信息化与电子政务信息动态(2016年04月)

1、【全球信息化发展】“最强国家云”与日本的野心作为互联网发达国家，日本在大数据的关键云计算这一块儿，当仁不让地走在了世界前列。2014年，由日本Fujitsu（富士通）、NEC（日本电气股份有限公司）、NTT（日本电报电话公司）、电信运营商KDDI等联合设计开发的云计算安全规则已成为云网络服务的全球安全标准，这被认为是未来大数据时代的关键。全球最大的信息产业组织Business Software Alliance（BSA-美国商业软件联盟）更是连续2年将日本评为云计算技术与云应用环境的世界第一国。政府“智能云战略”日本在云计算方面能够取得如此成就，与日本政府提早规划不无关系。日本政府早几年前就看

2、到了云计算对未来科技发展与社会发展的巨大影响，并适时制定了一系列相关政策。2010年5月，日本总务省发布智能云研究会报告书，提出了“智能云战略”。所谓“智能云战略”，就是借助云平台，建立一个高度智能化的社会。该战略包括三部分：技术方面，制定云计算的技术标准，引领世界云计算技术发展方向；应用方面，不仅支持企业或科研机构进行技术创新，而且在行政、医疗、教育等领域，也提倡向世界提供云服务；应用推广方面，通过产、学、研相结合在社会普及云计算。2010年8月16日，日本经济产业省发布的云计算与日本竞争力研究报告指出：政府、用户和云服务提供商（数据中心、IT厂商等）应利用日本的优势，如在IT方面的技术优势

3、，并通过分析云计算的全球发展趋势，解决云计算演进和发展过程中的挑战和关键问题，构建一个云计算产业发展的良好环境。通过开创基于云计算的服务开拓全球市场，在2020年前培养出累计规模超过40万亿日元的新市场。据日本经济新闻报道，日本政府当时同步计划成立的还有“云计算”特区，斥资5.37亿美元欲将其建设成为日本规模最大的资料库，并招揽国内外企业共同建设这个大型资料库。在确立了大力发展云产业战略之后，日本政府率先投入巨资为中央政府直属机关建立电子行政云，该计划也被命名为“霞关云”（因为日本政府各中央机关多集中于东京霞关区）。东京最先建立了一个全国范围的国家数字存储系统，这个系统大大减少了全国电子政务的

4、运营成本。除了东京，北海道、京都府、佐贺县、大分县和宫崎县等地区也先后参加电子行政云计划。霞关云不仅率先垂范地推动了云产业的发展，也极大地提高了政府行政办公效率，降低了办公成本。以人为本的智能社会政府的大力推动，也吸引了日本企业积极参与到云计算的研发与应用中。几年后的今年，日本的云计算特区已经逐步落地，深入到日本社会、经济的各个方面。例如面对老龄社会，2013年1月，日本富士通公司推出“高龄者护理云计算”，推广家庭医疗与护理服务。第一步推出家庭医疗及护理服务“富士通智能社会解决方案出诊大夫”，提供“支持SaaS （Software-as-a-Service，）的家庭医疗”和“家庭医疗服务中心”

5、以及“支持SaaS 的家庭护理”等三种服务，这一服务据说在2015年创造了60亿日元的市场。日本医疗科技工作者则利用云计算技术开发了一种能使救护车在最短时间内到达最适合医院的指挥系统。该系统利用 NTT 公司提供的云计算服务 Setten，把一个城市的所有医院、急诊医生、救护车辆的信息和患者信息连在一起,，使送病人到达目的地医院的时间从过去的平均所需的 30分钟缩短到 15 分钟,大大提高了急救效率。NEC公司则利用云计算技术开发了一 种面向家庭作坊、小型作坊等小型企业的 HEMS（Home Energy Management System）系统，用户通过该系统可以随时看到所消耗的电力、所需电

6、费等详细情况。这种系统已经于 2012 年 8 月 1 日在全国销售推广。汽车也是云计算的一大应用领域。日产汽车公司基于云计算平台开发的新型汽车导航仪，不仅能提供道路拥堵的信息，还可按照天气预报、季节以及当天是否节假日等海量综合信息，对行驶时间和到达时刻进行预测。开发这种新型导航仪的信息处理总量是传统汽车导航处理系统的 100 倍以上，导航误差率相较汽车卫星导航仪，要低了10%。早在2010 年 3月，伊藤忠商事公司就采用云计算技术开发的“低碳交通社会系统”项目开始运行。他们在杂货店和加油站安装太阳能发电设备和电动汽车快速充电设备，所有的控制和处理信息都集中在伊藤忠技术方案部的数据中心。数据中

7、心在分析各种数据之后把分析结果通过网络通知各顾客。2010 年“低碳交通社会系统”技术登陆美国，为了配合这一计划，日本日立和东芝等企业也相应开发了智能电表，在把家庭用电情况实时通知电力公司的同时，也把相关信息放到云端，顾客可以随时通过互联网看到电量的使用情况。可以看出，云计算在日本的发展，不但推动日本迈向高度智能化的社会，还为国家带来了巨大的经济效益，创造了一个规模巨大的新兴市场。2013年3月29日，日本首相安倍晋三上任后第一次在IT战略总部召开会议。指出日本要利用云计算等新的信息技术创造新型商业模式，引领社会未来发展。2009年日本国内云计算市场规模约为13.8亿美元（折合1700亿日元）

8、，到2014年区域规模达到42亿美元，占全球市场总量的2.7%。就行业应用来看，电信、金融与教育位居日本云计算应用前三名。来源：时代周报典型国内外智慧城市案例分享迪比克。美国第一个智慧城市，也是世界第一个智慧城市，它的特点是重视智能化建设。为了保持迪比克市宜居的优势，并且在商业上有更大发展，市政府与IBM合作，计划利用物联网技术将城市的所有资源数字化并连接起来，含水、电、油、气、交通、公共服务等，进而通过监测、分析和整合各种数据智能化地响应市民的需求，并降低城市的能耗和成本。该市率先完成了水电资源的数据建设，给全市住户和商铺安装数控水电计量器，不仅记录资源使用量，还利用低流量传感器技术预防资源

