浅谈京港澳高速公路柏乡互通的设计

1、浅谈京港澳高速公路柏乡互通的设计浅谈京港澳高速公路柏乡互通的设计摘要：随着我国经济快速发展，原有路网通行能力有待提高, 因此高速公路改扩建项目逐年增多，本文从线性设计，路面结构和收 费广场等方血介绍了京港澳高速公路柏乡互通的设计思路，对改扩建 项目如何减少经费，缩短工期，保持通车和避免破坏环境做了有益的 探索。关键词：京港澳高速；改扩建；柏乡互通；设计abstract: with the rapid development of the economy in our country, the the traffic capacity of original road network needs

2、 to be improved, so highway reconstruction projects have been increased year by year this paper the introduces design thought of hong kong and macao baixiang highway connected with baixiang county from the aspects of linear design, pavement structure and the toll plaza, which is the helpful explorat

3、ion for the expansion projects how to reduce funding, shorten the construction period, keep open to traffic and avoid damaging the environment.keywords: the hong kong and macao highway; expansion projects: baixiang connected: design中图分类号：u412. 36+6文献标识码：a文章编号：京港澳高速公路是我国最早规划实施的高速公路干线，其石家庄 至安阳段自1997年1

4、2月建成通车以来，交通量急剧增长，改扩建工 作迫在眉睫。经各方积极筹划和准备，国家发改委和交通部分別于 2011年7月和10月对京港澳高速公路改扩建工可和初步设计 进行了审查和批复。柏乡互通立交位于河北省邢台市柏乡县境内，作 为改扩建项0中重要的半苜蓿叶型互通，对其设计思路的研究有相当 的实践价值。本文将着重从设计思路和方案对该项目加以介绍，以期 对未来的高速公路加宽工程有所帮助。一、项目概况柏乡互通式立交位于柏乡县西部3. 3公里处，是京港澳高速公路 进入邢台市的第一座互通，主要功能是为柏乡及周边城镇服务，使该 地区不辆方便出入高速公路。根据改扩建项目的设计原则，对原有互 通情况的分析和利用

5、有十分重要的意义。现状的柏乡互通于上世纪九 十年代建成通车，是匝道位于西北和东南象限的半苜蓿叶式互通，交 叉方式为主线下穿，根据远景交通量预测，该互通设计末年转向交通 量为823pcu/d,因此现有平纵面指标基本满足公路设计规范和远景 交通量增长的要求。二、既有互通存在的问题柏乡互通原有的单车道匝道路基宽度8. 5m虽然满足规范要求， 但是受改扩建条件限制，施工组织要求半幅通行的情况下进行施工， 而原有路基宽度不能保证该要求，因此选用了 10. 5m宽度。既有互通 共有两座收费站，均为两进两出，根据交通量预测情况，已不满足增 长要求，需要扩建为三进三出，共12条车道。互通区被交路为省道 s03

6、4,路基宽度15.5,规划为26ni宽一级路，同吋既有跨线桥净空 已不能满足主线两侧正常拼宽要求，因此需要拆除重建。三、方案比选根据既有柏乡互通的情况，初步设计提出了两套设计方案。笫一 套方案在主线和匝道加宽的基础上，基木利用了原有线型；第二套方 案拆除了东南象限的匝道，新建东北象限匝道与原有部分组成单喇叭 型互通。第二套方案一定程度上节约了占地，并且只需改建一座收费 站，但是其下穿被交路连接上行主线的匝道与被交路交义的角度过大, 受力情况不好，同时需要增加一座4孔30ni的跨线桥，并没有节约造 价，相比较而言，笫-套方案能较好的利用现有匝道，减少路基路面 工程量，同时对周围环境的影响较小，所

7、以初步设计将第一套定为推 荐方案。经业主组织专家评审，认为该方案除主线加宽与1u1道接线的 局部位置稍有改移外，其他部分拟合线位可以满足设计要求，原有匝 道可以较多利用。改扩建施工期间，只需对与主线加宽的接线部分改、 扩建，和应影响到的原有匝道做局部便道方便车辆上下高速即可。四、平纵横设计柏乡互通区主线设计速度为120公里/小吋，路基标准宽度采用 42米。根据规范及改建方案拟合互通区线型后，主线最小圆曲线半 径为r-7414. 7262米,主线设计长1500米,匝道设计速度4okm/h, 匝道最小平曲线半径r60米，最小缓和曲线参数a60o为了较好的利用既有互通的路面，节约铺装费用，缩短施工周

8、 期，我们提出了四种改建方案：交通；避免了铳创，减少了污染和浪费，相比铳刨加铺方案更 加低碳、节能；和比直接加铺4cm方案，增厚了加铺厚度，在一定程 度上补强了路面结构强度。经过对该方案处治后的老路疲劳寿命预估, 结果表明：老路经过加铺后，在设计年限末剩余寿命为为总疲劳寿命 的63.17%。因此，老路在设计年限内如果能保持各层层间接触条件 良好，则路面出现疲劳裂缝的风险可降至最低。结合该方案，在纵断 面设计过程中，基本保证在利用老路范围内竖曲线填土高度在10cm 左右，在控制最大纵坡3%的基础上，匝道纵坡与主线纵坡平顺连接。五、收费站设计既有互通收费站及收费广场规模较小，直接增加收费车道无法 实现，因此我们采用了拆除重建的方式。但是收费站处的曲线半径在 300m左右，这种小半径曲线收费站的设计有很多问题值得商榷。如 果完全按照曲线线型，一般收费岛都是直线布置，而间距只有3. 2m, 很可能卡住长车，同时曲线起步对大车也有一定困难，如果改为直线 线型，一方面整体顺接有一定难度，另一方面增加了占地。考虑到收 费广场附近车速很慢，我们在曲线线型的基础上，将路基按照直线设 计，虽然增加了一些占地，但是避免了外侧行车道宽度不足的情况。综上所述，整个柏乡