现代发动机自诊断系统探讨

1、现代发动机自诊断系统探讨2016级汽检（5）班刘恒手商要：汽车是当代必不可少的一种交通工具，发动机是汽车的核心。随着社会的发展走向汽车在全球的数量在逐年增加，但世界燃料储存渐渐变少，有科学家推算世界燃料只能用 20年。那么20年后我们用什么来维持，没有了汽车这个交通工具世界将会是怎么样的一个 景像，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能制造新型汽车。只有这样才能让 我们的世界保持与发展。另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中 国的汽车产量已排名世界第四位就是最好的一个证明。那么发动机出现了问题也能自行解 决，为我们提供方便，也能节省时间和能源。在汽车技术日新月异的今

2、天，电脑控制技术已 经应用到车的各个系统。各种新的结构、新技术的不断涌现，使汽车技术人员面临着更大 的挑战。发动机的故障的检测与诊断具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，枳累经 验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导实践。广大的技术人灵都枳累了自己的 经验，对发动机的故障诊断分析有自己独道见解，望各位老师指点我的不足关键词：汽车当代技木一、绪论汽车上的电子控制部件越來越多，涉及到发动机、底盘和车辆行 驶控制技术等方面。当其中的某一元件发生了故障，仅从其外表或依 靠传统的检测工具很难去检查，现代新型的发动机管理系统中都设有 自诊断功能，称为“车载故障诊断”，该系统的任务是不断监测车辆

3、 异常之处，从中找出故障。在发动机控制系统中，电子控制单元（ecu） 都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当 eot检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪 表盘上的“check engine”灯（俗称故障指示灯），以提示驾驶员发 动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存 在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维 修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故 障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新 的故障信息混杂，给故障诊断带来网难。二、自诊断系统的功能现代汽车电子控制系统中，

4、一般都设有故障自诊断系统。故障自诊 断系统主要巾ecu中的部分软件和“故障指示灯”等组成，不需要专 门的传感器。电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入、输 出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主 输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此 范围以外的的信号被输入时，ecu就会诊断出该信号系统处于异常状 态下。例如，发动机冷却水温信号系统规定在正常状态时，传感器电 压为0. 08-4. 8v（-50-+139摄氏度），超出这一范围即被诊断为异常。 但自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、 真空装置等，自诊断系统无法对其进行监测，对这

5、些装置的故障还应 采取传统的检测诊断方法。如果微机本身发生故能障则由设有紧急 监控定时器t）的时限电路加以监控;如果出现程序异常，则定期进 行的时限电路的再设置停止工作，以便采用微机再设置的故障检测方（二）、故障分类当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况， 再根据检测结果分为不导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故 障以及重大故障等。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当 微机本身发生故障时，则通过wdt进行重大故障分类。（三）、故障储存一般通过设置在仪表板上报警灯的闪亮来向车主报警。在装有显示 器的汽车上，也有直接用文字来显示报警内容的。（四）、故障储存当检测故障时，在

6、存储器中存储故障部位的代码，一般情况下，即 使点火开关处于断开位置，微机和存储部分的电源也保持接通状态而 不致使存储的内容丢失。只有在断开蓄电池电源或拔掉保险丝时，由 于切断了微机的电源，存储器内的故障代码才会被自动消除。（五）、故障处理在汽车运行过程中如果发生故障，为y不妨碍正常行驶，由微机进 行调控，利用预编程序中的代用值（标准值）进行计算以保持基本的行 驶性能，待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。随着汽车技术和电子技术的发展，发动机监测诊断系统的功能大大地 提高了，更快更准确地找出故障所在。对于该系统在不同的汽车 发动机上，只是或多或少地被采用，普及性在以后必将会日益地增加。三、自

7、诊断系统的工作原理在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由微机进 行调控，利用预编程序中的代用值（标准值）进行计算以保持基本的行 驶性能，待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。随着汽车技术和电子技术的发展，发动机监测诊断系统的功能大大地提高了，更快更准确地找出故障所在。对于该系统在不同的汽车 发动机上，只是或多或少地被采用，普及性在以后必将会日益地增加。（一）、传感器故障自诊断原理传感器是向ecu输送信号的电控系统元件，不需专门的线路，自诊断 系统即可对各种传感器进行故障自诊断。若某传感器输入ecu的信号 超出正常范围或在一定时间内。e收不到该传感器信号，或该传感 器输入ecu

