机动车构造教案

1、中国人民公安大学教 案 课程：机动车构造 教师： 王景升 性质：专业必修课 单位： 交管系 学时： 54 学生： 04交工 学期：06-07（一） 教材：汽车构造教 务 处 制 教案序号：01授课时间 第一周 （星期一） 授课学时02教学内容汽车构造总论：1.1 国内外汽车工业概述1.2 国内外汽车赏析1.3 机动车分类方法教学目的与要求1、让学生了解国内外汽车工业发展状态；2、要求学生掌握机动车的分类方法；3、要求学生掌握国产汽车产品型号编制规则。教学重点与难点1、 机动车分类方法；2、 汽车总体构造教学方法与手段1、 图片2、 多媒体课件3、 视频思考题与参考书1、 同学们讨论汽车发展现状

2、2、 机动车分类方法3、 国产车编号规则课后小结1、 汽车当前发展状况；2、 机动车分类方法；3、 总体构造及行驶原理。讲 授 内 容 与 课 堂 组 织一、 国内外汽车发展概述：汽车（Automobile）是移动、行驶的意思，即一种公路机动车。n 1876年，德国人Nicholas Otto（奥托）发明了四冲程内燃机。n 1885年，德国人Diamler（戴姆勒）研制成功一种1.5马力、600转/分的高速内燃机。n 1886年，德国人Karl Benz（卡尔-本茨）制造了成功了四轮马车，汽车诞生了。n 汽车工业特点：高投入、高产出、高效益n 1994年，我国颁布了中国汽车工业产业政策，提出了

3、“大规模、高起点、专业化”的生产特征。其是我国的支柱产业。二、 世界上主要汽车厂商1通用汽车公司·美国最大也是世界最大的汽车制造商，1908年9月威廉.杜兰特创建，主要品牌有凯迪拉克、别克、雪佛兰、旁蒂克等。2福特汽车公司·美国第二大汽车公司，世界十大汽车公司中名列前茅。主要品牌有福特、美洲狮、林肯、雷鸟等。3戴姆勒克莱斯勒汽车公司·克莱斯勒美国第三大汽车公司，1998年4月合并为戴姆勒克莱斯勒汽车公司，主要品牌有道奇、顺风、克莱斯勒、鹰.吉普等。4丰田汽车公司·日本最大的汽车公司，仅次于通用汽车公司，和福特汽车公司争雄的世界有名的世界十大汽车公司之一。

4、主要品牌花冠、凌志、皇冠等。5日产汽车公司·日本第二大汽车公司（又称尼桑），世界十大汽车公司之一。主要品牌有蓝鸟、公爵、王子。6大众汽车公司·德国最大也是欧洲最大的汽车公司，是世界十大汽车公司之一。主要品牌有甲壳虫、高尔夫、帕萨特、捷达、奥迪等。7梅赛德斯奔驰汽车公司·世界十大汽车公司之一，梅赛德斯是戴姆勒公司早期著名的名牌轿车。8宝马汽车公司·世界著名的名牌轿车公司，1994年收购英国罗孚汽车公司，“座奔驰，开宝马”。9标志雪铁龙汽车公司·法国第一大汽车公司，是世界十大汽车公司之一。10雷诺汽车公司·法国第二大汽车公司，是世界十大汽

5、车公司之一，已成为法国汽车业的领袖。11菲亚特汽车公司·意大利最大的汽车公司，是世界十大汽车公司之一。12韩国现代集团三、国内汽车工业现状n 一汽集团n 二汽集团l 上海大众l 上海通用l 广州本田n 北汽集团n 长安汽车n 南汽集团n 广汽集团n 华晨集团四、汽车欣赏n 法拉利n 兰博基尼n 奔驰n 保时捷n 丰田n 宝马n 大众n 现代n F1赛车由汽车工业发展史导入国内外汽车工业概况要求学生了解汽车发展史要求学生了解全球著名汽车公司及名牌配以相应的视频和多媒体课件 教案序号：02授课时间 第一周 （星期四） 授课学时02教学内容1.3 机动车分类方法1.4 国产机动车编号规则1

