驼峰系列产品介绍

1、驼峰系列产品介绍驼峰系列产品介绍TCL-2A型驼峰测速雷达1.概述TCL-2A型驼峰测速雷达是驼峰调车场手动、半自动、全自动控制指挥系统中重要的基础设备，用于连续测量溜放车辆的实际速度。本机具有测速准确、工作可靠、体积小、安装调试方便、环境适应能力强等特点，并具有自检和速度显示功能。2.工作原理TCL-2A型驼峰测速雷达由微波收发系统、低频信号处理放大电路、自检电路及显示器等部分组成。根据微波多普勒原理，当本机所发频率为f1的微波信号遇到运动目标时，目标将反射回一频率为f1±fd的信号。雷达天线接收此反射信号并送至混频器与本振信号(即频率为f1的发射信号)混频产生差频fd，fd即为多

2、普勒频率，它与运动目标速度成正比。将该频率信号放大处理后，一路送本机显示器显示目标运动速度，另一路经光电隔离后送控制指挥中心处理。自检电路是由外部自检控制信号和雷达混频器自给偏压共同进行控制的。当本机工作正常并有自检控制信号输入时，自检电路输出一个频率为2000Hz的标准信号，通过放大处理后系统进行检测，同时本机显示器显示对应速度“30.7”。3.整机技术指标3.1微波发射频率：35.1±0.1GHz。3.2微波发射频率温漂：2MHz/3.3微波发射功率：30mW3.4微波天线主瓣方向角：4.5±0.5°(3dB处)3.5微波天线主副瓣抑制比：26dB3.6速度测

3、量范围：130km/h3.7有效测量距离：50m(对空平板车)3.8显示器显示精度：±0.1km/h3.9信号输出电压方式1：8(Vp-p，RL1k)电压方式2：4.5Vp-p电流环方式：20mA3.10自检控制电压：直流+12±1V或+24±1V3.11自检信号频率：2000±10Hz3.12工作电源：220V±10%,50±2Hz3.13工作环境要求3.13.1环境温度：-40+70条件下能正常工作。3.13.2相对湿度：90%(+25)条件下能正常工作。4.结构示意图（略）5.密封箱安装5.1现场工作的雷达应放入专用的密封减震箱

4、内(TCL-2A型密封减震箱，体积为550mm×456mm×332mm)，以保证机器正常工作。5.2密封减震箱现场安装施工示意图如图（略）所示，距减速器入口15-18m处。5.3该箱安装方向为前端对着减速器、略向减速器方向倾斜。5.4该箱安装后高度不应超过钢轨面300mm。5.5雷达安装在密封箱内的减震器上，水平及俯仰方向有±10°角调整余地，经现场调整好后应用螺母锁紧。6.雷达现场安装及调整6.1室内检查本机在现场安装前应进行室内检查，步骤如下：6.1.1利用本身的显示器进行自检功能检查接通电源，打开面板上显示开关。按下面板上自检开关，此时显示器应显示

5、对应自检信号频率的速度值“30.7”。6.1.2利用雷达综合测试仪进行多普勒模拟信号测试将雷达综合测试仪(例LCY型雷达测试仪)和雷达相隔一定距离(10-20米)相对放置，天线高度基本一致。开启两机工作电源，将测试仪“检测/调制”开关拨向“调制”，“幅度/速度”开关拨向“速度”，打开雷达显示开关，依次置测试仪调制波段开关至“1”、“2”、“3”、“4”位置，此时雷达应能显示对应多普勒模拟信号频率的速度值“3.9”、“7.9”、“15.8”、“31.5”，显示误差应在显示器允许误差范围内。6.2现场调整6.2.1将室内检查好的雷达放置于现场密封减震箱中，方向对准减速器出口中心处，将雷达电源电缆和

6、输出电缆连接到密封箱相应接线端子上，测试仪固定在三角架上并放置在减速器出口轨道中心处，打开电源开关，按测量雷达微波发射功率方式调整好两机相应位置(详见测试仪使用说明书)。6.2.2仔细调整测试仪高度(约1米左右)及方位角，使测试仪测得的功率(相对)值为最大，固定好测试仪位置。之后，反复调整雷达左右及俯仰两个方位角，使测试仪显示的功率(相对)值为电大，锁紧雷达转动台上的螺母，将雷达位置固定。6.2.3将测试仪置于减速器出口处轨道外左右两测，两机距离不变。这时测试仪测得的雷达功率相对值均应小于6.2.2的测量值。6.2.4将雷达自检控制线接在+12V电压上，雷达显示窗应显示数字“30.7”。6.2

