事故预案(铁路车辆部分)

1、事故预案（铁路车辆部分）车辆故障应急处理、事故快速救援应急预案安全是铁路运输永恒的主题，是搞好铁路各项工作的基础。为提高发 生与车辆有关的突发事件后的快速反应和应急处理能力，最大限度地减少 损失，缩小影响，迅速恢复正常运行秩序，根据赤大白列检所实际，特制 定木预案。一、指导思想车辆故障应急处理、事故快速救援工作的指导思想：把损失减少到最 低程度；把影响降低到最小范围；以最快的速度开通线路、恢复通车。二、救援基本原则车辆故障应急处理、事故快速救援工作必须做到信息准确、上下畅通、 出动迅速、领导挂帅、方案科学、分工明确、指挥有力、控制影响、严肃 调查、汇报准确及吋、善于总结，不断提高车辆故障应急处

2、理、事故快速 救援水平。三、适用范围本预案适用于赤大白铁路列检所所辖范围内发生的行车一般d类及以 上事故和车辆故障的应急处理、救援工作。四、行车事故应急救援组织机构发生一般d类及以上事故由列检所组成事故调查处理委员会进行或协 助上级公司调查处理，各作业场负责人及参与事故调查处理的有关人员应 及时到场并在“事故调查处理委员会”的领导指挥下参与事故的救援和调 查处理。车辆故障的应急处理、救援1工作由安技室负责组织。应急救援工作坚持统一指挥，分工负责的原 则，各行英职，密切配合，迅速、高效、有序地开展救援工作。1. 车间成立车辆故障应急处理、事故快速救援领导小组。组长：主 任副组长：副主任组员：各班

3、组工长2. 车i'可成立事故快速救援小组。组长：副主任副组长：各班组工长组 员：各班组值班员、各班组检车员五、事故救援、处理的基本任务1. 按照事故救援总指挥部的指令，组织、协调与有关部门事故救援 工作。2. 接到事故救援命令后，立即召集事故救援小组迅速出动，对事故 进行快速救援。3 积极组织人员进行车辆技术鉴定和有关部件检测。4. 组织人员做好事故车辆的复救、修复工作，尽量减小事故对运输秩 序的影响。5. 及时向相关部门汇报事故救援处理的情况。六、车辆故障应急处理、事故快速救援具体预案（一）列车运行途中发生车辆故障或行车事故的报告1调度中心接到列车在运行途中发生车辆故障或行车事故2的

4、信息后，立即通知列检值班员，由列检值班员向事故发生地点相关 人员尽可能地了解、核准并详细记录故障或事故概况。包括：发生时间、 地点、车次、概况及原因，发生故障或事故车辆概况（辆数、位数、故障 情况、能否继续运行等）。2. 当班列检值班员将所掌握的故障或事故概况在第一时间向事故救援 小组组长汇报，同时向相关副组长、组员通报。3. 列检值班员从接到信息到向有关事故救援小组汇报完毕，必须在15 分钟内完成。（-）发布车辆故障应急处理、事故快速救援出动命令1. 由领导小组组长（副组长）根据本办法的规定指示参加车辆故障应 急处理、事故救援的人员，安全技术室根据领导小组长（副组长）的指示， 立即通知车辆故

5、障应急处理、事故救援的人员，事故救援人员应按要求时 间到指定地点。2 构成行车事故中断行车的由货车救援小组组长或组员赶赴现场调查、 处理，一般车辆故障造成甩停车的由邻近各作业场组织救援小组负责处理。3参加车辆故障应急处理、事故救援的人员根据了解到的故障或事故 概况须携带有关工具、材料、文件等。（三）车辆故障或事故的调查处理1参加车辆故障应急处理、事故救援的人员在赴车辆故障或事故发生 地的途中，要根据掌握的故障或事故概况作好车辆故障应急处理、事故救 援的分工，初步拟定处理、救援方案。2到达故障或事故现场后，向事故快速救援小组组长报到，3进一步了解故障或事故的概况，同时勘察现场，确定故障处理方案，