6、.5 机动车总体构造1.6 机动车行驶原理教学目的与要求1、让学生了解机动车分类；2、让学生了解国产机动车编号规则；3、要求学生掌握机动车的总体构造；4、要求学生掌握机动车的行驶原理。教学重点与难点1. 机动车编号规则；2. 机动车行驶原理教学方法与手段图片多媒体课件视频思考题与参考书同学们讨论汽车发展现状课后小结1. 国产机动车编号规则；2. 机动车的总体构造；3. 机动车行驶原理。讲 授 内 容 与 课 堂 组 织1.3 机动车分类方法（一）按用途分1运输汽车·根据GB3730.188的规定，运输汽车可分为轿车、客车和货车等，并按照汽车的主要特征参数分级：轿车按照发动机工作容积、

7、客车按照车辆总长度、货车按照汽车的总质量。见表0-1。2特种运输汽车·特种用途汽车：商业售货车、医疗救护车、公安消防车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车、农牧副渔作业车、石油地质作业车、机场作业车等，·竞赛汽车：F1方程式赛、拉力赛·娱乐汽车：旅游汽车、高尔夫球场专用车、海滩游玩汽车等表0-1 运输汽车分级（1）轿车：载送29个乘员，主要供私人用的汽车分级发动机工作容积/L示 例微型普通级中级中高级高级1.0>1.01.>1.>1.>.奥拓、夏利TJ7100、福莱尔捷达王、富康988、羚羊7130桑塔纳2000、奥迪100、红旗CA722

8、0丰田皇冠、奔驰300、别克新世纪卡迪拉克、林肯、奔驰S600、奥迪A6（2）客车：载送9个以上乘员，供公共服务用汽车分级车辆总长度/m示 例微型轻型中型大型特大型3.5>3.57>710>1012铰接式客车与双层客车松花江HF6350、天津大发解放CA6440、金杯RZH114L四平SPK6900、金华BK6820LPG黄海DD6112H、上海SK6115KHP2上海SK6142铰接式客车、金陵JLY6121双层客车（3）货车：载送货物的运输汽车分级汽车总质量/t示 例微型轻型中型重型1.8>1.8>14>1福田微卡、小卡、轻卡北京BJ1041、NJ106

9、0、JX1030DS解放1091、1092、东风1090E黄河1171、斯太尔重型汽车（二）按动力装置类型分类1活塞式内燃机汽车·通常分为汽油车、柴油车，代用燃料：合成液体石油、液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG），醇类等。2电动汽车·以电动机为驱动机械，以蓄电池为能源的车辆。3复合车·有发动机和蓄能器两套动力源，克服了电动车续驶里程短和车速低的缺点以及内燃机汽车油耗大和排放污染严重的缺点。4燃气轮机汽车·1964年燃气轮机汽车以648.71km/h创造当时陆上车辆（靠车轮驱动）速度最高世界记录（不依靠喷气驱动）。5喷气式汽车·依靠航空发

10、动机或火箭发动机以及特殊燃料，并以喷气反作用力驱动的轮式汽车，1997年以1227.73（超过声速）创造陆上车辆速度最高世界记录。（三）按行使道路条件分类1公路用车·适用于公路和城市道路上行驶的汽车2非公路用车·只能在矿山、机场、工地、专用道路等非公路地区使用；另一类是能在无路地面上行驶的高通过性的越野汽车，越野汽车可以是轿车、客车、货车或其他用途的汽车，按总质量分级为轻型（5t）、中型（>513t）、重型（>13t）。（四）按行驶机构的特征分类1轮式汽车·分为非全轮驱动和全轮驱动两种类型。汽车驱动型式一般用符号“n×m”（车轮总数×

11、;驱动轮数）表示：·4×2非全轮驱动，如普通轿车及大多数汽车·4×4全轮驱动轻型越野汽车，如BJ2020型·6×6中型越野汽车，如EQ2080型2其它型式的车辆·如履带式、雪橇式、气垫式、步行机械式车辆等1.4 机动车编号规则·按照国标9417-88，国产汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。该型号由拼音字母和阿拉伯数字组成，包括首部、中部、尾部。·首部企业代号，如CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上海等。·中部由4位数字组成，分为首位、中间两位和末位数字三部分。其含义·