7、.5将测试仪移至减速器入口处，调整测试仪高度及方位角，使测试仪功率指示值最大，然后按6.1.2方法进行多普勒模拟信号测试应符合6.1.2要求。6.2.6关闭雷达显示开关，合上雷达密封减震箱盖板并上锁。雷达现场调试完毕。7.使用注意事项7.1设备暂时不用时应贮存在通风良好、室温保持在-25+40之间、相对湿度小于35%、无腐蚀性有害气体的库房中。保存期间应每隔三个月通电一次，每次通电持续24h并按6.1条检查设备是否正常。通电后仍应做好防潮密封处理。7.2使用期间和储存通电时，如发现振荡器电源(45V)不符合要求，应立即关机，断开振荡器电源，检查故障并排除后方可接上，以免烧坏振荡器。8.密封减震

8、箱安装施工图(略)9.密封减震箱内部接线图(略)十、输出接点短接方式：1)电流环：A2-B2，A3-B3；2)电压方式 1：A1-A2，A3-A4， B1-B2，B3-B4，3)电压方式：A1-A2，A3-B2， B3-B4TCL-2A(2000)型驼峰测速雷达1 简介TCL-2A (2000)型雷达为TCL.-2A系列驼峰测速雷达的最新改进型，如右图l、图2所示，具有技术先进、测量精度高、体积小、重量轻、安装位置灵活、调整方便等特点。 TCL-2A (2000)型驼峰测速雷达的微波系统改进为圆极化方式，主要是针对雷达采用8mm波段后，在大风雨的天气条件下，雨滴干扰使雷达速度信息失真，车组控制

9、误差加大，严重时导致车组被夹停在减速器上等故障问题。该型雷达在龙川北、南宁南、黎塘、江村等驼峰场实际使用中显著提高了下大雨时雨滴反射对雷达测速的抗干扰性能，特别适用于南方夏季多暴风雨地区。为了方便现场与既有雷达的更新换代，虽然外形尺寸比TCL-2A型雷达的有所缩小（如图2所示），但其接口电路与TCL-2A型雷达完全一致。 TCL-2A (2000)型驼峰测速雷达的小型化结构设汁，使其具有了两种安装方式：既可以采用道旁安装方式，也可以采用道心安装方式。如果在III部位减速器区段，采用道心方式安装该型驼峰测速雷达，还可以有效地消除本道、邻道车组干扰影响。2.工作原理TCL-2A（2000）型驼峰测

10、速雷达由微波收发系统、极化器、低频信号处理放大电路、自检电路及显示器等部分组成。根据微波多普勒原理，当本机所发频率为f1的微波信号遇到运动目标时，目标将反射回一频率为f1±fd的信号。雷达天线接收此反射信号并送至混频器与本振信号(即频率为f1的发射信号)混频产生差频fd，fd即为多普勒频率，它与运动目标速度成正比。将该频率信号放大处理后，一路送本机显示器显示目标运动速度，另一路经光电隔离后送控制指挥中心处理。自检电路是由外部自检控制信号和雷达混频器自给偏压共同进行控制的。当本机工作正常并有自检控制信号输入时，自检电路输出一个频率为2000Hz的标准信号，通过放大处理后系统进行检测，同

11、时本机显示器显示对应速度“30.7”。3.整机技术指标3.1微波发射频率：35.1±0.1GHz。3.2微波发射频率温漂：2MHz/3.3微波发射功率：30mW3.4微波天线主瓣方向角：4.5±0.5°(3dB处)3.5微波天线主副瓣抑制比：26dB3.6速度测量范围：130km/h3.7有效测量距离：50m(对空平板车)3.8显示器显示精度：±0.1km/h3.9信号输出电压方式1：8(Vp-p，RL1k)电压方式2：4.5Vp-p电流环方式：20mA3.10自检控制电压：直流+12±1V或+24±1V3.11自检信号频率：2000

12、±10Hz3.12工作电源： 220V±10%,50±2Hz3.13 天线极化方式：圆极化3.14工作环境要求3.14.1环境温度：-40+70条件下能正常工作。3.14.2相对湿度：90%(+25)条件下能正常工作。4.结构示意图（略）5.密封箱安装5.1现场工作的雷达应放入专用的密封减震箱内(TCL-2A型密封减震箱，体积为550mm×456mm×332mm)，以保证机器正常工作。5.2密封减震箱现场安装施工示意图如图（略）所示，距减速器入口15-18m处。5.3该箱安装方向为前端对着减速器、略向减速器方向倾斜。5.4该箱安装后高度不应超过