9、泄漏。仪器记录的数据会及时反映在综合监测平台上，以便进行分析、整合和公开展示。纽约。通过数据挖掘，有效预防了火灾。据统计，纽约大约有100万栋建筑物，平均每年约有3000栋会发生严重的火灾。纽约消防部门将可能导致房屋起火的因素细分为60个，诸如是否是贫穷、低收入家庭的住房，房屋建筑年代是否久远，建筑物是否有电梯等。除去危害性较小的小型独栋别墅或联排别墅，分析人员通过特定算法，对城市中33万栋需要检验的建筑物单独进行打分，计算火灾危险指数，划分出重点监测和检查对象。目前数据监测项目扩大到2400余项，诸如学校、图书馆等人口密集度高的场所也涵盖了。尽管公众对数据分析和防范措施的有效性之间的关系心存

10、疑虑，但是火灾数量确实下降了。芝加哥。通过“路灯杆装上传感器”，进行城市数据挖掘。在人们的生活里，无处不在的传感器被应用在了芝加哥市的街边灯柱上。通过“灯柱传感器”，可以收集城市路面信息，检测环境数据，如空气质量、光照强度、噪音水平、温度、风速。芝加哥城市信息技术委员会提供的资料表明，“灯柱传感器”不会侵犯个人隐私，它只侦测信号，不记录移动设备的MAC和蓝牙地址。在今后几年“灯柱传感器”将分批安装，全面占领芝加哥市的大小街区，每台传感器设备初次采购和安装调试成本在215425美元之间，运行后的年平均用电成本约为15美元。该项目得到了思科、英特尔、高通、斑马技术(ZebraTechnologie

11、s)、摩托罗拉以及施耐德等公司的技术和资金支持。西雅图。利用数据节省电力能源。该市与微软和埃森哲(Accenture)合作了一个试验项目，以减少该地区的能源使用。该项目收集并分析从市区建筑物管理系统中得来的众多数据集，通过预测分析，找出哪里可以减少能源使用，或者根本不需要使用能源。项目的目标是将该地区的电力消耗减少25%。伦敦。利用数据管理交通。在2012年奥运会期间，负责运行伦敦公共交通网络的公共机构“伦敦运输(TransportforLondon)”，在使用者增加25%的情况下，使用收集自闭路电视摄像机、地铁卡、移动电话和社交网络的实时信息，确保火车和公交路线只有限地中断，从而保证交通顺畅

12、。格洛斯特。也是充分利用了传感器，建立了“智能屋”试点。传感器安装在房子周围，传回的信息使中央电脑能够控制各种家庭设备。智能屋装有以电脑终端为核心的监测、通讯网络，使用红外线和感应式坐垫可以自动监测老年人在屋内的走动。屋中配有医疗设备，可以为老年人测心率和血压等，并将测量结果自动传输给相关医生。阿姆斯特丹。是世界上最早开始智能城市建设的城市之一，同时是欧洲智慧城市建设的典范。作为荷兰最大的城市，阿姆斯特丹共有40多万户家庭，二氧化碳排放量占全国的三分之一。为了改善环境问题，该市启动了WestOrange和Geuzenveld两个项目，通过节能智慧化技术，降低二氧化碳排放量和能量消耗。还实施了E

13、nergyDock项目，在阿姆斯特丹港口的73个靠岸电站中配备了154个电源接入口，便于游船与货船充电，利用清洁能源发电取代原先污染较大的燃油发动机。为了节省能源，启动了智能大厦项目，在未给大厦的办公和住宿功能带来负面影响的前提下，将能源消耗减小到最低程度，同时在大楼能源使用的具体数据分析的基础上，使电力系统更有效地运行。为建设可持续公共空间，启动了气候街道(TheClimateStreet)项目，缓解乌特勒支大街的拥堵。斯德哥尔摩。在治理交通拥堵方面取得了卓越的成绩。瑞典国家公路管理局和斯德哥尔摩市政厅通过智能交通的建设，既缓解了城市交通堵塞，又减少了空气污染问题，现在智能交通系统已经成为斯

14、德哥尔摩的标签。该市在通往市中心的道路上设置了18个路边监视器，利用射频识别、激光扫描和自动拍照等技术，实现了对一切车辆的自动识别。借助这些设备，该市在周一至周五6时30分至18时30分之间对进出市中心的车辆收取拥堵税，从而使交通拥堵水平降低了25%，同时温室气体排放量减少了40%。哥本哈根。素有“自行车之城”称号，在绿色交通方面成绩斐然。为促使市民使用二氧化碳排放量最少的轨道交通，该市通过统筹规划，力保市民在家门口1公里之内就能使用到轨道交通。对1公里路内的交通，推广使用一种智能型自行车。这种自行车的车轮装有可以存储能量的电池，并在车把手上安装了射频识别技术(RFID)或是全球定位系统(GP

15、S)，可汇聚成“自行车流”，通过信号系统保障出行畅通。与此同时，市政府大力完善沿途配套设施建设，如建立服务站点、提供简便修理工具等，为自行车出行提供便利。预计到2015年，哥本哈根市民往返城郊选择自行车出行的人数比例将达到50%。里昂。该市与IBM的研究人员联手建立了一个可以帮助减少道路交通拥堵的系统，使用实时交通路况报告来检测和预测交通挤塞。如果运营商看到可能会发生交通堵塞，就可以相应地调整交通信号，以保持平稳的车流。该系统在紧急情况下尤其有用，比如在救护车前往医院的途中。随着时间的推移，系统中的算法将从最成功的建议中“学习”，并将这些知识应用到将来的预测当中。巴塞罗那。大力采用传感器使城市

