自动变速器故障诊断与分析

1、 毕业设计（论文）报告题目：自动变速器液压控制系统常见故障分析系 别 机电工程系 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 汽修0802班 姓 名 王雪峰 学 号 100071786 指导教师 郭景华 2011年 4 月摘要：奥迪A6汽车电控燃油喷射系统利用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃比控制在14.7理想范围内。充气效率高，燃烧条件好及热效率高。获得良好的动力性、经济性和净化性。采用电控燃油喷射系统动力性提高了15%20%，油耗降低了5%10%，净化性提高了20%以上。改善了冷启动性能、热启动性能、加速性能、急减速反污染性能等。扩大了控制功能，增加了自诊断功能、电控点火装置等，具

2、备了各自的故障报警、存储和自诊功能。本篇论文主要介绍了自动变速器液压控制系统的结构特点和结构原理，通过对其各组成部件及其工作原理的分析研究从而对其故障现象产生的原因进行分析，总结了一套故障维修的技巧技术。关键词: 均匀点喷 充气效率高 自诊断Abstract:Audi A6 automobile electronic control fuel injection system controlled by computer ECU measurement, uniform point of spray, random amendment, make an ideal air-fuel ratio

3、 control in the 14.7 range. Inflatable high efficiency, the combustion conditions are good and hot and high efficiency. Get a good power, economy and clean nature. Electronically controlled fuel injection system with dynamic increased by 15% to 20%, fuel consumption reduced by 5% 10%, purification i

4、mproved by over 20%. Improved cold-start performance, hot-start performance, acceleration, deceleration urgent anti-pollution properties. Expanded its control function, an increase of self-diagnosis function, electronically controlled ignition and so on, have their own fault alarm, storage, and self

5、-diagnosis function.This paper mainly introduced the system structural characteristics and structure of the theory, through its constituent parts and its working principle of analysis and study of its failure to analyze the causes of the phenomenon summed up a set of fault repair techniques technolo

6、gy.Key words: Point spray evenly Charge efficiency Self-diagnosis目录1控制阀检修时的注意事项-21.1球阀和隔板孔的密封性-21.2滑阀是否发生卡滞-21.3进气系统的组成与型式-21.4检查控制阀内弹簧的自由长度-31.5节气门阀减振块位置是否准确-31.6油路板上的滤网是否清洁-32控制阀拆装时的注意事项-32.1控制阀与变速器连接时需注意的事项-32.2控制阀拆装时的注意事项-43自动变速器故障典型案例-43.1自动变速器缺油引起的故障-43.2自动变速器不升档故障-53.3锁止继动阀引起的故障-53.4自动变速器后盖的密

7、封-64自动变速器拆装时的请注意事项-64.1自动变速器检修过程中需注意的事项-65自动变速器的拆装顺序及注意事项-76自动变速器拆装典型案例分析-86.1自动变速器升档卡滞-86.2自动变速器摩擦片引起的故障-86.3变速器不升档，故障灯不亮-96.4自动变速器装配完后不升档-9谢辞-10参考文献-11前言自动变速器中结构最复杂的就属控制阀，因为世界上有100多种在用的自动变速器，就有100多种控制阀。但为什么许多维修人员在没有资料时却能顺利地修好控制阀呢？ 尽管不同的自动变速器其控制布局不同，但所有控制阀的主调压阀、次调压阀、手控制阀、锁止、继动阀和换挡阀都有相同的特征，经常从事自动变速器

8、维修的人员是可以区分的。对于初学者只要了解自动变速器控制的修理技巧，也可顺利完成控制阀的修理。自动变速器在汽车上的运用是一种发展趋势，装用自动变速器的轿车比例在近几年迅速提高。与传统的手动变速器相比，自动变速器结构复杂，类型较多，它集机械、液压、电子技术于一体，使汽车操作简便、省力、安全、经济。但突然面对集多种新技术于一体的轿车自动变速器，对使用及维修者来说是种考验。因此，为适应行业发展的要求，了解和掌握自动变速器的结构、原理与维修，已经成为维修人员和职业院校学生的当务之急。自动变速器液压控制系统常见故障分析1控制阀检修时的注意事项1.1球阀和隔板孔之间是否密封，球阀是否活动自如。 在维修控制

