受影响区域的补土清除，并重喷一层薄漆膜。17 、漆面污染及脏点 面漆喷涂过后，漆面有异物或脏点，以肉眼于半公尺内即可 分辨，影响漆面的完美。现象分析涂装场所污染，如烤漆房地板没有清洁干净。设备不良，烤漆房没有正压，过滤网使用过久或没有保持 干净。被涂物本身没有确实处理干净，尤其是内外角落处。 漆料没有过滤或漆料过滤不良。漆面污染及脏点预防方法： 经常保持漆房地板干净。漆房保持正压，风速保持在每分钟100150英尺

23、，经常更 换漆房过滤网。被涂物确实处理干净。漆料一定要先过滤。 漆面污染及脏点补救办法： 以 1200号以上的耐水砂纸细心湿磨，再以烤漆粗蜡抛光。喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理 在漆面修补作业中，如果采用了正确的操作方法，橘皮和气泡等 常见的漆面问题大多数都可以避免。但是由于修补漆作业的工序较 多，漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及 油漆成分偏差等。如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即 采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再 进行处理。喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法一、皱缩在喷漆

24、过程中或漆膜干燥的过程中，面漆表面出现皱纹或收缩变形，这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。(1) 成因 不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥，或喷漆车间温度过高，表面的油 漆干燥较快并收缩，这会延缓内层油漆的干燥速度。当内层油漆干燥 时，将会使表面油漆出现收缩现象。 应避免在温度不合适的车间或温 度变化较大的车间喷漆。 漆层太厚或太湿，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相 同的速度释放溶剂并干燥，漆面就会出现变形和皱纹。应采用多次喷 涂的方法，以降低一次性喷涂面漆层的厚度。 使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。使用快速干燥稀 释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆

25、稀释剂都会造成皱缩。必须按照规定 使用快速干燥稀释剂，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。(2) 修正方法：在油漆充分干燥后，清除皱缩漆面，重新 进行喷漆。二、隆起也称为浮皱。在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起，可能呈现出不同的形状(1) 成因 使用了错误的稀释剂。 在 74F7 漆中使用挥发性油漆稀释剂 会促进内部油漆层的隆起，最终导致面漆层的隆起。 使用了互不相容的原料。新喷涂的漆层与原有漆层发生了 化学反应， 或原有漆层的缺陷没有被妥善处理， 漆层之间脱离从而造 成面漆层的隆起。 底层没有进行彻底地清洁， 例如底层表面的油脂或蜡质物 没有彻底清除，由于夹

26、层效应的影响，导致再喷涂的油漆无法附着。 二次喷涂的间隔时间太短，没有给予底层油漆充分的干燥 时间，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。(2) 修正方法：打磨有缺陷的区域至平滑但不能磨穿，重 新进行喷漆。三、流挂 也称为流泪或垂流。涂层局部变厚，因重力原因出现垂流状态， 只出现在将喷涂过的表面垂直放置时或垂直喷涂的表面。(1) 成因 不正确地使用了稀释剂。一般是使用了干燥速度慢的稀释 剂或使用了过量的稀释剂。 喷枪使用不当。例如压缩空气压力过低，或喷枪与喷涂表 面的距离过近， 或喷枪移动的速度过慢， 均会增加流挂现象出现的可 能性。应适当调整喷束形状和喷束气压， 使喷射距离保持在2

27、02 5 cm,而且喷枪的移动速度应均匀。把握产生流挂的极限喷涂量， 集中注意力边观察漆膜形成的情况边喷涂。 喷涂车间温度过低，喷涂的漆层不易干燥，或一次性喷涂 的漆层太厚，导致漆层干燥速度过慢。 喷涂后续漆层时，应为前一次喷涂的漆层留出足够的干燥 时间。在将喷涂过的表面垂直放置之前，应为漆层留出足够的静置流 平时间。(2) 修正方法：流挂现象轻微时，待漆面干燥后先用细砂 纸湿打磨有缺陷的区域，然后打蜡抛光。流挂现象严重时，打磨有缺 陷的区域后重新进行喷漆。四、湿印或涂层下蜡痕从漆层表面可以看到底层有污染区的轮廓，或出现多种形状的无 光斑点。(1) 成因 喷漆前没有对底层表面进行彻底地清洁，例