13、钢轨面300mm。5.5雷达安装在密封箱内的减震器上，水平及俯仰方向有±10°角调整余地，经现场调整好后应用螺母锁紧。6.雷达现场安装及调整6.1室内检查本机在现场安装前应进行室内检查，步骤如下：6.1.1利用本身的显示器进行自检功能检查接通电源，打开面板上显示开关。按下面板上自检开关，此时显示器应显示对应自检信号频率的速度值“30.7”。6.1.2利用雷达综合测试仪进行多普勒模拟信号测试将雷达综合测试仪(例LCY型雷达测试仪)和雷达相隔一定距离(10-20米)相对放置，天线高度基本一致。开启两机工作电源，将测试仪“检测/调制”开关拨向“调制”，“幅度/速度”开关拨向“速度

14、”，打开雷达显示开关，依次置测试仪调制波段开关至“1”、“2”、“3”、“4”位置，此时雷达应能显示对应多普勒模拟信号频率的速度值“3.9”、“7.9”、“15.8”、“31.5”，显示误差应在显示器允许误差范围内。6.2现场调整6.2.1将室内检查好的雷达放置于现场密封减震箱中，方向对准减速器出口中心处，将雷达电源电缆和输出电缆连接到密封箱相应接线端子上，测试仪固定在三角架上并放置在减速器出口轨道中心处，打开电源开关，按测量雷达微波发射功率方式调整好两机相应位置(详见测试仪使用说明书)。6.2.2仔细调整测试仪高度(约1米左右)及方位角，使测试仪测得的功率(相对)值为最大，固定好测试仪位置。

15、之后，反复调整雷达左右及俯仰两个方位角，使测试仪显示的功率(相对)值为电大，锁紧雷达转动台上的螺母，将雷达位置固定。6.2.3将测试仪置于减速器出口处轨道外左右两测，两机距离不变。这时测试仪测得的雷达功率相对值均应小于6.2.2的测量值。6.2.4将雷达自检控制线接在+12V电压上，雷达显示窗应显示数字“30.7”。6.2.5将测试仪移至减速器入口处，调整测试仪高度及方位角，使测试仪功率指示值最大，然后按6.1.2方法进行多普勒模拟信号测试应符合6.1.2要求。6.2.6关闭雷达显示开关，合上雷达密封减震箱盖板并上锁。雷达现场调试完毕。7.使用注意事项7.1设备暂时不用时应贮存在通风良好、室温

16、保持在-25+40之间、相对湿度小于35%、无腐蚀性有害气体的库房中。保存期间应每隔三个月通电一次，每次通电持续24h并按6.1条检查设备是否正常。通电后仍应做好防潮密封处理。7.2使用期间和储存通电时，如发现振荡器电源(45V)不符合要求，应立即关机，断开振荡器电源，检查故障并排除后方可接上，以免烧坏振荡器。8.密封减震箱安装施工图(略)9.密封减震箱内部接线图(略)LCY型雷达测试仪一、概述LCY型雷达测试仪是8mm波段多普勒测速雷达的专用测量仪器。本机采用高增益微波天线和高灵敏度检波管，可对被测雷达发射的微波信号强度(即功率)进行远区测量，转换为电压信号，通过放大和A/D转换器变换成相应

17、数字量，送液晶显示器加以显示。另外，根据微波扰动理论，本机还可对被测雷达发射的微波信号进行调制，产生模拟的多普勒频率，从而实现对雷达显示速度的精度测量，且通过对调制信号幅度的控制，实现对雷达测速灵敏度(作用距离)的间接测量。LCY型雷达测试仪还可对雷达波束方向作精确调整，是TCL-2A型驼峰雷达及其它8mm雷达调试、安装和检修的优选仪表。二、主要技术指标1、工作频率：35.1±0.5GHz2、天线增益：28db3、检波器灵敏度：2mv/uw4、量程范围：11999或0.1199.95、调制幅度：330660mv连续可调6、电源：1000mAh，7.2v(1.2v×6)7、工

18、作温度：-20+558、相对湿度：85%9、等效多普勒信号测试安装距离：50m 10、微波功率测量范围：天线口面输入功率为0.52000uw三、设备组成1、测试仪2、充电器3、三角架(专用)4、包装箱5、使用说明书四、工作原理1、原理框图(略)2、雷达发射功率的测量在一定距离范围内(20m-50m)，当被测雷达天线正对测试仪发射微波信号时，测试仪天线接收此微波信号，由高灵敏度检波器转换为电压信号，经放大和A/D转换，送液晶显示器显示。显示数据的大小代表雷达发射微波信号的强弱，即微波功率大小。由于检波器的非线性和检波效率不同，以及作用距离的差别，显示器所显示数值仅代表雷达发射功率的相对大小，并不

