发动机构造第9章 滑油系统

1、第第9章章 滑油系统滑油系统 第第9.1节节 概述概述第第9.2节节 滑油系统的组成滑油系统的组成 第第9.3节节 滑油系统的分类滑油系统的分类第第9.4节节 典型的发动机滑油系统典型的发动机滑油系统 第第9.5节节 滑油系统的维护滑油系统的维护9.1 概述概述9.1.1 滑油系统的功用滑油系统的功用（1）润滑润滑：减小摩擦力，减小摩擦损失。相互运动的零部件表面被一层：减小摩擦力，减小摩擦损失。相互运动的零部件表面被一层一定厚度的油膜所覆盖，金属与金属不直接接触，而是油膜与油膜相接触，一定厚度的油膜所覆盖，金属与金属不直接接触，而是油膜与油膜相接触，这就在相互运动中减小了摩擦和磨损。这就在相互

2、运动中减小了摩擦和磨损。（2）冷却冷却：降低温度，带走热量。滑油从轴承和其它温度高的部件吸收：降低温度，带走热量。滑油从轴承和其它温度高的部件吸收了热量，在散热器处又将热量传递给冷却介质，从而达到冷却的目的。了热量，在散热器处又将热量传递给冷却介质，从而达到冷却的目的。（3）清洁清洁：带走磨损的微小颗粒。滑油在流过轴承或其它部件时将磨损：带走磨损的微小颗粒。滑油在流过轴承或其它部件时将磨损下来的金属微粒带走，在滑油滤中将这些金属微粒从滑油中分离出来，达下来的金属微粒带走，在滑油滤中将这些金属微粒从滑油中分离出来，达到清洁的目的。到清洁的目的。（4）防腐防腐：在金属部件表面有一层一定厚度的油膜所

3、覆盖，将金属与空：在金属部件表面有一层一定厚度的油膜所覆盖，将金属与空气隔离开，使金属不直接与空气接触，从而防止氧化和腐蚀。气隔离开，使金属不直接与空气接触，从而防止氧化和腐蚀。 此外，在有些动力装置上，滑油还被用作其它工此外，在有些动力装置上，滑油还被用作其它工作系统的工作介质。例如作为涡桨发动机变距系统和作系统的工作介质。例如作为涡桨发动机变距系统和测扭系统的工作介质。滑油的热量可以作为防冰系统测扭系统的工作介质。滑油的热量可以作为防冰系统的热源。在采用滑油燃油热交换器时，滑油的热量的热源。在采用滑油燃油热交换器时，滑油的热量还能对燃油加温，改善燃油系统的高空性能。还能对燃油加温，改善燃油

4、系统的高空性能。9.1.2 对滑油系统的要求对滑油系统的要求（1）当发动机在飞机飞行包线范围内工作时，滑油系统应保证供给）当发动机在飞机飞行包线范围内工作时，滑油系统应保证供给发动机所需的滑油，特别是系统应具有良好的高空性，即当发动机发动机所需的滑油，特别是系统应具有良好的高空性，即当发动机在升限工作时，也应得到充分润滑。在升限工作时，也应得到充分润滑。（2）在发动机各种工作条件下，能得到可靠的冷却，保持滑油在给）在发动机各种工作条件下，能得到可靠的冷却，保持滑油在给定的温度范围内。定的温度范围内。（3）在低温条件下，系统应能迅速而可靠地起动。）在低温条件下，系统应能迅速而可靠地起动。（4）系

5、统应便于接近，进行调整、维护和检查，故障征候能事先发）系统应便于接近，进行调整、维护和检查，故障征候能事先发现。现。（5）系统的滑油消耗量要小。）系统的滑油消耗量要小。（6）附件的构造应简单、工作可靠、尺寸紧凑、重量轻、寿命长。）附件的构造应简单、工作可靠、尺寸紧凑、重量轻、寿命长。9.1.3 滑油及滑油量滑油及滑油量 一、对滑油的基本要求一、对滑油的基本要求（1）粘度）粘度 粘度是流体反抗切向力的能力。粘度是流体反抗切向力的能力。 航空滑油的粘度是用数码来划分的，如航空滑油的粘度是用数码来划分的，如80、100、140号号等等。这些数码是用一种叫做塞波特（等等。这些数码是用一种叫做塞波特（S

6、AYBOIT）的万能粘）的万能粘度计测得的粘度值。在这种测量仪器中，测量度计测得的粘度值。在这种测量仪器中，测量60cm3的滑油在的滑油在一定的温度下，流过一个已精确标定的小孔所需要的以秒为单一定的温度下，流过一个已精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间，秒数大小就表示了滑油粘度的高低。这实际上是测位的时间，秒数大小就表示了滑油粘度的高低。这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，则流过小孔所需的时量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，则流过小孔所需的时间越长。间越长。 滑油粘度对滑油系统的特性有很大的影响。滑油粘度对滑油系统的特性有很大的影响。粘度粘度过小过小，滑油就不易在摩擦面的间隙中

7、存留，以形成足，滑油就不易在摩擦面的间隙中存留，以形成足够厚度的油膜，使润滑性能变差；够厚度的油膜，使润滑性能变差；粘度过大粘度过大，会增加，会增加摩擦机件的摩擦力，而且流动性也变差，滑油循环量摩擦机件的摩擦力，而且流动性也变差，滑油循环量减少，从摩擦面带走的热量也少，使系统的冷却效果减少，从摩擦面带走的热量也少，使系统的冷却效果变差。变差。 同种滑油粘性系数的高低主要受滑油同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度温度的影响。的影响。温度高，则粘度低；温度低，则粘度高温度高，则粘度低；温度低，则粘度高。滑油粘度随。滑油粘度随温度的变化率叫滑油的温度的变化率叫滑油的粘度指数粘度指数，粘度随温度的变化

8、，粘度随温度的变化小粘度指数高。好的滑油要求其粘度随温度的变化愈小粘度指数高。好的滑油要求其粘度随温度的变化愈小愈好。小愈好。 （2）闪点）闪点 使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点闪点。要求滑油。要求滑油的闪点高于滑油工作的最高温度，以防止可能的火灾的闪点高于滑油工作的最高温度，以防止可能的火灾并减少滑油消耗量、保证良好的润滑。并减少滑油消耗量、保证良好的润滑。（3）燃点）燃点 有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为燃点燃点。要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度。要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度。（4）良好的低温流动性