12、尾部专用汽车分类或变型车与基本型的区别，如X表示厢式汽车、G表示罐式汽车等。·示例：·CA1092表示一汽货车，总质量9t，末位2表示在原车型CA1091上改进型。·CA7226L表示一汽轿车，发动机排量2.2升，6表示安装5缸发动机的车型，L表示加长型。如EQ1090E、CA7230、BJ6120、CA6450、BJ20201.5 机动车总体构造 （1）发动机两大机构、五大系统 （2）底盘四个系统； （3）车身 （4）电气仪表1发动机·使供入其中的燃料燃烧而发出动力。广泛应用往复活塞式内燃机，一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、

13、点火系（汽油机）、起动系等部分组成。2底盘·接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。包括：·传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。·行驶系：使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。包括车架、车身、悬架、车轮等部件·转向系：使汽车按驾驶员选定的方向行驶，由转向操纵装置、转向器、转向传动装置组成，有的汽车还带有动力转向装置。·制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。3车身&#

14、183;是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所，由本体、内外装饰和车身附件等组成。4电器设备·由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成。（二）汽车的总体布置形式（如图1-2）·按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：1发动机前置后轮驱动（FR）·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。2发动机前置前轮驱动（FF）·大多数轿车盛行。3发动机后置后轮驱动（RR）·大、中型客车盛行，少数轿车也采用。4发动机中置后轮驱动（MR）·方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型

15、客车也采用。5全轮驱动（nWD）·越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。 要求学生了解国内外汽车工业概况配以相应的视频和多媒体课件对比示例：·要求学生掌握国内运输汽车分级方法要求学生了解汽车按动力装置类型分类情况·要求学生了解汽车按行使道路条件分类情况要求学生掌握轮式汽车驱动型式表示方法要求学生掌握国产汽车型号表示方法重点介绍重点内容要求学生掌握汽车总体构造的四大组成部分要求学生掌握汽车总体布置形式归纳小结：·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲的主要教学内容。 教案序号：03授课时间 第二周（星期一）

16、 授课学时02教学内容17 机动车行驶的充分必要条件；第十四章 汽车传动系概述1、 传动系存在的必要性；2、 传动系的功用；3、 传动系的布置形式；教学目的与要求1、要求学生掌握充分条件、必要条件、充分必要条件；2、让学生了解汽车传动系存在的必要性；3、要求学生掌握机动车行驶的充分必要条件；教学重点与难点1、 机动车行驶的充分必要条件（难点）；2、 传动系存在的必要性（重点）3、 机动车传动系的布置形式（重点）教学方法与手段1、 图片2、 多媒体课件3、 视频思考题与参考书1、什么叫附着力？驱动力？各自表达式是什么？2、机动车正常行驶的充分必要条件是什么？3、机动车传动系有哪些布置形式？课后小

17、结1、机动车行驶的充分必要条件。2、机动车传动系存在的必要性。3、机动车传动系的布置形式。讲 授 内 容 与 课 堂 组 织一、机动车正常行驶的充分必要条件：1、附着力F：由路面提供的阻止车轮打滑的最大地面反力，称为附着力。F=Z×式中： Z表示地面对驱动轮的支持反力； 表示地面附着系数。2、驱动力Ft4、 行驶阻力：滚动阻力Ff、空气阻力Fw 、上坡阻力Fi 、加速阻力Fj。4、充分条件的引入充分条件：驱动力大于等于行驶阻力之和。5、必要条件的引入；必要条件：驱动力小于等于地面附着力。6、方程式的解释。n 充分必要条件：驱动力大于等于行驶阻力之和，且小于等于地面附着力。第十四章 传