6、 对事故救援方案提出相关意见。3 .按照分工实施故障处理或事故救援方案。4车辆故障应急处理或事故救援过程中，发现新的情况耍及时向安全 技术室反馈，并向领导小组组长汇报。5车辆故障、事故处理、救援基本完成后，救援人员及时将调查情况 分析、汇总，确定责任，拟定初步分析和结论意见，向领导小组组长汇报。（四）车辆行车事故处理、汇报1根据事故（综合）调查组的事故分析会意见，对事故处理、调查情 况进一步整理、汇总，并写出详细的书面分析和结论意见向领导小组组长 汇报。2. 根据事故调查处理意见，及时将事故调查处理的有关资料登录台帐， 并妥善保管事故调查处理的原始资料。3有关事故的信息未经证实或处领导小组同意

7、时，不得随意传递。七、事故救援具体要求1. 车间要加强日常对参与事故救援处理人员的培训，建立定期学习、 实战演练考核机制，理论学习各单位结合日常学习随时安排，实作演练考 核每季度举办一次，并形成记录。2. 耍建立事故（车辆故障）救援网络管理制度，车间参加事故处理时 要合理安排车间剩余人员的牛产作业，要保证车间正常生产秩序不受影响, 要确保生产作业中人身安全和作业质量。43. 要24小时指派一辆汽车和司机，作为事故应急处理专用车辆，要 随时保证车辆状况良好。4. 到事故现场参与事故处理人员必须要保证随时开机（附件一：救援 小组成员电话表），最先到现场的人员要将车辆损坏情况，对区间线路影 响情况，

8、以及救援需耍其他工具、配件情况，立即向列检值班员汇报，列 检值班员接到信息后要将事故准确概况，立即向铁路分公司技术设备部报 告，进行事故调查、处理。5. 车间接到调度中心参加事故救援处理命令后，要立即启动事故应急 处理预案，按规定通知车间领导和有关人员。事故调查处理人员要在接到 通知后的15分钟内，携带必备工具、材料、配件出发（附件二：救援所 需工具、材料表）。6救援小组成员要熟知车辆故障应急处理办法（见附件三：车辆故障 应急处理办法）。7.现场救援完毕后，现场人员要立即将救援完成吋间，车辆是否可以 运行，是否需要限速邙艮速多少公里/小时）等信息向调度中心汇报，并进 行事故消记。八、现场保护工

9、作1、发生事故后，车间救援小组及时赶到现场，要协助有关部门保护 现场状况。2、对事故现场及事故车辆、散落车辆零部件录像采集、有关技术资 料的收集。需要移动现场物件的，应做好标志，并绘制现场简图，写出书 面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。九、救援工具材料及备品的管理51、车间要设立事故和车辆故障应急处理专用材料工具库。2、各作业场根据管辖区段的各自特点，在工具材料库内存放常用事 故救援常用工具，并保持状态良好。3、在工具材料库内存放常用车辆配件：各种型号转向架配件，空气 制动系统和基础制动系统配件，车钩缓冲器配件，心盘销等。4、要根据本单位实际情况确定事故应急处理材料工具库的设路地点, 各材料

10、库要制定工具配件存放名称、数量，并要实行动态管理。6附件一：救援小组成员电话表1. 救援领导小组电话表2. 救援小组电话表7附件二：救援所需工具、材料表1. 管系漏泄应急救援使用工具明细82. 热轴故障应急救援使用工具明细93 .车辆抱闸应急救援使用工具明细4 车钩分离应急救援使用工具明细5 .列车脱轨应急救援使用工具明细1112附件三：车辆故障应急处理办法一、车体部分1. 敞车车门脱落应急处理办法在检查作业中，发现敞车车门脱落，应确认车门脱落情况。如果是由 于车门轴销丢失造成脱落，及时安装门轴销，紧急情况下，可用闸瓦插销 代替圆销，将闸瓦插销穿入门销孔中，尾端弯成90。以上即可。如果门销 孔