8、的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判定为 “故障信号”。若故障信号持续出现超过一定时间或多次出现，自诊 断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ecu的存储器 中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。此外，自诊断系统还会根 据故障性质，自动启动失效保护系统或应急备用系统等。而它只能根 据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。（二）、执行元件故障自诊断原理1. 电控执行元件一般只接收ecu的执令信号，所以在没有反馈信 号的开环控制系统中，执行元件或其电路是否有故障，自诊断系统只 能根据e输出的执令信号来判断，其自诊断原理与传感器类似。带 有反馈信号的闭环控制系统（

9、如点火控制系统、爆燃控制系统等）工作 时，自诊断系统还可根据反馈信号判别故障。这些系统出现故障，存 些会导致电控系统停止工作。我们从其故障方面，逐步分析，会使 问题更加明朗。主要有以下几种：1.当某一电路出现超出规定范围的 信号时，故障诊断系统就判定该电路信号出现故障。如水温传感器正 常时其输出电压信号在0. 1-4. 8v范围内变化。若冷却水温度传感器 输出电压低于0. iv （相当于水温高于139度）或高于4. 8v （相当于水温 低于-50度）时，e即判定为故障信号，存入存储器。2. 发动机运转时，当eot在一段时间里收不到某一传感器的输入信 号或输入信号在一段时间内不发生变化，ecu亦

10、判定为故障信号。如 发动机在正常工作温度下运转时，e在一分钟以上检测不到氧传感 器信号在0. 3-0. 6v间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路 有故障1。3. 发动机正常工作中，如果偶然出现一次不正常信号，e诊断系 统不会判断为故障。只有当不正常信号持续一定时问或多次出现时， ecu才将其判定为故障，如发动机转速在1000r/min时，转速信号（ne 信号）丢失了 3-4脉冲信号，ecu不会判定为ne信号故障，同时，检 查发动机灯也不会点亮，ne信号的故障也不会存入ecu内。要注意 的是，e判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感 器与e间配线断路时，水温传感器输出电压信号就

11、会高于4. 8v（正 常为0. 1-4. 8v）。这时e判定和输出的故障信号为水温传感器发生 故障。最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检 査确定。四、电控系统故障自诊断基本程电控燃油喷射发动机发生故障后，进行故障诊断的基本程序:（一）、向车主调查向车主了解故障发生的时间、现象、故障发生前后的情况、近期检 修情况等非常必要，尽管有些车主的描述不够清楚，但对车主提供的 信息认真分析，对迅速诊断故障都会有或多或少的帮助。（二）、外部检查外部检查的目的是排除一般性的故障成因，避免走弯路;外部检查 的主要内容包括:检查各真空软管是否损坏、是否连接错误、是否堵 塞，检查各线束插接器是否连

12、接可靠，检查发动机有无明显的漏油、 漏气或外部损伤现象等。（三）、调取故障码1. 利用随车自诊断系统调取故障码 此种方法投资少，应用比较广泛，但必须知道被检车辆的维修资料，如调取故障码的操作程序和故障码含义等，否则无法进行故障诊 断和检修。2. 使用故障诊断仪调取故障码对于故障诊断仪的使用，必须专用 的故障。五、故障实例与一般步骤（一）、 故障现象发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难 的现象。1.常见的故障原因进气管真空泚漏。真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门 的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆

13、 下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。2. 发动机密封性能正常状态怠速时，表针应稳定在64, 71 kpa之间（摆 幅的大小、摆速的快慢与密性、空燃比及点火性能有关）。若怀疑某 缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，己是判断各缸工作好坏的指标 （点火、喷油、密封）。3. 迅速开闭节气门（注:迅速开闭应和实际运用情况相符）。若表针在 6. 784（6kpa）之间灵敏摆动，说明对节气门开度变化的随动性较好, 意味着各部位在各工况的密封性均较好。若密封性不好时，怠速时?px 低于正常值，且明显不稳;迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关 闭后也会不到84（6kpa处）。为了验证各缸密封性的好坏，应将