9、）良好的低温流动性 航空发动机在冬季地面起动或高空停车后再起动航空发动机在冬季地面起动或高空停车后再起动时，外界的大气温度很低，有时会在时，外界的大气温度很低，有时会在-40以下，为以下，为了保证发动机的起动和滑油系统的正常工作，滑油应了保证发动机的起动和滑油系统的正常工作，滑油应具有良好的低温流动性。具有良好的低温流动性。 滑油的流动性与滑油的粘性系数有关，所以要求滑油的流动性与滑油的粘性系数有关，所以要求滑油具有适当的粘度，且随温度的变化要小。滑油具有适当的粘度，且随温度的变化要小。（5）好的抗氧化性和抗泡沫性）好的抗氧化性和抗泡沫性 随着航空发动机涡轮前燃气温度的提高，滑油的随着航空发动

10、机涡轮前燃气温度的提高，滑油的工作温度也相应增高。在高温下，滑油易氧化成胶状工作温度也相应增高。在高温下，滑油易氧化成胶状物沉淀堵塞油路，影响系统的循环工作，同时积存在物沉淀堵塞油路，影响系统的循环工作，同时积存在滑油中的氧化物又会使滑油变稠、粘度增大、酸值提滑油中的氧化物又会使滑油变稠、粘度增大、酸值提高，引起机件的腐蚀。同时，滑油在使用中不应起泡高，引起机件的腐蚀。同时，滑油在使用中不应起泡沫，起泡沫会使金属表面的油膜不连续，增大摩擦和沫，起泡沫会使金属表面的油膜不连续，增大摩擦和磨损，降低输出功率，冷却效果差，且降低高空性能。磨损，降低输出功率，冷却效果差，且降低高空性能。（6）不腐蚀金

11、属和侵蚀橡胶，毒性小）不腐蚀金属和侵蚀橡胶，毒性小 滑油系统工作时，滑油与金属零件和橡胶制品件滑油系统工作时，滑油与金属零件和橡胶制品件相接触，滑油中存在的水份及化学活性物质（如酸、相接触，滑油中存在的水份及化学活性物质（如酸、碱、盐及其化合物），就会对与之接触的金属零件和碱、盐及其化合物），就会对与之接触的金属零件和橡胶制品件发生腐蚀和浸蚀作用，特别是合成滑油对橡胶制品件发生腐蚀和浸蚀作用，特别是合成滑油对橡胶件的浸蚀作用更为厉害，且具有毒性。橡胶件的浸蚀作用更为厉害，且具有毒性。二、航空发动机使用的滑油二、航空发动机使用的滑油 滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提炼的；滑油的种类有矿物基

12、的滑油，即从石油中提炼的；有从动物、植物提炼的；有带添加剂的。目前航空燃有从动物、植物提炼的；有带添加剂的。目前航空燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植物、矿物气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的。它的优点是能在高温下工作、基滑油提炼人工合成的。它的优点是能在高温下工作、不易蒸发，耐低温、凝点低、不易沉淀，工作寿命长。不易蒸发，耐低温、凝点低、不易沉淀，工作寿命长。缺点是有腐蚀性，不管溅到什么地方，都可能产生气缺点是有腐蚀性，不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆。它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要泡和掉漆。它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级、型

13、号的滑油也不能混合使用。合成滑油求不同等级、型号的滑油也不能混合使用。合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时间有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时间暴露和接触皮肤。暴露和接触皮肤。三、滑油循环量和消耗量三、滑油循环量和消耗量1. 滑油循环量滑油循环量 单位时间内供给发动机的滑油量称为滑油系统的单位时间内供给发动机的滑油量称为滑油系统的循环量。它的大小在一定程度上决定了整个系统的方循环量。它的大小在一定程度上决定了整个系统的方案，是滑油系统的主要参数之一。循环量的大小取决案，是滑油系统的主要参数之一。循环量的大小取决于滑油进行冷却和润滑时需要带走的热量、滑油的性于滑油进行冷

14、却和润滑时需要带走的热量、滑油的性质以及发动机操纵系统和调节系统需要的滑油量，即质以及发动机操纵系统和调节系统需要的滑油量，即 W=Wh+Wp式中：式中：Wh轴承和齿轮散热所需要的滑油量；轴承和齿轮散热所需要的滑油量； Wp发动机操纵系统和调节系统所需要的滑油量。发动机操纵系统和调节系统所需要的滑油量。 由滑油带走的热量包括轴承、齿轮等相对运动零由滑油带走的热量包括轴承、齿轮等相对运动零件工作表面的摩擦热和相邻高温零件传到轴承来的热件工作表面的摩擦热和相邻高温零件传到轴承来的热量。它们不仅随发动机工作状态和飞行状态而变化，量。它们不仅随发动机工作状态和飞行状态而变化，而且与零件的结构形式有着密

15、切的关系，所以，很难而且与零件的结构形式有着密切的关系，所以，很难用解析的方法详细算出滑油系统的循环量。一般是根用解析的方法详细算出滑油系统的循环量。一般是根据统计数据确定，并在发动机试验过程中修正。据统计数据确定，并在发动机试验过程中修正。 单位时间每个轴承所需的滑油量取决于它们在发单位时间每个轴承所需的滑油量取决于它们在发动机上的位置及负载。例如，处于低温区的发动机前动机上的位置及负载。例如，处于低温区的发动机前轴承，供油量通常为轴承，供油量通常为12升升/分；处于高温区的中、分；处于高温区的中、后轴承，供油量为后轴承，供油量为26升升/分，甚至更高些。通常每分，甚至更高些。通常每个轴承的

