郑州市高新区综合交通规划

1、郑州市高新区综合交通规划目录一、概述1.1区域概况1.2规划背景1.3规划依据1.4规划理念1.5规划范围与规划年限二、规划冃标2.1区域发展现状2.2交通愿景2.3远期发展目标2.4近期发展目标三、交通发展战略四、高新区交通发展现状4丄高新区道路一览表4.2高新区主要道路路段的交通调查4.3高新区主要道路交叉口的交通调查4.4高新区主耍路段高峰期路况五、交通发展趋势 六、综合交通规划6.1对外交通规划6.2干路网规划6.3公共交通规划6.4停车规划6.5交通管理规划6.6客货运系统6.7近期建设重点6.8近期管理举措附录图一、概述1.1区域概况郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位

2、于高新区西北 部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。“高新新城”的范围为 东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用 地，总面积约为35平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系： 须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高 新区生态绿化带的主要组成部分。“高新新城”规划范围内已有郑州轻工 业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。宏观区位1.2规划背景根据市委市政府工作部署9月份开始高新区管委会委托上海同济 规划设计研究院修编高新城整体规划（高新区总体规划修编方案）编制完成了郑州高新城空间战略研究。该研究的主要内容是 通

3、过对国家、屮原经济区、郑州市域等各个层面进行研究提出了作为郑州市“两翼齐飞“的战略西翼 对高新区的未来发展规划提出了"产城融合、布局合理、 功能完善、品位提升”的发展要求按照新兴产业之城、自主创新之城、生 态和人文z城的发展定位 并结合高新区的实际情况 提出了产业提升、 空间提升、功能提升、环境提升、形象提升等五大规划发展策略 努力打 造产城一体的郑州高新城。中观区位1.3规划依据 1、中华人民共和国城市规划法，1990 2、城市道路交通规划设计规范gb 5022095，1995 3、郑州市城市总体规划2002-2020，20034、河南省城市综合交通规划导则，20055、其他上位相

4、关规划1.4规划理念1. 智创：机遇无穷的创业环境 为中小型创新企业提供资金、场地和 设施方面的支持，加强新城信息基础设施和信息交流平台的建设，刺激创 新性企业成长。为创业者提供良好的生产、科研、融资等综合环境，以智 力产业带动园区工业品质提升。2. 智居：高科技低碳生活社区 居住用地和产业用地适度混合，实现 综合开发，通勤需求。居住区开发采用小尺度街坊开发的模式，重视城市界面, 提高社区活力。支持居住建筑采用环保技术，倡导低碳生活方式，树立低 碳生活社区示范。3智享：丰富完善的配套设施争取高品质的医院、学校、文化中心、 体育屮心等设施。减少对郑州主城区的功能依赖，分流主城的公共设施需 求。以

5、完善的配套设施，提升新城的人气，迅速实现居住功能的完善和扩 张。4.智行：安全舒适的步行城市塑造安全、舒适、健康的城市环境，吸 引高端人才入住。针对高端人才的生活需求，倡导低碳生活模式，鼓励非 机动出行。结合城市开放空间和公共交通站点打造独立的非机动车交通系 统。同时，公共服务设施全部串联在系统之上，实现公共设施步行可达。二、规划目标2.1区域发展现状郑州国家高新技术产业开发区位于郑州市城区西北部，南临西流湖, 北接邙山，东与环城快速路相联，西四环穿区而过，距市中心约12公里， 南距310国道2公里，北邻连霍高速公路，距新建郑州国际航空港30公 里，对外交通条件优越。属暖温带大陆性气候，四季分

6、明，高新区水质、 空气质量越来越差。规划烦积70平方公里，建成区血积30平方公里，总 人口 20万，是郑州市发展高新技术产业的核心区域。交通便利，轨道交 通1号线西起高新区的河南工业大学新校区。科学大道、莲花街、瑞达路、 雪松路、长椿路四通八达，能够快速方便的与外界联系。15规划范围与规划年限规划范围：郑州市高新区。区域交通设施规划范围为郑州大学新校区 周围道路。研究范围可扩展到更大的范围。规划范围区域发展现状规划年限：近期为2015年，远期为2020年。机场、铁路、港口、集疏运等重大交通设施适当延长规划年限(2030 年)。轨道交通可延长至远景2050年。2现状与调查2.2交通愿景(1) 将

7、区域交通体系融于大区域交通体系z屮，建立以城市快速路、 城市干道为骨架的交通运输网，形成便捷的综合交通运输体系。(2) 建立与区域发展布局和土地利用相适应的，由城市快速路、主干 道、次干道和支路组成的结构合理的城市道路网络系统，不断满足发展各阶段的交通要求，促 进和引导区域合理有序发展。(3) 重视各功能区内部的非机动车道和休闲步道建设，形成连续、便 捷、安全、舒适的非机动车和步行道路系统。(4) 高度重视静态交通及配套建设管理，建立与土地利用、开发使用方式以及停车需求的时空分布相一致的城市静态交通系统。2.3远期发展冃标1、总体目标构建新交通系统，面向城市空间拓展和港口发展要求，构筑内外畅达

