如何鉴别冒伪劣汽车配件-四川汽车维修网四川省汽车维修专业

1、如何鉴别假冒伪劣汽车配件据某市质量检测中心对20家经营汽车配件的门市部进行检测后发现，几乎各种型号的轿车、货车、客车、中巴、面的、家用车、摩托车等所用配件中都有劣质产品，其中有近1/3配件无产地、无货号、来路不明。行内人士称：这种配件都是非法交易的报废汽车配件的重新“投胎”。非法交易的报废汽车带有很大问题，不但隐患多、安全系数低，而且噪声高、油耗大、污染严重直接给人们生命财产构成巨大威胁。因此掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或零配件经营的人来说，十分有必要。一般来说，就掌握几种简单的鉴别方法。1、看包装。原厂配件包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规，而假冒产

2、品包装印刷比较粗劣，往往能很容易地从包装上找出破绽。2、看颜色。某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其它颜色，则为假冒伪劣零配件。3、看外表。原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。4、看油漆。不法商人将废旧配件经简单加工，如拆、装、拼、凑、刷漆等处理，再冒充合格品出售，非法获取高额利润。5、看质地。原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用廉价低劣材料代用。6、看工艺。低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。7、看“储存”。汽车配件如果出现干裂、氧化、变色或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因

3、造成的。8、看“接洽”。如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱悍、纸质滤芯接缝处脱开等现象，则不能使用。9、看标识。有的正规的零部件上标有某些记号，比如时齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记，用来保证机件正确安装，没有的不能购买。10、看缺漏。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装车和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装，一般是“水货”，这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废。11、看防护层。为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护层，多为“水货”

4、。12、看证件。一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些多为假冒伪劣产品。13、看规格。选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪劣产品外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么大点或小点，使用起来总是不太满意，并留下事故隐患。 （丛良奇） 引以为戒维修中更换或代用零部件安小心介绍一次代用部件不当引起的故障有一辆东风EQ1108G型汽车，装康明斯6BT114B-01型发动机，在一次校正喷油泵后，发动机怠速偏高，调整怠速螺钉后仍偏高，即使将怠速螺钉全部退出，也不能使发动机怠速再降

5、低。故障原因分析：经询问，校泵前并无此故障现象，说明问题可能出在喷油泵上。该发动机喷油泵为波动VP-14单柱塞式分配泵，将喷油泵从车上拆下，并进行解体检查。当将调速器盖拆下后，发现张力杆上的缓冲弹簧被紧紧压在一起，并且弹簧座的安装位置反了；取下缓冲弹射，经检查发现不是原装弹簧。由此可知，该喷油泵在校正过程中，可能错装缓冲弹簧或原缓冲弹簧丢失，而采用其它弹簧代用。由于代用弹簧的性能和尺寸不符合要求，加上缓冲弹簧座安装位置错误，导致代用缓冲弹簧安装后，缓冲销与调速杆上的张力杆之间变弹性连接为刚性连接，由于调速弹簧刚性较大，导致发动机怠速偏高。更换一质量合格的缓冲簧，按正确位置安装后，在试验台进行校

6、正，装复后怠速恢复正常。在更换或代用零配件时一定要小心，否则就会引起不必要的故障。进口汽车零部件改代一、五十铃TD50A型货车机油压力传感器的改代五十铃TD50A型货车机油压力传感器损坏后，可用解放车的机油压力传感器代用。五十铃货车正常机油压力为196kPa392 kPa，而解放车用机油压力传感器可配合 0 kPa490 kPa的机油压力使用。具体方法是：五十铃货车和解放牌货车的机油压力传感器大小一样，螺丝都是1/4（in）布锥管螺纹；电压不同，因此只要在传感器的接线柱上串接一个82的电阻就行了（可在解放车用过的旧传感器上拆下一个82的电阻代用）。二、五十铃TD72型汽车机油压力表和机油感应塞

7、的改代五十铃TD72型汽车机油压力表和机油感应塞损坏后，用国产解放车机油压力表及配套的感应塞代用，效果较好。其方法是：去掉国产压力表外壳，将五十铃组合油压表的安装孔用锉刀修长，以能装下国产表芯为标准，再换上解放车的机油感应塞，就能准确地指示发动机的机油压力了。用这方法也可代换其它型号的进口车辆的组合表。三、康明斯4BT发动机废气涡轮增压器的改代康明斯4BT发动机的废气涡轮增压器由于涡轮叶轮两端的密封环磨损过大，机油从进气管和排气管漏出。因此，可用东风车柴油机上的J80型废气涡轮增压器代用。代用增压器体积稍大，增压器的座子和进气道与原机型也稍有不同，不能直接装配。重新加工制作一个增压器安装座，加