16、管理更便捷。在该市高新技术中心的试验区内，一个红绿灯上的小黑盒子，可以给附近盲人手中的接收器发送信号，并引发接收器震动，提醒他已经到达了路口;地上小突起形状的东西就是停车传感器，司机只需下载一种专门应用程序，就能够根据传感器发来的信息获知空车位信息;巴塞罗那宏伟的圣家族大教堂也建立了完善的停车传感器系统，以引导大客车停放;试验区草地上铺满了传感器湿度传感器，它能感知地面的温度，以确定何时应该给草地浇水;铺设在垃圾箱上的传感器能够检测到垃圾箱是否已装满，垃圾箱上还装有气味传感器，如果垃圾箱的气味超出正常标准，传感器就会自动发出警报，进行提醒。桑坦德。作为欧洲数据最密集的城市，在欧盟委员会800万

17、欧元的资助下，欧洲的大学和电信运营商联合在市区安装了各种类型共计大约1.8万个固定和移动传感器。传感器除了用于监测空气污染、噪音和其他环境条件，还会在垃圾箱需要清空或路灯烧坏、关掉时有所指示。埋在路面下的传感器可检测露天停车位，将信息转发至安装有数字显示器的主要路口，帮助引导司机寻找最近的停车位。另外，居民可以使用智能手机，利用由位于全市旅游景点、商店、公交车站等处的2600个光学和无线标签组成的“增强现实”系统，方便地在线获得关于这些地点的各类相关信息。新加坡。新加坡于2006年推出智慧国2015计划，政府门户网站公开了50多个政府部门的5000多个数据集。新加坡建立起一个“以市民为中心”，

18、市民、企业、政府合作的电子政府体系，让市民和企业能随时随地参与到各项政府机构事务中。在交通领域，新加坡推出了电子道路收费系统(ElectricRoadPricing)等多个智能交通系统。在医疗领域，开发了综合医疗信息平台。在教育领域，通过利用资讯通信技术，大大提升了学生对学习的关注度。在文化领域，国家图书馆部署了一套灵活而性能超强的大数据架构，通过云端计算的模式，处理从战略、战术到实际业务的不同分析需求，提供高性价比的解决方案。来源：新浪网跨境电商在国际贸易中影响国际电子商务在经济全球化和全球信息化过程中得到迅猛发展，而其本身的发展又极大地推动了国际贸易的发展。本文就国际电子商务的发展，国际电

19、子商务在国际贸易中的应用及对国际贸易的影响进行探讨和预测。随着国际电子商务的发展。人类贸易活动的基础，将不再是对产品的拥有量。而是对技术和知识的拥有量，国际电子商务利用电子信息技术解决问题，创造商机和发掘利润空间，对于以全球为市场，以世界各国之间商品和劳务交换为特征的国际贸易而言。则具有无可比拟的优势，它使复杂的国际贸易变得更加方便、快捷，同时国际电子商务应用在国际贸易中，使其优势更加充分体现。国际电子商务的兴起国际电子商务在20年前商贸界开始积极推行电子数据交换的时候就产生了，电子数据交换(简称EDI)最早起源于60年代美国福特汽车公司，为企业内部制定了电子数据交换标准进行企业内部管理。到7

20、0年代，美国汽车等行业制定了行业EDI标准。80年代以后，将其Z应用于贸易后。被称为无纸贸易，将国际贸易中买卖双方的商业文件以标准格式进行传输，大大地提高了单据处理速度。提高了企业的工作效率和竞争力。90年代以来，在因特网上出现了日益广泛的经济贸易活动通过因特网实现查询、采购、产品介绍、广告、订购、电子支付等一系列的网上交易活动，随着这些网上交易活动的飞速发展，作为真正现代意义上的国际电子商务才应运而生，并迅速演绎为一场波及全球的商海新潮。国际电子商务对国际贸易的影响20世纪90年代中期以后，因特网开始实现商用，从而产生了现代意义上的国际电子商务。国际电子商务在国际贸易中的广泛应用，引起了国际

21、贸易的一系列变化，并对其起着积极的推动作用。(一)在国际货物贸易中应用及影响。将国际电子商务应用于国际贸易中，与传统国际货物贸易相比。其交易式达到了理想状态，其通用的交易程序如下，首先，在交易前，传统交易是通过交易会、报刊信息、电视广告，甚至亲朋好友的引荐来寻找贸易伙伴，而国际电子商务则在各种商务网上发布和寻找交易机会，其庞大的信息源是传统贸易所无法比拟的。(二)国际贸易运行方式和环境中的应用及影响。“虚拟市场”的兴起。网上订货、网上促销、网上谈判、跨国公司内部网络销售为国际贸易开辟了新的发展方向。电子数据交换工程是信息技术与社会化服务系统的结合，进出口商利用电子表格进行商品的报关、商检、保险

22、、运输、结汇，大大减少了人力、物力和时间的消耗，降低了流通成本和交易费用，减少了中间环节，加快了国际贸易的节奏。这种网上虚拟的信息交换，开辟了一个崭新的市场空间，突破了传统市场必须以一定的地域存在为前提条件。(三)在国际贸易经营主体的应用及影响。“虚拟公司”的出现。现代信息沟通技术通过单个公司在各自的专业领域拥有的核心技术。由众多公司相互联合而成的公司网络，完成一个公司不能承担的市场功能，可以更有效地向市场提供商品和服务。这种新型的企业组织形式在资本关系上不具有强制各个公司发生联系的权力，而是由于承担了一定的信息功能而具有某种实体性。跨国公司战略联盟便是这种“虚拟公司”的主要表现形式，它通过开