16、平均供油量约为个轴承的平均供油量约为35升升/分。分。 用于润滑附件传动装置以及用于调节系统和操纵用于润滑附件传动装置以及用于调节系统和操纵系统的滑油一般约占系统循环量的系统的滑油一般约占系统循环量的2025%。在涡桨。在涡桨发动机中，减速器的润滑以及在螺旋桨操纵系统和测发动机中，减速器的润滑以及在螺旋桨操纵系统和测扭机构中还需要大量的滑油。在现代燃气涡轮发动机扭机构中还需要大量的滑油。在现代燃气涡轮发动机中，按每中，按每l0kN台架推力或台架推力或746kW当量功率计算，滑油当量功率计算，滑油系统的供油量以及滑油所带走的热量的统计数据如下：系统的供油量以及滑油所带走的热量的统计数据如下：对于

17、涡喷发动机：供油量对于涡喷发动机：供油量W=35升升/分，散热量分，散热量Q=125250千焦千焦/分；分；对于涡桨发动机：供油量对于涡桨发动机：供油量W=1230升升/分，散热量分，散热量Q=600850千焦千焦/分。分。2. 滑油消耗量滑油消耗量 单位时间内滑油的损耗量称为滑油消耗量。损耗单位时间内滑油的损耗量称为滑油消耗量。损耗主要包括滑油蒸气随通气管逸出到外界大气的量和滑主要包括滑油蒸气随通气管逸出到外界大气的量和滑油由油腔封严装置逸漏的量。一般航空燃气涡轮发动油由油腔封严装置逸漏的量。一般航空燃气涡轮发动机的滑油消耗量不大，约为机的滑油消耗量不大，约为0.31.5升升/小时。小时。9

18、.2 滑油系统的组成滑油系统的组成 航空发动机上滑油系统的基本类型有干槽式和湿航空发动机上滑油系统的基本类型有干槽式和湿槽式两种。干槽式滑油系统装有独立的滑油箱，贮存槽式两种。干槽式滑油系统装有独立的滑油箱，贮存滑油；而湿槽式滑油系统没有独立的滑油箱，滑油贮滑油；而湿槽式滑油系统没有独立的滑油箱，滑油贮存在发动机的齿轮箱中。由于目前使用的航空发动机存在发动机的齿轮箱中。由于目前使用的航空发动机大多采用干槽式滑油系统，故本章只介绍干槽式滑油大多采用干槽式滑油系统，故本章只介绍干槽式滑油系统。系统。9.2.1 滑油系统滑油系统的组成（按部件的组成（按部件分分） 滑 油 系 统 主滑 油 系 统 主

19、要由要由滑油箱、增压滑油箱、增压泵、滑油滤、回油泵、滑油滤、回油泵、滑油散热器、泵、滑油散热器、油气分离器、指示油气分离器、指示系统和磁性堵塞系统和磁性堵塞等等组成。组成。图图9-1 典型的滑油系统典型的滑油系统一、滑油箱一、滑油箱 滑油箱通常安滑油箱通常安装在发动机上，滑装在发动机上，滑油箱用来存放滑油，油箱用来存放滑油，一般用铝合金板或一般用铝合金板或钢板焊接而成，如钢板焊接而成，如图图9-2所示。滑油箱所示。滑油箱上有加注滑油的压上有加注滑油的压力加油接头，油箱力加油接头，油箱底板上有一个放油底板上有一个放油堵塞，以便在需要堵塞，以便在需要时将滑油全部放出。时将滑油全部放出。图图9-2

20、滑油箱滑油箱对滑油箱有如下一些要求：对滑油箱有如下一些要求：（1）膨胀空间：滑油箱应留有一定的膨胀空间，因为使用过的滑油温度高，）膨胀空间：滑油箱应留有一定的膨胀空间，因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀，而且流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大，体积有一定的膨胀，而且流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大，故应有一定的膨胀空间。膨胀空间的大小，美国联邦航空局（故应有一定的膨胀空间。膨胀空间的大小，美国联邦航空局（FAA）规定）规定为滑油箱容积的为滑油箱容积的10，但不小于，但不小于0.5加仑（加仑加仑（加仑0.0038米米3）。）。（2）注油口：注油口分为重力注油口和压力注油口

21、，根据美国联邦航空局）注油口：注油口分为重力注油口和压力注油口，根据美国联邦航空局的要求在注油口的口盖上应标有的要求在注油口的口盖上应标有“oil”字样。字样。（3）滑油量标尺：在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口，便于了解滑油箱）滑油量标尺：在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口，便于了解滑油箱内的滑油量。滑油量表示现有的滑油容积。油箱有传感器测量滑油量，并内的滑油量。滑油量表示现有的滑油容积。油箱有传感器测量滑油量，并在驾驶舱仪表上显示。在驾驶舱仪表上显示。（4）放油孔：在滑油箱底部应有放油孔。）放油孔：在滑油箱底部应有放油孔。（5）油气分离器：油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离，滑）油气

22、分离器：油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离，滑油继续循环使用。油继续循环使用。二、滑油泵二、滑油泵 滑油泵多为齿轮滑油泵多为齿轮泵或常压油泵。泵或常压油泵。 齿轮式滑油泵，齿轮式滑油泵，由一对齿数相同互相由一对齿数相同互相啮合的齿轮组成。滑啮合的齿轮组成。滑油由进口进入泵后，油由进口进入泵后，填满齿间槽穴，当齿填满齿间槽穴，当齿轮被带动时，滑油即轮被带动时，滑油即被带至出口处向外输被带至出口处向外输出，滑油压力被提高。出，滑油压力被提高。 滑油泵分为滑油泵分为增压泵和回油泵。增压泵和回油泵。增压泵和回油泵增压泵和回油泵通常作成一体，通常作成一体，如右图所示。增如右图所示。增压泵的功用

23、是使压泵的功用是使滑油增压，而回滑油增压，而回油泵是将滑油抽油泵是将滑油抽回油箱。回油箱。图图9-3 齿轮泵齿轮泵 由于回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积由于回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积，故增压泵的容积和能力低于回油泵的大于供油容积，故增压泵的容积和能力低于回油泵的容积和能力。一般回油泵的容积至少大于增压泵容积容积和能力。一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍。的两倍。 增压泵后有调压活门，其功用是保证在各种状态增压泵后有调压活门，其功用是保证在各种状态下滑油压力一定。也就是控制供往各润滑部位的滑油下滑油压力一定。也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过