9、阀时对球阀要特别小心。1） 所有球阀的安装位置要准确。分解控制阀时，要将上阀体和中间隔板同时拿起，中间隔板两侧都有球阀，在没有确定球阀准确位置前，必须要保证球阀在安装位置上。取下中间隔板后，用一张较厚的白纸，借助控制阀油路板上的残油印下油路板图，然后用笔标下所有球阀、滤网、弹簧的位置。任何一个球阀位置上出现错误，都会造成自动变速器维修失败。2） 大修时应换掉全部塑料盒橡胶球阀。犹豫塑料球阀容易咯坏铝合金的中间隔板，所以，维修时应该重点检查新的塑料球阀和中间隔板阀孔间的密封性。如果发现密封不良，必须更换中间隔板。3） 大修包内如果没有塑料盒橡胶球阀，可用相同或近似尺寸的钢球代替。1.2中间隔板和

10、密封垫之间是否符合要求。1）装配时要将中间隔板和密封垫之间的孔完全对正。中间隔板和密封垫之间的孔没有完全对正，会造成变速器降档冲击。2）要检查密封垫有无破损。密封垫残破，会造成工作油压降低，如果出现在倒档位，会造成挂“R”位时不加速汽车不起步的故障。3）对于汽油路转换球阀，应用手触摸检查前进挡和倒档油路转换阀活动区域的中间隔板是否平整，发现有不平出，需用木锤轻轻敲平。1.3 滑阀是否发生卡滞。检查所有的滑阀是否发生卡滞。将油路板向下，轻轻往里推滑阀，卸下止推块后，继续往里推滑阀，推到头后快速放松。在推的过程中，如果放松后回位较慢，表明滑阀轻微卡滞。如果扒不动，表明滑阀严重卡滞。1） 主调压阀卡

11、滞在泄油一侧，没有主油压，离合器和制动器无法接合，变速器始终处于高档位，造成汽车无法行驶。2） 锁止继动阀卡滞在工作一侧，行驶正常，但制动时因不能及时解除锁止工况，使发动机过载熄火。3） 换挡阀轻微卡滞，使前一个挡位的退出与后一个挡位的进入不同步，造成换挡冲击;换挡阀严重卡滞使变速器无法继续升挡，造成变速器缺挡，如四速变速器2-3换挡阀严重卡滞在降挡一侧，会导没有3挡和4挡。4） 手动1挡和手动2挡滑行调压阀的作用是在挂手动挡的同时经滑行调压阀临时给主调压阀油泵油压一侧一股主油压，达到在挂手动挡的瞬间降低主油压、防止换挡冲击的目的。低速（手动1挡）和第二滑行（手动2挡）调压阀卡滞在不工作一侧，

12、在挂手动挡的瞬间没有降低主油压，会造成手动挡换挡冲击。5） 控制阀内蓄压器卡滞，使其负责的离合器或制动器接合的过快，会造成换挡冲击。1.4 控制阀内弹簧的自由长度是否合格。控制阀内弹簧自由长度的检查如图1。图1 控制阀内弹簧自由长度的检查1） 主调压阀内调压弹簧刚度降低，会造成主油压过低，离合器和制动器始终处于滑磨状态，行驶10000km所有的离合器制动器会发生烧蚀。2） 次调压阀内调压弹簧刚度降低 ，会造成润滑油压过低，导致行星齿轮机构因润滑不良而发生早期磨损。1.5 节气门阀减振块位置是否准确节气门阀上装有一个减振块，如果要拆卸，一定要用记号笔作好记号，因为附近与其相同的插孔很多，如果插错

13、位置，会造成节气门过高，导致每个挡都有换挡冲击。节气门阀减振块的装配位置见图2。图2 节气门阀减震块的装配位置1.6 油路板上的滤网是否清洁控制油路板上有一个小型滤网，该滤网负责速度油压路的过滤，滤网堵塞后，变速器无法升挡。所以，修理后必须保证滤网洁净。2 控制阀拆装时的注意事项2.1 控制阀与变速器连接时需注意的事项控制阀与变速壳体之间，没有密封垫，更不允许抹密封胶，其密封除依靠加工精度外，主要依靠螺栓的坚固顺序和转矩。在坚固控制阀与变速器壳体这间的联接螺栓时，应该先将全部螺入位，比较螺栓漏出的长度，确定螺栓正确的装配位置。坚固时，须从外向里对角严格按厂家规定的转矩坚固。由于控制阀的螺栓是钢