8、工两个进出油管子接头，再将国产增压器安装在康明斯发动机上。从运行情况看来，没有喘振、增压压力下降、异常振动、噪声和泄漏等不良后果，增压效果良好。 四、丰田4Y发动PCV阀的改代丰田4Y发动机上装有PCV阀，其作用是：调节发动机的怠速、中小负荷以及大负荷时的通气强度，不影响发动机的正常工作。当装在气缸盖罩上的曲轴通风阀（PCV阀）损坏时，需要更换。可能北京492Q型发动机曲轴通风管上的单向阀代替使用，效果很好且具有通风流量大，简单可靠的特点。具体方法如下：先将4Y发动机的PCV阀连橡胶阀座一同拆下，然后将492Q通风单向阀大小头外表壁涂少许密封胶，再插入4Y发动机罩上的孔内。若不易插入，可用手锤

9、轻轻地敲击到位即可。五、桑塔纳轿车散热固定支架的改代桑塔纳轿车的散热器与前围罩有一定间隙，在车辆振动作用下，散热器前后晃动与前围罩摩擦发响，而磨损散热器上水室。因此，可采用加装支撑的办法加以改进，具体改进方法如下：用两条长120MM、宽20MM、厚1.5MM钢板（亦可用不锈钢），两端各钻6MM孔，将其弯成适合的弯角，分别与散热器支架与前围罩支撑连接即可。六、丰田柯瑞娜轿车发动机温控开关的改代丰田柯瑞娜轿车发动机温控开关损坏后，可用天津夏利轿车的温控开关代换，因为两者的温控系数相似，只是两者的安装螺纹有些差异。可用直径20MM铜棒加工一段长20MM铜管，然后在两端攻上与两者相同的螺纹，即可装用。

10、七、丰田22R发动机节温器的改代丰田22R发动机冷却系的节温器失效，可采用国产节温器代用。改装要点如下：该车节温器为82开阀节温器，若用85开阀的新型22R发动机节温器，会造成发动机过热。原节温器阀门直径为33MM，升程为12MM，开阀温度82，可选用性能接近的国产东风一汤姆森公司产的4620汽油机节温器代用，其开阀温度与原车的相同，开阀后通过阀门断面水流量接近原车要求。八、切诺基汽车散热器架的改代切诺基汽车散热器安装不牢固，易造成散热器早期损坏。因此应进行改进。可自制两根有筋连接杆，安装在机体钢性板至散热器架处，以加强其支撑固定能力。中部两活动杆头处，可像北京BJ212车一样，各加装一螺栓固

11、定，从而提高散热器的整体抗震能力。九、丰田3F发动机汽油泵的改代丰田3F发动机汽油泵损坏。此油泵是冲压铆接而成，不便修理，须做改装如下：（1）该车汽油泵铁壳油杯和泵体压装成一体，油杯上有进、出油口和回油口，油杯内有进、出油活门，油杯若变形，进出油活门密封不严，不能泵油。为了保证铁壳油杯在拆卸中不变形，用2mm左右厚的钢板做一卡箍，用螺栓紧紧夹住油杯泵体结合处外侧，然后用起子撬开油杯。（2）打开后，发现泵膜拉杆已断，泵膜撕裂，泵膜和拉杆是铆接而成。在砂轮上把铆接圆头磨平。冲出断拉杆，依照拉杆原件尺寸，用优质35号钢加工制作一新拉杆，改用螺纹联接。用泵膜同质材料的耐油橡胶薄板制作泵膜。泵膜与拉杆装

12、合，在螺母外露纹上冲打三个点锁住，以防螺母松脱。装配时要仔细检查泵膜是否开裂，防止折叠。否则，密封不严，不能泵油或漏油。（3）试验修复的汽油泵，先作密封性试验，用嘴吸进油口，能吸住舌头，进油活门密封好：吹出油口吹不动，则出油口密封好；堵住进油口，吸出油口，能吸住舌头，说明油杯、泵体结合密封性能很好。（4）再作泵油试验，在汽油按动摇臂，出油口喷出急促有力的汽油。装车试用，性能良好。十、丰田5R发动机汽油泵的改代丰田5R发动机汽油泵因内臂挂勾断掉而报废。可用国产BJ130型号发动机的汽油泵代用，其固定螺丝孔正好相合，只是内泵臂长10mm左右，将其长出部分在砂轮上磨掉，将泵臂与凸轮接触面再磨平2mm