24、高导致滑油系统渗漏和损坏压力，防止因滑油压力过高导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件。当泵出口处的滑油压力高于规定系统中的某些部件。当泵出口处的滑油压力高于规定压力值时，滑油顶开活门，使部分滑油由泵的旁路回压力值时，滑油顶开活门，使部分滑油由泵的旁路回到泵的进口处，从而维持出口压力为一定值，活门的到泵的进口处，从而维持出口压力为一定值，活门的弹簧力可根据要求进行调节。弹簧力可根据要求进行调节。 图图9-4所示的常压油泵有两个运动件，一个内齿所示的常压油泵有两个运动件，一个内齿元件与一个外齿元件啮合。内齿元件的齿数比外齿元元件与一个外齿元件啮合。内齿元件的齿数比外齿元件多一个齿，由多余的一个齿

25、形成一个内腔，当这两件多一个齿，由多余的一个齿形成一个内腔，当这两个偏心安装在一根轴上的元件旋转时，这个内腔就使个偏心安装在一根轴上的元件旋转时，这个内腔就使滑油从进口处因容积变大而被吸入，在出口处因容积滑油从进口处因容积变大而被吸入，在出口处因容积变小而被挤出。在变小而被挤出。在CFM56发动机的滑油系统中就采发动机的滑油系统中就采用这种型式的增压泵。用这种型式的增压泵。 回油泵的构造与增压泵相同，但排油量较大，通回油泵的构造与增压泵相同，但排油量较大，通常一台发动机上装有几个回油泵，分别从发动机的不常一台发动机上装有几个回油泵，分别从发动机的不同部分抽回使用过的滑油，这些回油泵与增压泵装在

26、同部分抽回使用过的滑油，这些回油泵与增压泵装在一个壳体内，由一根驱动轴带动，称为组合滑油泵。一个壳体内，由一根驱动轴带动，称为组合滑油泵。图图9-4 常压油泵简图常压油泵简图三、滑油滤三、滑油滤 滑油滤的功用是过滑油滤的功用是过滤滑油中的微粒，使供滤滑油中的微粒，使供应到被润滑部位的滑油应到被润滑部位的滑油是清洁干净的。是清洁干净的。 油滤分为网状油滤、油滤分为网状油滤、杯型油滤、螺纹式油滤杯型油滤、螺纹式油滤和蓖齿型油滤等四种。和蓖齿型油滤等四种。 在供油路和回油路在供油路和回油路上都装有滑油滤，安装上都装有滑油滤，安装在增压泵之后的滑油滤在增压泵之后的滑油滤称为高压油滤。称为高压油滤。1-

27、油滤出口；油滤出口；2-单向活门；单向活门；3-旁路活门；旁路活门；4-油滤进口；油滤进口；5-过滤盘；过滤盘； 6-中心管；中心管； 7-槽口；槽口； 8-放油堵头放油堵头图图9-5 滑油滤图滑油滤图（1）滤芯：过滤滑油。）滤芯：过滤滑油。（2）旁路活门：在滑油滤进、出口之间有旁路活门，当滤芯堵塞而）旁路活门：在滑油滤进、出口之间有旁路活门，当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开，滑油不通过使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开，滑油不通过油滤，直接供应到被润滑部位，因为供应不清洁的滑油比不供应滑油滤，直接供应到被润滑部位，因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多

28、。与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤油要好得多。与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤堵塞，应清洗油滤，但这时不做维修，发动机仍能正常工作。另外堵塞，应清洗油滤，但这时不做维修，发动机仍能正常工作。另外还装有油滤堵塞指示器，油滤堵塞时油滤堵塞指示器的红色标志外还装有油滤堵塞指示器，油滤堵塞时油滤堵塞指示器的红色标志外露，伸出的越多，表示油滤堵塞越严重。露，伸出的越多，表示油滤堵塞越严重。（3）单向活门：在油滤出口处，装有一个单向活门，其功用是在发）单向活门：在油滤出口处，装有一个单向活门，其功用是在发动机停车时，在弹簧力的作用下，此活门关闭，堵住出口，防止滑动机停车时，在弹

29、簧力的作用下，此活门关闭，堵住出口，防止滑油箱中的滑油在重力的作用下流出，造成油箱缺油。发动机工作时，油箱中的滑油在重力的作用下流出，造成油箱缺油。发动机工作时，只要转子一旦转动，油泵输出滑油，此活门就打开，使滑油正常向只要转子一旦转动，油泵输出滑油，此活门就打开，使滑油正常向外输出。外输出。 螺纹式油螺纹式油滤常作为滑油滤常作为滑油喷嘴前的最终喷嘴前的最终油滤，防止喷油滤，防止喷嘴堵塞。由于嘴堵塞。由于最终油滤装在最终油滤装在管路中，它只管路中，它只能待发动机翻能待发动机翻修时更换。修时更换。9-6 螺纹式滑油滤螺纹式滑油滤四、滑油燃油热交换器四、滑油燃油热交换器 滑油燃油热交换器的功用是冷

30、却滑油、加热滑油燃油热交换器的功用是冷却滑油、加热燃油。除了用燃油冷却滑油外，还可以用冲压空气燃油。除了用燃油冷却滑油外，还可以用冲压空气来冷却滑油。所以滑油散热器分为空气滑油散热来冷却滑油。所以滑油散热器分为空气滑油散热器和滑油燃油散热器两种。器和滑油燃油散热器两种。 滑油燃油热交换器由壳体、蜂巢管、旁路活滑油燃油热交换器由壳体、蜂巢管、旁路活门、滑油温度传感器等部件组成。门、滑油温度传感器等部件组成。 滑油燃油热交换器可以位于供油路上，称为滑油燃油热交换器可以位于供油路上，称为热油箱；也可以位于回油路上，称为冷油箱。热油箱；也可以位于回油路上，称为冷油箱。图图9-7 滑油燃油热交换器滑油燃

31、油热交换器五、油气分离器五、油气分离器 为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油系统中有通大气的通气口。在空气通往机外之前，空气中的系统中有通大气的通气口。在空气通往机外之前，空气中的油滴将被油气分离器分离出来。通过油气分离器，去除气泡、油滴将被油气分离器分离出来。通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循环使用，空气通到机外。循环使用，空气通到机外。 在附件齿轮箱上，安装有离心通风器，其作用是使齿轮在附件齿轮箱上，安装有离心通风器，其作用是使齿轮箱