23、放系统的动态网络组合寻找资源和联盟，实现“虚拟经营”，以适应瞬息万变的经济竞争环境和消费需求向个性化、多样化方向发展的趋势，给跨国公司带来分工合作、优势互补、资源互用、利益共享的好处。(四)对国际贸易经营管理方式的应用及影响。以计算机网络信息技术为核心的国际电子商务系统，利用信息技术改造传统贸易，缔结一种现代化的贸易服务方式，为国际贸易提供一种信息较为完整的市场环境，通过国际贸易达到跨国界资源和生产要素的最优配置，从而使市场机制能够更为充分有效地发挥作用。这种式突破了传统贸易以单向物流为主的运作格局。实现了以物流为依据，资金流为形式，信息流为核心，商流为主体的“四流一体”的全新战略。在计算机网

24、络上为进出口提供包括进出口代理报关、商检、仓储运输等为内容的物流作为整套服务体系的载体，不断向网员提供商贸信息咨询、市场分析、进口产品的保税展示和仓储、网上推销与广告宣传等服务，在世界各地建立代理销售网络，为制造商与贸易商创造商机，并提供成交后的进出口服务。(五)国际贸易中间组织结构的应用及影响。生产者与用户及消费者之间通过网络直接接触，使及时供货制度和“零库存”生产得以实现，商品流动更加顺畅。信息网络成为最大的中问商。国际贸易中由进出El商作为国家间商品买卖媒介的传统方式受到挑战。由信息不对称形成的委托代理关系与方式发生动摇，贸易中间商、代理商和专业的进出口公司地位相对降低，从而引发国际贸易

25、中间组织结构的革命。(六)对外贸公司和生产企业的应用及影响。国际电子商务具有以下三个方面的优势，广告功能，情报功能，业务功能。(七)对国际分工和跨国公司内部贸易的应用及影响。信息网络技术的发展促进了发达国家之间水平型的国际分工。在网上可以进行原材料、资金、技术人员等生产要素的调度控制，使跨国公司的母子公司之间通过网络尽展所长。充分发挥其生产能力、资源和人才优势。促进跨国公司内部国际分工的发展。网上“虚拟现实”的技术能够让世界各地公司、企业之间进行直观的生产和协调。使得生产力的发展日益超过国家的界限，形成生产的国际化。国际分工的扩大和深化导致了成品和半成品在国家和地区间迅速流动，从而带动了国际贸

26、易额的增长。(八)对世界技术贸易的应用及影响。现代工业产品更新换代速度加快，产品生命周期缩短，制成品中的科技含量提高。在竞争日趋激烈的国际市场，信息技术的普及和发展对此起了推波助澜的作用。任何科技新成果一出现马上“家喻户晓”，成为同行业赶超的目标。信息技术大量应用于产品的开发和生产，提高了相关产品的贸易量，国际贸易额也随之增加。(九)对促进世界服务贸易的扩大的应用及影响。现代信息技术突破了时空限制，服务贸易的提供者不出国门就能为其他国家的客户提供国际服务。同时，公司足不出户就可以同时承接来自不同国家的业务，而不必担心国际差旅费和日程安排面的问题。来源：中国电子政务网欧盟出台新举措推动产业数字化

27、作为推行其“单一数字市场”战略的一部分，欧盟委员会日出台产业数字化新规划，旨在帮助欧洲的产业、中小型企业、研究人员以及政府部门充分利用新技术。欧盟委员会称，有研究预测，未来年中，产品和服务的数字化将每年为欧洲增加超过亿欧元的收入。尽管一些欧盟成员国已经启动了某些推动产业数字化的战略，但是欧盟层面的全方位战略将有助于避免市场碎片化，并从数字化革命中充分获益。欧盟委员会称，这一整体的产业数字化计划，将动员欧盟各成员国政府及私营机构投资，总投资额将高达亿欧元。欧盟委员公布了一系列措施，如协调欧盟各成员国和地区的产业数字化规划，利用欧盟公私合作关系吸引投资，投资亿欧元建立泛欧盟数字创新枢纽网络，建立大

28、规模试点项目来加快物联网、先进制造业及相关技术的发展，并健全相关法律。在一些重点领域，欧盟将加快建立共同标准，如通信网络、云计算、物联网和网络安全等。欧盟还将建设基于云的服务和数据基础架构“欧洲开放科学云”，为欧洲科研人员提供虚拟环境，用来存储、管理、分析以及再次利用海量研究数据。欧盟委员会还提出了电子政务行动计划，以促进公共服务的现代化，使欧盟更适宜居住、工作和投资。来源：新华网【信息技术进展与趋势】解读自动驾驶未来自动驾驶技术的发展离不开高精度地图的支撑，2014年四维图新启动与国外主流汽车厂商的联合研发，提供样品数据。四维图新将自动驾驶发展路径划分为局部辅助驾驶、半自动驾驶、高级自动化和

29、完全自动驾驶四个阶段，不同阶段对地图精度的要求有所不同。例如在半自动驾驶阶段，地图精度达到5米就可满足需求；而完全自动驾驶阶段，则需要达到10至20厘米的精度，同时还要能做到地图数据的实时更新。四维图新推出的高精度地图可满足现阶段高级自动化的需求，终极目标将满足完全自动驾驶阶段的需求。四维图新高级副总裁景慕寒认为，高精度地图未来一定是自动驾驶的核心。自动驾驶靠传感器还是高精度地图？相比传感器近距离感应的作用，高精度地图更着眼于对远距离的路径判断和规划。这样的意义在于，当车速过快，传感器的反应速度和感应距离不足以支撑汽车做出驾驶反应时，或者下雨天雨滴挡住传感器摄像头时，可以提前规划路径，地图的高