13、3mm后装上正好 。改装后还有一个好处，即进口汽油泵是没有手泵臂的，汽车行驶一段时间后浮子室的汽油被挥发掉，要泵足浮子室的汽油完全要靠马达带动曲轴凸轮轴旋转才能起泵油作用，这样既耗电又难起动发动机。改装后在起动发动机前就可用手泵臂将浮子室的汽油泵足，对起动发动机十分有利。五十铃柴油载重车高压油泵偶件的改代五十铃柴油载重汽车发动机高压油泵中的柱塞、出油阀和喷油嘴等偶件损坏后，可用国产6102Q型柴油发动机高压油泵的柱塞、出油阀和喷油嘴等偶件代换。两油泵外壳尺寸完全一样，仅柱塞直径是有差别。如五十铃4BB1、4BD1、6BB1等型号进口油泵的柱塞直径是9.5mm的左旋柱塞。经过加工，6102Q柴油

14、发动机高压油泵偶件可完全替代五十铃车油泵偶件。日野KB222型汽车喷油泵柱塞副的改代日野KB222型汽车喷油泵的柱塞副磨损过大需要更换，可用国产6120型柴油机1号喷油泵的柱塞副代用。两者几何尺寸与定位尺寸相同。换装国产柱塞副后，再将KB222型汽车喷油泵装在喷油泵实验台上，按原喷油泵技术数据进行调试至符合规定后，即可装车使用。维修时，不可随意拆弃零部件方茂功 杜兵一些车主和维修人员拆弃损坏（故障）零件后，不再安装新件，以为并不影响车辆行驶，又省事省钱。往往却是事与愿违，后果不佳。其例举如下：拆弃节温器，不能解决发动机过热拆弃节温器是部分驾驶员在炎夏防止水箱开锅，发动机过热的一个手段。虽然这样

15、做并不能根除发动机过热，也影响了发动机使用寿命。但客观上这样做毕竟降低了冷却系水流阻力，直接进行了大循环，可在一定程度上缓解发动机过热程度，并能排除因节温器损坏阻塞水流进行大循环的故障。如果说这种不规范做法过去还稍有作用的话，那未在东风EQ1242G，6CT发动机上拆弃节温器绝对是有害无益。将更加剧发动机过热故障。原因是发动机出水管（通散热器）位置高于小循环管道，拆除节温器后，冷却液会不受限制地经小循环管直接流向水泵进口，而只有极小一部分冷却液流经散热器，从而发动机水温更加增高。拆弃油气分离器进气管 弊大于利富康ZX轿车，设置油气分离器。曲轴箱中废气通过油气分离器，油分子供入进气管道再度燃烧，

16、过滤后的气体通入空滤器增加进气量，以取得减少污染和节油效果。但由于油气分离器管径较细，润滑机油质量不高，尤其发动机窜气严重后，进气管易堵，废气窜入化油器后，污脏堵塞量孔，造成拆洗化油器、油气分离器频繁。于是武汉市出租司机首例拆弃油气分离器进气管，堵死管口（实际废弃油气分离器），并另在气门室罩原出气口接一胶管，拖挂在发动机下，供曲轴箱废气排出。这样做其利：化油器拆洗次数减少了，油气分离器不用清洗了。而其弊则是曲箱中含油废气直接排入大气，污染环境。会轻易吸入曲轴箱，脏污机油造成气缸早期磨损。显然，拆弃油气分离器进气管，弊大于利。拆弃破损前挡泥板 损失大一些车主将富康轿车破损的前挡泥板一拆了之，不再

17、安装。造成雨天泥水直接喷溅到左前围板下部安装的温控器上，受潮后插件和内部电器损坏，风扇不转，空调失效。更换一块档泥板5元钱，而更换一个温控器需2百多元，可谓损失大焉。废弃碳罐 有问题富康轿车上碳罐使用5-6万公里后应予更换，需用400余元。一些驾驶员想了一个节约的办法，将油箱通往碳罐进气管拆下，另接一个管道通往车尾，将油箱含油蒸气直接排入大气。这样做，丧失碳罐功用，污染环境且不论，炎夏时，含油蒸气极易引发轿车自燃事故。拆弃感载阀 影响制动稳定性依维柯轻型车在前制动管道中装置了滞后阀，在串列双缸真空助力器与后桥制动轮缸间装有扭杆式感载比例阀，功用是制动时，使前后轮制动器同步工作，保持制动稳定性。