19、表示发射功率的绝对值。在相同距离情况下，显示数值大即表示该雷达发射微波功率强。显示数值太小，表示该雷达发射微波功率太小，需更换高频组件。3、雷达最大幅射方向测量当被测雷达天线电轴与测试仪天线电轴重合时，测试仪接收到的雷达发射功率为电大。由于A/D转换器的精度非常高，在测试仪位置确定后，调整雷达天线的方位角，使测试仪所显示数据为最大，此时雷达正对测试仪的方向即为雷达最大微波辐射方向。4、雷达测速精度与测速灵敏度的测量根据微波扰动理论，本测试仪可对接收到的被测雷达发射的微波信号进行调制，并由天线反射回去，调制信号频率即为模拟的多普勒频率。雷达接收此信号后应能显示对应调制频率的速度值。此值与表一中对

20、应标准速度值之差，即反映雷达速度显示误差。此外，在距离不变而调制信号幅度改变情况下，根据雷达是否能检测到测试仪反射的调制信号(即是否能显示相应速度值)，即可判断雷达测速灵敏度(作用距离)的高低。五、操作方法1、安装1)支起三角架，将测试仪放置在三角架顶端小平台上，通过旋紧螺杆将测试仪固定。2)在被测雷达固定情况下，调整三角架高度，使测试仪与被测雷达等高，调整三角架方位角，使其对准被测雷达天线。2、测试1)雷达发射功率测量与最大幅射方向调整a.开启雷达和测试仪电源，将测试仪“检测/调制”开关拨向“检测”，其它开关位置任意。b.仔细调整三角架高度和方位角，使测试仪显示数据为最大，此为测试仪最佳位置

21、，请固定之。c.仔细调整被测雷达方位角，使测试仪显示数据为最大，此时雷达处最佳安装位置，请固定之。d.测试仪和雷达位置调整好后，测试仪所显示数据即表示雷达发射功率(相对)大小。雷达天线中心与测试仪天线中心的连线，即为雷达天线最大幅射方向。2)雷达测速灵敏度与测速精度的测量a.在两机距离确定为20m-30m情况下，重新调整两机相对高度和方位角，使天线方向一致。将测试仪“检测/调制”开关拨向“调制”，“幅度/速度”开关拨向“幅度”，调制波段开关任意置“1”、“2”、“3”、“4”，此时测试仪显示调制幅度值。b.调节调制幅度电位器旋钮，使雷达能显示对应调制频率的速度值。当调制幅度降至某一值时，雷达将

22、不再显示对应调制频率的速度值。当调制幅度降至某一值时，雷达将不再显示相应速度值。根据这一调制幅度值的大小，即可间接判断雷达测速灵敏度(作用距离)的高低。c.保持“检测/调制”开关位置不变，将“幅度/速度”开关拨向“速度”，在调制幅度足够大的情况下，将调制波段开关依次置“1”、“2”、“3”、“4”，雷达应显示相应速度值。雷达显示速度值与测试仪显示的标准速度值基本一致，两者之差即为雷达速度显示误差。3、测试仪的充电由于本测试仪的一些主要器件均选用低功耗CMOS器件等，故整机功耗很小。在充满电情况下，电池能提供仪器连续十五小时工作电源。当液晶显示器左上角显示符号“LOBLE”或“”时，表明电池电压

23、不足，应立即停机进行充电，以防电池过放电，影响其使用寿命。取出随机配的专用充电器，将电源插头插入220V电源插座，充电插头插入测试仪充电插座，充电即可进行。由于本充电器设计为自动恒流充电方式，随充电过程的进行(绿电亮)，电池电压逐渐升高，当充满电时，充电器自动停止充电(红灯亮)，故不存在过充电现象，给用户使用带来极大的方便。六、使用注意事项1、不得在近距离(2m)对测试仪天线进行微波照射；2、不得随意旋转检波器的锁紧螺杆；3、非专业人员，不得随意测量检波管内阻和其它电路参数，特别是有关电位器触点位置千万不可随意调动，否则仪器测量精度将大受影响。8mm驼峰雷达综合测试系统一、简介驼峰雷达综合测试

24、系统：本系统为编组站电务部门提供一套雷达测试、调试、检修、故障分析判断装置。它既能进行室内正常测试检修，又便于进行现场调试。系统由波长计、功率计、微波测量线、信号发生器、稳压电源等组成。目前全国铁路货运站场采用自动化、半自动化驼峰系统的越来越多，各驼峰场对现场8mm驼峰雷达的使用与维护也越来越重视，本测试系统就是针对目前8mm驼峰雷达在现场检测与维修困难，而重点开发的一种专用检测系统。本系统功能多，准确度高，移动方便，不仅可以定性，而且还可以定量的检测驼峰雷达的各种参数，可以对8mm驼峰雷达进行长期定量检测与监测，使驼峰雷达设备的使用运行状况一目了然，可以做到雷达隐患早发现、早处理，有效的降低