30、精度性和实时性显得尤为重要。车在自动行驶中，最关心的是车在车道中的位置，高精度地图中包含车道数量、车道线类型、车道宽度、等车道相关的属性信息，通过这些信息来完成车道的横向定位，通过视觉处理、雷达技术、定位技术，结合已知车道数量换算出汽车行驶的车道，这样来完成车道保持工作。纵向定位是现在自动驾驶技术中较难的部分，需要通过高精度地图和地标的配合方式检测完成，例如车牌、电线杆这些物体，都具有全球坐标，这是绝对坐标，如果已知车牌间的距离，就能得知驾驶车辆的全球坐标，也就是通过绝对坐标完成纵向定位。四维图新作为国内专业从事地图数据服务提供商和国内第一批具有甲级测绘资质的企业之一，从2010年起四维图新就

31、开始研发并生产用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的高精度地图，2012年正式对外发布ADAS地图数据，2013年启动高精度地图的研发，2014已可以提供精度10厘米到20厘米的高精度数据。四维图新认为，高精度地图的演进是一个循序渐进的过程，要与当前自动驾驶技术的发展进程以及汽车厂商的需求保持一致。因此，在四维图新制定的计划表里，基于高精度地图的标准和规格，通过自主研发的平台，将在年底完成北京、上海、深圳等全国重要区域的高速道路高精度地图数据的提供。目前，四维图新已经建立了自动驾驶实验室、深度学习实验室致力于自动驾驶领域的探索；正式运营FastMap，为基础地图数据每日更新提供服务；同时也开展了高

32、精度智能地图和传感器融合地图服务等前沿领域的研发工作。可以预判，高精度地图产品将帮助公司进一步提升导航地图的综合竞争力，促进未来业务增长。来源：赛迪网从谷歌看地理大数据生态硅谷与Google大数据生态闭环Google是硅谷大数据公司四大巨头之一，Google的大数据技术架构一直都是全球互联网企业争相学习和研究的重点。即便是一向以大数据见长的百度地图在前一阵宣布全球化战略时，也不得不说不予谷歌竞争。谷歌构建了这样的大数据生态闭环：Google大数据架构大致分为数据中心、搜索引擎平台和大数据分析技术，云服务、智能应用服务。BigQuery 和 GAE（Google App Engine）等 Goo

33、gle 自有业务服务器构建了一个大数据生态圈，程序创建、数据收集、数据处理和数据分析等形成了闭环，这种模式值得我们地信产业学习和思考。硅谷大数据公司大致被分为四类，数据拥有者、数据源；做大数据咨询的；做大数据工具的；做整合应用的。对照我国地理信息产业链的划分，上游数据采集、数据制作；中游平台软件、数据库管理；下游行业应用，数据挖掘与咨询。如此看来，地理大数据的生态体系与硅谷大数据生态体系基本一致，当然，地理数据是任何大数据除自身属性信息外必然含有的位置信息，这个特殊性不容小觑，不过今天我们主要探讨生态模式。地理数据的“资质”问题十一年前谷歌地图问世，同年被视为我国地理信息产业发展的元年，一定程

34、度上说，地图的发展可以从侧面反映地理信息产业链的一些情况。到目前Google maps在全球移动地图市场拥有超过 40% 的市场占有率的产品，它几乎标示了全球有互联网覆盖的每个角落，不幸的是Google maps已被“赶”出中国。在国内Google maps经常打不开，即使打开也会遇到地图版本过于老旧等低级问题，在国内产品体验远远无法和百度地图、高德地图比较。百度地图与高度地图最大的差别在于，百度的地图数据主要靠买，高德地图数据以自己采集生产为主。因为百度首先是一家互联网公司，在2014年才具备甲级测绘资质，而高德是握着“身份证”出生的。这也是为什么百度地图无论在市场占有率、还是用户体验上都一

35、直无法赶超高德地图的原因。高德多年的老竞争对手四维图新，同样具有资质的优势，在做B端地图数据服务上有着相同的优越感。大数据生态圈与地信产业链对照在我国地图测绘资质具有严格的管控，国家地理数据属于机密数据，这也是谷歌地图被赶走的原因，某种意义上说我国地理大数据拥有者拼的是资质，对照地理信息产业链上游数据采集者来看，硬件销售的厂商中只有合众思壮、苍穹数码等少数几家企业具有甲级测绘资质，而中海达、北斗星通等并没有，南方测绘集团的测绘资质存在于旗下子公司南方数码科技公司。这些测绘仪器厂商的产品通常销售给具有测绘资质的测绘工程单位，因此数据拥有者是这些测量单位而不是硬件提供商本身。如此看来产业链上游的硬

36、件供应商并不具有数据优势，而是输在了地理大数据产业的起跑线上。中游平台软件厂商对应大数据公司的数据工具生产者，在ESRI、超图、中地数码、武大吉奥四家平台厂商中，除国外软件提供商ESRI之外，其他三家均具有甲级测绘资质。下游企业以行业应用为主，对应整合应用型的大数据公司。对于他们来说做项目是公司最主要的业务来源，没有测绘资质将意味着难拿到项目，因此几乎都有。中下游企业主要业务几乎与数据采集无关，但这并没有影响他们的数据来源，更没有影响数据服务业务，如此看来地理大数据服务活跃于地理信息产业链中下游。通过上中下游企业营收也可以看出一些端倪。中海达、超图软件、数字政通三家上市公司分别代表地理信息产业

37、链上中下游。中海达2015总营收6.38亿，其中90%多为数据采集装备营收，而数据及行业应用解决方案营收0.63亿，不到10%。2015年超图软件总营收4.52亿，其中包括基础平台、应用平台和项目服务。数字政通2015年6.51亿营收都来自应用平台和项目服务。把上述产业链与大数据生态一一对照，上游硬件厂商、中游平台厂商、下游应用厂商可以算到地理大数据收益的比例约为1:7:10。笔者认为与谷歌大数据闭环最像的是中游的平台厂商，虽然他的大数据绝对产值不如下游企业多，但他既是大数据生态圈中的数据拥有者，也是工具制造者，还是整合应用者。平台厂商不需要在数据采集硬件和团队花费成本，却能通过与行业政府和上