18、动系概述底盘传动系行驶系转向系制动系离合器、变速器、传动轴、驱动桥车架、前轴、车轮、悬架转向盘、转向器、转向传动装置供能装置、控制装置、传动装置和制动器传动系存在的必要性： （1）汽车无法正常起步举例分析（2）汽车行驶起来速度高得离谱。1.传动系的功用与组成（1）功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。（2）分类：·按结构和传动介质分有：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电动式（3）组成及布置形式·与发动机的形式和性能、汽车总体结构形式和汽车行驶系及传动系本身结构形式有关。·目前，广泛应用于普通双轴货车，并与活塞式发动机配用的是机械式传动系。（4）功能

19、83;传动系首要任务是与发动机协同工作，保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。1）减速和变速 2）实现汽车倒驶·发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。3）必要时中断传动 ·在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构离合器；长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档。4）差速作用（5）各部分功能1）离合器：使发动机与传动系的平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。2）变速器：实现变速、变扭和变向。3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。4）主减速

20、器：降低转速，增加扭矩。5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。2.汽车传动系布置形式·按发动机相对于各总成的位置，汽车传动系有下列几种布置形式：1)发动机前置后轮驱动 视频（FR）：Front-engine Rear-drive·特点：是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。2)发动机前置前轮驱动 视频（FF）：Front-engine Front-drive·特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。3)发动机中置后轮驱动 视频（MR）

21、Middle-engine Rear-drive·特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。4)发动机后置后轮驱动 视频（RR）： Rear-engine Rear-drive·特点：目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。5)全轮驱动 视频（nWD） 4Wheel Drive·特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。1、引入附着力概念2、引入驱动力概念3、配以相应的视频和多媒体课件4、引入四种阻力的概念5、引入充分条件

22、6、引入必要条件7、重点讲解由汽车的总体构造导入本讲内容：引题：发动机是汽车的动力源泉，传动系是动力的传动装置。重点介绍：·要求掌握传动系的功用与组成比较讲解重点介绍：·要求学生掌握汽车传动系布置形式·正确识别和分析FR、FF及其特点配以相应的视频和多媒体课件配以相应的视频和多媒体课件 教案序号：04授课时间 第二周（星期四） 授课学时02教学内容第十四章 汽车传动系概述4、传动系的布置形式第十五章 离合器1、离合器功用2、离合器工作要求3、离合器构造教学目的与要求1、让学生了解汽车传动系离合器存在的必要性；2、要求学生掌握离合器的功用与工作要求；3、要求学生掌握

23、离合器的工作原理与自由行程；教学重点与难点1、让学生了解汽车传动系离合器存在的必要性；2、要求学生掌握离合器的工作原理与自由行程；教学方法与手段4、 图片5、 多媒体课件6、 视频思考题与参考书1、离合器的功用与工作要求。2、离合器的自由行程存在的原因。2、离合器的工作原理。课后小结1、离合器的自由行程；2、离合器的工作原理。3、摩擦式离合器的构造。讲 授 内 容 与 课 堂 组 织第十四章 传动系概述3、其它形式传动系简介（1）液力机械式传动系（容积式液压传动）·组合运用液力传动和机械传动（2）静液式传动系·是通过液体传动介质的静压力能的变化而传动的。发动机输出机械能，通

24、过油泵转换成液能，再由液压马达转换成机械能。（3）电力式传动系·由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在车轮边上，这种车轮叫电动轮。第十五章 离合器离合器是汽车传动系中与发动机直接相连接的部件。第一节 离合器的功用与工作原理一、离合器的功用与要求：（一）功用1）使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。2）暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺。3）限制所传递转矩，防止传动系过载(二)对离合器的要求：1）具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最

25、大扭矩，又能防止传动系过载。2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步3）分离迅速彻底，便于换档和发动机起动。4）具有良好的散热能力。5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。6）从动部分的转动惯量应尽量小,以减小换档时的冲击。二、离合器组成：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。三、离合器的工作原理（视频）1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移

