中国现代航运服务业发展研究

1、航运金融及航运交易市场发展研究目录航运金融及航运交易市场发展研究 11. 航运金融发展现状 11.1 航运金融 11.1.1 船舶融资 . 21.1.2 航运结算 . 51.1.3 航运运价衍生品 . 71.2 航运保险 91.2.1 货运险 121.2.2 船舶险 141.3.3 保赔险 152. 航运交易市场发展情况 202.1 全球船舶交易市场发展现状 202.1.1 弃单船成交活跃 . 202.1.2 国际二手船价格触底反弹 . 202.1.3 二手散货船总体成交量同比大幅下降 212.2 境外航运交易市场的发展情况 . 222.2.1 铁矿石海运量大幅增长 . 222.2.2 全球煤

2、炭海运量快速上涨. 232.2.3 全球谷物海运量小幅增长. 252.2.4 小宗散货海运量增长稳定. 25图表目录：图 1全球每年航运金融交易规模 1表 1世界主要国际航运中心航运金融发展现状 2图 2国际船舶融资季度交易量 3图 3伦敦船舶融资分布情况 3图 4全球融资租赁交易市场渗透率情况 4表 2世界主要结算地的业务情况 7表 3三大交易所货运远期上市交易合约的标的物一览表 8图 5航运运价衍生品的交易额变化情况 9图 6全球航运保险市场的发展状况分析 10图 7各地区航运保险市场份额 11图 8全球航运保险市场情况 11图 9各类航运保险业务所占份额 12图 10世界贸易量与货运保险

3、市场的关系 13图 11全球海上货运保险情况 13图 12各市场所占全球海上货运保险份额 14图 13全球船舶保险市场 15图 14全球不同市场份额 15表 4 IG 集团成员表 . 17图 15 基础保费的平均增长 18图 16全球保赔保险市场 18图 17全球二手船交易统计 21图 18二手散货船交易情况 22图 19全球铁矿石海运量 23图 20全球主要铁矿石出口国海运量情况 23图 21 全球煤炭海运量发展情况 . 24图 22 全球煤炭海运量分类别发展情况 24图 23 全球谷物进口海运量 25图 24 全球主要小宗散货海运贸易量 2628亿美元航运运费衍生品“ 1500海上保险,2

4、50图1全球每年航运金融交易规模船舶贷就3000航运金融及航运交易市场发展研究1.航运金融发展现状1.1航运金融据统计，目前全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美 元，其中船舶贷款规模约3000亿美元、船舶租赁交易规模约 700亿 美元、航运股权和债券融资规模约150亿美元、航运运费衍生品市场 规模约1500亿美元、海上保险市场规模约 250亿美元（见图1-19 ）。 世界主要国际航运中心的航运金融发展现状如下表1-7 O航运股权和 债券融瓷.150 舶租赁交 易” 00表1世界主要国际航运中心航运金融发展现状航运中心发展现状伦敦拥有世界上最兀备的航运融资、海上保险等服务体系，仅航运金融

5、服务也母年创造的价值就多达 20亿英镑，成为国际航运交易中心的楷模。近几年的 数据显示，伦敦的船舶融资占全球市场的约18%是全球最大的船舶融资业务中心，冋时海上保险收入也占全球保费总收入的23%左右。纽约有非常大的租船市场，年成交量约占全球总成交量的30%上。因此，在船舶融资方面，在金融市场以公开发行股票方式筹集船舶资金上表现十分突出，为全球三大船舶融资业务中心之一。东京船舶制造业在全球具有领先地位，政府通过各项金融税收政策如优惠贷款、贷款担保、债转股等形式来支持造船企业从事船舶融资业务，并且在全球海上保险业务量上也得到一份羹。新加坡世界枢纽港，以国际中转运输为主。它主要服务于东南亚，在船舶融