14、制的，而阀体是铝制的，坚固转矩过大，会造成阀体变形，导致滑阀卡滞。坚固转矩过小或不匀，会造成液压控制系统泄漏。只要上述各项正常，控制阀内各种位置准确，自动变速器控制阀的检修就有了基本保证。2.2控制阀拆装时的注意事项1） 在控制阀油路板上工作油路转换阀的球阀是否活动自如。2） 中间隔板和密封垫之间的孔是否完全对正，中间隔板上所有球阀处是否平整，球阀与隔板上的孔之间是否能保证密封，密封垫是否完好。3） 滑阀是否发生卡滞，阀孔内所有件装配位置是否准确。4） 控制阀内所有弹簧的自由长度是否合格。5） 节气门阀减振块位置是否准确。6） 控制阀与变速器连接时，螺栓长度必须合适，须从外向里对角严格按厂家规

15、定的扭矩坚固。7） 有的控制阀在与壳体连接点处有工作油路密封圏，修理时应更换。3 变速器拆装典型案例分析3.1 自动变速器缺油引起的故障 1）故障现象 2006年第5期的汽车维修与保养杂志曾介绍了一辆别克世纪车故障，此车装有4T60E自动变速器，故障为没有倒挡。经维修人员检查，发现缺油，按规定补足后，倒挡恢复正常。可交车后过了1个月，车主又回来了，还是没有倒挡。经维修人员检查，发现还是缺油。举升汽车仔细检查，没有发现漏油痕迹。2） 故障诊断 美国通用、福特和德国奔驰公司自动变速器上装有真空调节器，负责根据发动机负荷变化调节节气门油压。调节器装在靠近变速器油底壳或侧盖处（通用横置式变速器控制阀装

16、在侧盖内），即装在变速器油平面下边，高压器膜片破裂后在发动机怠速或小负荷时排气管会冒浓烈的白烟，很呛人;中高速和在负荷时排气管不冒白烟。这是因为发动机负荷 越高，发动机进气系统的真空度就越低。发动机怠速或小负荷时进气系统的真空度最高，所以，怠速或小负荷时变速器的油顺着真空软管，从膜片破裂处被吸入进气系统，随后进入燃烧室。因无法燃烧，而导致排气管冒浓烈的白烟。排气管冒白烟时，将手伸到尾管处，没有水珠，表明喷出的是自动变速器油。中高速和大负荷时进气系统的真空度较低，无法将变速器的油吸入进气系统，所以，排气管不冒白烟。拔下调节器上的下令空软管，如果发现调节器管接头处有油，表明调节器膜片破裂。3） 故

17、障分析 调节器膜片破裂后，并不会直接导致缺挡故障，但发动南怠速或小负荷时自动变速器油就顺着调节器的真空软管被吸入发动机进气歧管，从而造成自动变速器缺油。自动变速器缺油导致油泵和主油压过低，进而导致缺挡。所以，真空调节器膜片破裂后，应立即更换新的调节器。真空调节器结构如图3。图3 真空调节器结构1调节量尺 2-节气门阀 3真空膜片 3.2自动变速器不升档故障1）故障现象 一辆奔驰轿车行驶80000km以上时，出现不升挡的故障。2）故障分析 遇到此类故障，有经验的维修人员不需拆变速器即可排除故障。奔驰自动变速器上同时装有车速传感器和离心式速度阀，两个装置中任何一方出现故障，都可能造成变速器不升挡。

18、通常车速传感器工作比较稳定，很少出现问题。但如果自动变速器没有按时换油，导致油液氧化或变速器内过脏，就有可能造成离心式速度发生卡滞，造成变速器不升挡。2） 故障排除 奔驰自动变速器出现不升挡故障，应首先检查离心式速度阀是否发生卡滞，如确实发生卡滞，将装在变速器壳体后部的离心式速度阀拆下，清洗干净，用油润滑后，重新装上，故障即可排除。3.3 锁止继动阀引起的故障1）故障现象 有些使用自动变速器的轿车起动正常，但挂挡后熄火或发动机抖动；行驶正常，但制动熄火；等红灯时同，汽车有往前窜动的感觉。2） 故障分析 自动变速器控制阀中的锁止继动阀卡滞在工作的一侧。只要发动机工作，变矩器就处于锁止工况，造成汽