25、事故的发生，为安全生产提供了重要检测手段。二、室内使用方法测试系统室内使用时，可以检测雷达的主振频率、发射功率、整机灵敏度、雷达噪声电平、噪声门限电压、自检频率、自检门限电压、信号方波输出等，以上指标的测量对监测雷达整机至关重要，掌握了以上指标的测量可以很轻松的判断一台雷达整机的性能好坏。1.室内系统的构建方法：a.场地选择：选择一个长7m，宽2.5m的房间，室内应通风干燥，室温控制在22-25，附近应避免有强电磁干扰，如电焊、对讲机、手机等。b.将固定平台放在房间的一端，离墙面约10-20公分，把喇叭中心轴线处调整约离地面1.2米处(注：此时墙面应无任何金属物体)。c.离固定平台喇叭中面约5

26、m处放置一桌子，将转动平台置于桌上，调整高度，若无合适的桌子高度可将此步骤放于b前，以桌子与转动平台的高度来确定喇叭中心轴线的高度。d.将厂家配的吸波材料用强力胶，胶在墙上，室内系统构置基本完成，后面是系统的调整与定标。2.室内系统的调整与定标：a.按标准配置仪表(交流稳压电源配合场地放置)b.将信号源的输出信号幅度调至1V，频率调节在1.9KHZ-2KHZ处后，一定要先衰减-20dB，再将固定平台的屏蔽电缆连在信号源的输出端。c.将示波器的探头接到驼峰放大板的T2测试点，打开驼峰雷达电源，上下左右调整转动平台，监视示波器的波形幅度为最大时停止。d.调节固定平台上的调节杆，上下左右调节至示波器

27、上的波形幅度为最大时停止(可以适当加大衰减量)。e.重复c,d两至三次，先固定固定平台的调节杆，再固定固定平台的底座，此时以雷达可以刚好显示的衷减量为此雷达的衰减量，此时室内系统调整完毕。3.各种指标的测量：a.主振频率f0：见图三，将雷达与系统主机对准，调节至功率最大时，调节主机上的波长找到吸收点，此时波长计的读数为主振频率35.00GHZf035.20GHZ。(吸收点的寻找：转动波长计，监视功率计上的读数，当读数先变小后变大时，找出最小点，此点为吸收点)b.功率测量：按a法操作，此时功率计上的读数为此雷达在2m处的功率最大值，可记录下来，以便和以后测量的对比。c.整机灵敏度：转动平台上的雷

28、达天线对准固定平台上的接收天线，同时将示波器的探头夹在放大板T2点上，打开信号发生器(将信号发生器输出幅度调在1V上，同时将衰减挡打在-30dB处，频率调在180Hz2000Hz之间，波型选择正弦波)，调节俯仰与左右方向，使示波器上的波型幅度为最大时停止，再调节信号发生器的衰减档，直到雷达显示屏上有相应数据出现时，此时衰减值为该雷达在此距离上的灵敏度，应-18dB。d.雷达噪声电平的测量Vp-p：示波器测试T2点，转动平台对空旷处，此时示波器的读数为噪声电平。Vp-p350mv。e.噪声门限测量：用万用表测T3点电压，此读数为噪声门限，其值为-0.14V-0.09V之间。f.自检频率：将信号发

29、生器/计数器打在计数档，将探头夹在取样电阻上，先打开稳压电源调节+12V，再按下面板上的自检开关或将+24上的开关打开，此时计数上的读数为自检频率，应为2000Hz±5Hz。g.自检门限：用万用表测T4点电压为自检门限值，其值为0.15V0.3V之间。h.信号方波输出：将示波器探头夹在取样电阻两端，打开信号发生器的开关使雷达有输出，可观测信号方波的幅度、占空比及波形是否规则。(在信号电压为+12V时，幅度应10V)i.混频电压：用万用表测量信号输入端电压为混频电压，其值为-0.8V-0.15V。三、室外检测组成部分：由室外控制机、小型数字功率计组成，它可检测雷达的发射功率、灵敏度、主

30、振频率。1.发射功率：将移动平台放在入口测试处，将平台上的天线对准雷达天线，从驼峰箱内取出220V电源接到平台上的插座，调节天线使功率计上的指示为最大，此读数为此距离上的功率值，记下首测值，若以后测出该值小于首测值的70%时，该雷达应停止使用，应返回室内检修。 2.主振频率：同室内测量法，测量值为35.1GHz±0.1GHz，若超出，停止使用。3.灵敏度：将移动平台放在出口处测量，使平台离地面1.5米高，调节左右及俯仰，寻找到功率电大值，打开信号发生器，调节衰减纽使雷达显示屏上刚好显示相应数值时，此时衰减量为该距离上的灵敏度，其值不能小于首测值的70%。(图五)4.精度：调节信号发生