6、资、海 上保险、资金结算等方面发挥着重大作用。香港充分发挥其自由港的便利条件，且有其独特开放的金融政策支持，在船舶融资及航运业资金结算领域占据一席之地，并已发展成为国际上著名的航运资金结算中心。汉堡私募股权方式，即 KG模式筹集船舶资金在全球航运金融领域独树一帜，从 而使其成为全球三大船舶融资业务中心之一。数据来源：银联信1.1.1船舶融资国际航运界的主要融资来源包括国际商业银行、投资银行和专业 投资机构。2010年，全球40家主要贷款人提供的船舶融资高达 4520 亿美元，仅比2008年的4620亿美元最大值略微下降了 2.16%,国际 船舶融资季度交易量见图1-20 OO伦敦作为老牌国际航

7、运中心，仅在2010年其银行界的船舶融资规模就高达 645亿美元，比2008年的500 亿美元增加了 29%其中，六家航运专业银行提供了 430亿美元，七 家综合银行提供了 190亿美元，其余银行提供了 25亿美元，所占比例分别为 66.67% 29.24%、3.87% （见图 1-21）帕紬ttt序废交易h:位I亿Xi疋 I jl,i: £ 從辻 帆 新 Wi Cf 命 Dea logic.图2 2008-2010年国际船舶融资季度交易量图3 2010年伦敦船舶融资分布情况而2012年以来，欧美债务危机不断发酵，主要发达经济体复苏 步伐放缓；新兴市场国家经济增速在全球经济“弱增长”

8、的格局下也 趋于降低。据世界租赁年鉴统计，2009年美国融资租赁交易市场渗 透率为17%德国为13.9%,而中国仅为3.1%，即使同为“金砖四国” 的巴西也达到了 23%当年美、日、德租赁业务量与 GDP之比平均为 1.65%（见图1-22 ）。受制于宏观经济环境的不景气，全球航运市场 持续低迷，国际航运金融市场低谷徘徊，船舶价格处于低位，航运租金增长乏力美 0,17%巴四，23阳=llra.iD图4 2009年全球融资租赁交易市场渗透率情况自全球金融危机向实体经济蔓延后，欧美船舶融资银行由于资金 流动性出现严重问题，加之航运走低、船价下滑，更多的银行正在削 减面向航运业的贷款，致使航运企业的

9、融资能力持续下降， 且由于欧 洲银行管理局新EBA条款和巴塞尔协议III的实行，航运企业融 资成本有所上升，而后又出现了 KG基金破产潮。从2011年下半年开始，传统欧洲航运融资银行大幅收紧了航运 融资业务。根据Petrofin 研究所2012年初的调查报告，这一趋势在 2012年持续升温。调查显示，全球前40家最大的航运融资银行对航 运业的悲观情绪有增无减，超过 46%比例的银行计划进一步削减航运 业贷款。从船舶融资的成本看，为满足欧洲银行管理局 （EBA）制定的新资 本充足要求和巴塞尔皿条例，银行将按新资本充足原则提升收取的最 小净利差，航运企业的融资成本因此上升。与此同时，由于航运市场

10、船舶运价及船东收益的前景展望偏负面， 为控制风险， 船舶融资越来 越向财务稳健有力的大型私有上市船公司靠拢。 此举进一步加大了小 型船公司的融资难度并提升了该类企业的融资成本。就目前情况来看，全球船舶融资市场总体延续了 2012 年的低迷 态势，资金紧缺依旧是市场的主调。 随着船舶企业在手现金的逐步消 耗，企业对资金的渴求将更加迫切， 融资市场上资金供求双方之间的 矛盾可能进一步激化。而与此同时，亚太地区 （日本、韩国、中国、新加坡、澳大利亚 等） 的银行近几年在全球航运融资市场的份额上升，从20%上升到近30%。据希腊著名海事分析和咨询机构 Petrofin 研究所的数据显示， 远东和澳大利