8、、 集约高效、融入区域一体化的综合客货运输体系，以满足城市口身不断增 长的客货运输需求和不断提高的运输服务质量要求，同时引导城市交通走 上结构和谐、生态集约的可持续发展之路。2、目标特征（1）内外畅达：建成多方式协调发展、高度发达、利于承接区域经 济圈辐射和辐射屮原的区域交通系统，加速区域经济一体化发展；（2）结构和谐：建成结构合理、功能完善、组织有序的道路交通设 施与运行系统；（3）生态集约：选择和构建资源节约、环境友好的交通 体系，促进生态城市建设。2.4近期发展目标初步形成较为完善的区域综合交通运输网络体系，城市交通网络优化 升级，交通更为快速便捷，交通运行顺畅有序，交通结构和交通出行环

9、境 明显改善。三、交通发展战略3.1交通引领，促进交通与用地布局统筹协调发展1、以交通设施建设引导城市空间拓展（1）以交通走廊引导和支撑主城区由单中心向“一主三副”空间布局形态的转变;（2）以公交引导为主的城市发展模式（tod）；（3）土地利用布局和开发建设贯彻公共交通引导的原则，采取有机 疏散与集中发展、集约利用相结合，避免均质化的土地利用模式；（4）主城区内用地组团的分布，要有利于疏解老城区和城市核心区 的交通压力；（5）实施邻里社区单元内部土地混合开发，降低交通出行需求，同 时重视多样化的交通设施建设；（6）对于大型的城市交通基础设施要加强用地控制和预留。2、继 续保持适度超前的交通投资

10、（1）在较长时期内保持道路建设较快发展，加快建设干线公路提档 加密工程，积极推进农村公路达标升级工程，加快主城及其与新市区、新 城联系的快速通道建设，加快新市区、新城干道网和支路网建设。（2）改革城市道路、公共停车场、公交场站等交通设施投融资模式， 保证城市道路交通设施建设资金來源。3、建立与组团片区功能和用地强度相适应的交通网络和运行体系（1）老城区要充分考虑保持原有城市肌理，路网发展要以梳理和整 治为主，完善交通管理设施，提高交通运行效率。（2）主城副中心道路交通系统必须保证良好的可达性，提高路网密 度，保持规整性、系统性图02区域发展现状和完备性。同时，结合道路建设，高标准配置先进的交通

11、管理设施体系，提高交通管理的科技含量。（3）港区路网发展要充分协调城区道路与疏港道路的关系，实施客 货分离，明确道路的服务功能。4、加强快速道路、主干道、大运量公交等沿线的用地性质和开发强 度控制（1）快速路的布局耍与城市空间结构相协调，不宜从商业性、生活 性组团中间穿过。（2）要控制城市主要干道两侧的用地开发性质和强度， 避免大型公建直接开口于主要干道，确保城市主要干道交通功能的发挥。（3）对城市主要客流走廊，根据远期公交优先通道和轨道交通规划， 强化两侧高密度的居住、商业、办公用地开发，为公交发展积聚客流。5、积极推行建设项目交通影响评价制度建议实施大型建设项目交通影响评价制度，并纳入城市

12、规划建设管理 体系。对新开发项目交通影响区域内各类交通设施的供求进行分析，评价 项目开发对周边交通影响程度，及时提出城市开发项目的改善措施和方案。3.2因地制宜，全面推进差别化的交通发展策略1、采取差别化发展政策，引导小汽车和摩托车的合理使用（1）受城市核心建设区、特别是老城区路网容量的限制，远期需根 据中心区道路交通拥挤程度，适度采取区域差别化的政策，引导小汽车合 理使用。（2）主城区外围地区可以采取较为宽松的机动车拥有和使用政策。（3）城市中心区进一步扩大摩托车禁行范围，未来主城区整体设置 摩托车禁行区，并加强摩托车管理；市域其他片区、组团可以采取较为宽 松的摩托车发展政策。2、根据城市用

13、地性质和强度不同，采用差别化的路网发展策略（1） 市域道路的配置形式要充分考虑到道路城市化发展的功能要求。（2）对于城市中心商务区、西部新区核心地带等以高密度商业、办 公用地为主的地区，路网发展总体耍以小尺度、高密度为主。（3）对于工业用地地区道路网可以适当降低路网密度，同时要适当 考虑面向货运车辆通行的道路功能和形式要求。3、采取差别化停车发展策略，以静制动（1）根据城市交通状况，适时采取差别化的建筑物机动车泊位配建 标准。（2）中心区总体倡导公交优先，耍适度控制社会公共停车设施的 供应。（3）对于中心区、外围区的停车收费采取差别化费率，中心区高于 外围地区。（4）通过差别化的停车设施供应和