28、如油脂或蜡质 物没有彻底清除。 以前的漆层未干燥或旧漆层的缺陷未去除。 以前的漆层与再次喷涂的漆层不相容。(2) 修正方法：如果湿印比较明显，应打磨掉油漆层后重 新喷涂。五、水迹印漆层表面出现白色或黄色的腐蚀状斑点，多出现在车顶、发动机 舱盖或行李舱盖等与阳光垂直的表面上。(1) 成因 油漆层在没有充分干燥的情况下接触了水滴，特别是高矿 物含量的水。水滴与油漆中的溶剂混合后会渗入漆面，从而留下水迹。 因此喷涂不久的漆面严禁与水接触，严禁雨天行驶。 即使是干燥的漆面，如果经常接触水滴也会在油漆表面留 下水迹。在阳光的照射下，水滴具有放大镜的透射聚焦功能，水滴干 燥后就会在漆面留下白色或黄色的腐蚀

29、轮廓。 如果喷涂的漆面过厚，就会延长干燥的时间，漆面接触水 滴后留下水迹的几率更大。 喷涂不久的漆面过早地使用了含硅的抛光材料。(2) 修正方法：如果怀疑漆面有较厚的蜡质，应先使用溶 剂彻底清洁漆面后再抛光。使用较细的抛光剂或较粗的抛光剂抛光， 这取决于水迹印的深度。在水迹印特别严重的情况下，抛光几天后水 迹印会重新出现，应重复进行多次清洁和抛光程序， 可以彻底消除水 迹印。如果重复抛光无效，应使用细砂纸湿打磨水迹印的区域后重新 喷涂。六、走丝即银粉反光不均匀。银粉颗粒沿同一方向排列，呈现明暗相间的 条纹。如果在垂直表面上出现走丝现象，多数情况下，沉积的银粉会 刺破漆膜。(1) 成因 银粉漆是

30、由颜料、溶剂、有一定大小的金属颗粒以及添加剂混合而成，金属颗粒在颜料内的分布比例将影响到漆面的颜色。如果银粉漆在喷涂之前没有充分搅拌均匀，金属颗粒就会沉积在容器底 部，导致底部的油漆中金属颗粒过多，使漆膜过厚，出现漆面颜色不 均匀的情况。 涂料的黏度不正确，即稀释剂的比例有问题。稀释剂用量 过多，导致漆面干燥速度很慢，金属颗粒容易聚集，就容易出现走丝 现象。但稀释剂用量过少则漆膜质量差，必须选择能兼顾两方面要求 的适宜黏度。 每次喷涂的时间间隔过短。如果银粉漆没有充分干燥，会 出现金属颗粒分布不均匀的现象。 喷枪调节不当或喷漆技术不佳。压缩空气压力过低，或喷 枪与喷涂表面的距离过近，或喷枪移动

31、的速度不均匀，均会造成银粉 漆表面出现明暗相间的现象。(2) 修正方法：将漆面用细砂纸水磨后重新喷涂，或待漆 面完全干燥后加大压缩空气压力，增加喷枪到喷涂表面的距离至4 050 cm,再喷涂一层使用快速干燥稀释剂的银粉漆。七、底部锈蚀漆膜表面出现出现细小的锈点、斑点、气泡或脱皮。当表面油漆 被剥离后，漆层下面生锈部分的面积大于表面所见， 这种现象也称为 “锈蔓延”。(1) 成因 喷涂表面存在锈蚀、湿气或水珠等缺陷，但是没有经过适 当的处理就实施了喷涂作业。 漆层开裂，使水分能够从表面漆层渗入到底部漆层和金属 底材。 喷涂时使用的压缩空气中含有水分，水分接触金属底材后 造成锈蚀。(2) 修正方法

