大众三合一综合点火示教板实训指导书

1、大众三合一点火系统示教板实训指导书 大众三合一点火系统示教板实训指导书（传统点火系统/电子点火系统/电控点火系）综合点火示教板使用说明1操作说明1）打开点火开关，接通交流电动机。2）交流电动机模拟发动机运行，各系统实现点火。3）面板上各检测端子，可测电压与信号波形。2故障开关说明1）朝“1”方向按下时，故障排除；2）朝“0”方向按下时，设置故障；3.故障开关面板4功能与用途：适用于各级别的培训、考核，帮助学生掌握发动机各种点火系统的基本组成、电路连接和工作原理，掌握常见故障的诊断和检测技术。技术参数：全部相应车型的原厂配件，电脑、节气门位置传感器、温度传感器、曲轴位置感应器、凸轮轴位置感应器等

2、与点火直接相关的传感器、点火放大器、电池、高压线、点火线圈、火花塞、传感器等（根据不同车型有不同配制）；系统功能齐全，运行正常；动态显示发动机点火的工作过程；设置故障；分实训和教学模式，方便老师讲授和组织实训教学；个别系统配备诊断接口，可连接汽车专用检测仪器，支持各种诊断功能；配备电脑检测端子，可以检测各个端子的电压信号，便于故障分析；绘制各种点火控制系统电路图解，方便进行电路分析；面板面板采用喷沙铝板，结实耐用，用不变色；整体台架采用国标钢材制作，并喷塑处理；实训指导一霍尔式电子点火系统桑塔纳轿车发动机采用以霍尔元件为传感器的元触点晶体管点火系统。分电器结构如图所示。它具有点火能量大，经久耐

3、用，性能稳定，能保证混合气的充分燃烧，提高发动机的动力性，降低油耗和改善排放等优点。由于不使用触点，故对该系统不需要定期保养，给用户带来了很大方便。无触点点火系统的工作过程：接通点火开关，蓄电池向点火线圈初级绕组供应初级电流。分电器轴上的触发器转子转过霍尔传感器时，利用磁场中电子偏移产生的电动势信号，传给晶体管点火控制装置。在霍尔传感器内有放大及倒相电路，在控制装置内有按照转速控制导通角电路和控制初级线圈电压及保护初级绕组的电路，这时用来实现对初级电流的导通和坏断，使次级线圈产生出高压电。霍尔点火系主要由三部分组成：(1)霍尔信号发生器。在磁铁的作用下，当电流通过N型集成放大电路块时，会产生毫

4、伏级电压信号。(2)电子点火(控制)器（电脑）。集成电路块依靠信号电压控制并切断点火线圈初级电流。(3)点火线圈。油浸封闭式升压变压器的低阻值能产生5万伏以上的高压电。元件检查1检查霍尔发生器霍尔发生器与分电器装于一体。用电压表测量霍尔发生器、“+”、“-”触点的电压，其值应在9伏以上，霍尔发生器输出端的电压应在O-7伏。当用手按发动机转动方向缓慢转动发动机时，霍尔发生器的触发器位置发生变化，此时，电压应在O-2伏之间波动。否则说明霍尔发生器有故障，应予更换。2检查高压导线及插头点火线圈与分电器之间总电阻为2.8千欧；分电器与火花塞之间总电阻为0.6-7.4千欧，高压导线电阻为电阻为1

5、7;0.4千欧。3分火头的检查无触点为1±0.4千欧。4点火线圈的检查点火线圈的作用是将低压电变为高压电。车辆在使用中，应保持点火线圈的清洁、干燥，以防漏电。当点火线圈的填料冒出或因内部短路过热时，应予更换。点火线圈内部是否短路，可通过测量点火线圈的电阻值进行检查。测量前先拆除点火线圈上的所有导线。(1)初级线圈电阻的检查将电阻表接到点火线圈接柱的正负极之间，所测得的值为：无触点点火线圈：0.52-0.76欧(2)次级线圈电阻的检查将电阻表按到点火线圈“一”接柱和高压线插座之间，所测得的电阻值为：元触点点火线圈：2.4-3.5千欧使用霍耳点火系的注意事项(1)由于一次电流大，必须使用