11、不易插入闸瓦插销，可用粗铁丝穿入车门销孔内，捆绑牢固。作业完毕 后，将车型、车号记录在车统一15上。2列检作业中发现棚车车门出槽、涨出、变形严重应急处理办法如为装载货物原因造成上述情况，检车员应通知列检值班员，由值班 员负责通知车站进行货物整理；如因车辆配件破损造成上述情况，检车员 应及时采取用撬棍将滑轮复位或铁线捆绑等方法进行处理；如因车辆配件 破损严重，现场无法修复时，须及时扣车处理。3. 罐车罐体漏泄时应急处理办法在作业中发现罐体漏泄（漏油、漏气），首先关闭截断塞门，以防止 制动时产生火星，并及时通知车站倒装，倒装后处理。对装载有毒气休的 罐车，如有漏泄，及时通知车站及该车所属单位，由专

12、业人员进行处理。4 车体倾斜判断处理办法 车体倾斜一般是由于车体结构松弛变形，枕簧弹性衰减，挠13度不足及装载偏重等原因造成的。（1）外部检查：冃视检查该车有超出其它车辆任何一侧墙面时，该 车辆的车体即发生倾斜。（2）测量：可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上沿，一个 放到倾斜侧侧梁的下沿，待吊锤垂直时，测得两线水平距离，即为车体倾 斜尺寸。（3）因装载偏重等原因造成车辆倾斜过限，通知车站整理货物。如 车辆故障，及时扣修。5. 罐车卡带松弛、折损时应急处理办法认真检查罐车卡带松弛、折损情况，确定处理措施。经检查发现罐车 卡带松弛时，可紧固两侧卡带紧固螺母。在站修所在站的列检作业场发现 罐车

13、卡带折损故障时，应扣修处理；在非站修所在站的其他车站发现罐车 卡带折损故障时，应认真检查罐车卡带折损状况，确定处理措施，经检查 发现贯罐车卡带折损1根吋，须用铁丝捆绑牢固；如果同一端罐体的2根 卡带同时折损时，则应将折损之卡带卸下，由同车另一端或附近罐车上拆 下借用1根安装上，并联系回送扣修。如发生卡带折损不能处理时，必须 就地摘车处理。6 车体易脱配件脱落后应急处理办法（1）防火板脱落或开焊，应及时拆下；（2）发现平车侧门、渡板折页折损，应捆绑牢固或及时拆下；（3）发现各托架脱落或开焊，应及时捆绑牢固；（4）发现罐车护栏破损应捆绑牢固。采取以上措施，须保车辆运行安全，否则扌ii车处理。7.车

14、门开闭杆折损或上下车门插销作用不良时应急处理办法检车员发现车门开闭杆折损或上下车门插销作用不良时，应用铁线妥 善捆绑，保证车门不涨出、不开放。8 重车车门折页座开焊时应急处理办法到达及始发列车发现重车车门折页座开焊，为保证不甩车确保列车正 点，要用铁线将故障车门上下左右按对角线捆绑，以防车门涨出。9 .列车在中途因立柱外胀甩车的应急处理办法（1）列检接到通知后，派专人赶赴现场，了解外胀原因，测量外胀 是否超限。（2）没有超限时，应取得有关证明，通知车站放行。外胀过限时， 进行整装或倒装复原加固后，填写车统一26,插车统一23送附近列检作业 场处理。二、钩缓部分1 列检作业时发现互钩差超限时应急

15、处理办法检车员目测互钩差可能超限时，可以利用车统一15上的刻度线或专用 钢尺测量，当测量结果超过75mm时，即为互钩差超限。处理相对较低的 车钩，可利用撬棍、手锤等工具在钩托梁上加垫板或闸瓦插销，使钩高符 合规定。2. 连挂机车发现机车与机后一位车辆互钩差超限时应急处15理办法首先检车员迅速用钩高尺测量机后一位车辆的车钩高度，如钩高符合 规定（车辆钩高最高890mm；空车最低835mm,重车最低815mm）时, 明确告知车站或司机“车辆车钩高度符合规定”。如钩高确实低于规定值时，迅速在钩托梁上加垫板或闸瓦插销；如钩 高高于规定值时，撤除钩托梁上的垫板，直至符合规定。3 连挂机车发现不能完全连挂