32、与大气相通，并防止滑油随空气排出。通风器由工作叶轮、箱与大气相通，并防止滑油随空气排出。通风器由工作叶轮、轴、传动齿轮、密封套和出口接头组成，如图轴、传动齿轮、密封套和出口接头组成，如图9-8所示。当发所示。当发动机工作时，通风器叶轮转动，油气雾在叶片的带动下旋转，动机工作时，通风器叶轮转动，油气雾在叶片的带动下旋转，滑油在离心力的作用下被甩向四周，流回齿轮箱里，空气通滑油在离心力的作用下被甩向四周，流回齿轮箱里，空气通过空心轴和出口接头排入大气。过空心轴和出口接头排入大气。图图9-8 离心式油气分离器离心式油气分离器六、指示系统六、指示系统 滑油指示系统的滑油指示系统的功用功用是指示发动机滑

33、油系统工作是否正常，是指示发动机滑油系统工作是否正常，指出可能出现的故障。指出可能出现的故障。 滑油指示系统包括滑油指示系统包括滑油温度、滑油压力、滑油消耗量、压滑油温度、滑油压力、滑油消耗量、压差电门和警告灯差电门和警告灯等。这些均在驾驶舱显示。等。这些均在驾驶舱显示。 滑油温度测量的是供向发动机的滑油温度，对于反向式的滑油温度测量的是供向发动机的滑油温度，对于反向式的滑油系统，温度传感器安装在供油路的散热器的出口处。滑油系统，温度传感器安装在供油路的散热器的出口处。 滑油压力测量的是供向发动机的滑油压力。滑油压力测量的是供向发动机的滑油压力。 滑油低压警告电门，当通往发动机的滑油压力过低时

34、，将滑油低压警告电门，当通往发动机的滑油压力过低时，将接通此电门，这时应立即停车进行检查和维修工作，以保证发接通此电门，这时应立即停车进行检查和维修工作，以保证发动机的正常工作。动机的正常工作。七、磁性金属屑探测器七、磁性金属屑探测器 磁性金属屑探测器（见图磁性金属屑探测器（见图9-9）安装在回油路上（如油箱、附件齿轮箱）安装在回油路上（如油箱、附件齿轮箱和各轴承的回油管路上），用来探测发动机机件的工作情况，判断轴承和和各轴承的回油管路上），用来探测发动机机件的工作情况，判断轴承和齿轮的磨损情况。其内部的永久磁铁和滤网吸附铁性的粒子、碎块。定期齿轮的磨损情况。其内部的永久磁铁和滤网吸附铁性的粒

35、子、碎块。定期拆下检查，在高倍放大镜下观察分析。磁屑探测器有自封活门防止磁性堵拆下检查，在高倍放大镜下观察分析。磁屑探测器有自封活门防止磁性堵塞拆下时滑油流出。它们还可能接通驾驶舱的警告系统，提供飞行中的指塞拆下时滑油流出。它们还可能接通驾驶舱的警告系统，提供飞行中的指示。示。 磁性金属屑探测器装有一个杆柄，插在管路上的拔棍式自动封严插座磁性金属屑探测器装有一个杆柄，插在管路上的拔棍式自动封严插座里，向内推，反时针转动，即可取下。里，向内推，反时针转动，即可取下。 此外，滑油中金属含量、理化性能还可通过滑油油样分析获得。一般此外，滑油中金属含量、理化性能还可通过滑油油样分析获得。一般在发动机停

36、车后维护前取油样，通过光谱分析、铁谱分析做出发动机内部在发动机停车后维护前取油样，通过光谱分析、铁谱分析做出发动机内部状况的判断。状况的判断。 在取滑油油样时，要特别注意不要发生烫伤，当滑油溅到皮肤上时，在取滑油油样时，要特别注意不要发生烫伤，当滑油溅到皮肤上时，应尽快用清水冲洗干净，因为滑油有毒，容易被皮肤吸收。应尽快用清水冲洗干净，因为滑油有毒，容易被皮肤吸收。图图9-9 磁性金属屑探测器磁性金属屑探测器9.2.2 滑油系统的组成（按系统分）滑油系统的组成（按系统分） 典型的发动机的滑油系统由压力系统、回油系统和通气系统三部分组典型的发动机的滑油系统由压力系统、回油系统和通气系统三部分组成

37、。成。一、压力系统一、压力系统 压力系统又称供油系统。它从滑油箱开始，到滑油喷嘴结束。其中包压力系统又称供油系统。它从滑油箱开始，到滑油喷嘴结束。其中包括增压泵、滑油滤、调压活门、滑油燃油热交换器、最终油滤等。括增压泵、滑油滤、调压活门、滑油燃油热交换器、最终油滤等。 最终油滤的功用是进一步过滤滑油，防止堵塞滑油喷嘴，保证滑油系最终油滤的功用是进一步过滤滑油，防止堵塞滑油喷嘴，保证滑油系统正常工作。统正常工作。二、回油系统二、回油系统 回油系统从轴承腔开始，到滑油箱结束，其中包括回油泵等。回油系统从轴承腔开始，到滑油箱结束，其中包括回油泵等。三、通气系统三、通气系统 通气系统包括油气分离器和各

38、部分的通气管路。其功用是平衡滑油腔通气系统包括油气分离器和各部分的通气管路。其功用是平衡滑油腔的压力、减少滑油消耗量、保证滑油系统的正常工作。的压力、减少滑油消耗量、保证滑油系统的正常工作。第第9.3节节 滑油系统的分类滑油系统的分类 多数燃气涡轮发动机的滑油系统采用再循环式滑油系统。多数燃气涡轮发动机的滑油系统采用再循环式滑油系统。再循环式滑油系统再循环式滑油系统用泵将滑油从滑油箱或机匣油槽打出，供发用泵将滑油从滑油箱或机匣油槽打出，供发动机润滑之后，再使其返回滑油箱或机匣油槽循环使用。采用动机润滑之后，再使其返回滑油箱或机匣油槽循环使用。采用滑油箱的系统称为干槽再循环式的滑油系统；没有独立