14、真空 表换接在机油尺处，曲油箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密 封性不好，或pcv通风阀堵塞。4. 发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态。点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率 损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无 力。怠速时，表针在46（757什幻之间摆动。若点火过早，表针摆 动幅度较大;摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应 分辨处理。由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，有时可达到 53kpa,但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。1

15、）怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。需清洗进气管。燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度 磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。用燃油压力表测燃油压力。 可知道燃油压力是否正常。2）废气再循环阀门阻塞划或底部泄漏。3）非气再循环装置的检查:废气再循环装置的主要故障是废气应该循 环时不能进入发动机进行循环，或不该循环时反而进入发动机进行循 环。当发动机处于冷态时，如果废气与空气、燃油混合进入发拗机即 废气再循环装置误地参与工作，会导致发动机运转不稳定，甚至熄火; 发动机升温后，如果废气再循环装置不能正常工作，发动机运转时出 现爆震、工作温度升。废气再循环装置的检查主要是

16、对废气再循环阀 的检查，同时还应检查温度控制开关，检查用到的仪器主要是真空测 量仪。废气再循环阀的检查维护、废气再循环阀在废气再循环装置中 是最重要的部件之一，它的好坏将直接影响整个装置的工作。首先， 用观察法检查废气再循环阀（egr）。起动车辆，在发动机转速达到 2500r/mim左右时，观察废气再循环阀的阀芯，阀芯应随发动机转速 的变化而运动，需要可用镜子观察或把手指放到废气再循环阀的膈膜 上感觉它运动情况，如果阀忒运动，废气再循环阀正常打开，将会影 响汽车驱动性能，说明废气再循环阀需要更换。其次，检查通向废气 再循环阀的真空源和废气再循环阀的隔膜。把一真空测量仪连接到通 向废气再循环阀的

17、真空管道上，起动发动机，观察真空值。开始右 可能检测不到真空值，幵始有可能检测不到真空，这是因为车上的磁 阀还没有工作，等待一段时间，如果还不能检测到真空值，则说明废 气再循环阀的电磁阀或真空软管有故障。如废气再循环阀的真空源情 况正常，则应进一步检查废气再循环阀的隔膜。在检查过程中，如果 废气再循环阀的隔膜。容易接触到，可逆着弹簧压力的方向轻轻地下 压隔膜，看它是否运动自由；如果隔膜运动不自如，则要检查废气再 循环阀中隔膜是否破损，引起真空，其方法是起动发动机并使之处于 怠速运转状态，拿一装有化油器清洗剂的喷壶，将喷壶的喷头用软布 条裹好，然后对准废气再循环阀的膈膜区域喷撒清剂，这时注意发拗

18、 机转速的变化，如果隔膜存破损，发动机转速会右短时间的冲击并 上升，过一段时间后，转速会平稳下来并固定在怠速值上，遇到这种 情况必须换用新的废气再循环阀。另外，还必须检查废气再循环阀控 制的废气循环流量是否合格。检查时起动发动机并使之达到正常工作 温度，拆下废气再循环阀上的真空软管，用适当大小的塞子将其堵上， 用手持真空泵对准废气再循环阀阀芯的运动。如果废气再循环阀控制 的废气循环量合适，发动机会出现怠速不稳，甚至熄火现象，若废气 再循环阀阀芯运动，而发动机怠速没有变化，则说明废气再循环阀有 部分堵塞，应进行清洗，如果阀芯不动或废气再循环阀隔膜不能保持 真空，则必须更换废气再循环阀。废气再循环

19、阀的底部容易产生积碳， 它将导致废气再循环通道受阻，在清洁时，必须将废气再循环阀拆下， 以确保其底部和废气再循环通道内的积碳，在拆不废气再循环阀后，用布条擦拭阀门的表面和废气再循环通道内的积碳。在拆下，废气再 循环阀后，一般要更换其垫圈，因为此处温度较高，垫圈老化较快， 若仍使用旧垫圈，日后可能发生泄漏，在更换垫圈时，应在垫圈上涂 一层含锂润滑油。4）燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。6）燃油泵 继电器、efi继器、点火继电器不良等5）点火系工作不良。例如高压 火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接接不良或热 太时存在匝间短路导致没有高压火或高压火花弱，低压线路接触