14、需求管理策略，实现动 静态交通的协调发展。3.3绿色主导，构建多元和谐的城市交通模式1、优先发展城市公共交通，全面落实公交优先发展政策（1）政府加大对公交发展的财政补贴和政策支持力度。（2）完善 公交线网，形成层次分明、功能完善的交线网体系。（3）重视公交场站 建设，落实公交发展用地。（4）建立衔接顺畅、换乘方便的公交换乘系 统。（5）开辟特色专线，在旅游景区开通旅游专线，通过长途旅游巴士加强与周边城市的旅游资源的整合协调。（6）从路权、信号控制等方面提供公交优先。2、创造良好的慢行 交通环境，鼓励非机动车和步行出行（1）要重视非机动车道路网络的规划、建设，同时进一步加强交通 整治管理，确保非

15、机动车交通空间的连续性和安全性。（2）加大步行系统建设，加强步行空间的改造和管理，塑造安全、 舒适、友好的步行环境。3.4需求控制，全面提升综合交通管理水平1、形成良好的交通发展决策体制与高位协调机制在组织架构和形式上，可以成立由市政府直接牵头，规划、建设、交 通、交警、城管、市政等多个职能部门以及新区、港区相关职能部门参加 的交通综合整治领导小组，组织、指导、协调交通领域内重大问题的研究 和处理。2、优化道路交通组织体系（1）全面实施交通系统管理，建立合理的交通组织体系。包括建立 空间上相互分离的机动车、白行车、步行系统和专用道系统，组织单向交通和公共交通优先体系 等各种手段，科学合理地调节

16、交通流，充分发挥路网潜力和效益。（2）加强道路交叉口渠化改造和设施管理，改进交通信号配时设计。3、提高交通指挥控制水平（1）继续增加管理投入，进一步改善智能化交通指挥控制体系，保 持交通建设与交通管理的同步发展。（2）加强基础交通科技的投入和应用，使城市从简单路况监控转向 以交通信息与路线引导系统为主体的交通现代化管理，进一步提高道路的 通行能力和维持良好的交通秩序。4、建立完善的交通管理保障体系与交通安全体系（1）强化市民交 通安全教育，建立交通行为准则。（2）提高交通管理队伍素质，维护执 法的公平、公正。（3）加强交通事故的监控技术，提高事故预防能力。（4）建立交通事故、突发事件快速处理机

17、制和快速救援体系等。四、高新区交通发展现状4丄高新区道路一览表4.2高新区主要道路路段的交通调查（1）调查原数据：西四环断面交通量观测日期：2015年5月27 h观测时段：& 00 -9:00 天气: 晴由南向北五车道，属于城市快速路，设计速度为70km/h支路由北到南-五车道西四环快速路各车型交通量分析：由柱形图可知，西四环各种车型中私家车偏多，且从南到北的私家车 多于从北到南。由现场调查对比可知，货车在西四环也有相当多的数量; 各种非机动车电动车偏多且都是由南到北多于反方向。并且由于北上的私 家车数量居多，最后北上的机动车交通量大于南下，而换算之后非机动车 交通量南大于北。(2)

18、调查原数据：科学大道断面交通量观测h期：2015年5月26 h观测时段：17： 15-18:15 天气：晴由西向东-五车道由东到西-五车道(3) 交通量分析科学大道主干路各车型交通量分析：由柱形图可知，科学大道各种车型中私家车偏多，且从西向东的私家 车多于从东向西，下高速出城的车辆比较多；各种非机动车电动车偏多, 由西向东的多于由东向西的。科学大道上机动车交通量东行略多于西行, 同样非机动车交通量也一样。(4) 调查原数据：瑞达路断面交通量观测日期：2015年5月28 h观测时段：17： 00 -18:00 天 气：晴由南向北-五车道由北到南五车道(3)交通量分析瑞达路次干路各车型交通量分析：

19、由柱形图可知，正值下班晚高峰，瑞达路各种车型中私家车面包车出非机动车电动车偏多口都是由南到北多于反方向。南行大于北行的交通量, 同样换算z后非机动车交通量南行大于北行。（4）调查原数据：莲花街断面交通量观测日期：2015年5月29日观测时段：16 : 15 -17:15天气：阴由西向东四车道由东到西-四车道（3）交通量分析莲花街主干路各车型交通量分析：由柱形图可知，晚高峰且为城市内部道路，莲花街各种车型中私家车 偏多，且从西到东的私家车多于从东到西；各种非机动车电动车偏多且都 是由西到东多于反方向。东西行的机动车交通量基本一致，而非机动车交 通量西行大于东行，由于东边的市场和商业的发展导致西边