39、的滑油滑油箱的系统称为干槽再循环式的滑油系统；没有独立的滑油箱，而利用机匣作为油槽的系统称为湿槽再循环式的滑油系统。箱，而利用机匣作为油槽的系统称为湿槽再循环式的滑油系统。湿槽式滑油系统仅在活塞式发动机上可见到，而在燃气涡轮发湿槽式滑油系统仅在活塞式发动机上可见到，而在燃气涡轮发动机上则广泛采用干槽式的滑油系统。动机上则广泛采用干槽式的滑油系统。 另外与再循环式滑油系统相对应的是另外与再循环式滑油系统相对应的是全耗式滑油系统全耗式滑油系统。全耗式滑油系统没有回油系统，润滑过的滑油直接排出机外。全耗式滑油系统没有回油系统，润滑过的滑油直接排出机外。这种滑油系统只用在工作时间持续很短的发动机上，如

40、垂直升这种滑油系统只用在工作时间持续很短的发动机上，如垂直升力发动机和助推发动机上。这种系统构造简单、重量轻，因为力发动机和助推发动机上。这种系统构造简单、重量轻，因为它不需要滑油散热器、回油泵和滑油滤。它不需要滑油散热器、回油泵和滑油滤。9.3.1 按循环性质分类按循环性质分类 干槽再循环式滑油系统按照循环性质可分为干槽再循环式滑油系统按照循环性质可分为调压调压活门式系统和全流式系统活门式系统和全流式系统。一、调压活门式滑油系统一、调压活门式滑油系统 在该系统中将供油路中的滑油压力限制到给定的在该系统中将供油路中的滑油压力限制到给定的设计值来控制供给润滑的滑油流量。滑油压力由调压设计值来控制

41、供给润滑的滑油流量。滑油压力由调压活门控制，当超过设计值时，它允许滑油从增压泵出活门控制，当超过设计值时，它允许滑油从增压泵出口回油。在所有发动机正常工作转速下，它都提供恒口回油。在所有发动机正常工作转速下，它都提供恒定的供油压力。定的供油压力。图图9-10 调压活门式滑油系统调压活门式滑油系统二、全流式滑油系统二、全流式滑油系统 该系统可以在整个发动机转速范围内达到要求的该系统可以在整个发动机转速范围内达到要求的滑油流量，滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、滑油流量，滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定。它不用调压活门，而用释压活门，轴承腔压力决定。它不用调压活门，而用释压活门

42、，即只有在系统中的供油压力过高时，活门才打开释压。即只有在系统中的供油压力过高时，活门才打开释压。图图9-11 全流式滑油系统全流式滑油系统 9.3.2 按循环方式分类按循环方式分类 干糟再循环式滑油系统按循环方式通常分为干糟再循环式滑油系统按循环方式通常分为单回单回路系统和双回路系统路系统和双回路系统。单回路系统和双回路系统的主。单回路系统和双回路系统的主要区别在于循环系统中增压泵前有无辅助增压泵。在要区别在于循环系统中增压泵前有无辅助增压泵。在单回路系统中增压泵前没有辅助增压泵。单回路系统中增压泵前没有辅助增压泵。一、单回路循环滑油系统一、单回路循环滑油系统 单回路循环滑油系统，依据滑油散

43、热器在循环系单回路循环滑油系统，依据滑油散热器在循环系统中所处的位置不同，又可分为统中所处的位置不同，又可分为单回路正向循环式和单回路正向循环式和单回路反向循环式单回路反向循环式两类。两类。1. 单回路正向循环式滑油系统单回路正向循环式滑油系统 将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统称为正将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统称为正向式滑油系统，如图向式滑油系统，如图9-12所示。这时油箱中的滑油温所示。这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱。度较低，称为冷油箱。图图9-12 单回路正向循环式滑油系统单回路正向循环式滑油系统2. 单回路反向循环式滑油系统单回路反向循环式滑油系统 将热交换器安装在供油

44、路上的滑油系统称为反向将热交换器安装在供油路上的滑油系统称为反向式滑油系统，如图式滑油系统，如图9-13所示。这时油箱中的滑油温度所示。这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱。较高，称为热油箱。图图9-13 单回路反向循环式滑油系统单回路反向循环式滑油系统 单回路反向循环式滑油系统的特点是：用于润滑单回路反向循环式滑油系统的特点是：用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱；散热器安装在供油路和冷却的滑油全部返回滑油箱；散热器安装在供油路上；滑油中的气体少；便于传热，散热器的尺寸小；上；滑油中的气体少；便于传热，散热器的尺寸小；供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有较好供油压力由调压活门保持为一恒定

45、值。系统具有较好的工作性能和高空性能。的工作性能和高空性能。 目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路反向目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路反向循环系统。如循环系统。如JT8D、JT9D和和PW4000涡扇发动机。涡扇发动机。而而CFM56，RB211-535E4，V2500发动机则采用单发动机则采用单回路全流式正向循环滑油系统。回路全流式正向循环滑油系统。二、双回路循环滑油系统二、双回路循环滑油系统 双回路循环系统中，在增压泵前装有辅助供油泵。双回路循环系统中，在增压泵前装有辅助供油泵。双回路循环系统按回油路线的不同，又可分为双回路循环系统按回油路线的不同，又可分为长循环长循环式和短循环式

46、式和短循环式两类。两类。1. 双回路长循环式滑油系统双回路长循环式滑油系统 该形式的滑油系统工作循环示意图如图该形式的滑油系统工作循环示意图如图9-14所示。所示。图图9-14 双回路长循环式滑油系统双回路长循环式滑油系统2. 双回路短循环式滑油系统双回路短循环式滑油系统 该形式的滑油系统工作循环示意图如图该形式的滑油系统工作循环示意图如图9-15所示。所示。 图图9-15 双回路短循环式滑油系统双回路短循环式滑油系统 双回路循环滑油系统的主要优点：双回路循环滑油系统的主要优点：一是一是由于绝大由于绝大部分循环回油绕过了滑油箱，直接流到增压泵进口，部分循环回油绕过了滑油箱，直接流到增压泵进口，

