港航施工项目中港口疏浚吹填施工技术实际应用研究

1、    港航施工项目中港口疏浚吹填施工技术实际应用研究    姚良龙摘要：以港口疏浚吹填施工技术为研究背景。在分析疏浚吹填技术应用机理的同时，结合某项目工程实例，对港航施工项目中港口疏浚吹填施工技术实际应用要点进行探究。希望论述后，可以给此类工程提供参考。关键词：港航施工;港口疏浚;吹填技术;实际应用;研究1疏浚吹填技术分析疏浚吹填技术通常是以运输性作业为主的一种技术，即其具体作业方式是以航道淤泥为运输对象，进行对应的码头或者海中转移活动。在传统的疏浚吹填技术使用过程中，其多以海中作为转移地点，但由于我国海域相较其他沿海国家而言，相对浅显，所以此方式对于

2、我国而言具有十分显著的限制性，无法保证从根源解决淤泥问题。随后，我国疏浚吹填技术由于考虑到自身港口不充裕的问题，采取填海造陆的形式进行具体作业，从而使得航道淤泥问题以及陆域不足等问题均得到有效解决。又因疏浚吹填工程本身受影响因素较多，所以其也存在诸如时间与资金成本的浪费现象。经过长期的理论与实践，创新使用砂作为加速淤泥凝固的材料，大幅度提升了疏浚吹填作业的整体效率与质量。然而，在砂的作用下虽然使得整体的施工效率得到了显著提升，但是，其材质本身存在一定的缺失性，即砂的密实度和均匀性等均会在一定程度上影响疏浚吹填技术的具体作业质量。因此，经过后续不断深入的研究与实践，证明以递进式吹填的作业方式可获

3、得最大的作业效果，且伴随着专业固化材料的投入使用，整体施工的进度与成本等等均得到不同程度的降低。2工程概况我国某港区10#12#泊位陆域一期工程，该次施工中以疏浚吹填技术的具体应用，实现了10#12#泊位围堰内的吹填造地。该项目中信息中，其疏浚区确定以相应泊位调头区为准，即11#-17，总面积约52万平方米，其中的具体标高与横边坡也进行了极为详细的设计，即分别为：-7.5m与1：9。其具体的疏浚工程量约279万平方米，且吹填区10#12#泊位围堰的长宽以及标高分别为：674m，620m，7.0m，面积约0.81km2，吹填工程的总量为242.59万m2。3港口疏浚吹填施工技术的使用3.1施工前

4、的准备与其他建筑施工作业类似，港口疏浚吹填施工技术的使用要求必须以作业前的相关信息收集工作为准。即首先完成技术人员的组织工作，随后协作进行对应的信息勘察作业，即如水域的水质、气候以及施工水域安全性等等的确认，进而以合理的、科学的、有效的分析工作为施工方案提供众多可行性依据，保证船舶的选择以具体的施工需要为前提。在具体的港口疏浚吹填作业中，由于作业地区水域的如水质等等因素的影响，导致不同区域作业所使用的作业方式与方法等均可能存在差异性，这就要求相关技术人员必须以实际的施工需求为准。3.2施工流程3.2.1临时护岸及吹填围堰施工临时护岸及吹填围堰施工中，由于需要以沙袋作为主要填充物，就导致其工程进

5、度受其影响十分显著，同时，填充作业也要求中粗砂回填作业必须保证断面的形成具有短暂性，进而推动塑料排水管作业的便利性。经现场勘查，该施工区域的砂材料土质较为丰富，因而在该过程中以填充沙袋及回填中细砂反压层。吹砂泵及接力泵的具体作业要求充填沙袋作业必须遵从由东向西的原则。且为了达到提高充砂袋棱体自身稳定性的目的，必须以相关材料的衔接对其进行保护，具体如碎石垫层、土工布等。3.2.2选择施工船只在本次施工作业中，经过对应的施工需求考察，结合绞吸船自身的功能特性等，决定以绞吸船进行实际作业。具体的计算过程即：由于该工程中吹填土质信息显示为原状土，则表明其具体的计算作业必须以对应公式进行，即泥泵的特性曲

6、线疏浚生产率，计算公式见式（1）。wqr=？（1）式（1）中：w-施工生产率，m3/h;q泥泵管路流量，m3/h;r-泥浆平均浓度，根据原状土体积的浓度公式实现计算。其他相关的施工信息具体考虑则表现为：当以 24寸作为特定要求时，绞吸船泥泵流量为1000m3/h，其平均浓度也就具有较为符合的设定，即30%，由此得出其生产率信息，即300m3/h。通过相应的准确计算得出，以月份为单位而言，绞吸船施工效率较高，即30.16万方每个月，充分满足施工的工期需求。3.2.3吹填管线布设及出水口（1）首先要求进行管线的组装作业。具体表现为：为了保证其管线的可用性，本次施工要求以600mm作为其管径数据要求

7、，以6m长的钢管作为标准材料，其连接物选择以法兰螺栓为准，止水作业则以法兰阀结合橡胶垫的使用为准。（2）本次工程中排砂管的布线工作则表现为相关水上浮管和路管线水下管的连接性保障，要求以1000m3/h的绞吸船为设置对象。（3）安装管线作业则表现为多种管的分别安装，即如水下管、水上管及陆地管等等。水上管线的安装要求必须以1+1的方式进行，即钢管与胶管的协同使用，从而保证安装质量，其中，其管线规格也进行了一系列要求，即如1000m3/h绞吸船中为600mm，长650m，同时保证去与水下管线的连接性。而水下管线的安装工作则以3+1的方式进行，即三钢一胶的协同方式，规格要求在1000m3/h绞吸船种分

8、别为600mm，长100m长等，且保持与陆地管线的连接性。陆地管线架设作业则要求以上岸地域的实际环境作为参照，保证其上岸的合理性与科学性。3.2.4吹填施工在该次工程项目中，由于其本身作业要求中对于吹填厚度的要求较高，且其吹填区域存在可乘潮直抛的部分，因而使用分层的阶段性施工方式进行。即要求第一层吹填以标高大于2.5m为准，从而保证抓斗直抛方式的合理应用;第二层吹填作业则要求以标高大于7.0m为准，从而以绞吸船疏浚为方式完成整体作业。3.3施工管理在该项目的整体作业中，无论项目前期的规划管控，还是项目过程中以及项目收尾期的合理要求与完善等，均以项目质量以及项目需求为前提进行，这就使得该项目各部門的协作能力得到大幅度提升。即如各岗位在各司其职的前提下，能够进行有效的信息传递与交流，从而有力推动了该项目的工期与成本等的降低，且于技术性层面而言，也使得该次工程的质量较高。另外，由于该项目后期作业的相关检验，即如抽检等工作的合理管控，也为本次项目作业的前置性工程早期交付提供了极大便利。4结束语综上所述，港航施工项目中的港口疏浚吹填施工工程一方面作为传统性较强的淤泥处理技术，为我国早期的陆地与沿海交通提供了较多便利，另一方面，其后续衍生而出的现代性也为我国持续性的发展提供了长久不断的动力，这对于当前日益加深的全球化进度而言