16、时应急处理办法可以与司机联系再连挂一次。如仍然连挂不上，通知司机摘机，同时 值班主任或工长须迅速赶到现场，组织人员查明原因（多数情况为钩舌推 铁弯曲变形），采取更换钩舌推铁等配件的方法进行处理。4 始发作业发现车辆车钩未连挂时应急处理办法检车员在始发作业时发现车钩未连挂时，应及时报告列检值班员，值 班员及时与车站联系协调，待始发预检作业完毕后，撤除脱轨器，进行车 辆重新连挂，在确认车钩处于完全连挂状态后，再进行制动机试验。5.始发作业发现车钩假连结吋应急处理办法假连结分为两种情况。（1）发现上作用车钩假连结时，先检查钩提链是否别劲或上锁销孔 是否有异物堵塞，须调整钩提链或清除异物，使上锁销落实

17、。如钩锁铁未 落实，可用扁铲或检点锤锤把从下锁销孔向上拨动钩锁铁，使上锁销及钩 锁铁自然落下。（2）发现下作用车钩假连结时，可从下锁销孔向上拨动钩16锁铁，使钩锁铁自然落下。或待连挂机车后联系压钩处理，再确认好车钩连挂状态。6 .始发送车发现车钩自动开锁时应急处理办法如在送车中发现车钩口动开锁时，须立即与列检值班员联系。列检值 班员与车站联系，立即拦停列车进行处理。应先关闭发生分离两车的折角 塞门，检查车钩开锁原因（人为提钩或车钩故障），同时更换分离的两制 动软管。因钩提杆及链故障造成的车钩分离，应将钩提链的圆销卸下；如 属于其他原因时，待车钩重新连挂后，将车钩按规定进行捆绑处理。（下 作用车

18、钩将钩提杆进行捆绑，同时安放好防跳止木并用铁线捆绑牢固，达 到不能提钩的目的。）7 列检作业中发现车钩故障时应急处理办法列检作业中发现车钩故障时，检车员及时通知工长和值班员，工长须 及时组织人员更换车钩。先撤除脱轨器，连挂机车，分离故障车辆。再插 好安全防护号志，并设专人防护。拆卸故障车钩和搬运合格车钩可同时进 行。车钩更换完毕后，试验三态作用。待车辆重新连挂后，连接制动软管， 开放折角塞门，并做制动机简略试验。8 列检作业中发现钩提杆座严重开焊即将脱落时应急处理办法列检作业中发现钩提杆座严重开焊即将脱落时，可利用扁铲等有效工 具将钩提杆和钩提杆链马蹄环圆销卸下，并将车钩按规定捆绑牢固。9.列

19、车在区间内发生车钩破损分离时的应急处理办法17列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或列车后 端的钩舌更换，避免分部运行，如无法更换必须分部运行时，对分割位路 规定如下:（1）后钩破损时，应自分离处分割。（2）前钩破损时，应设法将破损午随前部车列牵出（车钩连结处必 须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。（3）车辆的破损品，应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时， 列车到达有列检作业场的车站后，由列检作业场负责装配。三、制动部分1. 始发送车发现连接器严重漏风时应急处理办法检车员始发送车时，发现车辆制动软管连接器严重漏风时，应及时用 对讲机与工长、值班员联系。列检值

20、班员与车站及时联系，立即拦停列车， 用最短时间停车处理。2. 忘撤校对风表、防护信号时应急处理办法忘撤校对风表、防护号志（红灯、红旗），如列车未开出站时，后部 检车员立即用对讲机联系，在条件允许的情况下由前部检车员及时摘下； 如列车未已经开出站吋，值班员及时掌握列车运行情况，联系前方停车站， 与车站有关人员协调，妥善处理。3 始发列车送车发现有带闸现象时应急处理办法检车员在始发列车送车时发现车辆有带闸现象，如列车运行速度慢时, 后部检车员立即用对讲机联系，在条件允许的情况下18由最近的检车员拉该车缓解阀拉杆，看制动缸活塞筒是否缓解，如不 缓解及时用对讲机与工长和列检值班员联系，值班员立即与车站