20、非机动车向东 的流量较大。4.3高新区主要道路交叉口的交通调查（1）调查原数据：西四环与科学大道交叉口交通量观测日期：2015年5月26日观测时段：8 ：00 - 9:00 天 气：晴%1 由南到北 时 段（min）非机小 客动车方摩私电动其大车、三其向托出租车家中大小中车车他客客货货货自行轮车车他00 - 15左 02 27 022320 3840转右1121转直0299行15 - 30左142转右05 10转直02 100行30 - 45左138转右03 13转直0行45 - 60左129转右05 17转直090行%1 由北到南时 段（min）小 客方摩私出租车其托家车车他170转右05

21、60 0转直34 40 0行15 - 30左0 15 0 转右03 60 0转直24100行44210334000201100321中大客§005120 30191 1702110003410026321018小中货货0001 13 4110011524 11 1000 19 91000 26 20000 145非机动车电动大车、货自行车1 12 0 47 13 77 3 11 2 34 879146 5 49 5 18 0 140 0 45 5 18 3 183 0 362262 1263三轮其车他205020304050000000000左转右转 直行左30 - 4501450

22、12 36 78 7000037 13 2223211 12 1207014987 42 54 62112000由西到东时 段（min）方向小 客私家车1其他20摩托车出租车中客 大客 小货中货大货非机动车电动车、自行车三轮车其他3 0 45 - 60右0转直0行%1 由东到西时 段(min)小方摩托出租向车车001-左转15右转0 1直行150402-左转30右转0 4直行300 16 0 0 -左转 45右转0 1直行0 3 4509 -左转60右转0 8直行4 12 0 4115客私 家车英他中客28032106 125044099 0 0 185 0 4 42 0 2 79 0 1 1

23、18 0 1 49 0 1 91 0 3 114 0 4 7 1 0 0 0 26 1 125611197非机动车电动大客小货中货大货车、三轮自行车车000061010 49 65042 193 51531100 2145120 221401010100900173 199 22011466100921000 183 13 00其他00000000000000 - 15左转右转直行15 - 30左转右转直行30 - 45转右转直行45 - 60左转右转直行交通量分析102030200050003010640 13 0 70 0 4 0 16 0 79 0 5 0 14 0 64 0 3 0 1

24、8 0 81330031314020074012101153104130081301 15 02320 79 02 24 05302 137 10 15 34002 131 21 18 41111120060000001000601000818电动摩私三方其中大车、其托出租车家中大小轮向他货货自行他车车客客货车车 000 18 2 27 0000002302001 9 1 1 0 0 00 - 15左转右由上图可知可知，该交叉口的车辆类别主要有小轿车，面包车，客车,货车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车 占据了绝大部分，非机动车屮电动车为主要交通工具，货车及客车也占有

25、 一定的比例，自行车所占比例最小，这主要是因为，西四环为郑州市重要 的过境道路之一，很多物流和货物要经过这里。根据调查及观测情况，该交叉口可以充分发挥其通行能力，避免引起 交通堵塞。各个路段的流向比例分析：东进口：直行车辆占比例最人，其次是右转，最后是左转。南进口：直行车辆明显大于左转和右转，左右转方向的交通量比较平 均。西进口：直行车辆大于左转和右转，左右转方向的交通量比较平均。 北进口：右转的交通量最小，直行占绝大部分比例。总体可以得出该交叉口北进口交通量较大，主要是因为北通高速路;其余三个进口交通量比较平均。（2）调查原数据：莲花街与西四环交叉口交通量观测日期：2015年5月27日观测时

26、段：18 : 00 -19 :00天气：晴由南到北时段非机（min）小 客动车转直转0右转0直行 0 30 -左45转0右转0直行 0 45 -左60转0右转0直行由北到南时 段（min）方摩向托车00 - 15左转0右转1直1 137 0 2 14 0 1 20 2 5 190 1 2 15 0 1 19 0 3 129 0 1 18 0 1 21 1 5 168小 客私出租车家车 4 70 1 32 5 129144 16 13 10110201215 14 1111215102115 10 14其他 中大小客 客 货00110000021100120702001 10020202012中

27、大货货420 1970000000000非机动车 电动车、三自行轮车 车9 2 37 2 14其他00015 - 30行左转右转直行 2004 75 0 37 3 89 00000101121 15 6145 - 6043111100010100 10 41 13 922340000 30-45左转右转直行 45 - 60左转右转直行由东向西时段（min）方向00 左15转右转直行 15 -左30转右转直行30 -左45转0 5 69 0 1 26 0 4 115 0 4 82 2 0 41 04 164小 客摩托出租车私其车家 他车 01 10 002 70 003 54 000 16 00