19、车起步、制动时过载，临时停车时由于发动机和传动系间始终有动力联系，所以，汽车有往前窜动的感觉。锁止继动阀的工作原理见图4。图4 锁止继动阀的工作原理3） 排除故障 锁止继动阀通常装在锁止电磁阀附近，直径较大。拆下锁止继动 阀，用金砂纸抛光，清洗干净，再有自动变速器润滑，重新配即可排除故障。3.4自动变速器后盖的密封 1）故障现象 一些三菱、现代和马自达的自动变速器连续烧蚀高速挡离合器。2） 故障分析 四速变速器的高速挡离合器负责3挡和4挡，是使用频率最高的。如果该离合器发生烧烧蚀，在维修时除了必须洗蓄压器，更换蓄压器活塞的密封圈外，还检查离合器进油口两侧的密封环，三菱、马自达和现代老款的自动变

20、速器后盖内的高速离合器就多次因进油口两侧的聚四氟乙烯密封环磨损，导致该组离合器发生烧蚀。2） 故障排除 在修理变速器时，凡是使用聚四氟乙烯密封环的，在维修时必须更换。4自动变速器拆装时的请注意事项4.1 自动变速器检修过程中需注意的事项4.11拆装维修过程中不要损伤零件4.12要注意整个维修过程的清洁1）严禁使用带毛的布和带线手套。在自动变速器内有许多锋利的毛刺，所以，一些维修人员在修理自动变速器时习惯带线手套。这是很危险的。自动变速器内的主油压电磁阀、锁止电磁阀、换挡电磁阀和蓄压器缓冲电磁阀在控制阀一侧都有直径很小的滤网，一旦脱落的棉丝毛聚集到电磁阀滤网处，会堵塞滤网，从而造成故障。2） 摩

21、擦片必须用油浸泡 所有离合器和制动器的摩擦片在装配前都必须用新的自动变速器油浸泡。旧的摩擦片要浸泡15min以上，新的摩擦片要浸泡2h以上。3） 离合器和制动器的摩擦片浸泡后可膨胀0.03mm，离合器和制动器的工作间隙是在浸泡后测量的。4） 离合器和制动器是在工作后释放一部分工作油压，从而进行润滑的。所以，如果浸泡足够的时间，在离合器和制动器第一次工作时就会出现干摩擦。a自动变速器内所有橡胶、聚四氟乙烯密封件必须换新b除凡士林外严禁使用其他润滑脂c拆卸控制阀和变速器内油管要防止其变形d要按厂家规定方式安装手控制阀e清洗变速器内的油道和蓄压器f要注意推力轴承和止推垫的装配方向g要注意螺栓的坚固顺

22、序和力矩推力轴承和止推垫的安装如图5。图5 推力轴承和止推垫的安装a) 推力轴承旋转面朝着动力输入端 b)止推垫必须装配入位 c)注意推力轴承和止推垫的前后安装顺序i. 止推轴承 2-止推垫4.13不要盲目分解自动变速器1) 从汽车上拆下自动变速器，再进行分解，是一件很麻烦的工作。这样有可能造成重复劳动和不必要的损失，还有可能陷入误区。2) 本田雅阁1挡升2挡时有换挡冲击不要盲目拆变速器有一本田雅阁的自动变速器，该变速器1挡升2挡时有明显的换挡冲击，维修人员想打开检查，但是打开侧盖后，发现有一个螺母拆不下来。其实老款2.2L本田雅阁的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击，通常只需要将节气门拉索稍微

23、松一点即可排除故障，根本就不用拆变速器。听取建议后，维修人员将节气门拉索稍微松一点后可排除故障。所以，自动变速器应先做故障诊断，然后再做修理。3) 自动变速器没有4挡时不要盲目拆变速器5自动变速器的拆装顺序及注意事项5.1自动变速器的拆卸顺序自动变速器的拆卸从油底壳开始，先拆油底壳，再依次拆控制阀、油泵和变速器的离合器、制动器、单向离合器和行星齿轮机构。在拆卸自动变速器内的离合器、制动器、单向离合器和行星齿轮机构时要特别注意制动器油缸的装配方向和油孔是否完全对正。单向离合器的装配方向。止推垫的装配位置，推力轴承的装配位置和装配方向。5.2拆下控制阀后要作一次工作油路密封性检测拆下控制阀后，在没