20、不 良，绝燃胶损间歇搭铁等。5）节气门位置传感器不良。用万用表测节气门的电路是否正常，目视 存无断路或是间歇断路的现像6）空气流量计或进气压力传感器有故障。用万用表测节气门的电路是 否正常，目视有无短路或是间歇断路的现象。7）冷却温度传感器、氧传感器有故障。1、气流景计的检测:a.连接测试盒v. a. g1598/22与控制单元端子；b.按电路图检查测试盒与三 端子连接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是否导通，其最大电 阻值应为1. 5检查所有导线相互之间是否有短路，其阻值应为1.5qd.如导线无故障，更换空气流量计g7ckv2、氧传感器的检测：（1） 氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于

21、“off”，拔下氧传感器的 导线连接器，用万用表q档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁 端子，其电阻值应符合标准值（一般为4-40 q ;具体数值参见具体车型说 明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线 束连接器，以便作进一步的检测。（2）传感器反馈电压的检测测量 氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测 车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插 好连接器，在发动机运转时从引出线上测景反馈电压。有些车型也可 以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产 的小轿车，可从故障诊断插座内的0x1或0x2插孔内直接测得氧传

22、感 器反馈电压（丰田v型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器， 分别和故障检测插座内的0x1和0x2插孔连接）。在对氧传感器的 反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出 反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2v）和高阻 抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。冷却水温度传感器的检测（3）冷 却水温度传感器的电阻检测a、就车检查点火开关置于off位置，拆 卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表d档，测 试传感器两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比2。5. 拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表q档， 测试传感器两端子（丰田皇冠3. 0

23、为thw和e2北京切诺基为和a）间 的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应lkq。（二）、故障诊断的一般步骤（1）先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的 故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器，节气门位置和执行器（如发动机转速及曲 轴位传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传 感器、怠速控制阀等)有无故障。(3) 如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可控怠速不稳、 易熄火进行检查(参见怠速不稳、易熄火的检查程序)(4) 采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线朿接头，看故障能否出现。 然后进一步检查各线接头有无接

24、触不良、各搭铁有无搭铁不良、ii视 检查线束线缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。(5) 采用故障模拟征兆法改变ecu、点火器等的工作环境温度，重现 故障进而诊断故障原因。(6) 试换点火线圈、火花塞。(7) 在不断试车的过程中，用多管通道试波器同时监测发动机转速及号。曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5v输出参考电源电压等信(8) 如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可 能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶 固定于前风窗玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象， 则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电(9) 试车时接上专用诊断

25、仪。读取故障出现前后的数据，进行对比分 析，从而找出故障。(10) 按故障原因逐个检查排除。六、故障诊断的相关要点1、在对电控系统引进故障诊断时，千万别忘记先进行基本检查。 例如:在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确 保进气管无泄漏、配气正时、点火止时。如果存这些不良现象，发动 机的抗负苛交变能力差，在工况突变的情况下可能熄火，如加速熄 火，制动熄火、开空调熄火、挂挡熄火。2、存些汽车的音歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好 故障显现。换句话说，当进行诊断测试时，故障证症状不出现，故障 就难于诊断。解决这一类问题的第一种方法是，让顾客将车留在维修 站，然后由技师驾车在可

26、能出问题的状态下行驶，直到故障出现。不 过，要是故障每周出现一次，这种解决这类办法就不凑巧了，因为故 障短时内不出现，就得无休止的驾车。解决这类问题的第二种方法是， 当故障一出现，顾应立即给维修站打电话，维修站派技师去故障诊断, 这一方法对熄火后较长时间内无法起动故障尤为适用。如果出现这种 情况，当告知顾客，不要再试图起动汽车，而要静等技师来。这样做 的费用可能偏高，但有些情况下，这可能是成功诊断故障原因的唯一 方法。一般来说，这类故障只会越来越严秉，如一时无法确诊，可待 故障明显后再作检查3。3、检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是有必要的。如早 期生产的金杯面包车的单点喷射发动机的典