31、器的粗调开关，转动微调开关信号发生器产生的速度值2-35公里/小时。室外调校雷达的方位角，将移动平台置于出口处轨道中心处测雷达功率。调节移动平台方位及俯仰使功率最大，再调试雷达的左右俯仰使功率值最大。将移动平台放在外侧测量点测取最大功率值，再将移动平台放在内侧测量点测取最大功率值，对比内侧测试点的功率值，如比较接近或相等，则方位角调好，可以固定雷达，否则就需要重复以上步骤直到相等或接近。5雷达性能判断与处理，新雷达架设好后，应详细记下发射功率值，主振频率、灵敏度等的初测值，以后每月检测一次和初测值相比较。下列情况雷达应检修。 a.发射功率下降30%后需检修。b.发射频率不对需检修。c.灵敏度下

32、降30%后需检修。四、仪表的检定为了保证仪表在长期使用后，能够达到精度要求，需要每年检定一次，用配备的标准高频源定标，标准源在不用时，应放在恒温(20)干燥的环境中存放，以保证其准确性。每三年标准源回生产厂家重新标定一次。测速雷达一、概述铁路测速雷达采用单片微机测量控制、毫米波收发系统、专用程控滤波放大，自动日历时钟和微型打印记录等一系列先进技术，使产品性能得到很大提高，同时具有功能多、体积小、使用方便等一系列优点，处于国内外先进水平，适用于铁路和单位对车辆进行速度监测和管理。主要功能特点：1、静止运动工作方式。、作用距离远、测速精度高。 、功能全，具有欠压自检、自动日历时钟、打印记录、发射机

33、程控等功能。、体积小、重量轻、按键少、操作使用方便。设备的成套性：雷达单元 只 包装箱 只专用电池包 只专用充电器 只 使用说明书 本标准音叉高、低频 各一只二、主要性能指标发射频率：测速范围： 静止方式：15/最大作用距离：对平板车辆而言方式：3测速误差：对方式目标速度和 方式巡逻车速度：0./供电电压：输入电流：雷达测量时：.打印时平均值：工作环境温度：雷达单元重量：.三、简单工作原理当雷达以一个固定的频率向目标发射连续波信号时，如果目标相对于雷达运动（接近或远离），则雷达收到的反射波将会发生频率变化，且相对运动的速度越快，接收频率相对于发射频率的变化量越大，这种现象称为波的多普勒效应，引

34、起的频率变化量称为多普勒频率，记作，它是目标速度与巡逻速度的合成速度，单位米秒。当发射信号的波长和测量角固定的时候，多普勒频率与合成速度成正比线性关系。因此，我们只要能够测量出多普勒频率，雷达就可以计算出相应的运动速度。本机在雷达的高频系统内通过接收信号和发射信号在混频器中混频，可以获得信号，此信号经过宽带和滤波放大器放大，就可以提供给微处理器测量和处理。微处理器通过适当的软件闸门对信号作“频率法”测量计数，即可测得相应的运动速度。本机通过程序运算，不断检测机器各开关、按键的状态来确定机器的工作模式，从而可以转入不同的程序和数学模型，根据不同的数学模型和滤波器技术可以区分和计算出巡逻速度和目标

35、速度。四、使用方法（一）主要功能说明、显示窗用于显示测速值和有关信息符号。正常测速时，无信号显示“一”欠压时，巡逻速度窗显示“”。打印时，巡逻窗显示“”。、开关按键面板下方左起第一键为电源开关，按下为开，弹起为关。左起第四键为打印按键，手按下时，显示器显示“”，机器进入打印测量数据状态。手把前面的扳机为锁定开关，在正常测速或消隐时，扣一次扳机，雷达转入锁定状态，发射机关闭，显示器轮流显示这一轮测量的末速度和最高速度。再扣扳机，雷达回到原定工作状态。手把前面中部的按钮为复用调整按钮，在测量状态按下不动时，为建立限速值，数据在显示器指示，到达预定限速值时，松开按钮，数据存入微机，限速建立完毕。在时

36、钟检查时，如按下此按钮不动，则为调整时间数据。调到准确值时，松开按钮。手把内印制板上的拨动开关为时钟检查开关，在需要检查调整时间数据时，开关向下拨，时间和序号在显示器显示，要调节某个参数，使用调整按钮，调整完毕，拨动开关拨向上方，盖上手把盖，上好螺钉；注意，时钟走时误差每个月小于分钟，没有明显误差，不必经常检查调整。（二）使用方法低速雷达的选用和环境使用场所内应无强无线电干扰和工业干扰，如高压点火、电风扇、空调机和无线电发射等干扰。如需无线电通话，可先将雷达锁定。、开机与检查使用时，请将雷达电源电缆插头插入配套的专用电池包。开启雷达面板上的电源开关，观察显示窗，两排数码管应同时显示888，秒钟