6、标有TCI记号的霍耳点火线圈，不能使用普通产品。(2)发动机工作时，切勿将蓄电池脱离充电线路。(3)清洗发动机的作业，必须在发动机熄火时进行。(4)不能将高压线拔下来对缸体随意试火。(5)当点火系统有故障或怀疑有故障时，或者由其它车拖行时，必须将晶体开关上的插座拔下来。(6)点火装置的高压导线或检测仪表的电线，应在发动机熄火状态下接拆，以免损坏晶体开关和霍耳发生器。系统电路图点火过程大致分下面三个阶段：1.当霍耳传感器组件输出接通信号时，使点火控制器接通点火线圈一次绕组，蓄电池提供一次回路电流。低压电路流通路径为： 蓄电池正极点火开关点火线圈一次绕组点火控制器搭铁蓄电池负极。点火线圈一次绕组通

7、电后，产生磁场所需的能量。2.当霍耳传感器组件输出断路信号时，点火控制器便切断点火线圈一次绕组，一次电流及其产生的磁场立即消失。由于磁场迅速变化，在二次绕组中产生感应电动势。由于二次绕组的匝数较多，故产生的电动势很高，可达15-2OKV点火电压。3.高压电流经过分电器送到各缸火花塞。高压电经火花塞的中心电极，击穿中心电极与旁电极之间的火花塞气隙，进入旁电极。在击穿火花塞气隙时，点燃火花塞附近的可燃混合气，完成了强制点火的功能。 二发动机电控电子点火系统实训（双缸点火系统）读取和清除故障码在AJR型发动机ECU中设有故障存储器。当被监测的传感器或执行元件出现故障时，ECU将自动进行诊断，并把故障

8、内容以故障码的形式存入存储器中，以便读取。读取故障码时，必须使用专用的故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552(与V.A.G1551使用方法相同，只是不能打印检查结果)及传输线V.A.G1551/3。在检查传感器与ECU间有无断路或短路时，还需要配用检测箱V.A.G1598/22与ECU线束插接器相连接。故障诊断仪可供选择的功能如表3-1所示。 (一)读取故障码的条件蓄电池的电压大于11.5V，发动机与变速器的搭铁线良好，冷却系水温高于80。(二)读取故障码的过程(1)将点火开关置于"OFF"位置，将传输线V.A.G1551/3的5个端子插头插到故障诊断仪相应的接口

9、上，传输线另一端的16个端子的插头插到变速器操纵杆前端的诊断插座上，如图3-5所示。 (2)将点火开关置于"ON"位置，键入"发动机电控单元"的地址代码"01"，按"Q"键确认。以故障诊断仪V.A.G1551为例，这时屏幕上显示：Rapid data transmission Q(快速数据传递)01-Engine electronics(发动机电控单元)经一段时间后，屏幕上显示ECU的版本号及编号。(3)按""键进入功能选择，屏幕上显示：Rapid data transmission help(

10、快速数据传递) （帮助）Select function××(功能选择××)(4)键入"查询故障记录"的地址代码"02"，按"Q"键确认。若电控系统无故障发生，屏幕上显示：No fault(无故障)若电控系统有故障发生，屏幕将显示出ECU所存储的故障数量、故障码及故障原因。如系统中有1个故障，屏幕上显示：1 fault Recognized (发现1个故障)按""键，屏幕上显示故障码，例如：Fault number ：00513 (故障码：00513)再按""

11、;键，屏幕上显示故障的来源及原因，例如：Engine Speed Sensor(发动机转速传感器故障)No Signal(无信号)如果在屏幕底部显示有"/SP，表示该故障是偶尔发生的。当ECU中存储多个故障时，则按顺序显示。桑塔纳2000Gsi型轿车电控系统故障码如表3-2所示。 (5)最后按""键退出"故障查询"，重新返回到"Select function××" (功能选择××)。(三)清除故障码当发现电控系统存在故障或发动机检修完成后，必须清除ECU存储器中的故障码。(1)将点火开

12、关置于"ON"位置。(2)诊断仪在"Select function××"状态时，键入"清除故障码"地址代码"05"，按"Q"键确认，屏幕上显示：Rapid data transmission (整车系统检查)fault memory is erased(故障码己清除)(3)按""键，诊断仪退出该功能，返回到"Selection function××"状态。如果在执行以上操作后，屏幕的第二行显示"fault