24、有拆油泵前，先作一次工作油路密封性检测，控制阀和变速器壳体这间所有的孔如果没有螺纹，就是工作油路孔，用400kpa压缩空气代替液压油进行工作油路密封性检测。用压缩空气可检测出所有的离合器和制动器工作油路是否密封良好。5.3自动变速器散热器的维护拆下自动变速器散热器的进、出油管插头，用400kpa压缩空气从回油管一侧向进油管一侧加压，将散热器内的残油连同杂质全部吹干净，见图6。在装变速器前，应先往散热器和弯矩器里加一些自动变速油，而变速器内则可装配后再加油。图6 用压缩空气清洗变速器的散热器6自动变速器拆装典型案例分析6.1自动变速器升档卡滞1)故障现象 一辆装有自动变速器的轿车，在1挡到2挡时

25、升挡点明显滞后，2 挡和4挡时会出现加速不良，车速低于正常车速。维修人员开了一会后，就诊断变速器内2挡/4挡制动器打滑。维修人员没有打开变速器，也没有检查变速器油，只是试了一会车就作出诊断，是否过于草率呢？2)故障分析 从施力装置作用上可知道拉威娜行星齿轮结构的变速器内装有2挡/4挡制动器，2挡/4挡制动器打滑，会造成1挡到2挡时升挡点明显滞后，2挡和4挡时加速不良，车速低于正常车速。而3挡时由于2挡/4挡制动器不参加工作，所以，加速和车速均正常。 自动变速器换挡最终是靠离合器、制动器和单向离合器完成的。离合器始终是旋转的，所以，不负责发动机制动。单向离合器在它工作的挡上，踩着加速踏板时处于单

26、向锁止状态，放松加速跳板时和行星齿轮机构一起反向旋转，所以，单向离合器也不负责发动机制动。制动器在它工作的挡上，始终是固定的，所以，离合器、制动器和单向离合器中只有制动器负发动机制动。维修人员在2挡和4挡时作了发动机制动试验，即分别在2挡和4挡行驶中突然放松加速踏板，发现没有发动机制动，表明负责2挡和4挡的2挡/4挡制动器打滑。6.2自动变速器摩擦片引起的故障1)故障现象 一维修人员在更换高速挡离合器摩擦片时，发现装完后离合器没有工作间隙，于是就取出最里边的钢片，结果试车时发现2挡升3挡时有严重的换挡冲击，而3挡升4挡时却换挡平顺，没有换挡冲击。2)故障分析 自动变速器通常是几种变速器公用一种

27、大修包，所以，摩擦片的数量可能会多，密封圈的形状，可能圆形和唇形两种都有。在更换摩擦片时，不是大修包里有几个摩擦片，就装几个摩擦片。而是要看所修的变速器原装的是多少片，原来是3片，大修包里该种摩擦片是4片，装配时仍然装3片。离合器最里边的钢片是弹性缓冲片，是减缓离合器接合速度，防止换挡冲击的，如果不装此片，该离合器就会因接合的速度过快，而发生严重的换挡冲击。如果漏装弹性缓冲片的是负责3挡和4挡的高速挡离合器，就会在变速器2挡升3挡时发生换挡冲击，而3挡升4挡时不会发生换挡冲击。这是因为该离合器在2挡升3挡时已经接合，在3挡升4挡时只是别的离合器或制动器重新调整工作，而高速挡离合器始终处于接合状

28、况，所以，就不会再次发生换挡冲击。3)故障排除 去年多余的摩擦片，换上原装的弹性缓冲片，故障即可排除。6.3变速器不升档，故障灯不亮1)故障现象 一辆皇冠340E自动变速器大修后，变速器不能升挡，但是故障灯没有亮，主油压正常，打开检查离合器、制动器和单向离合器均没有问题。2)故障分析 拆下控制阀，控制阀下边变速器壳体上的孔只要没有螺纹，就是各个离合器和制动器工作油路孔，用压缩空气代替液压油，逐个孔加压检查，即可发现哪组离合器或制动器不工作。经检查发现2挡/3挡/4挡制动器在加压检查时没有反应，分解后发现制动器油缸卡环装反。皇冠340E自动变速器2挡/3挡/4挡制动器油缸卡环是带倒角的，装配时倒角应向外侧，即向油泵一侧。6.4自动变速器装配完后不升档