32、 将锈蚀部位的油漆层去除，打磨锈斑直至底材出现金属光 泽。使用磷酸金属清洁剂清洁金属底材表面，完工干燥后避免用手接 触处理好的金属表面，并立即喷涂底漆，因为裸露的车身钢板在空气 中暴露过久会生锈。 保证喷漆时使用的压缩空气的清洁，例如及时更换干燥过滤器 更换车身饰条等车身附件时，注意不要损伤漆层从而使漆 层开裂。不要使不同的金属相接触，因为这种接触产生的电解作用能 够使漆层撕裂或降低漆面与底层的结合力。八、干喷也称为过喷或干喷溶解不良，面漆表面呈现粉状或粗糙的漆面效 果。通常在车顶棚和发动机舱盖等部位进行大面积喷涂时，在接枪位 置较容易产生干喷现象。(1) 成因喷涂时压缩空气的气压太高，喷涂车

33、间或烤漆房内通风系统 工作不良或环境温度太高，选用了不正确的喷枪喷嘴或施工工艺不 当。(2) 修正方法喷涂时，应将压缩空气调节到适当压力，并避免喷涂车间气 流不稳定。提高喷涂技术，正确调节喷枪。如果喷涂作业环境中气候炎热干燥，应适当使用慢干稀释剂。如果中涂底漆出现干喷现象，应使用清洁抹布沾稀释剂擦拭， 或等漆面干燥后打磨。如果面漆出现干喷现象，应使用P 1 2 0 0砂 纸打磨，然后打蜡抛光。九、白雾也称为起雾或表面钝光，在喷涂过程中或之后会很快在漆层表面 呈现乳白色的模糊外观，此现象只出现在单组份丙烯酸清漆漆膜上。(1) 成因 白雾的出现往往与不好的天气有关。在高温或寒冷的潮湿 天气中，油漆

34、中的溶剂急速挥发，造成漆层表面的温度下降，此时空 气中的水分就在漆层表面凝结，从而造成白雾。使用劣质稀释剂，寒 冷天气或空气流动太快都可能导致白雾的出现， 点修补也可能导致白丿雾。 使用错误的稀释剂。使用了快速蒸发的稀释剂，会使厚漆 膜冷却过度，从而产生空气中的水分在漆面凝结的现象。 喷枪或压缩空气调整不当。如果压缩空气压力太高，也会 对潮湿的油漆表面产生冷却的现象，使水分凝结的速度增大。 干燥不当。利用喷枪使漆面强制干燥，会使漆膜内的稀释剂蒸发速度加快，导致水分的凝结。(2) 修正方法在适当的工作环境中重新喷涂。十、橘皮也称为流平不佳。漆膜产生橘皮似的块状效果，主要原因是由于流平不佳所致。所

35、谓流平不佳，是指喷枪喷出的油漆颗粒经过雾化到 达喷涂表面时，相互间不能再流动，从而不能使漆膜表面平滑。(1) 成因 喷枪调节不当导致油漆雾化不良。喷嘴调整不当，油漆以过于广阔的扇形喷出，或喷枪距离喷涂表面距离过大，均会使油漆在 到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况。出现这种情况时，到达喷 涂表面的雾状油漆颗粒将会保持由喷嘴形成的形状不变，从而形成粗 糙的表面构造。理想状态下，经过雾化的油漆颗粒到达喷涂表面时应 保持适当的潮湿性，油漆颗粒之间能够相互流动并混合， 从而形成光 滑的表面构造。 劣质稀释剂或不正确的稀释剂比例。稀释剂不足或使用了 快速蒸发的稀释剂，将会使油漆颗粒在到达喷涂表面之前就出