11、亚两地的船舶融资总额从 2010年的 664 亿美元飙升至 2012 年的 930 亿美元，两年内涨幅超过 4 成。预计这一趋势在未来 两年还将得以保持， 但总体而言全球航运融资的供需缺口正在持续扩 大。此外，目前随着亚洲经济的高速发展，尤其是中国经济的崛起， 使得世界航运中心正在不断东移， 大规模融资中心也将随之转移至亚 洲地区，亚洲出口信贷机构已经填补了大量的融资缺口， 越来越多的 欧洲公司会因经营的需要而转移至亚洲。1.1.2 航运结算货物运输必然伴随着资金流转的过程， 有了国际资金流转， 必然 就对国际资 金结算有了旺盛的需求。 例如伦敦不仅拥有全球最大的 多币种支付系统一一持续连接结

12、算系统（CLS，提供17种货币的跨境支付结算服务； 而且还拥有国际上著名的独立运作清算所伦敦 清算所( LCH.Clearnet )，提供全球如香港联交所、新加坡交易所等 数十家交易所的资金结算服务。 2009 年初伦敦清算所合并全美托管 清算公司(DTCC,进一步提高了伦敦航运中心的资金结算服务的国 际竞争能力。据国际清算银行 2007年统计，CLS系统处理支付业务 额达到 941 万亿美元,约占全球外汇交易额的50%；伦敦清算所( LCH.Clearnet )处理交易额约 1540 万亿美元,占全球主要竞争对 手的 47%。又如纽约不仅拥有全球四大证券托管组织之一的全美托管清算公司(DTC

13、C，还拥有全球最大的私营支付系统一一纽约清算所银行 间支付系统(CHIPS，为来自全球21个国家95家会员银行提供美元 实时全额结算服务； 另外，纽联储管理运行着美元结算最主要的实时 全额支付系统联邦电子资金转账系统( Fedwire )。据国际清算银行2007年统计，DTCC处理交易额达1384万亿美元，占全球主要竞 争对手的42% CHIPS系统处理支付业务额达486万亿美元，占主要 国家和地区实时全额支付系统的 19%，占美元跨境清算总额的 95%以 上； Fedwire 系统处理支付业务额达 671 万亿美元，占主要国家和地 区实时全额支付系统的 21%(见表 1-8)。表2 2007

14、年世界主要结算地的业务情况公司处理支付业务额（万亿美元）处理交易额（万亿美元）持续连接结算系统（CLS941-伦敦清算所（LCH.Clearnet ）-1540全美托管清算公司（DTCC-1384纽约清算所银行间支付系统（CHlPS486-联邦电子资金转账系统（FedWire ）671-数据来源：国际清算银行年报资金结算体系发展呈现出“国际化、标准化、同步化、集中化、 银行化”五大趋势。目前，全球航运结算呈现欧美三大结算所鼎立而 立的态势，即挪威期货期权结算所（NoS）纽约商品交易所（NYMEX 和伦敦结算所（LCHQIearnet Limited ）平分天下；同时香港与新加 坡是充分利用其自

15、由港的便利条件，也发展成为了国际上著名的航运 资金结算中心。2012年6月28日伦敦结算所首次为集装箱海运费期 货交易进行结算，包括大部分由上海出发至欧洲和美国的集装箱海运 航线。新加坡外交易结算所2011年2月推出一个FFA场外交易中央 结算平台，已在全球运费衍生产品市场中占一重要席位。1.1.3航运运价衍生品自1991年克拉克森经纪公司推出远期运费协议 FFA交易，随着 FFA交易的发展，场外交易存在的种种风险进一步显现出来，各大金 融衍生品交易机构纷纷涉足其中，为FFA交易提供结算服务，金融界 开始介入并参与进来，包括伦敦结算所、挪威期货和期权结算所、纽 约商品期货交易所和新加坡交易所亚