28、4 78 002 40 00124000171000121022 11 11 10 02036100010203113158非机动车电动中大小中大车、轮客客货货货自行车 车 1510020131210621411133505121172111006101000 47 3042其他 00000000转直0段（min）行0由西向东0时方向00 一 15左转右转直行 15 - 30左转右转直行 30 - 45左转右转直行 45 - 60左转右转直5 49小 客摩托出租车私车1700 36121其他中大小客客货0011000001200020000010000131000000110113000001

29、1391非机动车电动中大车、货货自行车 4 5 12 0 0 15 2 2 75 5 1 18 1 0 24 0 1 80 0 2 12 066三轮英车他10302020001040100010101行交通量分析时 段（min）方向小 客摩托车0出租车私其家他车116 0 中客0 大客5 小货0中货大货非机动车电动车、自行车1三轮车0其他00 - 15左0002由上图可知，该交叉口的车辆类别主耍有小轿车，面包车，客车，货 车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占 据了绝大部分，货车，客车及面包车也占有比较大的比例，自行车所占比例最小，这主要是因为，西四环为郑州市重要的过

30、境道路之一，很多物流 和货物耍经过这里，并且该交叉口离高速路口距离很近，所以客车和货车 的流量比较大。根据调查及观测情况，该交叉口可以充分发挥其通行能 力，避免引起交通堵塞。各个路段的流向比例分析：东进口：三个方向的车流量分布相对均匀南进口：直行车辆明显大于左转和右转，左转右转方向的交通量比较平均。西进口：直行车辆占比例最人，其次是左转，最后是右转。北进口：直行车辆明显大于左转和右转，左转右转方向的交通量比较 平均。总体可以得出该交叉口北进口交通量较大，也是因为北边连接高速;其余三个进口交通量比较平均。(3)调查原数据：科学大道与瑞达路交叉口交通量观测h期：2015年5月28 fi观测时段：1

31、7 : 50 - 18:50天气：晴%1 由南到北转右转直行 15 - 30左转右转直行 30 - 45左转右转直左转右转直行%1 由北到南时 段（min）方摩向托车00 -左15转0右0 2 270 0 0 55 0 2 35 0 5 197 0 2 43 1 4 22 0 5 220 0 1 42 0 1 160 11110 02 40小 客私出租车家其车他中客14 342 0 4 050010000000100020000011大小中客货货 15 000001030001060706031015非机动车电动大车、货自行0 63 0 2000000000000100000001轮其车他00

32、0110 0 52 3 00 102 0 40 7 0 0 82 0 30 7 0 2 75 0 4080000000000015 - 30转直行左转右转直 0000 9 69 16 339 07000004000000000 202 0074 53 0 0 7 0 0 0 0 30 - 458 220106右转直行2008 9030020127 45 749005 62 0 259 45 - 60行 30 -左45转0右转0直行 0 45 -左60转0右转0直行%1 由东到西时 段（min）方摩向托车00 - 15右转2直行2122 375 1 5 20 0 0 0 1 10 0 0 1 0

33、 1 02 120 001000 14 390 0190001 10 0001005 681310小 客私出租车家其中大中车他小客客货货20 265 1 1400 27 325132123 2220 3 802 32 3101410 241 7 58 0 1 0 2308非机动车电动大车、货自行车0 19 0400 33 094 0 0 0 0 0 0轮其车他 40 36 0 10时段（min）00 - 1515 - 3045 - 60右转4直行3方摩向托车右转0直行2右转0直行右转8直行右转0直行32 195 16 280小 客私出租车家车1 37 18 2594 45 33 407 000

34、1其他中客00010031000300116122大小客货707140314004002中大货货0040000020020 24 59 77 17非机动车电动车、自行轮车车12 1150535 1 222 1011 0 184 10 0 0其他00000000由西向东交通量分析时 段（min）方向小 客摩托车0出租车私其家他车5 310 中客5 大客4 小货0中货人货非机动车电动车、自行车22三轮车15其他00 - 15左000 由上图可知，该交叉口的车辆类别主要有小轿车，面包车，客车，货 车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占 据了绝大部分，非机动车屮电动车占有很大

35、比重，即电动车和小轿车为人 们的主要交通方式。根据调查及观测情况，该交叉口交通量较大，目前还可以基本发挥其 通行能力，但未来可能会引起交通堵塞。各个路段的流向比例分析:东进口：直行和右转车流量相对平均。南进口：右转车辆占比例最大，其次是左转，最后是直行。西进口： 直行车辆明显大于右转车流量，占到85%o北进口：左转车辆明显大于直行和右转，其次是直行，右转占很小比 例。总体可以得出该交叉口北进口和东进口交通量较大。(4)调查原数据：莲花街交叉口交通量观测日期：2015年5月29日观测吋段：17 ：50 -18 :50 天气：晴%1 瑞达路转右转直行 15 - 30左转右转直行 30 - 45左转