37、后，数据消隐，变“ - ”或“ = ”，说明机器初始化程序正常，已进入测量状态。如果显示器显示“”或“”，说明电池欠压，机器闭锁，应关机，停止使用，待电池充电后使用，或者换用汽车点烟器插座为电源。在必要时如对机器的工作是否正常发生怀疑，可用配套的标准音叉作模拟试验。将音叉对非金属材料如木头、橡皮等敲击后，放到工作的雷达口面前一、二十厘米处波束内，使叉齿平面与雷达轴线平行。1静止工作方式时，目标速度显示窗的显示值应与音叉表面打印的数值相符（±/为正常，以下同）。2、正常测量站在股道边，通过雷达背盖向目标车辆按车头或车尾瞄准，即可对运动车辆进行速度测量。工作时，工作方式应目标速度窗有显示

38、，目标速度显示在目标速度。2、打印雷达能够随时打印出测量的数据，可供选择启动打印，受操作员控制，当认为需要打印时，在雷达测量中、消隐之后或锁定之后均可按下面板“打印”键，启动内藏打印机打印。但开机后，从未显示过目标速度，不得打印，打印完毕，蜂鸣器发出“的、的”提示，雷达跳回原来状态。首次打印前，必须把打印纸插入打印纸进纸口端头要剪齐，撕下记录纸时最好用手在出纸口处按住纸根，打印纸如有偏斜，要及时从进纸口处拉正。色带寿命期较长，但长期使用后打印模糊时，应由专业人员更换色带。五、注意事项、雷达外壳、天线及内部零部件不得随便拆卸，保险丝装在电源电缆插头内偶然烧断，查明原因后可以更换。其他故障应与销售

39、单位联系。、雷达必须使用配套的电池包为电源，允许使用汽车上点烟器插座（中心为正级，外壳为负极），但不允许使用其他电源或插座。、当雷达电池包欠压后，应立即停止使用，并用配套的专用充电器对电池包充电小时，可恢复使用。专用电池不允许过度放电和过度充电，否则会影响其寿命。、雷达是靠目标反射电磁波而“感应”目标速度的，但是过强的反射能量也会对雷达接收机造成危害。禁止把工作的雷达天线口面直接放在马路、水泥地板或车厢板上，不许用金属材料盖住天线口面，也不允许在数米之内，以一台工作的雷达天线指向另一台雷达天线口面。、雷达的测量误差与它的测量角有关（见工作原理部分），角度掌握不当时，测量值会比真实速度偏小。雷达

40、设计要求测量角为°，即要求雷达在目标车行车线上，向车头或车尾瞄准测量，但在实际使用中，为了安全等原因，是难于遵循的。不过存在一个小的测量角度影响是很小的。经过理论计算可知，当°时，测量误差为.，可以满足一般使用要求。那么操作员怎样才能控制这个角度呢?设雷达与行车线的垂直距离为，雷达到目标的斜距离为，测量角为。经计算可得到经验公式：距离雷达倍以外的目标，测量角均在°以内，例如：若雷达离行车线的距离为米，则雷达对米以外的目标的测量精度均可满足规定要求。、为了省电起见，在暂时不测量或无目标情况下，请关闭雷达电源开关，或扣扳机将雷达锁定，这一点希望养成习惯。、注意，防止强

41、烈振动、碰撞或跌落，不宜在雨中工作。、关于微波辐射的安全性说明。雷达发射毫瓦级电磁波，其能量主要集中在天线口面前方，对使用者不造成损害，在天线口面前数米之外的微波功率强度已在国家规定的卫生安全标准之内。T.LJG车轮传感器（有源踏板）一、概述T.LJG车轮传感器(俗称踏板)是编组站自动化控制系统必要的基础设备，用于火车车轮通过铁轨的信息采集。本产品具有低速性能好、计轴准确、可靠性高、防震性能好及低维护需求等特点，不仅适用于编组站自动化系统，也适用于铁路系统车速低于60kmh的其他场所，达到检测车轮的目的，对加强铁路系统自动化管理具有重要作用。二、工作原理T.LJG有源车轮传感器是基于近年来被广

42、泛应用的金属接近开关原理设计而成的：由电子线路组成的高频振荡电路在传感器上方产生一个交变磁场，当外界金属物体进入该磁场中时，由于金属涡流作用，振荡电路的特性将发生改变，通过测定电路参数的变化可实现金属物体探测的目的。本产品在实际使用过程中，当无车通过时，安装在钢轨上的车轮传感器产生并保持一定强度的交变磁场；当车轮从传感器上方通过时，磁场强度因受涡流损耗的影响而减弱，导致振荡幅度减弱甚至停振。将振荡电路参数的变化转变成电流变化并输出，从而得到车轮运动的信息。三、主要技术指标1、适应轨型： 43kg/m标准轨 GB18263 50kg/m标准轨 GB181632、适应车轮：轮 径 8401750m