38、游企业合作得到数据积累，又与下游企业一样具有整合应用能力，而独具有平台优势，最容易形成地理大数据生态闭环。大数据的AI与地理数据的BI就像很多产业链一样，最困难且最有价值的创新往往发生在接近最终用户的那端，比如 iPhone。大数据行业最有价值的部分在于如何利用机器去处理数据得到洞见，影响组织和个人的行为，从而改变世界。收集和整理数据在未来会变得标准化和自动化，而利用人工智能（Artificial Intelligence，简称AI），进行分析的能力会变得更为关键。AI的食物是数据，具有数据积累的地信公司正在讨论地理商业智能（GEO-BI），可以看到地信公司想要将手上的地理大数据变的更加智能化

39、的理想。比如ESRI旗下公司智图（GeoQ）产品，超图地图慧产品，地信企业愿意发掘数据价值的理想是好的，但是实际产品与其说是地理商业智能不如说是地图可视化，目前还仅停留在展示阶段，并没有像真正大数据公司一样去挖掘数据，更不要说到AI的阶段。来源：赛迪网智慧交通的另一种实现方式：可视化技术+物联网交通系统不断受益于移动优化和数字化建设，成为智慧城市中一线应用的典范。具备前瞻性的企业如今都在利用预测性和规范性方式分析从互联化传感器和设备，通常称为物联网（IoT），捕捉而来的视频和机器数据，来支持一系列全新的智能公共交通系统。HDS日前宣布其客户纽约水运公司，一家在纽约和新泽西港口提供渡轮服务的私营

40、水运公司，成功利用HDS可视化技术支持其智能交通系统。该公司利用HDS Visualization Suite和HDS Visualization Platform，结合第三方技术，通过该款统一、数字优化的解决方案，监控码头船支，并在船支航行过程中与其进行通信。这款新系统已经帮助纽约水运公司提高了乘客安全性、改善了移动网络连接性和稳定性，由于能够持续地实时和远程观察船队，大幅提升了运营效率。与纽约市街头的出租车一样普及，纽约城市港口与河流上的渡轮是该地区交通系统的重要组成部分，帮助曼哈顿、布鲁克林、皇后区和新泽西的居民实现交通往来。自1986年开始运营以来，纽约水运公司已经为超过2亿名乘客提供

41、了安全的交通服务，并将继续成为往返于曼哈顿的最快和最为便捷的交通方式。由于该地区的恶劣气候，以及船支在通过城市水路时蜂窝和网络连接的不稳定性，管理纽约渡轮的船队运营和公共安全系统极具挑战性。纽约水运公司的船载视频监控系统和终端已经年久老化，虽然采用船舶自动识别系统（AIS）运行本地服务器跟踪每一艘船支的位置，但没有切实可行的方法来实时查看视频内容。此外，船队的摄像头长期处于极端的温度、喷水、不利的照明以及恶劣气候等条件下，导致其经常处于不稳定的状态。为了实现运营和公共安全系统现代化，纽约水运公司携手HDS渠道合作伙伴A.A.S技术公司，一家语音、数据和安全系统集成商，管理选择各种厂商的互补性技

42、术，并将这些技术集成到单一、无缝的解决方案之中，通过集中和易用的仪表板界面进行管理。而A.A.S则选择HDS可视化作为其统一解决方案的核心管理软件和硬件平台。HDS可视化技术的核心是HDS Visualization Suite（HVS）软件。HVS可以实时聚合中央运行仪表板中输入源的数据，提供全面的情境感知，支持公共安全、智慧城市和运行系统。它可以交付高度可视化和综合性的示意图，采用直观的方式组织和管理传感器数据、多种视频内容和公共安全系统（例如AIS）。 HVS还提供高级分析功能，可充分挖掘各种信息源的潜力，例如社交媒体网络、在线新闻和天气数据，迅速相互关联，识别异常现象，并获得极具价值的

43、预测性洞察。A.A.S技术公司还安装了HDS Visualization Platform（HVP）网关，可以管理各种来源的数据集成、转码和摄取服务，其中包括纽约水运公司350个新的摄像头。HVP网关可以通过云实现最为优化的视频记录和实时流，并提供工作流功能，以作用于所有传感器或警报数据。通过内置的无线网络传送采集、共享和分析信息，实时交付视频和数据流。该功能完善了纽约水运公司新的快速漫游和移动优化的网络，使其能够在渡轮系统服务的数百英里水路沿线提供持续的连接能力。这种新的网络可以为终端和船队提供清晰的通信效果，支持数据流、视频捕捉，并可在航行速度为35海里的渡轮上监控每秒高达100Mb的速率

44、。 来源：电子信息产业网网络设备需求凸显五大新特点，分支机构一体化方案是趋势近几年来，随着网络设备行业生产技术不断提高，下游行业市场的规模不断扩大，我国网络设备行业得到了迅速发展，发展态势良好。计世资讯（CCW Research）研究表明，2013年企业级网络设备市场规模达到314.9亿元，同比增长8.3%。计世资讯（CCW Research）计算机系统研究部总监丁震认为，当前，从整个企业级市场来看，整体处于较快速增长的态势，这其中，大中型企业分支机构对网络的需求成为亮点之一。研究发现，当前大网络设备应用和用户需求呈现五大新特点：网络设备的应用更加广泛化IT与网络结合的更加紧密，更加倾向于业务