21、联系停车 处理。采取关门或其它方法处理。4 始发列车送车发现手闸紧固时应急处理办法检车员送车时如发现手闸紧固应及时记下车辆位路、车号与值班员及 工长联系，值班员与车站值班员及时联系拦停列车，妥善处理。5.始发作业中发生长软管突然爆破时应急处理办法始发作业时长软管突然爆破影响试风，在无备用长软管或來不及更换 时，可与值班员联系，先进行验收，待验收完毕后，撤除脱轨器，连挂机 车试风。6 始发作业漏泄试验中漏泄量超过规定时应急处理办法始发作业漏泄试验中漏泄量超过规定时，应及时查找漏泄点，按顺序 检查折角塞门、制动软管、主管、支管、截断塞门、远心集尘器、副风缸， 发现漏泄后，妥善处理。7.始发作业安定

22、保压试验中漏泄量超过规定时应急处理办法始发作业安定保压试验中漏泄量超过规定时，应及时查找漏泄点，按 顺序检查支管、制动阀、制动缸、空重车转换塞门及自动调整装路、安全 阀、降压气室，发现漏泄点，妥善处理。8始发作业中发现基础制动装銘弯曲、别劲时应急处理办法始发作业 中发现基础制动装路中各杠杆、拉杆别劲影响制动时，可进行应急关门处 理（须符合技规、运规对关门车的19规定），必要时对英配件进行捆绑，防止脱落。同时，保证闸瓦与车 轮有一定的间隙，防止摩擦产生火花。9.始发作业屮发现立上管折损时应急处理办法始发作业中发现立上管折损时，在条件允许的情况下可更换处理。否则应立即卸下立上管、截断塞门及另一端支

23、管，将两端调换连接，关闭截 断塞门即可。如是法兰连接可卸下立上管，将法兰螺栓松开一定间隙，在 上下法兰间塞入橡胶垫拧紧螺栓即可（须保证不发生漏泄）。10始发列车关门车截断塞门关闭不严时应急处理办法 始发列车发现 关门车截断塞门关闭不严时，要将缓解阀拉动后处于缓解位路捆绑牢固或 在缓解阀上插入木楔，使缓解阀长期处于开放状态，并将制动缸后堵卸下。列检作业中发现人力制动机拉杆折断时应急处理办法列检作业发 现人力制动机拉杆折断时，在不危及行车安全的情况下进行捆绑处理，保 证运行中不脱落；如不易捆绑危及行车安全时，将配件卸下，确保行车安 全。12 始发作业中发生常用制动起紧急时应急处理办法在始发作业中发

24、牛常用制动起紧急时，工长应及时组织检车员进行合 理分段查找（根据编组辆数实际情况分段），查出故障车辆时，由工长、 检车员共同确认。由于制动阀故障时，在条件允许情况下，关闭截断塞门 即可（须符合技规、运规对关门车的规定）。13 始发作业中制动机缓解不良时判断处理办法20始发作业中发生制动机缓解不良时，首先检查制动阀是否排风，如不 排风为制动阀故障，应更换制动阀；如排风正常应检查人力制动机是否紧 固，如不紧固应检查基础制动装路是否别劲、闸调器是否良好；如均良好 需检查是否为制动缸故障，如为制动缸故障，可充分利用现有工具将制动 缸活塞推杆复位，关门处理。14列检作业中，发现下拉杆脱落时应急处理办法列