16、洲清算行对这种对冲协议提供 场内清算服务，有了金融界提供场内清算服务，其他金融机构如高盛、摩根斯丹利等开始进入合约交易，至此开始FFA的交易量突飞猛进。据克拉克森的报告，CaPe型船市场至少有85%勺经营者参与FFA交易 或者依据该市场进行决策。可见，运价衍生品市场在航运界所处的重 要位置。2004年以来，运价衍生品的重要性越来越明显，各个交易所开展了对运价远期产品的竞争，各主要航运交易所货运远期上市交易合 约标的物见表1-9。表3三大交易所货运远期上市交易合约的标的物一览表交易所湿货（包括原油 TD和成品油TC）干货纽约商品交易所（NYMEXTC1, TC2, TC4, TC5, TD3,

17、TD5, TD6 （跨地中海），TD7, TD9, TD10 （加勒比海盗 海湾）。主要是与石油消费大国美国和日 本有关的航线。伦敦结算所（LCHTD3, TD5, TD7, TC2C4, C7, C3 （巴西到宝 山/北仑的铁矿石运输 航线），C5（西澳到宝山 的铁矿石运输航线），P2A P3A CS4TCPM4TCSM5TC新加坡交易所（SGXTD3, TC4与伦敦结算所相同数据来源：相关交易所网站，银联信另据法国金融咨询公司Celent的统计报告显示，各地金融机构 在2008年积极参与FFA交易，当中包括银行、对冲基金和共同基金， 约占总交易量的四成，明显较 2007年的15%高,而金融

18、机构多经由 交易所进行FFA交易，亦导致交易所交易比例上升。尽管运费远期合约交易额上升，但FFA市场仍不被视为成熟的期货交易市场，特别在爆发金融危机后，交易量迅速萎缩。如2009年初波交所预测远期运费协议（FFA） 2009年总交易额将达到40亿美元，但截止2009年12 月21日，波交所远期运费协议2009年总交易额只达到11亿美元， 比预测数据还下降70%（见图1-23 ）。200C年 2001 2002年2DEM年 20D弭 2006年 202008 2009*图5 2000-2009年航运运价衍生品的交易额变化情况数据来源：IMAREX-No咬易所，银联信目前，FFA的交易航线已囊括2

19、4条波罗的海干散货航线和21条 液体散货航线（15条原油航线+6条成品油航线），并且在世界多家清 算行，如挪威奥斯陆期货期权结算所（IMAREX-NOS、伦敦结算所（LCHQlearnet）、纽约商业交易所（NYMEX和新加坡交易所亚洲结算 行（SGX ASiaCIear）等都可以进行FFA的清算业务。FFA市场从1992 年最初的2亿美元起步，到2011年年交易金额达到1500亿美元左右， 占据了全球航运衍生品交易的绝对份额。1.2航运保险总体规模不断扩大。航运保险是世界上最古老的险种，传统的航 运保险主要包括货运保险、船舶保险和保赔保险。虽然金融危机之后， 航运市场运价进入了长时间的低迷，

20、但是全球总的货运量与船舶总量 一直保持增长，这对于航运保险业务来讲，全球海运保险的需求仍持 续快速增加，保持较高规模的增长（见图 1-24 ）。图6全球航运保险市场的发展状况分析亚太地区异军突起。从国际航运保险市场份额的地区分布上看， 欧洲是市场份额最高的地区，占 60%以上；亚太地区排名第二，占 20%左右；北美地区排名第三，占 10%左右；其他地区总计占市场份 额的6%- 7% 2000年至2007年，欧洲和亚太地区航运保险市场取得 了长足的发展，特别是欧洲的发展速度最快。而2007年后，各地区市场份额的排名没有变化，但从市场份额百分比上看，欧洲地区呈现 下降趋势，而亚太地区异军突起，所占