45、驱动和应用驱动。（如商城可能会根据用户的需求建立WIFI和网络营销。）这种驱动的本质原因是用户需求的驱动，需要增加额外的属性来满足用户的需求，现在，IT已经融入到所有的客户业务之中。在企业网市场，网络正越来越多地参与到企业核心业务应用中去，这是2013年推动网络设备市场增长的巨大动力。网络技术与其他技术的融合进一步加深随着SDN等新的网络理念的深入，技术的融合与跨界成为产业发展的必然趋势，2013年，在国内网络设备用户数量持续增长的背景下、市场需求多样化的带动下，产业中传统设备商、互联网内容服务商和新兴力量基于用户导向的跨界融合步伐进一步加快，涌现出一系列多向性、全角度协同创新打造的成功产品和

46、服务平台。行业用户更关心业务方面的问题客户不再单纯关心某一个产品和技术，而更加关心的是能否满足业务需求。2013年作为一个分水岭，行业用户采购网络设备时的出发点出现了很大变化，之前的设备有着清晰的规格并对应着固定的功能，但用户并不是所有的功能都需要，现在用户则更倾向于以需求出发，只购买需要的功能。同时，云计算、大数据、移动化、社交网络、BYOD等新技术和新理念的不断涌现，使得企业网络正面临着故障定位难、业务响应慢的尴尬境地。此时，企业CIO希望网络可以更敏捷地为业务服务。在此背景下，企业网络的关注点需要从技术和设备转变到用户、业务和体验，快速构建以业务和用户体验为中心的新一代网络就成为许多企业

47、面对的难题。大型客户对于重新搭建高可用性网络的需求更迫切随着国家经济的发展，邮政、政府、银行、企业、学校、公安等行业都出现了将各个地域上分散的分支机构组成一个专享网络的需求。与依托互联网和软、硬件防火墙组建的虚拟专网相比，专享网络数据安全和网络性能方面有明显的优势。这也就是我们通常所说的大客户业务。目前，大客户迫切需求组建新的网络或将现有的低速率的连接升级为高速、高可用性网络，以提高其自身的信息化程度、增强业务的运营能力。随着无线领域的发展逐渐突破空间和地域的限制，大型企业、商场等非政府的商业客户对网络建设需求更为明显。一体化产品和方案受到分支机构青睐过去，企业分支机构往往需要3台以上的设备（

48、如路由器、交换机、防火墙、AP、PON网关等）才能实现业务的全融合；如今，出于简化IT降低成本的考虑，用户更加需要一体化的产品和方案，用户希望这样的方案能够集路由、交换、防火墙、上网行为管理、3G/4G、无线AC/AP、PoE、PoN语音等特性于一体，一个分支机构，1台设备支持全部业务，大大减少每个维护人员维护设备的数量。在这方面，近日，迈普推出了MR-One智网一体机，对于企业的管理者来讲，MR-One有助于实施标准化管理，让采购谈判更简单。以前需要面对3个或以上供应商，签署3份或以上合同，现在1份就搞定了，大大缩短了采购周期。以前需要协调3个以上厂商的设备都到货之后，等待运营商线路到位，再

49、协调实施人员到达现场，才能开通业务。现在1台设备就可开通，可以短信开通业务，不需人员到现场，大大提升了业务的开通效率，提升了业务部门的满意度。来源：计世资讯“互联网+政务服务"与政务信息共享和开放解读推进“互联网+政务服务”，开展信息惠民试点的实施方案（以下简称实施方案）提出，建立跨部门、跨区域、跨行业的电子证照和政务信息资源共享开放机制，开展信息惠民“一号申请、一窗受理、一网通办”服务，加快推进“互联网+政务服务”。“一号、一窗、一网”信息共享业务架构“一号、一窗、一网”的信息共享开放业务架构为：通过统一的公民身份证号、法人统一社会信用代码和绑定身份证号及法人代码的实名电子证照，对

50、接教育服务、医疗卫生、社会保险、社会福利、社会救助、住房公积金、劳动就业、婚姻登记、殡葬服务、住房保障、公共安全等民生服务领域的政务信息共享和开放，实现“一号申请、一窗受理、一网通办”的政务服务。信息共享开放业务架构包括五个环节：第一个环节：构建满足信息惠民实体大厅和网上大厅的公共服务平台，实现“一号”申请的公共服务事项等的受理和提交，实现各类惠民业务的政务信息共享和开放。第二个环节：构建满足“一号”申请的公民身份证号、法人统一社会信用代码和绑定身份证号及法人代码的实名电子证照信息共享机制，支撑实施实体大厅和网上大厅“一号”申请的惠民服务。第三个环节：构建政务信息资源共享和开放平台，支撑各类电

51、子证照的多业务、多部门协同，支撑国家基础信息和惠民业务信息的共享开放。第四个环节：构建包括国家基础信息和惠民业务信息的政务信息资源库，支撑对共享开放平台的信息提供。第五个环节：构建完善各类惠民业务的政务部门服务系统，实现各类电子证照的多业务、多部门协同办理，实现共享开放信息的采集、校验、整合和提供。“一号”申请的电子证照互认共享机制（一）电子证照互认共享机制电子证照是指政府部门和取得法定资质的第三方服务机构依法形成出具的具有法律效力的各类批文、证件、执（牌）照、鉴定报告、证明材料，以及社会公众向证照形成单位提交的各种申请文件及相关证明材料等的电子文件。电子证照主要包括工商营业执照、税务登记证等

52、法人使用的证照，出生证、结婚证、房产证、驾驶证等自然人使用的证照。例如，电子营业执照是根据国家有关企业登记注册的法律法规，由依法成立的具有认证资格的第三方机构，以数字证书为基础，制作载有企业注册登记信息的数字证书，由工商行政管理部门监制、核发，是企业和个体工商户唯一合法的电子营业执照。（二）电子证照办理的服务实现“一号”申请的电子证照办理，需要在“一号、一窗、一网”公共服务平台中构建电子证照办理系统。该系统包括三类子系统：一是电子证照服务系统。是面向社会公众提供电子证照的申请、获取、查验、调阅、使用等服务功能。二是电子证照管理系统。包括：证照目录功能是面向证照使用部门提供证照目录管理、证照的校