25、检作业时，处理制动梁下拉杆脱落故障时，应注意观察制动梁下拉 杆脱落情况，确定处理措施。如果是因为下拉杆圆销及开口销丢失造成脱 落的，及时修复。如下拉杆弯曲变形，不能及时修复时，可将下拉杆卸下， 关闭该车的截断塞门（须符合技规、运规对关门车的规定）。15 始发作业中发现制动主管裂纹时应急处理办法可用胶带缠绕于裂纹处，利用平直后的闸瓦插销及2个主管卡子紧固 即可。16 冬季折角塞门手把开闭不灵活时应急处理办法利用专用工具开闭或用温水浇于折角塞门上即可。17始发作业中发现折叠式手制动机故障时应急处理办法始发列车应 将折叠式手制动机放路于托架上，如发现裂损故障时，应用铁丝捆绑牢固 即可。18始发作业中

26、对nsw盘式手制动机松紧状态判断不清时，应急处理 办法用检点锤推拉检查手制动机拉链是否松动，同时确认闸瓦与车轮是否 有间隙，如发现处于紧固状态，及时通知车站处理。21四、走行部分1列检作业中发现车体摆动过大时判断处理办法车体摆动有三种情况：一是侧架立柱磨耗板脱落丢失；二是装载的货 物集重或移动；三是列车编组时两重车屮间夹一空车。在检查中发现侧架 立柱磨耗板脱落丢失时，要及时扣修。如走行部状态良好，检查货物装载 是否集重或移动，有此情况通知车站处理。如果是两重夹一空，要认真将 该三辆车的车号、位数记录在车统15内。2.列检作业屮发现轮对故障时检查处理办法检车员在接进入时，要躲开两钢轨接缝处，注意

27、观察车轮的运行状态, 听到车轮有异常震动时，要及时将该车的车号、编组位数、故障部位记录 在车统15内，并反馈给该区段检车员（待检列车通报给值班员）。该区段 检车员接到反馈后，重点对该车轮进行圆周检查，对踏面与闸瓦密贴处应 撬开闸瓦进行检查确认。如踏面剥离擦伤超限及时扣修；如不超限时要做 好记录。始发列车送车时，如发现车轮震动力过大时，要及时将该车的车号、 编组位数通知给值班员，以便值班员与前方列检所联系或进行应急处理。3 列检作业中发现旁承间隙不符合规定处理办法目前货车旁承分为有间隙旁承和弹性常接触旁承两种。有间隙旁承的 运用限度为两侧之和2-20mm，任意一侧无间隙即为故障，敞车可确认货 物

28、装载是否偏重，如偏重通知车站整装；棚车确认不了，值班员要及时通 知车站，经双方共同确认后，妥善处22理。弹性常接触旁承在运用当中应为两侧均无间隙，如发生间隙，即 为异常，应及时扣修。4. 列检作业中发现轮蜩颜色异常时检查处理办法检查人力制动机是否紧固，手拉缓解阀确认制动机轎輔是否缓解，闸 调器是否作用良好，基础制动装路是否卡别劲，发现异常，妥善处理。5. 列检作业中对预报的热轴车判断处理方法 对预报的热轴车，必须用点温计测量轴温，滚动轴承轴温超过规定值（温升超过外温+40度；skf超过外温+55度或绝对温度超过100度）必须 扣修。如测量轴温不超过规定值，应起镐转动检查滚动轴承是否异常，妥 善

29、处理。6 列车燃轴中途甩车的应急处理办法（1）对滚动轴承燃轴甩车时，耍严格执行“七字检查法”，顶镐转动 轴承，加强外观检查。有货车轴承故障诊断仪的列检作业场必须使用诊断 仪进行检测，确认轴承内部有无故障。（2）经检查滚动轴承外观无明显故障的，可派人护送回送到有列检 作业场的车站处理。如果温度继续上升时，护送人员应严格执行“微热跟 踪、强热前方站停车，激热立即拦停”制度，是否甩车由护送人员决定。（3）经检查轴承外观有密封罩、轴端螺栓脱出、甩油（油中含有金 属质）、前盖、后挡承载鞍破损及有磨擦痕迹等明显故障，顶镐检查发现 滚动轴承转动有异音、卡阻、转动困难或诊断仪判断有故障时，应通知车 站倒装，就