36、现过度 干燥的情况。 温度不当。当喷涂作业的环境温度过高时，油漆颗粒在到 达喷涂表面的过程中就已经过度干燥，从而导致流平不佳。 干燥不当。在喷涂表面的油漆颗粒流平之前，进行了强制 干燥的工序，就会提高漆膜出现橘皮的几率。在进行多次喷涂时，如 果前次喷涂的漆膜过度干燥，则再次喷涂的油漆中的溶剂会被底层吸 收，而使再次喷涂的油漆颗粒无法流平。 油漆搅拌不均匀。油漆在长时间存放后会出现底层沉淀的 现象，在喷涂之前应将油漆充分搅拌均匀，否则会出现各部分干燥不 均匀，从而导致橘皮现象的产生。(2) 修正方法如果橘皮已经产生，当漆膜完全干燥后，用适当粗细的蜡打 磨抛光。情况严重时，用细砂纸打磨橘皮表面至光

37、滑表面，再打蜡抛 光，或重新喷涂。十一、原子灰渗色喷涂面漆之后，在使用过原子灰的区域，表层颜色会发生变化， 通常表现为颜色较周围浅，尤其是浅蓝和浅绿的银粉底色漆容易出现 这种现象。(1) 成因 原子灰中固化剂过多，固化剂中的氧化物漂白了颜料导致 颜色不均匀。 原子灰质量较差。(2) 修正方法 使用质量好的原子灰，并参照原子灰的使用说明正确调配原子灰与固化剂的比例 如果渗色现象已经发生，应打磨表面漆层并重新喷涂，情况严重时应打磨掉原子灰涂层并重新修补。十二、条纹也称为斑纹或阴影。面漆层表面出现颜色的深浅差异，经常呈现 平行状，银粉漆和珍珠漆出现的几率最高。(1) 成因 喷枪喷出的油漆扇形中边缘油

38、漆过多，而中间油漆过少， 可能的原因是压缩空气压力过大、 喷枪脏污或喷嘴调整不当，应降低 压缩空气压力或调窄喷涂扇形。 喷涂技术较差，喷枪与喷涂表面之间的距离经常变化或喷 涂时重叠不均匀，应在喷涂过程中使喷枪与喷涂表面的距离始终保持 一致，并保持5 0%的重叠。 油漆稀释不当，没有按照工艺要求添加稀释剂。(2) 修正方法如果条纹已经出现，应等待漆面干燥后，在重新喷涂一层油 漆，应保证压缩空气压力、喷枪调整以及油漆的稀释剂比例正确。十三、酸蚀外观出现粗糙斑痕，斑痕边缘因为酸蚀陷进漆膜内，有时漆 膜颜色发生变化并使漆面凹凸不平。(1) 成因 路面的沥青、昆虫尸体以及工业污染物等酸性物质腐蚀， 或在

39、维护车辆时洒落在漆面上的制动液等油脂，均会造成酸蚀。 漆膜未干之前就清洗，或使用了不适合的清洁剂。 旧漆膜中含有污染物或抛光剂，并在重新喷涂前未经过彻 底处理，均能造成新漆膜的酸蚀。(2) 修正方法立即从漆面清除上述污染物质，用粗蜡对酸蚀处进行抛光， 严重时需要打磨后重新喷涂。十四、粉化油漆中的颜料颗粒不再受到粘合剂的作用，漆膜表面呈现粉 状、钝化、褪色并失去光泽。(1) 成因 由于漆膜长时间暴露在强烈阳光等各种气候条件下，油漆 中的颜料颗粒老化或松动，从而导致油漆表面逐渐呈粉状剥落。 使用了错误的稀释剂，使面漆层的耐久性受到损害。 油漆未混合均匀。(2) 修正方法 选择合适的稀释剂并在喷涂前