26、与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。四、摩擦离合器主要类型1）按从动盘数目分为：单片式、双片式、多片式。 轿车和轻中型货车一般采用单片式2）按压紧弹簧的型式与布置分：周布弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式五、摩擦片式离合器的构造（一）摩擦片式离合器的基本构造 ·摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。1、主动部分 ·主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠34个传动片传递转矩的。2、从动部分 &#

27、183;从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。3、扭转减振器 ·离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动4、压紧机构 ·压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。·螺旋弹簧分沿周向布置和在中央布置两

28、种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置在中央的离合器称为中央弹簧离合器。 第二节 膜片式离合器1、膜片弹簧离合器1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成2）工作原理（视频）：·膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。配以相应的视频和多媒体课件重点介绍：·要求掌握离合器功用及工作原理利用动画重点介绍摩擦片式离合器工作原理·要

29、求学生掌握摩擦片式离合器的动力传递过程重点介绍：·要求掌握摩擦片式离合器的构造重点掌握：·要求学生掌握膜片弹簧离合器结构及其工作原理简要介绍：·要求学生了解周布弹簧离合器结构及其工作原理 教案序号：05授课时间 第三周（星期一） 授课学时02教学内容第十五章 离合器六、离合器操纵机构第十六章 变速器与分动器教学目的与要求·变速器各档动力传递路线及传动比·三轴式和二轴式变速传动机构结构分析·同步器的功用和工作原理·锁环式惯性同步器的构造和工作过程教学重点与难点·识别变速器的机械装配图·变速器的各档动力传递过

30、程·锁环式同步器的结构和工作过程教学方法与手段图片多媒体课件视频思考题与参考书1）传动比概念；2）变速器的功用与分类；3）变速器的各档动力传递过程；4）锁环式同步器的结构和工作过程课后小结1、变速器的存在的必要性；2、变速器的组成；3、变速器的分类。讲 授 内 容 与 课 堂 组 织第十五章 离合器六、离合器的操纵机构1、机械式操纵机构有杆式和绳索式两种（视频）杆式最简单，包括：踏板、拉杆、调节叉、分离叉及回位弹簧组成通过调节叉来调节拉杆的长度，实现踏板自由行程的调节绳索式可以消除位移和变形等缺点多用于微、轻型车2、液压式操纵机构：（视频）3、弹簧助力式操纵机构七、离合器的扭转减振器

31、八、离合器传递的最大转矩第十六章 变速器与分动器第一节 变速器的功用与类型一、为什么要装变速器？因为发动机的参数变化范围太小了，而汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，为了实现此要求，在传动系中安装了变速器。二、变速器功用：（1）改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒向行驶；（3）利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档。三、变速器分类（一）按传动比变化方式 什么是传动比？主动轮与从动轮转速之比。（1）有级式（2）无级式（3）综合式（

32、二）按操纵方式（1）强制操纵式变速器（2）自动操纵式变速器（3）半自动操纵式变速器四、普通齿轮变速器的工作原理（1）变速和变矩原理（视频）1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。（2）换档原理1）传动比变化，即档位改变。2）当动力不能传到输出轴，这就是空档。（3）变向原理1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴方向改变一次。2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。3）如在再加一个到档轴，变成三对传动副传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反。第二节普通齿轮变速器的变速传动机构一、三轴式变速器（一）变速传动机构的结构：（视频）1） 第一轴：通

33、过轴承，前支撑在曲轴后端孔中，花键 部分装离合器从动盘；后部有常啮齿轮和直接档齿轮2）中间轴：有与第一轴齿轮常啮齿轮，一、倒档齿轮与轴一体，二、三、四档齿轮用半圆键装配3）第二轴：用轴承，前支撑在第一轴后端，后支撑在壳体，一、到档齿轮可轴向滑动，二、三、四档齿轮通过轴承与轴配合，并与中间轴齿轮常啮，其上均有传力齿圈。前后各有一副花键毂和接合套，实现换档。4）倒档轴：两个到档齿轮制成一体，其中一个与中间轴齿轮常啮（二）各档齿轮的传动情况（视频）1）空档：第二轴换档的接合套、传动齿轮均处于中间空转位置，动力不传给第二轴2）一档：前移一、倒档齿轮，与中间轴一档齿轮啮合，动力经第一轴常啮齿轮、中间轴常