21、比例增长速度较快（见图1-25）图7 2007-2011年各地区航运保险市场份额欧洲亚太地区北美其它地区据国际航运保险联盟（IUMl）统计数据显示，截至2012年全球 航运保险市场规模约330.5亿美元，比2011年增长4.9%,欧洲占据 全球航运保险市场50%勺份额（见图1-26 ）。其中英国伦敦就占全球 市场份额的23%全球67%勺船东保赔协会保费基本都集中于伦敦。伦敦仍是国际航运保险和再保险交易的全球领先中心，其航运保险具 有典型的高风险特征并涉及各种承保方面的专业知识 EUrOPe siaPaCifiCLatirl AmeriCaTDtdIV 33.05 USD bilin (repo

22、rted + non-Ufl ÷st.) Change 2011 to 2012: +4.93.6% 5.1% North AmGriC3 MiddIe EaStAfrlCa50,0%图8 2012年全球航运保险市场情况数据来源：国际航运保险联盟（IUMI） -2013年Global Marine InSUrance RePortTOtal:33,05 USD billion53.4%图9 2012年各类航运保险业务所占份额 Global HUil TrBnSPCl rt/Cargo lrje LiabiIity OffSh(Jr etnerg数据来源：国际航运保险联盟（IUMl）

23、-2013年Global Marine InSUrance RePort1.2.1货运险自金融危机过后，随着全球经济的回暖，国际贸易已进入新的增 长期，全球海运量呈稳步上升态势，这也带来了货运保险市场的发展 （见图1-28）。据国际航运保险联盟（IUMI）统计的数据显示，截至 2012年全球海上货运保险规模约177亿美元，比2011年增长4.7%, 其中欧洲占据42.7%的市场份额，亚洲占31.9%的份额（见图1-29）。 在全球海上货运保险市场中，日本和中国市场所占比例位居第一、 第 二位，分别占10.0% 9.2%,而英国伦敦占7.4%,德国占7.2% （M 图 1-30 ）。4W%35C

24、%HWOrMI Trade ValuesWorld iEjrt Volume300%2SO%200%150%100%ore Ccle rreulates due to e<chae rces.<3Iotoal CareO PreimiIUml6SS吕gSSS口儕口dJ-Qr'S HSH图10世界贸易量与货运保险市场的关系数据来源：World Trade Value: IMF11.0%TOtal:17,7 USDbiIliOnChanSe 2011 to 2012： +4÷7¾ Europe AsaPacc Latin AmeriCa North Amer

25、iCaMiddIe EdSt Africa图11 2012年全球海上货运保险情况数据来源：国际航运保险联盟（IUMl）-2013年Global Marine InSUrance RePortTotal: 17.7 USD billionOtiler market34.5 WXChina10,0%BraSiI3.7SA4.,Belfium “2.Z%ItBlY2 3¼Germany 7.2%UK (IUA)1.7Mexico2.0%NetflerIandi.r.92%FrarKe.LUK(LIOyds7.4%M* I TClBdeS PrCipelIrtNlr and fulla: F

26、eitftjrafK电Russia NqrdK1.5%3.ft I-IH图12 2012年各市场所占全球海上货运保险份额数据来源：国际航运保险联盟（IUMl） -2013年Global Marine InSUrance RePort1.2.2船舶险由于前几年航运市场的大繁荣，出现全球性的造船热使全球海运 运力剧增，据克拉克森统计，截至 2013年6月1日，全球全集装箱 船总订单量为443艘、328.6万TEU约占现有船队规模的19.7%。 此外，截至2013年12月13日，全球干散货船手持订单合计1.42亿 载重吨，占现有运力的19.8%。这些都大大促进了国际航运船舶保险 市场的发展。据国际航