13、memory not erased"，(故障码没有清除)，则应进行"清除故障码"操作。控制系统的检修Motronic3.8.2电控系统的控制系统包括燃油系和点火系两个子系统，其主要的检修内容是对线路和组件进行测量。为了测量时查找线路方便，图3-5给出了发动机ECU插接器示意图。发动机ECU的插座有80个端子，接线由一个52个端子插头和一个28个端子的插头与其相连接。(一)线路的检测关闭点火开关(在"OFF"位置)，从ECU上拔下接线插头，再拔下要测量的组件插头，检测其连接线路的电阻。检测时，为了避免损坏电子元件，要注意量程必须符合测量条件，其测

14、量项目如表3-3所示。(二)各组件的检测(接ECU后测量)在进行各组件测量时，应首先检查蓄电池电压是否正常，燃油泵继电器和熔丝是否正常。组件的检测项目如表3-4所示。电子元件的检修1点火线圈(N152)两个点火线圈(N和N128，N为二、三缸点火线圈，N128为一、四缸点火线圈)和功率输出级(N122)组成点火线圈总成(N152)，固定在进气歧管内侧，如图3-6所示。点火线圈总成的高压线插孔旁印有A、B、C、D标记，分别相应于一、二、三、四缸高压分线。发动机自诊断系统不能识别点火线圈的故障。如果一个火花塞由于断路使整个点火线路断路，相应的另一火花塞也不跳火；如果一个火花塞由于短路而不跳火，但整

15、个点火线路没有断路，那么相应的另一个火花塞仍可以跳火。1）检查点火线圈搭铁电路拔下点火线圈上的插头，用发光二极管(由1个发光二极管和串联的300电阻组成)连接蓄电池正极和插头端子4(如图3-7所示)，发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，应检查插头端子4与搭铁点之间的线路是否断路，如有，应予以排除。2）检查点火线圈供电电压拔下点火线圈上的插头，连接插头端子与发动机搭铁点，发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，则应检查中央线路板上D插头23号端子(见电路图3-4)与插头端子2之间的线路有无断路，如有，应予以排除。3）检查点火线圈工作情况拔下4个喷油器的导线插头和点火线圈上的4个端子的插头。打开点火开

16、泵，用发光二极管连接插头1和发动机搭铁点，运转发动机数秒，发光二极管应闪亮。如果发光二极管不亮，则应检查点火线圈插头与发动机ECU之间线路有无断路或短路。如果线路无故障，应更换一个发动机ECU再进行检查。1）测量氧传感器加热装置在室温状态下，用万用表测量氧传感器插座端子l和4之间的电阻，电阻值应为1-5(电阻随温度升高)，如图3-9所示。发动机转速传感器(G28)发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来探测曲轴精确的转角位置和发动机转速。转速传感器固定在气缸体上，而在曲轴上装了一个脉冲轮。由于磁通量变化，使传感器内的感应线圈产生交变的感应电压。发动机ECU可以从交变的电压变化频率来计算出发

17、动机的转速。另外，在脉冲轮上缺2个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考记号。如果没有转速传感器的信号，发动机不能起动，运转时也会立即熄火。在点火开关开闭时，拔下转速传感器的导线插头(灰色)，用万用表测量插座端子2与3之间的电阻，电阻值应为480-1000，如图3-12所示。如果电阻值不符合要求，则应更换转速传感器。霍尔传感器(G40)霍尔传感器(G40)安装在如图3-15。霍尔传感器是利用霍尔效应的原理制成的电子开关。霍尔传感器的转子有一个180°的缺口，因此，曲轴每转两圈便产生一个信号，这个信号也就确定了第一缸上止点的位置，并将此信号传给发动机ECU。如果霍尔传感器发生故障

18、，爆震控制将中止，同时发动机ECU会略微延迟点火提前角，以免发生爆震。没有霍尔传感器给发动机ECU提供信号，发动机仍能运转或起动，只是点火和燃油喷射的精度稍许变差。用发光二极管从霍尔传感器插头背面连接端子1和2 (如图3-16所示)，使起动机工作数秒，发光二极灯应闪亮(发动机每2转灯闪一次)。如果发光二极管不闪亮，拔下霍尔传感器插头，接通点火开关，用万用表测量插头端子1和3间电压应接近5V、端子2和3间电压接近蓄电池电压。如果电压不正常，应检查霍尔传感器和发动机ECU之间线路有无断路或短路故障。三发动机传统点火系统实训原理传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断

19、电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。点火开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。    点火线圈 相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为1520kV的高压直流电。    分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。    断电器 主要由断电器凸轮、断

20、电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。    配电器 由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。点火提前调节装置 由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。火花塞 由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