40、将油漆搅拌均匀。 轻度粉化可以抛光去除，较严重的情况需要使用粗蜡打磨, 重度粉化需要重新修补喷涂。十五、针孔也称为凹坑，即出现在漆膜上的密集小孔。(1) 成因 喷涂用的压缩空气中含有水分，或油漆中使用了错误种类 或数量的稀释剂。 过分厚的湿涂层，或用吹风机强制干燥，或喷涂车间温度 过高或过低。(2) 修正方法 提供气源的空气压缩机的排放阀门应该每天开启，使聚集 的水分流出。 避免过度厚涂，中等膜厚确保正确的溶剂挥发。不要吹干 湿漆表面，这样可能会引起表面结皮或膜中溶剂滞留。 严格遵循烘干规则。选用正确的稀释剂，按照建议的比例 稀释。 使用正确的喷枪并进行压力调整，确保雾化效果良好。 如果针孔发

41、生，打磨至平整后重新喷漆。十六、漆面下陷修补的区域下陷，面漆表面形成“湖泊”形状的外观。(1) 成因 在喷涂多层油漆时，前一层漆面干燥得不够彻底。 原子灰下陷，但喷涂低光泽的中涂底漆时不容易被发现， 而喷涂高光泽的面漆时，漆面下陷的现象就出现了。 短时间内喷涂了多层湿油漆，中涂底漆和面漆的层间静止 时间不够长。(2) 修正方法 所有的原子灰层都应该完全干燥，特别是天气不好或气温 低的时候。 不要厚涂中涂底漆和面漆的湿漆膜，应按照要求控制层间 静置时间。 不要用吹风的方式干燥湿漆膜表面，因为这样可能导致只 有表面干燥，而漆膜内部的溶剂未能完全挥发。 当漆膜下陷现象发生时，打磨至光滑表面然后重新喷

42、涂。 十七、斑纹也称为银粉起花，这是银粉及珍珠底漆常出现的一种问题。漆膜表现出像被敲打过的痕迹，一些深色的小圈围绕浅色银粉或颜色 深浅不一。如果是在底色漆中，这种现象往往是在喷涂了清漆后才会 被发现。(1) 成因 银粉漆是由各种不同的颜料和铝粉组合而成，在过厚或潮 湿的漆层面上喷涂银粉漆，将会使银粉漆中的银粉无法流平， 从而形 成斑纹。 当温度过低而喷涂银粉漆时，银粉将较长时间处于潮湿或 液体状态，而使银粉积聚成堆。 当喷涂银粉漆时，如果所用的空气压力较低，或喷枪与表 面板的距离较近，则漆面到达工作面时，其中的溶剂挥发太少将导致 形成潮湿的油漆膜，容易导致斑纹现象。 使用了蒸发速度很慢的稀释剂

43、，或稀释剂用量过多。(2) 修正方法 按照要求稀释银粉漆，掌握正确的喷涂技巧，例如喷枪与 喷涂表面的距离和喷枪的移动速度等。 不要过分厚涂湿漆。有必要时，适当提高喷漆车间的温度， 并适当延长漆膜间静置时间。 如果斑纹已经产生，建议使用正确的稀释比例和施工技巧 重新喷涂。如果斑纹产生于喷涂了清漆的底色漆中， 需要将漆膜剥落 后重新喷涂。十八、羽状边开裂漆膜在羽状边周围开裂，在喷涂面漆后的很短时间内就会显 现出来。(1)成因 过量稀释或使用了劣质稀释剂。 在打磨斜边时使用了过粗的砂纸，且喷漆前没有适当的处 理，油漆中的溶剂进入了砂纸痕迹侵蚀漆膜。 在内涂层上喷涂的面漆太厚或太湿，油漆中的溶剂没有足