36、右转直行 45 - 60左转右转直行%1 翠竹街时 段（min）方向00 一 15左转右000000001 15 157 0 53 110002 25 043000000000001 15 165 0 13 62000 12 32 0210000000000003 103 0 19 500002 46 07300000000000013 1061242小 客摩 托出租车私其车家他中大小中大车客客货货货00801100001436200 86 15 117 00 917 14 800 140 8 21 19 0 0 8419非机动车 电动车、三自行轮车车82 13100000000000其他00

37、转直行 15 - 30左转右转直行 30 - 45左转右转直行 45 - 60左转右转直行%1 莲花街时 段（min）方向00 -左15转右转直行 15 -左30转右转直行00000 11 04 56 00000 11 08 56 00000 10 02 44 000小 客摩私托出租车家其车车他00000 190 19 285 0 0 00 0 2 10 0112 268 00000020004200000000002100000001001200中大小中大客客货货货000000236400000000000000 109 00200000 94 10400000 68 0010非机动车电动车

38、、自行轮其车车他 000700 184 200000 0 3308002000000010002000030 -左 45转 000000000000 右转 0280000300直行 2 11243 0 26 5 000 184 0 0 45 -左 600000 400直行118 223 0 29 40 1662交通量分析由上图可知，该交叉口的车辆类别主耍有小轿车，面包车，客车，货 车，电动车及自行车六类。从表中可以很明显的看出，机动车中小轿车占 据了绝大部分，非机动车中电动车占有很大比重，即电动车和小轿车为人 们的主要交通方式。根据调查及观测情况，该交叉口可以充分发挥其通行能力，避免引起 交通

39、堵塞。各个路段的流向比例分析：瑞达路（南）进口：从瑞达路去翠竹街和莲花街的车流量相对平均。翠竹街（西）进口：从翠竹街去莲花街的多于去瑞达路的。莲花街（北）进口：从莲花街去瑞达路的明显多于去翠竹街的。总体可以得出瑞达路路口和莲花街路口交通量较翠竹街的车流量大。4.4高新区主要路段高峰期路况增长长期滞后，欠账较多。2公共交通系统不够发达，吸引力不强，所占出行比例过低，市民大量出行仍以个体交通为主。3. 城市规模不断扩大，外来人口不断增长，且以农业人口为主，非机 动车辆对道路的需求要多于同级别城市，更加剧了道路资源供给的不平衡。4铁路线对城市的分割，造成贯穿城区的主干路少，断头路多，次干 路、支路、

40、背街小巷不畅，路网极不完善，造成主干路交通压力过大。5道路资源分配不合理。绝大部分资源被分配给了机动车，造成行人 与慢车无路可走，只能走到机动车道，反而又对机动车行车秩序造成极大 影响，降低了行车速度。缺少合理的步行系统和慢 车系统，不能做到各 种出行方式各行其道。 五、交通发展趋势5.1区域发展趋势 5.1.1 空间要点1、一心：公共功能中心（郑西城市副中心）结合滨河公园，于两河 交汇处规划会议中心、休闲中心、体育中心、商业中心等。成为带动郑西 战略区发展的辐射中心和激励人才交流的创新平台。4、西北组团一一新材料产业园、索河居住区西北组团位于索河、西 南绕城高速、连霍高速围2、一湾：生态滨河

41、公园一须水河湾 在须水河及 其西支流交汇处规划生态型滨河公园，探索首个公共中心和生态公园相结 合的创新模式。通过在西南绕城高速东侧开挖人工河道，连接南水北调、 须水河西支流、须水河、索须河，形成环状生态水系3、一坊：生态示范宜居社区 在该区域内选取合适地块进行生态社区 试点，争収全国低碳国土实验区项目。地为商业用地，建设以孵化器、写字楼等商业景观为主的景观大道5、一产：新兴产业与居住、公共服务设施紧密结合，打造产城融合 之城。在中部的公共功能中心及居住组团之外，按照“产城融合”的理 念，在南、东、北、西、西北分别规划it产业园、格力电器郑州产业园、 家电产业园、科技企业孵化园和新材料产业园等新

42、兴产业园区，并在每个 产业园区周边配套一定面积的居住用地。5.1.2空间结构三水汇城、五片环心“一心”是指在三水交汇处结合滨河生态公园， 规划布置会议中心、高级酒店、大型商业中心、学校、文化体育中心等公 共设施，功能以居住和公共服务为主，形成“高新新城”的中心区。“五 片”指外围为五个独立组团，每个组团产业用地和居住混合布局。1南部组团it产业园、轻工业学院、南部商住区it产业园范围 为：南至梧桐街、东至白松路、北至须水河南路、西至金柏路，总面积约 3100亩，主要为产业用地，临科学大道可调整为商业用地，开发建设高层 it写字楼。轻工业学院位于须水河以西，枫香街至科学大道之间，西至 紫楠路，总