53、验和互认等；证照签发功能是面向证照签发部门提供证照数据和证照模版的制作与合成，以及证照的签名和签章等；证照管理功能是面向证照业务办理部门提供证照材料的受理、验证、存储、查询、变更、注销和管理，证照互认共享的确认等。三是电子证照接口系统。包括:证照互认共享接口功能是面向证照业务办理部门向证照使用部门提供证照资料的共享互认服务；业务办理接口功能是面向证照签发过程中涉及到相关行政审批而与行政审批部门及其信息系统对接的证照业务办理。“一窗”、“一网”办理的政务服务机制（一）“一窗”、“一网”办理的业务架构依托公共服务平台（包括实体大厅和网上大厅）、共享交换平台、政务部门服务系统，以及统一编制管理的政务

54、信息资源目录和共享协同机制，实现人口、法人、空间地理、电子证照、社会信用等基础信息库，同教育服务、医疗卫生、社会保险等各类业务信息库的联通，支撑政务信息资源跨部门、跨区域、跨行业的“一窗”受理、“一网”通办的协同共享，变“群众来回跑”为“部门协同办”，变“被动服务”为“主动服务”。（二）政务信息资源的共享和开放实施方案要求，统一编制管理政务信息资源目录，实现人口、法人、空间地理、电子证照、社会信用等基础信息库，同教育服务、医疗卫生、社会保险等各类业务信息库的联通，逐步推进各级数据共享交换平台对接，支撑政务信息资源跨部门、跨区域、跨行业互通和协同共享。按照实施方案关于政务信息资源目录的编制要求，

55、依据政务信息资源国家标准的规范要求，政务信息资源目录涉及到资源分类、元数据、数据清单三个部分。（三）电子证照互认共享机制“一号”申请的电子证照互认共享，依托政务信息共享交换机制实现。通常的政务信息共享交换机制由两个部分组成，即：政务信息共享交换平台，与共享交换平台关联的政务部门共享交换前置系统。共享交换机制的实现包括共享和交换两个部分：一是共享机制。由政务部门共享前置系统将本部门的共享信息推送到共享交换平台的共享域，通过共享交换平台的共享目录服务和共享目录管理向信息使用方提供共享信息；二是交换机制。信息使用方通过共享交换平台的信息交换域提出信息交换申请，共享交换平台将该申请传送给被申请方（即信

56、息提供方）的交换前置系统，信息提供方审核同意，从部门信息资源库中提取信息，推送到共享交换平台的信息交换域，通过共享交换平台的交换目录服务和交换目录管理向信息使用方提供交换信息。（四）“一窗”、“一网”办理的业务办理机制“一号申请、一窗受理、一网通办”的政务公共服务，其电子证照的互认共享、信息共享与交换，实现的是电子证照结果信息的提供，而电子证照信息的审核、制作，则是通过政务部门的业务办理。实施方案要求，“一号、一窗、一网”服务要与各部门业务系统对接，实现办事数据、结果的同步推送和业务协同办理，实现“一窗受理、分类审批、限时办结”。所谓“一窗受理、分类审批”，是指“一窗受理”的同一服务事项，往往

57、涉及到多个业务部门，需要按照该事项的业务链，由相关部门在“限时办结”条件下分别办理审核、审批业务。例如：办理个体工商户营业执照的业务链将会涉及到的办理资料包括：从业人员本地暂住证（非本地人员）、经营场地证明、名称预先核准通知书等；办理证件包括：个体工商户营业执照、个体工商户印章、税务登记证、设立银行基本户等。来源：新华网【国家信息化政策举措】推进“互联网政务服务”开展信息惠民试点新华社北京月日电（记者陈炜伟）国家发展改革委等部门近日出台推进“互联网政务服务”开展信息惠民试点实施方案。实施方案提出，打破信息孤岛，变“群众跑腿”为“信息跑路”，变“群众来回跑”为“部门协同办”，变被动服务为主动服务

58、。实施方案提出，通过两年左右时间，在试点地区实现“一号一窗一网”目标，服务流程显著优化，服务模式更加多元，服务渠道更为畅通，群众办事满意度显著提升。其中，“一号”是要实现群众办事“一号”申请，避免重复提交办事材料、证明和证件等；“一窗”是要实现政务服务事项“一窗”受理，就近能办、同城通办、异地可办；“一网”是要实现多渠道服务的“一网”通办，大幅提高政务服务的便捷性。 “一号一窗一网”的实现需要政务服务能力的建设。国家信息中心副主任周民说，“一号”申请，要求政府部门依托各级政府统一的数据共享交换平台，以公民身份号码作为唯一标识，构建电子证照库，实现跨层级、跨区域、跨行业涉及政务服务事项的证件数据、相关证明信息的互认共享。“一窗”受理，要求政府部门前端整合构建综合政务服务窗口和统一的政务服务信息系统，后端建设完善统一的、分层管理的国家数据共享交换平台体系，推动跨部门、跨区域、跨行业涉及政务服务事项的信息互通共享、校验核对。“一网”通办，要求政府部门构建统一的身份认证体系，连通各个网上办事渠道，逐步构建多渠道、多形式相结合、相统一的便民服务“一张网”。实施方案明确，以覆盖各省（区、市）的个信息惠民国家试点城市为试点单位，按照“两年两步走”的思路，统筹设计、稳步推进。各省（区、市）人民政府和国务院相关部门要认真总结试点工作，完善“一号一窗一网”服务模式，形成可复制、可推广的经