27、运保险联盟（IUMI）统计数据显示，截至2012年全球 航运船舶保险市场规模达到 85亿美元，比2011年增长3.1%,其中 欧洲市场占据52%勺份额，而亚太地区排在第二位，占 34.6%的份额 （见图1-31 ）。从各个不同细分市场份额来看，英国伦敦仍位居首位， 占14.8%,北欧市场次之，而中国位居第三，仅占10.5%的市场份额（见图 1-32 ）。1,952.0%弓4肿TotaI:8.5 USD billionChanga 2011 to 2012: +S.1% urope Asia/PadfiCLdtin AmericaW NOrth America MiddIe EaSt AfnCa

28、图13 2012年全球船舶保险市场数据来源：国际航运保险联盟（IUMl） -2013年Global Marine InSUrance RePortChina Total:8 J USD biIIiOn 10.5%FranCe4.S%FtyUSA3.fiNOrdiCKorrAJ RPPLIhtiC1.71 Mctherhnds4.1%Other7S 6%3.7%JaPan+2%UK (LlOydS)14.8%*"indUidfb. prfirtinnjtTnd fcuhte reiurrceUK (IUA)4.4%SPilin3.010.8*t MQTyJAy) DWnrTlJiKFi

29、i, Sweden图14 2012年全球不同市场份额数据来源：国际航运保险联盟（IUMI）-2013年Global Marine InSUrance RePOrt1.3.3保赔险目前占全世界总吨位大约93%-95%勺商船都加入了国际保赔协会集团（the International Group of P&l Clubs ,简称 IG 集团）。该 集团由 13 家协会和相关机构组成，主要分布在伦敦、百慕大群岛、 北欧、卢森堡、美国和日本（见表 1-10 ）。自 2008 年金融危机爆发 以来，国际航运市场和航运保险市场受到很大冲击， 保赔保险市场也 未能幸免，结束了长达 8 年的高速发展期

30、，进入结构调整阶段。表4 IG集团成员表中文英文美国保赔协会AmeriCa n嘉德保赔协会Gard斯库尔德保赔协会SkUld布雷塔尼亚保赔协会Brita nnia日本保赔协会JaPa n伦敦保赔协会London Steam-ShiP北英保赔协会North of En gla nd船东互保协会ShiP OWner ' MUtUaI标准保赔协会Stan dard汽船保赔协会SteamShiP MUtUaI瑞典保赔协会SWediSh联合王国保赔协会U.K.西英保赔协会WeSt of En gla nd国际市场的低迷一方面使承保业务量减少，另一方面也使责任事故相应减少，承保收益较为稳定。IG集

31、团的数据显示，国际保赔保 险市场2010-2011财年年末的自由准备金(Free ReSerVe)与前一财年年末相比上涨22.7%,达到历史最高点。强劲的涨幅归功于平均高 达6.5%的投资收益率以及3%勺总承保利润率。同时，2010-2011财 年赔付大幅减少，较2009-2010财年同比下降11%以上，直接使得该 财年保赔保险的承保利润达到历史最高点。2012年2月20 日, IG集 团平均提高保费率4.25%,高于2011财年的3.42% (见图1-33),其 中有9家保赔协会将费率提高了 5%目前各保赔协会的利润波动和 投资损益高度相关。图15 基础保费的平均增长数据来源：PrOteCt

32、iO n and Indemn ity Market ReVieW4HJ%1025%20%15¾10%s0%J L U L Il I L i i- . JiIIlJ-据国际航运保险联盟（IUMl）发布的2013年全球航运保险报告 显示，截至2012年，IG集团在全球的海运保陪保险市场规模达到 34 亿美元，其中英国市场就占据61%勺份额（见图1-34）。此外，在2012 年虽然因超级飓风“桑迪”和“ MSCFlaminia ”号船舶爆炸事件致使 航运保赔协会（TT Club）赔付巨额赔偿金，但其并未因此受到重创， 该协会年度盈余仍达到420万美元，与2011年相比上涨了 238%US