43、面积约1000亩。南部商住区位于it产业园和轻工业学院之间， 主要包括水牛张改造的居住用地、临科学大道两侧的商住、科研用地，总 面积约1900亩，可结合it产业和轻工业学院工业设计专业，及紧邻中心 片区的特点，配套建设高档居住、高档写字楼和部分科研院所。2、东部组团：格力电器郑州产业园、祥营商住区、沟赵居住区格力 电器郑州产业园范围为：南至枫香街、东至西四环辅道、北至莲花街、西 至须水河东路，总面积约2200亩，主要为格力电器生产用地。祥营商住 香街、西至须水河东路，总面积约1656 ffl，总体规划为商业、行政办公、 科研、公共绿地和交通设施用地，拟调整为商业、居住、公共绿地和交通 设施用地

44、。沟赵居住区位于格力电器郑州产业园北部，南至莲花街、东 至西四环辅道、西至须水河东路，总面积约600亩，以居住用地为主。3、北部组团一一家电产业园、西连河居住区家电产业园范围为：南 至莲花街、东至红松路、北至新龙路辅道、西至索河东路，总面积约3200 亩，总体规划为科研用地，拟部分调整为产业用地，安排家用电器的研发、 生产、配套产业项目。西连河居住区位于家电产业园东侧，南至莲花街、 东至须水河西路、北至新龙路辅道、西至红松路，总面积约1100 ffl，总 体规划为科研用地，区域内有西连河遗址一处，拟调整为居住用地。合区内，总面积约2500亩，属于荥阳市广武镇土地，拟规划为新材 料产业园，配套部

45、分居住用地（用于区域内的村庄拆迁合并）。5、西部组团一一科技企业孵化园、西部居住区 科技企业孵化园范围 为：南至须水河西路、东至黑松路、北至索河南街、西至化工路北延长线， 总面积约2450亩，主要为产业用地和轨道交通站场用地。西部生活区位 于科技企业孵化园和中心组团之间，北起莲花街、南至须水河西路、东至 白松路、西至黑松路，总面积约3500亩，总体规划为工业用地和科研用 地，拟调整为居住用地。各组团通过慢行交通系统与主要公共设施无缝 连接。5.2区域交通发展趋势郑州市经过近几年的积极的建设，在“公交出行，低碳出行”政策的 岀租车系统为补充的低碳城市交通系统的格局。运营的地铁1号线和在建 的地铁

46、2号线对优化郑州市的城市公共交通系统结构，方便市民出行的同 时，并且在优化城市的空间结构，以及城市的空间结构进行重组方面也起 到了举足轻重的作用。六、综合交通规划6.1对外交通规划6丄1规戈怕标该区域用地以工业、居住及部分公共服务设施为主，用地形态基本趋 于成熟。下步根据郑州高新城空间战略研究提出的五大提升策略，规 划改造重点是，根据现状，结合高新城轨道交通建设，对重点区域特别是 重要道路沿线的功能，进行局部调整与合理置换，提升城市功能和建设品 位。6.1.2高速公路规划规划形成“六横六纵”的快速路网体系。其中，“六横”是指北环路、 新龙路、科学大道一北三环一三环北路东段、郑洛快速通道连接线一

47、陇海 路、郑少快速通道连接线一南三环路、南四环，“六纵”是指西四环路、 西三环路一嵩山南路、京广路一沙口路、中州大道、东四环路一东四环南延线和疏港快速路。快速路网还包括中原西路、郑少高速公路连接线、 机场高速公路连接线及南四环东延线4条联络线，连接主要对外公路，承 担城市进出通道功能。6.1.3铁路规划设，加大截面通道供给力度，缓解截面交通供需矛盾。同时着眼于郑州城 市远景和城镇密集区一体化发展进程，预留组团联系通道、骨干道路走廊, 以及城市道路与对外公路的衔接点，形成弹性、可扩展的城市骨干道路网 络结构。6.2干路网规划6.2.1规划目标构建一个符合高新区的“分层网格自由式”道路网系统。以快

48、速路和 主干路为骨架，以密集次干路和支路为基础，与多种交通方式有机结合, 结构合理、安全快捷、高效节能、绿色低碳的城市道路系统。4.2.2快速路网规划东西向沿连霍高速公路、陇海铁路等交通干线上的郑州市中心城区、 郑沛一中牟组团、上街一荣阳组团、巩义市区及沿线城镇所构成的城镇发 展轴，是市域经济联系和城市空间拓展的主轴线。南北向沿京珠高速公 路、京广铁路等交通干线上的郑州市中心城区、航空港 组团、新郑市区 等城镇所构成的城镇发展轴。6.2.3主次干路规划主要针对郑大新校区与周围路段的关系对高新区的道路进行规划。1 郑大新区空间结构存在的遗憾 郑大新校区作为一个综合的教学区, 其主要的功能还是支撑