47、加速了滑油的预热，减少了发动机暖车时间，缩短了加速了滑油的预热，减少了发动机暖车时间，缩短了飞机起飞准备时间，从而减少了发动机的非生产使用飞机起飞准备时间，从而减少了发动机的非生产使用时间和油料的消耗；时间和油料的消耗；二是二是由于在供油路中装有辅助供由于在供油路中装有辅助供油泵，从而保证了在增压泵进口具有一定的剩余压力，油泵，从而保证了在增压泵进口具有一定的剩余压力，避免了在增压泵进口形成气塞的可能性，因而使滑油避免了在增压泵进口形成气塞的可能性，因而使滑油系统工作具有更高的高空性。系统工作具有更高的高空性。第第9.4节节 典型的发动机滑油系统典型的发动机滑油系统 本节介绍本节介绍JT8D、

48、CFM56-3、V2500等民用涡扇等民用涡扇发动机的滑油系统。发动机的滑油系统。9.4.1 JT8D涡扇发动机的滑油系统涡扇发动机的滑油系统 JT8D涡扇发动机的滑油系统为涡扇发动机的滑油系统为调压活门单回路调压活门单回路循环式循环式。系统由滑油箱、调压活门、增压泵、滑油滤、。系统由滑油箱、调压活门、增压泵、滑油滤、回油泵、滑油回油泵、滑油/燃油散热器、离心通风器、螺旋油滤、燃油散热器、离心通风器、螺旋油滤、磁性堵塞和指示系统等组成，如图磁性堵塞和指示系统等组成，如图9-16所示。所示。图图9-16 JT8D涡扇发动机滑油系统涡扇发动机滑油系统 JT8D涡扇发动机的滑油系统为涡扇发动机的滑油

49、系统为“热油箱热油箱”系统，系统，这是因为从轴承腔抽出的滑油直接送回到滑油箱，也这是因为从轴承腔抽出的滑油直接送回到滑油箱，也就是说，滑油散热器被安装在供油路上。就是说，滑油散热器被安装在供油路上。“热油箱热油箱”系统的优点是更有效地清除滑油中的空气。系统的优点是更有效地清除滑油中的空气。 滑油系统由供油、回油、通气三个分系统组成。滑油系统由供油、回油、通气三个分系统组成。下面分述这三个分系统的工作。下面分述这三个分系统的工作。一、供油系统一、供油系统 滑油从滑油箱通过一根输油管和附件齿轮箱机匣滑油从滑油箱通过一根输油管和附件齿轮箱机匣的内油道以重力供油到滑油泵，经增压泵增压后的滑的内油道以重

50、力供油到滑油泵，经增压泵增压后的滑油经另一内油道流至主滑油滤，在油滤内有旁通活门，油经另一内油道流至主滑油滤，在油滤内有旁通活门，当滤网被过多的污物堵塞时，进入中心管的滑油压力当滤网被过多的污物堵塞时，进入中心管的滑油压力因阻力加大而减少，进、出口间的旁通活门在压差达因阻力加大而减少，进、出口间的旁通活门在压差达到到35psi时打开，部分或全部滑油不经过过滤网而直时打开，部分或全部滑油不经过过滤网而直接由出口流出，从而保证滑油供应不会中断，防止因接由出口流出，从而保证滑油供应不会中断，防止因缺油造成损坏轴承、齿轮等零部件。滤网两端压差超缺油造成损坏轴承、齿轮等零部件。滤网两端压差超过过35ps

51、i的同时，压差电门接通，驾驶舱内的滤网堵的同时，压差电门接通，驾驶舱内的滤网堵塞指示灯亮，提醒机组。塞指示灯亮，提醒机组。 过滤后的滑油，在燃油过滤后的滑油，在燃油/滑油散热器中进行热交换之后被滑油散热器中进行热交换之后被调节为系统工作压力，通过内通道和外部油管供至轴承腔和附调节为系统工作压力，通过内通道和外部油管供至轴承腔和附件齿轮箱，这时的滑油温度和压力正好在系统所要求的范围之件齿轮箱，这时的滑油温度和压力正好在系统所要求的范围之内。内。 调压活门处于油滤的下游，当过滤后的滑油压力高于规调压活门处于油滤的下游，当过滤后的滑油压力高于规定的压力值时，滑油顶开活门，使部分滑油旁路流回至泵的进定

52、的压力值时，滑油顶开活门，使部分滑油旁路流回至泵的进口处，从而维持供油压力一定。活门的弹簧力可以根据要求进口处，从而维持供油压力一定。活门的弹簧力可以根据要求进行调节。在燃油行调节。在燃油/滑油散热器出口处，有一根系统压力传感管滑油散热器出口处，有一根系统压力传感管为调压活门提供系统压力的输入，倘若由于散热器芯子内部脏为调压活门提供系统压力的输入，倘若由于散热器芯子内部脏堵，使得系统压力下降，任何传感管压力的减少都将导致调压堵，使得系统压力下降，任何传感管压力的减少都将导致调压活门按比例地关小，从而增加泵输出压力至足以保持系统压力活门按比例地关小，从而增加泵输出压力至足以保持系统压力在正常范围

53、之内。在正常范围之内。 该滑油系统使用燃油系统的燃油流过滑油散热器该滑油系统使用燃油系统的燃油流过滑油散热器使滑油得到冷却。当燃油流量从中推力到大推力范围使滑油得到冷却。当燃油流量从中推力到大推力范围内时，散热器的热交换面积足以提供充分的冷却，从内时，散热器的热交换面积足以提供充分的冷却，从而使系统没有必要装置恒温装置，如滑油散热器局部而使系统没有必要装置恒温装置，如滑油散热器局部堵塞，散热器旁通活门将打开，滑油将不经过散热器堵塞，散热器旁通活门将打开，滑油将不经过散热器直接供到轴承腔和齿轮，保证系统安全工作。直接供到轴承腔和齿轮，保证系统安全工作。二、回油系统二、回油系统 冷却、润滑轴承和齿