43、m 轮缘高度 2534mm3、适应线路：轨 距 (1435+6/-3)mm4、适应车速：060km/h5、工作环境：温度 -40+70 湿度 98(20)6、允许车轮蛇形摆幅： 13.5mm7、工作电压：(88.2)V8、工作电流：周围无金属物 2.65mA 周围有金属物 1.45mA9、信号传输距离：传输线电阻50，即1.0线径的信号电缆的传输距离不小于1km10、绝缘与耐压： 对地绝缘电阻200M 耐压： 1000V四、安装与构造1、外形与结构T.LJG型有源车轮传感器采用双磁头封装形式，即每个传感器内封装有两个完全相同的探测头，可以实现车辆运动方向的判别。它是由底板、机壳、电路和接口端组

44、成，其中：底板由铜合金浇铸而成，强度高、抗锈能力好；机壳采用防腐抗老化工程塑料一次成型；电缆连接采用直接封装形式，避免了接插件连接带来的接触不可靠问题。此外，机壳内采用浇注环氧树脂的措施紧密封装，处理后的传感器防震、防潮、防腐蚀，适合在恶劣的环境下工作，输出线采用四芯塑料橡胶电缆，防油、抗老化、在低温下可保持柔软。2、安装形式I、螺栓安装方式T.LJ型车轮传感器设计为螺栓安装方式。传感器底座由无铁磁效应的铜合金铸造而成，底座上有2对螺孔，2对螺孔之间高度差为9mm，用于调整传感器的安装高度。用M12螺栓固定在轨腰适当高度上水平间距为(143.5±1)mm的两个15的孔上。传感器是靠车

45、轮轮缘感应工作的，因此需要安装在钢轨内侧，其安装高度受轮缘高度、钢轨磨耗量等因素的影响。根据我国铁路技规规定，轮缘高度变化范围为2534mm，由此确定传感器最高点应低于轨道(新轨)45mm，非正线钢轨垂直磨耗最大允许值16mm，这样的高度在轮缘高度从最小到最大、钢轨磨耗在8mm范围内不必进行高度调整。当钢轨磨耗大于8mm时，改变传感器安装孔位置，可一次向下调整9mm，满足非正线钢轨垂直磨耗最大允许值16mm的要求。II、扣件安装方式扣件专门用于安装传感器。一套扣件由五部分组成：两块长哈夫、两块短哈夫、一块角块。一对长短哈夫通过一根M12的长螺栓分别夹在轨道两边的底部。角块水平面上有两个M12螺

46、栓腰形安装孔。传感器可以通过紧固螺栓来安装，也可以通过深孔调整传感器与轨道间的水平距离。角块垂直面上有两个M10螺栓的腰形安装孔，可以通过紧固螺栓来调整传感器垂直安装高度，在安装的过程中要确保传感器最高点与轨道(新轨)的表面垂直距离在(3545)mm范围内。值得注意的是：在轨道曲线段安装车轮传感器应尽量安装在曲线段外侧；在道岔区安装时，应考虑道岔区相邻钢轨与传感器安装轨之间的距离，其最小值应在110mm以上。T.LJ车轮传感器（无源踏板）1、特点与应用范围车轮传感器是铁路部门用来统计通过铁轨的火车车轮（轴）数的仪器。其主要功能如下：(1)当车轮以060km/h的速度经过时，车轮传感器实时检测，

47、实现精确计轴。(2)精确判断火车行驶方向。2、技术说明：(1)适应轨型43kg/m标准轨GB182-6350kg/m标准轨GB181-63(2)适应轮型轮径(840-1750)mm轮缘高度(25-34)mm(3)适应轨道间距 1435(+6/-3)mm(4)适应车辆行驶速度 (0-60)km/h(5)适应车辆摆幅 ±13.5mm(6)安装高度和位置离铁轨上端不小于40mm；铁轨内侧。(7)工作环境温度(-40+80)湿度98%(20)以下（8）信号传输距离：传输线电阻<50，即 1.0mm 信号电缆的传输距离不小于 1km。 （9）绝缘与耐压： 对地绝缘电阻>200M （10）.重量： 4.5kg (11)平均使用寿命10年 3、工作原理：基本工作原理是基于电磁感应原理。无源车轮传感器主体由感应线圈和永磁铁氧体构成，感应线圈处于永磁铁氧体恒定的磁场中。无源车轮传感器装于铁轨内侧，当火车车轮经过时，永磁铁氧体恒定的磁场强度被扰动，感应线圈瞬时产生感生电流，发给驼峰编组站自动化系统一个