交通工程实习报告

1、实习报告一、实习目的根据我校对交通工程专业学生的要求，我于9月5日至9月9日在南京市内跟随指导老师进行认知实习，这是一个让我了解交通工程的好机会，让我更深一步的了解交通在社会发展中的作用。通过参观高速公路管理系统，城市道路交通指挥与监控中心，盘山公路的设计，桥梁及其监控系统，增强了我对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。二、实习简介认识实习终于在短学期的末尾开始，它是我们第一次对自己所学习专业交通工程的接触和了解。而且它给了我们走出校园，在实际的工程中去体会平日所学课程的机会，这一切更让我们对它充满好奇和期待。三、实习内容1、9月5日下午，我

2、们驶向了实习的第一站沪宁高速公路马群监控中心。在那里，热情的工作人员向我们详细地介绍着有关沪宁高速的种种。沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路。该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展，如同一条巨龙盘卧在长江三角洲。但随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成，交通量迅猛增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，已不能满足经济社会发展的需要。2006年1月沪宁高速开始扩建，建成了如今宽阔美观的双向八车道。 马群监控中心是沪宁高速江苏段的核心。中心巨大的显示屏被分割为27块，可以随时调出全路178个摄像头的实时监控。显示屏上方的滚动屏则播放着沪宁高

3、速各点的实时天气情况及未来天气预报，方便工作人员及时对突发情况做出相应的举措。与江苏交通广播、江苏气象台的合作，让马群监控中心提供的服务更加优质周到。2、9月6日仍然是下午出发，今天的目的地是南京市交管局交通指挥中心。一直以来，我以为交通的管理就是红绿灯的交替和交警在马路上的疏导。原来，交警之上还有这么一个指挥中心在发挥着作用。与马群监控中心相似，指挥中心也有着众多的监控显示屏，实时监控着市内各个路段的交通状况。因而，他们就可以在交通发生拥堵的第一时间找出问题的根源所在，并及时疏散拥堵车辆，缓解交通压力。最让我感到惊讶的是，这样一个在我心中并没用太多印象的地方居然有着如此完备周全、牵连甚广的与

4、外界的交流平台：电话热线、广播电台，甚至连微博都一应俱全。他们随时向外发布着全方位的市内交通的最新路面情况，方便出行的人们选择最为快捷的路线。顺便提一下，在众多的显示屏中，我们找到了成贤街和进香河路，着实让我们小小兴奋了一下。3、9月7日一大早，我们就奔向了南京长江大桥那个在孩童时代就一直被大人们提及的地方，它是我们国家的骄傲，从前是，如今亦是。南京长江大桥1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长

5、江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路已全部贯通。南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床3347米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮

6、式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。 当我站在它的脚下，却发现，它已如沧桑的老人一般，墙面斑驳、脱落，铁路桥的喷漆也是色彩不一。四十多年的风雨侵蚀留下的痕迹是那样的刺眼，当年气势高昂、色泽明艳的标语也褪了色，与灰黄的桥墩渐渐融为一体。但它仍然是我们的骄傲。经过一中午的休息，下午我们就奔向了紫金山。紫金山又名钟山，位于市中山门外。主峰海拔448米，周围约30公里，是全国重点风景名胜区。其山势险峻、蜿蜒如龙，早在三国与汉朝，即负盛名。钟山周围名胜古迹甚多：其山南有紫霞洞，一人泉；山前正中有中山陵；西有梅花山，明孝陵，廖

7、仲恺和何香凝墓；东有灵谷公园，邓演达墓；山北有明代徐达、常遇春、李文忠等陵墓。在六朝时代，山上的庙宇很多，现仅存灵谷寺一处，位于山左。虎踞龙盘今胜昔，历史上有人用“虎踞龙盘”来形容南京地势险要。这个“龙盘”，就是指巍巍紫金山，好像一条巨龙盘卧在南京的东面。 虽然紫金山的海拔并不高，但修建的盘山路的坡度却不小。素日缺乏锻炼的我们登上山顶着实费了一番功夫。碎石铺成的道路蜿蜒而上，在竹林、青松的掩映下，清凉而闲适。最让我记忆深刻的是那路的“九曲十八弯”，其中有一处更是接近了一百八十度，于是人们便在其外侧修上了水泥的护栏。那本与自然相抵触的浅灰色栏杆随着岁月的侵蚀，受着自然的滋润，渐渐与周围一切和谐起

8、来。不再如初时的平整方正，更披上了一层深绿的青苔，吐露出丝丝古朴。盘山路是我们实习的重点。从路面铺设来看，毫无疑问，它是为人们驾车方便的。于是，我们走起来很不轻松。然而，根据一些开车上山的司机所说，这条路有一定坡度，而且急转弯很多，角度大，也需要比较集中精力地开。因而，在我看来，它更多的是受制于山势地形的限制。下山后，迎来我们的是一段木质栈道。踩在坚实平整的木板上，下着平缓的台阶，穿过浓密的树林，与之前的经历对比鲜明，幸福感油然而生，果然是“人行栈道”！4、9月8日 今天的实习内容是南京长江二桥的监控中心。作为现代桥梁的监控系统的典型，它全面周到、详细准确的监控信息让我们惊叹。进入监控大厅，映

9、入眼帘的是被分为两个部分的监控系统。一边是收费站的监控，另一侧就是对桥梁的监控了。它精确地监测着二桥周围的风向、风速、温度和桥上的交通流量，也就是结构健康监测，能为交通工程收集基础的数据。同时，各个小的监测屏幕反映着桥上的车流情况。工作人员介绍说，二桥的监控中心有桥梁、恶劣天气、危化品等多种应急方案，一旦监控中发现问题，可以及时有效的解决。 而后，便是对二桥的一个总体介绍了。二桥全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2

10、158.4米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时。桥下通航高度为36米，可通过万吨级的渡轮。工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，它与沪宁高速公路、宁杭高速公路相连，使得南京与安徽、洛阳等地的联系更为方便。值得一提的是，在那里我弄懂了两个词汇：互通和分离式立交桥。前者是有匝道相连上下的立交桥，而后者则为无匝道相连通的立交桥。受益匪浅啊！经过了一周的认识实习，我更加深入地了解了交通工程这门学科在城市经济发展中的重要作用。从前常听人们提及“要想富，先修路”，彼时无感，现在却深有体会。当年长江大桥的“一桥飞架南北，