27、型故障之一就是火花塞 不良可导致怠速偶尔熄火。应更换原厂规定的火花塞4、当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊 点脱落、接触不良等）时，可用试波器检查空气流量计信号电压波形。 在发动机稳定运转时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体 并观察示波器。如果波形变化较大或发动机熄火，则要更换空气流量 计。有些空气流量计出现内部连接松动，这会导致电压信号突变，从 而导致熄火。这个测试要先用振动法确定线束接尖接触良好。5、当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是 否破裂、弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号 时正常，时不正常，造成发动机叫加速踏板时熄

28、火。6、还应检查对喷油景影响较大的传感器，如冷却液温度传感器、氧 传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量存影响，也是修正点火提前 角的信号之一，故也应重视。有时某些车型的氧化传感器焦点理发压 无变化，容易造成加速时发动机熄火。7、如在较高速行驶时过程中先出现加速不良然后熄火，这就要着重 检查油路；如在较高行驶过程中突然熄火则着重检查电器方面的原 因，高压火是否过弱是必检查的项目之一。8、突然熄火、间歇熄火还应对控制点火的主要传器发动机转速及曲 转位置传感器进行检查。有明显的故障征兆。在这种情况下必需进行 彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件 和环境。无论维修人员验经如何丰

29、富，也无论他技术如何熟练，如果 他对故障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些秉 要的东两，必将导致车辆动行故障。例如，对于那些只有在发动机冷 却的情况下才出现的问题，或者由于车辆行驶时振动引起的问题等， 这些问题不能仅仅靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来 确诊。因此振动、高温和渗水可能引起难以再现的故障。这时，故障 征兆模拟试验将是一种有效措施。它可以在停车的条件下在车辆上施 加外部作用。a、在故障证兆模拟试验中，故障证兆固然要验证，而 且故障部位或零件也必需找出。为了做到这一点，在预先连接试验和 开始试验之前，必需把可能发生的故障电路范围缩小，然后进行故障 征兆模拟试验

30、，判断被测电路是否正常，同时也检证了故障征兆。1动法。当振动可能是引起故障原因时，即可采用振动法进行试验。 基本试验方法主要有：1）连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。2）配线。在垂直水平方向轻轻地摇动摆动配线。连接器的接头、振 动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。3）零件和传感器。用物轻拍装有传感器的零件，检查是否熄火。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路2加热法。有些故障只是在热车时出现，则可能是由有关零件或传感 器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起的故障的零 部件或传感器，检查是否出现故障。但必需注意:加热温度不得高于 60度;不可直接加热电脑中的

31、零件。3水淋法。当有些故障在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋 在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷在发动机 电控零件上，而应该喷淋在散热器前面间接改变湿度温度;不可将水直播将喷在电子器件上;尤其应该防止水渗漏到电脑元内部。4电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷引起时，可能通车上 全部电器设备检查是否发生故障。七、发动机自诊断系统应用分析根据具体情况，进行故障码调取，以丰田5afe型发动机为例。（一）、调取故障码故障码的调取方式分为普通状态和试验状态两种1. 采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，但不起动发动机， 用专用跨接线短接故障诊断座上的“te1”与“e1”端

32、子，仪表盘上 的故障指示灯即闪烁输出故障码。2. 采用试验方式调取故障码，首先关闭点火开关，用专用跨接线短 接故障诊断座上的“tk2”与“e1”端子;然后再打开点火开关，起动 发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试;路试后，再用另一根专 用短接线将诊断座上的“te1”与“e1”端子短接，仪表盘上的故障 指示灯闪烁输出故障码。若无故障码储存，故障指示灯等间隔地闪烁， 其中亮、熄的时间为0.25s，输出的是正常码。若有故障码储存，故 障指示灯将不断地闪烁循环显示所有的故障码，每一循环依数值小的 故障码在前、数值大的故障码在后的顺序显示，直到拆下诊断座上的 专用短接线为止;丰田车系故障码为两位数，故障指示灯闪亮与熄灭 的时间均为0.5s，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间右1. 5s熄灭的间隔，两个代码之间存2. 5s熄灭的间隔， 每一循环重复显示之间有4. os熄灭的间隔。（二）、清除故障码当故障被排除后，应将ecu中存储的故障码清除，方法有两种:一 是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下e