30、地换轮，不得强行硬带。23（4）遇有滚动轴承轴端螺栓发生松动时，不能采用扳手紧固的办法， 而应甩车换轮。（5）应检查燃轴车轮对是否有缺损、擦伤、凹下、剥离等故障；是 否有制动缓解不良、手闸拧紧、闸调器作用不良而导致抱闸等情况。（6）护送滚动轴承燃轴车辆应尽量编挂于零解列车中，并与红外线 监测屮心取得联系，并将编挂车次、辆数、编挂位路及轴位，及时通知红 外监测中心值班员，以便于加强红外跟踪工作。7 在有列检作业的车站发现滚动轴承燃轴的应急处理办法（1）在有列检作业的车站经触手检查或红外线预报发现滚动轴承燃 轴的，应使用点温计测量滚动轴承外圈下部的实际温度，如果温度超过环 温加40度时，应甩车处理

31、（有特殊规定的除外）。（2）对燃轴车辆，应向红外监测中心查询燃轴车辆运行中轴温变化 情况，轴温呈递增变化的耍立即甩车。（3）对温度没有达到规定摘车标准的热轴车，应与红外监测中心联 系，实行微热跟踪。（4）对红外线预报热轴的车辆应使用滚动轴承故障诊断仪进行检测, 确定轴承内部有关故障；经检查轴承外观有密封罩、轴端螺栓脱出、甩油（轴承外观、前盖、后挡油中含有金属粉质），前盖、后挡、外圈、承载 鞍破损及有磨擦痕迹等明显故障；顶镐检查发现滚动轴承转动有异音、卡 阻、转动困难或诊断仪判断有故障时，应通知车站甩车，倒装就地换轮。（5）对滚动轴承轴端螺栓发生松动时，不能采用扳手紧固24的办法，而应甩车换轮。

32、（6）应检查燃轴车轮对技术状态，是否有缺损、擦伤、凹下、剥离 等故障。五、其他部分1列车到达后对司机反馈的车辆故障处理办法检车员（2号组长）在列车停稳后，应向司机询问列车运行情况，对 司机反馈的运行途屮车辆故障，应立即通知列检值班员，然后在值班主任 和工长的组织下，按照故障性质进行调查，同时做好调查记录。2 编组列车未按照规定对标时处理办法编组列车未按照规定对标时，前部检车员应立即通知列检值班员，列 检值班员通知车站再次对标，遇到特殊情况，如超长列车可插设移动脱轨 器或将该道岔封锁（须符合技规规定）。3 列检作业中发生机车碰轧脱轨器时处理办法列检作业中发生机车碰轧脱轨器时，应立即通知列检值班员

33、，值班主 任及工长及时到达现场，并及时通知车间并上报调度及有关部门处理，同 时要保护好现场，并取得有关影像资料。4.在铁路专用线发现有脱轨迹象的车辆时处理办法检车员在检修作业中发现有脱轨迹象的车辆，应及时通知列检值班员 并办理扌ii车手续，同时做好记录。为防止车站误编，必耍时可将车列车辆 两端的软管卸下。5 始发作业中发现色票车时处理办法始发作业中发现有色票或扣修标记的车辆，应及时通知列检25值班员，由值班员进行核查。如果是检修落成车，在确认车辆两端近 期临修标记后，可撤下色票放行。如果是车站误编组，应通知车站甩车。6. 始发列车作业完毕后车站再甩挂车辆时处理办法检车员应到摘挂车辆位路确认连挂无误后，连接制动软管，并开启两 端的折角塞门，按规定再次进行列车制动机试验。7列检作业中发现有脱轨迹象车辆时何判断处理办法根据如下迹象 判断是否为脱轨车辆：（1）车端是否涂打有近期的临修标记； （2）轮缘、踏面、侧架是否有爬轨或落地的痕迹;（3）地板及小梁有无碰撞痕迹；（4）主支管有无