44、 够的时间向外挥发。 旧漆膜或以前修补的缺陷显现出来，或使用了过多的原子 灰。(2)修正方法 正确打磨羽状边，光滑平稳地过渡，避免任何尖锐的边角 和层次。 根据车间的具体情况，按照要求使用稀释剂并采用正确的 稀释比例。 不要用风吹干喷涂后的漆膜，因为这样只能达到表面干燥。 出现开裂时，应打磨漆膜表面后重新喷涂。十九、鱼眼也称为缩孔或珠孔。面漆上出现圆形小坑，有时呈分散状，有时 呈聚集状。(1)成因 含硅酮的蜡是导致鱼眼的最常见原因。砂纸上的磨料以及 许多车蜡和抛光剂中都含有硅酮， 硅酮在漆面上有很强的附着力，很 难被清除。很少量的车蜡就会导致鱼眼的出现，因此应确保所有接触 硅酮的工作在远离喷漆

45、车间的隔离工作间进行。 底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在喷涂前一定要将 喷涂表面清洁干净，可以使用中性清洁剂。 对喷枪使用的压缩空气进行严格的过滤，确保压缩空气的纯净，因为硅酮物经常被发现来源于压缩空气管道而不是油漆中。每天对压缩空气过滤器进行排空和清洁，以排出过滤器中的水分和脏 物，对空气压缩机要每天排水。 不建议使用含有防鱼眼消除剂的色漆，因为该消除剂可能会污染周围的其他喷涂部件，严重时可以导致面漆附着力下降。(2)修正方法清除受影响的区域，重新喷漆。二十、遮盖力不良也称为透色或渗色。色漆不能完全遮盖原有漆面的颜色，或旧漆 膜的颜色、底漆层的颜色渗透到面漆层，改变了面漆的颜色。红色和

46、黄色漆层出现渗色的现象较多。(1) 成因 色漆产生沉淀。面漆在稀释后，没有进行充分的搅拌，颜 料沉积在容器底部，导致喷涂的油漆中树脂含量过高，颜色变浅。 错误的喷涂技术。例如每一后续涂层没有进行重复喷涂， 导致条状漆面或出现遮盖不良的现象。 使用了过多的稀释剂，使油漆涂层变得很薄。 旧漆层或底层涂层中，含有能引起渗色的颜料，因此对于旧漆层应慎重处理，可以喷涂一层能防止渗色的隔离层。(2) 修正方法如果有轻微渗色，可以喷涂足够的油漆进行遮盖。对于渗色 严重的漆面，应将其打磨掉，再重新喷涂。二十一、原子灰或中涂底漆开裂在漆面修补区内，原子灰填充区或底漆层开裂，从而导致面漆层 开裂(1) 成因 原子

47、灰层或中涂底漆层过厚，每层之间干燥时间不充分，使得原子灰层或中涂底漆层表面干燥而底层松软， 导致原子灰层或中 涂底漆层开裂。因此在原子灰刮涂或底漆喷涂中应采取薄层多次施工 的方式，根据气候条件留出足够的干燥时间。 原子灰或中涂底漆层与旧漆层之间的过渡区，即羽状边周围处理不充分，导致原子灰涂层结合不紧密而开裂， 应使用600号 砂纸以避免将溶剂带入下层的深刮层。 底漆中使用了不符合要求的稀释剂，导致底漆层不易干燥 或过度收缩而开裂。(2) 修正方法彻底打磨开裂区，重新刮涂原子灰并喷涂底漆和面漆，注意涂层之间留出足够的干燥时间。二十二、细小龟裂漆面严重失去光泽，面漆层上出现很多细小的裂纹，与干涸的