18、部分车主和维修人员在运用中却得出这样一个看法：不能拆弃滞后阀，否则前轮会抱死，方向失灵。而拆弃感载阀，反而后轮制动灵有拖印。这作为一种经验流传漫延开来。（曾有刊物介绍此经验）1、后制动器维修后，制动效果仍不好的话，维修人员将拆弃扭杆式后感载阀作为诊治后制动不灵的杀手锏。2、感载阀发生故障或车主感觉后刹疲（无拖印）主动要求拆弃感载阀。笔者通过调查，发现这样做有两个后果。后轮胎磨损加剧，缩短使用寿命三分之一。雨湿路面上制动，易发生甩尾（制动侧滑）事故。尽管如此，拆弃感载阀的做法仍然流传至今，这个原因在于：1）感载阀故障率高。湿泥糊住阀后，易发生漏气或阀杆运动不灵故障，造成液流不畅，后分泵液压低，制

19、动不灵。如多次维修，车主不胜其烦。且感载阀拆除后，制动液流无碍直通后分泵，后轮抱死，产生拖印，适合许多驾驶员对制动的习惯要求。2）感载阀需在车辆不同载荷下，测量油压，进行调整。而多数修理厂站无称重设备，仅凭感觉调整，很不精确，效果不好，造成感载阀难以调整的错觉。目前，类似问题同样发生在装备了扭杆式感载阀的富康轿车（988车型，配有ABS）和斯太尔货车上。解决此问题，需厂家提高制造质量，维修厂家提高修理能力，车主了解现代车辆知识。请厂家注意汽车电路 各插接件的质量现代汽车生产中电路连接多采用插接头。此方法简单方便，但在使用中部分国产车由于插接件质量不好，经常造成电路故障影响整车质量，故提请厂家注

20、意注意以下两点。一、有部分插接件材质较硬，弹性差，弹性连接片容易断裂，或连接不紧，造成电路断路或发热烧坏插接件塑料座。此情况在BJ2020和各型货车上多有发生。二、插接头两边应加上质量好、可靠性强的胶套防止泥水进入插头造成断路。进口汽车线路上的密封套使用几年都不坏。而国产汽车上有的没有密封套，有的用几个月就坏了，造成电路故障或使插接头拆不下来。发动机润滑油的性能与节油发动机润滑的性能对汽车运行燃油经济性影响很大，表1-表3列出了改变发动机润滑油和齿轮油的粘度性质和减磨性能，汽车在不同行驶条件下可能取得的节油率（%）改变润滑油的粘度和减磨性取得的节油率 表1项 目短距离行驶中距离行驶长距离行驶冷

21、起动行驶城市行驶汽油机7.5%6.0%2.2%1.8%柴油机5.8%4.8%2.5%3.0%齿轮转动系1.4%6.3%1.3%4.9%1.1%4.1%0.9%2.9%改变润滑油的粘度和减磨性能理论上应取得的节油率 表2项 目理论计算值考虑实际行驶条件估计可能取得的最高节油率改进性能的机油1.8%7.5%2.7%5.8%4.6%改进性能的齿轮油0.9%6.3%1.0%5.0%2.8%同时使用以上两种油2.7%13.8%3.7%10.9%7.4%发动机润滑油粘度性质对汽车燃油经济性影响较大,一般而言,润滑油粘度越大,油耗越高；润滑油粘度越低，油耗越少。表3给出了汽车发动机使用不同粘度的润滑油进行台架试验后的节油比较。对于同类粘度指数改进剂（增粘剂），基础油和完全相同的复合添加剂的四种多级油，与单级参比油SAE相比较，在5.7L发动机试验得到的节油率排序为：SAE5W/30SAE10W/30=SAE10W/40>SAE15W/40>SAE30,也就是说,节油率取决于低温粘度级,5W优于10W,10W优于15W。润滑油粘度对发动机节油的影响 表35.7L汽油机粘度级(按节油大小排列)SAE10W=SAE20W=SAE5W/20>SAE30>SAE40节油率(%)0.0 0.3