49、学生们的学习，在十几年的使用过程中，块、中地 块、和南地块，在不影响整体教学功能的前提下，实现街区地块划分的耍 求，尽量满足地块的尺度适合低碳交通引导下的街区的尺度。校区东西宽1100米，在此距离下按低碳街区的要求内部应有一条南北向的道路，但从大的范围來考虑，郑州西开发区在此地段南北向交通量 的耍求不是很大，原因是校区的北部紧邻连霍高速，校区的南部不远处就 是陇海铁路，两者在无通道的情况下（高速公路和铁路的下穿通道），此地 段南北方向上的交通量不会太大。另外，校园内部的道路网络系统的限制 以及校区内部功能划分的限制，存着一些遗憾和欠缺。当时的规划设计是 合理的，但随着郑大的发展以及郑大新区周边

50、的建设，这些遗憾和欠缺口 趋凸显出来，主要表现在以下几个方面：首先就是功能分区的方面，新郑 大校区在整个校区的范围内功能分区过于明确，而且在分区之间还保留了 一定的绿化面积，这就使教学区和学生们的生活区距离过远，造成学生们 使用上的不便，晚上的教学区内几乎就没有人活动的踪迹。再次，就是整个校区尺度过大的问题。新郑大校区南北距离是2156 米，东西距离是1140米，如果按斜角方向的总距离考虑，其长度不会低 于3000米，3000米的距离步行至少需要半个小时的时间，有时候还不够， 过长的步行距离造成了生活和学习的不便。松园居住的学生，步行到南门 乘坐公交出行，步行时间至少需要20分钟，超过了步行巧

51、分钟距离的限 定，这对地块“达”的效果造成了一定的影响。第三就是教学资源的浪费问题，功能分区的过于明确以及步行距离的 过长，使各类教学设施的使用效率较低，特别是在晚上的自习时间，200 多座位的教室灯火通明，但教室内往往坐不了几个人，另外实验室的口常 使用效率也比较低。2.西四环作为城市与城际的主要通道，但是由于郑大新区过大的面积,的拥堵。3优化措施：对郑大新区进行合理分割结合校区周围城市道路的状况，适度划分校区，使校区内部道路系统 和城市道路系统进行有机融合。在郑大校区南北2156米的情况下，校园 内部应至少再划分3条东西向的城市道路，才能基本满足此项耍求。但考 虑新郑大校区内部己有的道路系

52、统和具体的功能分区的实际情况，将校区 内部两条东西向的大绿带以及两边的道路和城市道路系统进行融合，把校 区分为三大块，分别为北地同时还要考虑相关方面的管理方便度，因此，暂不考虑校区内部南北 方向上的道路和城市的道路进行融合。4 具体方法：在西四环与长椿路之间，增加两条东西方向的次干道分割校园，这两 条道路可以是泊月路与亭云路的延伸，分别与长椿路与西四环相接。6.2.4红线规划加强对城市道路红线宽度控制。城市快速路红线宽度为80米、60米， 双向&10车道；主干路红线宽度采用60米、46米，双向6-8车道；次干 路红线宽度为36米、30米，双向46车道；支路红线宽度为20米、26 米，双

53、向2车道。根据道路功能合理确定车道宽度与中央分隔带宽度。城市快速路车道 宽度为3.75米；主干路应按交通性主干路和生活性主干路划分，交通性 主干路车道宽度为3.75米和3.5米，牛活性主干路车道宽度以3.5米为 中央分隔带为2米，交通性主干路中央分隔带为1米，生活性主干路、 次干路、支路原则上不设置屮央分隔带。6.2.5交叉口规划根据不同等级道路相交，将不同道路交叉口形式要求汇总如下表所示:城市道路交叉口的形式注：a为立体交叉口； b为渠化设置信号灯平面交叉口； c为信号灯平 面交叉口； d为不设信号灯平面交叉口。西四环为快速路，交通繁忙的城市主干道科学大道之间应增设立交。 采用带集散道路的苜

54、蓿叶形立体交叉来缓解各方车流量都很大的这个交 叉口。6.2.6慢行系统规划适合人使用的街区尺度，通过不同的方法研究了街区尺度合适的大小, 并提出慢行友好模式的关键一一街区功能的有效混合使用，并对有效混合 使用的效果建立了量化指标，最后提出使用慢行友好模式应权衡的问题是 在整体最优的基础上照顾好局部的最优。在郑州市区街区空间层次，提出了构建“安全、宜人、方便”的城市 慢行交通系统。在分析郑州市慢行交通系统存在问题的基础上，提出了郑 州市街区空间漫行交通系统的优化对策。步行系统方面存在的问题主要包 括步行系统的连续性差、人行道空间不足、细部设计不到位、过街设施和 服务设施不足、步行系统和其他交通形式的换乘系统的衔接不到位;口行车 交通系统方面存在的问题全一一行人过街设施的便捷性，