48、池 塘中的泥土开裂形状相似，裂纹往往呈现三角形、星形或不规则的放 射形状。开裂一般发生在面漆层，有时也会深入到内涂层。(1)成因 漆层过厚。过厚的面漆层会将正常的应力放大， 造成开裂, 应采用较薄涂层多次喷涂的方法。而且每层面漆喷涂作业之间应留出 足够的干燥时间，不可以用喷枪吹风干燥。 使用了错误的添加剂。应认真阅读并严格遵守油漆标签上的规定，各种非面漆层专用的添加剂会损害最终的漆层， 使漆面更容 易开裂。(2)修正方法如果龟裂不能用打磨抛光的方法去除，应彻底将开裂的部位 打磨光滑。情况严重时，应清除漆层，直至露出金属层后重新喷涂。二十三、线状裂纹面漆表面有明显的线状裂纹穿透，各裂纹之间比较平

49、行，在 黑色或其他深色的油漆表面上最常出现。(1) 成因 表面处理时使用了过粗的砂纸，正确做法是每次打磨都应 使用比上次打磨更细的砂纸。 稀释剂使用不当，溶解力太强，应使用与油漆相适应的稀 释剂。 旧漆面或以前的修补表面没有充分处理，原来产生的裂纹 有未被去除的痕迹，往往是在原来已经开裂的漆层上喷涂新的漆层时 出现这种现象，因此进行漆面修补时应彻底清洁修补区域。(2) 修正方法针对旧漆面和底材应选用正确的中涂底漆和面漆，如果出现 裂纹，应使用细砂纸将表面磨平，露出内涂层，并使用正确的稀释剂 重喷。二十四、脆裂也称为撕裂或爪痕，裂纹呈现向外延伸的不规则的线形。(1)成因 喷涂过程中，漆层喷涂过厚

50、，导致最终旧漆层和新漆层的 总厚度过大而出现裂纹。因此应严格遵守用较薄涂层多次喷涂的操作 规范，以达到正确的涂层厚度。 漆层过薄，尤其是面漆层过薄，会导致漆层过早开裂或脱 油漆质量太差，或漆面长时间暴露在日光下，或大气环境 中的化学物质对油漆表面造成侵蚀，这些情况都会导致裂纹的产生。 旧漆层或以前修补遗留的影响。应确保面漆与底层相匹配， 底层中的旧漆层也不能太厚。 确保旧漆层与新喷涂漆层的融合。气候条件和漆层厚度等 因素均会影响到漆层干燥时间，因此不能绝对地按照干燥时间施工， 应灵活掌握。 没有将油漆充分搅拌均匀或喷涂了已经部分胶化的油漆。如果油漆搅拌不均匀，油漆中的添加剂成分就不能充分发挥作

51、用， 漆 面抗应力能力减弱，就会出现裂纹。 油漆喷涂在过冷的表面上，例如单组份丙烯酸清漆表面。(2)修正方法彻底将裂纹部位打磨至底漆层后重新喷涂。情况严重时，应 清除漆层，直至露出金属层后重新喷涂。砂纸痕迹扩张油漆表面出现明显的砂纸打磨痕迹。(1) 成因 底层使用较粗的砂纸打磨后未用原子灰或底漆填充砂纸痕 迹。 使用了不当的稀释剂或稀释剂的比例不当，新喷的面漆中 的稀释剂会渗入旧漆层中，它会使砂纸痕迹扩张。(2) 修正方法用干磨或湿磨的方式打磨砂纸痕迹至平滑， 然后刮涂原子灰， 喷涂底漆和面漆。喷涂过程中常见问题及解决方法1、流挂的产生、预防及补救方法现象：由于被涂布在垂直表面上的涂料流动不恰

52、当，使漆膜产生不均一 的条纹和流痕。产生流挂的原因：（1）溶剂挥发太慢。（2）涂的过厚，如重枪处。（3）喷涂距离过近，喷涂角度不当。（4）涂料拈度过低。（5）几乎不换气，周围空气中溶剂蒸汽含量高。（6）气温过低。（7）在旧漆膜上 （特别是在有光的漆膜上） 涂布新漆时也易产生 流痕。解决（预防）措施：（1）溶剂选配适当。（2）对常规涂料一次涂布的厚度控制在 2025 微米为宜。为要获 得较厚的涂层，对于热固性涂料可采用“湿碰湿”工艺，或选用高固 体份涂料。（3）提高喷涂操作的熟练程度，控制喷涂距离为喷涂大工件 2530厘米，喷涂小工件 1520 厘米，并与物面平行移动。（4）严格控制涂料的施工黏