33、LO1 stableTotal：3.40 (LISD billion) 5Ube US图16 2012年全球保赔保险市场数据来源：国际航运保险联盟（IUMI） -2013年Global Marine InSUrance RePort2013 年，航运市场起起伏伏，大多数航运公司经营亏损。为其 提供服务的保赔保险人面临的形势也不容乐观。 海盗的困扰依旧， 欧 美对于伊朗等国的制裁等“政治风险”的不断涌现，均需要保赔协会 投入大量的人力物力去应对。虽然欧盟的偿付能力H规则在欧美的实 施屡屡延迟， 但是为了符合监管的要求， 促使受其管辖的保赔协会不 得不提前作好准备， 以应对其发展历史上最大的资本金

34、要求变化， 保 险业者需要投入更多的资本金来保证索赔要求。 这些将增加船东的保 险成本支出。在2013年的保赔保险续保中，受“ RENA禾口 “CoSTCoNCoRD”A 等大型索赔案件（需成员协会进行分摊的案件）的影响，尽管国际保 赔集团成员协会提高了自留风险额度， 国际保赔集团再保费用仍然大 幅上涨。这些无疑对船东的保险成本控制带来负面影响。截至 2013 年 10 月 20 日，国际保赔集团 2013 保险年度发 生的大型索赔案件，在数量和索赔金额上与上年度同期相比基本持 平。当前，国际立法和司法均更加趋向于对海洋环境的保护，这些往 往会使案件的索赔金额大幅提高，往往会使以前的小型案件“

35、演变” 为大型索赔案件。因此，对于今年大型案件是否会进一步恶化，目前 还难以作出准确评估。由于全球经济仍处于调整阶段， 未能完全摆脱低谷， 国际保赔集 团各协会投资收益比例较低。 受上述因素影响， 2014 保险年度续保， 国际保赔集团各协会均提出上涨 5%至 12.5%的会费及上调免赔额的 要求，预计 2014 保险年度，国际保赔集团再保费用仍可能上调。2. 航运交易市场发展情况2.1 全球船舶交易市场发展现状据上海航运交易所统计， 2013 年全球国际航行船舶共成交 1616 艘、8691.4 万载重吨，相比 2012 年分别增加 19.53%、26.12%。在成 交的船舶中，平均船龄 1

36、1.01 年，平均吨位为 53784 载重吨；由日本、 中国和韩国船厂建造的比例分别为 35.27%、 20.98%、 18.87%。2.1.1 弃单船成交活跃全年共计成交弃单船 231 艘、1696.5 万载重吨、 成交金额 82.27 亿美元，分别占成交总数的 14.29%、19.52%、 28.92%。船舶大型化 趋势明显，成交船舶平均吨位（箱位）有所增加。据上海航运交易所 统计，去年国际二手船市场成交的散货船、 油轮和集装箱船的平均吨 位（箱位）分别为 64502 载重吨、 76900 载重吨、 2015 箱位，相比 2012年分别增减 -6.90%、+23.32%、+22.64%。2

37、.1.2 国际二手船价格触底反弹2013年年末散货船、 油轮船价相比年初分别上涨 30%、10%左右， 集装箱船价触底企稳。 2013 年全球二手船市场成交总金额为 284.48 亿美元，成交总金额相比去年大增 64.31%。希腊船东继续保持全球 最大的二手船买家地位，共计投入 72.78 亿美元收购各类船舶 360艘。 中国船东位居第二，共计投入 15.31 亿美元收购各类船舶 117 艘。图17 2013年全球二手船交易统计数据来源：国际船舶网2.1.3二手散货船总体成交量同比大幅下降截至2013年10月，2013年二手船买卖总量为372艘、2509万 载重吨，同比船舶艘数增加了 22艘、载重吨却减少了 25万载重吨。 从交易的船型来看，船舶交易以小吨位船舶为主，二手船交易量始终 处于低位徘徊状态，月均交易量仅为 35艘、25.1万载重吨。EgN2務2弓2CErCM耳 SCMLl3rES 二言M