54、轮后的滑油由回油系统抽回滑油箱。冷却、润滑轴承和齿轮后的滑油由回油系统抽回滑油箱。收集使用过滑油的集油槽分别位于第收集使用过滑油的集油槽分别位于第1、4、5、6轴承腔和附轴承腔和附件齿轮箱。这些集油槽各有一个齿轮式回油泵将滑油抽回滑油件齿轮箱。这些集油槽各有一个齿轮式回油泵将滑油抽回滑油箱。箱。1号轴承腔的回油直接抽至附件齿轮箱。号轴承腔的回油直接抽至附件齿轮箱。2号、号、3号轴承腔号轴承腔的回油由重力或以油雾形式通过径向轴的壳体流至附件齿轮箱。的回油由重力或以油雾形式通过径向轴的壳体流至附件齿轮箱。齿轮箱内的润滑油和从齿轮箱内的润滑油和从1号、号、2号、号、3号轴承腔的回油由齿轮箱号轴承腔的

55、回油由齿轮箱内的回油泵抽回滑油箱。内的回油泵抽回滑油箱。 第第5号轴承腔的回油由回油泵通过低压涡轮内的输油管供号轴承腔的回油由回油泵通过低压涡轮内的输油管供至至4.5号轴承处，在离心力的作用下从号轴承处，在离心力的作用下从4.5号轴承螺帽处甩出，号轴承螺帽处甩出，通过高压涡轮轴上的回油孔，流到第通过高压涡轮轴上的回油孔，流到第4与第与第5号轴承腔。于是，号轴承腔。于是，由在第由在第4和第和第5号轴承腔集油槽处的回油泵将第号轴承腔集油槽处的回油泵将第4、4.5、5和和6号号轴承的回油混合液直接抽回到滑油箱。轴承的回油混合液直接抽回到滑油箱。三、通气系统三、通气系统 为了保证合适的滑油流量并保持良

56、好的回油泵性能，轴为了保证合适的滑油流量并保持良好的回油泵性能，轴承腔内的压力是通过通气系统控制的，各个主轴承腔的通风空承腔内的压力是通过通气系统控制的，各个主轴承腔的通风空气分别通至附件齿轮箱。气分别通至附件齿轮箱。1号轴承腔由外部通气管通至附件齿轮箱。号轴承腔由外部通气管通至附件齿轮箱。2号和号和3号轴承腔由径向轴壳通至附件齿轮箱。号轴承腔由径向轴壳通至附件齿轮箱。4.5号和号和6号轴承腔的通气由回油系统通至号轴承腔的通气由回油系统通至4和和5号轴承集油槽号轴承集油槽4、4.5、5和和6号轴承的混合通气由外部通气管通至齿轮箱。号轴承的混合通气由外部通气管通至齿轮箱。位于附件齿轮箱上的离心通

57、风器将通风空气中的油雾清除后，位于附件齿轮箱上的离心通风器将通风空气中的油雾清除后，将空气排至外部通风口。将空气排至外部通风口。9.4.2 CFM56-3涡扇发动机的滑油系统涡扇发动机的滑油系统 CFM56-3涡扇发动机采用全流正向循环式滑油涡扇发动机采用全流正向循环式滑油系统，为转子的各主要轴承和附件传动部分（中心齿系统，为转子的各主要轴承和附件传动部分（中心齿轮箱（轮箱（IGB）转换齿轮箱（）转换齿轮箱（TGB）和附件齿轮箱）和附件齿轮箱（AGB）的齿轮和轴承提供润滑和冷却所需的滑油。）的齿轮和轴承提供润滑和冷却所需的滑油。 CFM56-3涡扇发动机的滑油系统由供油、回油、涡扇发动机的滑油

58、系统由供油、回油、通气三个分系统组成。如图通气三个分系统组成。如图9-17和图和图9-18所示。所示。图图9-17 CFM56-3涡扇发动机滑油系统涡扇发动机滑油系统图图9-18 CFM56-3发动机的滑油系统发动机的滑油系统 CFM56-3涡扇发动机的滑油系统具有如下特点：涡扇发动机的滑油系统具有如下特点：（1）供油系统无调压活门）供油系统无调压活门 滑油压力未经过调节，喷嘴前的滑油压力随高压转子的滑油压力未经过调节，喷嘴前的滑油压力随高压转子的转速变化，只设有安全活门，油压过高时释压，保证系统油压转速变化，只设有安全活门，油压过高时释压，保证系统油压不会过高。供油系统的滑油流量总是大于设计

59、要求的流量。不会过高。供油系统的滑油流量总是大于设计要求的流量。（2）干槽式）干槽式 每个集油槽（前集油槽、后集油槽和附件齿轮箱每个集油槽（前集油槽、后集油槽和附件齿轮箱/转换齿转换齿轮箱集油槽）分别由三个回油泵通过单独的回油路抽出。轮箱集油槽）分别由三个回油泵通过单独的回油路抽出。（3）闭环循环）闭环循环 供至集油槽的滑油通过热交换器冷却后返回滑油箱。供至集油槽的滑油通过热交换器冷却后返回滑油箱。一、供油系统一、供油系统 发动机起动时，滑油箱内的滑油被润滑组合件内的常压式增压发动机起动时，滑油箱内的滑油被润滑组合件内的常压式增压泵抽出并增压。在油泵出口处的释压活门防止系统压力过高。一旦泵抽出

60、并增压。在油泵出口处的释压活门防止系统压力过高。一旦油泵的输出压力超过活门的调定值（油泵的输出压力超过活门的调定值（304psi/21105Pa），释压活），释压活门将打开，滑油旁路至附件齿轮箱门将打开，滑油旁路至附件齿轮箱/转换齿轮箱集油槽回油泵进口。转换齿轮箱集油槽回油泵进口。 增压泵增压后的滑油流至压力油滤组件。压力油滤组件由下列增压泵增压后的滑油流至压力油滤组件。压力油滤组件由下列三个部件组成：三个部件组成：（1）过滤能力为）过滤能力为44微米的高压油滤；微米的高压油滤；（2）调定为）调定为0.5psi（0.35105Pa）的弹簧加载的单向活门。当拆）的弹簧加载的单向活门。当拆下滤芯时