53、度，硝基漆的喷涂粘度为 1826 秒， 烤漆 2030 秒。（5）适当换气、气温保持在10C以上。6）在旧涂层上涂新漆前先打磨一下2、露底、遮盖不良的产生、预防及补救方法现象：通常涂覆一道漆（厚度在25卩m左右）后，仍能凭肉眼看清底层, 如因漏喷或涂得过薄而见底层的现象称为露底。产生露底、遮盖不良原因：（ 1）涂料遮盖力不足，含颜料少，使用了透明性的颜料。（ 2）涂料搅拌混合不充分，沉淀未搅起。（ 3）涂布不仔细。（ 4）涂料粘度稀，涂得过薄。（ 5）漆和面漆的颜色相差过大，如被涂面的色深，而面漆色浅， 亮度高的场合。解决（预防）措施：（ 1）选用遮盖力好的涂料。（ 2）将桶底兜底搅起。（ 3

54、）仔细涂布，注意施工粘度。（ 4）使下层漆膜的颜色与面漆的颜色相近似。3、咬起的产生、预防及补救方法现象：涂面漆后出现下层被咬脱离，多起皱纹胀起的现象 产生咬起的原因：（ 1）层未干透就涂下道漆。（2）面漆溶剂能溶胀低漆。（3）涂得过厚。 解决（预防）措施： （1）底涂层应干透，再涂面漆。（2）面漆应采用溶解力弱的溶剂。（3）为防止咬起，第一道应涂薄薄一层， 待稍干后再喷涂第二道。4、缩孔的产生、预防及补救方法现象：就是在平整光滑的漆膜上发生的直径 0.5 毫米到液滴大小的规则 的或不规则的凹陷现象，一般都露出底材。产生缩孔的机理： 当涂液表面的表面张力大于不溶性污染液体表面的张力时， 就可能

55、产生缩孔；涂料的溶剂挥发较快， 能快速增加涂膜的粘性能力， 从而降低涂料产生缩孔的可能性。产生缩孔的原因： 与涂液不相溶的低表面张力物质存在是发生缩孔的主要原 因，这类物质主要有：水、硅油类，油及油脂类，以及其它有机物。 其产生的原因有：被涂物打磨水洗后，未完全干燥，就喷涂漆液。 涂料中混有易引发漆病的物质：如硅类流平剂量大，生产中 进入水或异物，包装桶内混有机械润滑油等。漆膜喷涂未干之前有原因物质落在上面，如空气传输管道内 聚集的水或油等。解决（预防）措施：1 、适当使用有机硅类添加剂， 如过量反而会促进缩孔的生成。2 、保持喷涂环境的清洁， 同时保证喷涂件无污染运作， 尽可 能避免徒手接触物件。3 、喷涂时保证输气、输料管道干净，防止水、油进入。5、气泡的产生、预防及补救方法现象： 在涂装过程中，涂膜表面泡状鼓起，或在涂膜中有产生气泡的现 象。在烘干过程中易产生这种缺陷。搅拌引起的气泡或由溶剂的蒸发产生的气泡，在涂装成膜过 程中，未消失而残留在涂膜中，统称气泡。由底材或底涂层所吸收或含有水份，溶剂或气体，使涂层在 干燥（尤其是烘干）过程中呈泡状拱起的缺陷，分别称为水气泡、溶 剂气泡或空气泡。起因：1 、稀释剂挥发快，涂料的粘度偏高。2 、晾干时间短，涂层烘干时升温过急。3 、底材（如木材、玻璃纤维板） 、底涂层（