34、啮齿轮、中间轴一档齿轮、第二轴一、倒档齿轮传到第二轴3）二档：后移后接合套与第二轴二档齿轮上的齿圈啮合4）三档：前移后接合套与第二轴三档齿轮上的齿圈啮合5）四档：后移前接合套与第二轴四档齿轮上的齿圈啮合6）五档：前移前接合套与第二轴常啮传动齿轮上的齿圈啮合，动力由第一轴直接传到第二轴7）倒档：后移第二轴上的一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合，实现汽车倒驶二、两轴式变速器：对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。（一）结构1）对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器2）包括四个前进档和一个倒档3）在输入轴上固连着一

35、、二、三、四档主动齿轮，与之常啮的四个档位从动齿轮则通过轴承空套在输出轴上3）前进档装有同步器? 倒档轴固定在壳体上，滑套着一个倒档齿轮（二）变速器各档位工作过程三、组合式变速器1）功用：为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。2）结构：采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档）简要介绍：·用对比方式，简要介绍离合器的操纵机构结构及其工作原理配以相应的视频和多媒体课件由汽车的总体构造导入本讲内容：引题：由减速器课程设计导入变速器的功用；由变速器功用导入三轴式变速传动机构重点介绍：&

36、#183;要求掌握变速器的功用与分类重点掌握：·要求学生掌握三轴式普通齿轮变速器结构及其工作原理·利用动画重点介绍三轴式普通齿轮变速器的动力传动路线配以相应的视频和多媒体课件简要介绍：·用对比方式，重点介绍两轴式变速器结构及其工作原理教案序号：06授课时间 第三周（星期四） 授课学时02教学内容第十六章 变速器及分动器第三节 同步器第四节 变速器操纵机构第五节 分动器教学目的与要求1、要求学生掌握无同步器时变速器的换档过程。2、要求学生掌握同步器的功用及类型。3、要求学生掌握分动器的使用要求。教学重点与难点1、锁环同步器的工作原理（重点）；2、变速器的操纵机构分类

37、与组成（重点）。3、分动器的高低档变化要求。教学方法与手段图片多媒体课件视频思考题与参考书1、变速器的工作原理。2、变速器的组成与分类。课后小结1、同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?2、机械式变速器的手动操纵机构中都有哪些安全装置?它们的作用各是什么?3、分动器挂低速档时，为什么所有驱动桥都必须参与驱动?为了保证这一点，对分动器的操纵机构有何要求?讲 授 内 容 与 课 堂 组 织第十六章 变速器第三节 同步器一、无同步器时变速器的换档过程： 一般采用移动齿轮或接合套换档，为使换档平顺，应使待啮合的轮齿的圆周速度必须相等（同步）。二、同步器的功用及类型（1）同步器的作用：是使接合套与待

38、啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击（2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上 2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成3、锁环式惯性同步器的构造及工作原理轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其细部结构多种多

39、样, 但工作原理是一样的（1）锁环式惯性同步器的构造4、锁销式惯性同步器第四节 变速器操纵机构一、变速器操纵机构的功用及要求1. 功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位2. 要求：（1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档.（2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或件坏。（3）设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故。二、变速器操纵机构的构造1、机械变速器的构造及换档过程（1）变速器操纵机构的类型1）直接操纵式2）远距离操纵式 ·当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干

40、个传动件，组成远距离操纵机构。 （2）变速器操纵机构的构造（3）换档过程（视频）2、锁止（定位）位置1）自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成 2）互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成3）倒档锁：由倒档锁销和倒档锁弹簧组成 3、锁止装置工作过程（1）自锁装置1）多数变速器的自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成2）每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出。3）换档时，驾

41、驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。（2）互锁装置（视频） 1）主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。3）倒档锁1）倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁。2）倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧组成。倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。第五节 分动器1.功用：在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱

42、动桥2.应用：目前，多数车装用两挡分动器，分动器兼起副变速器的作用3.结构：由齿轮传动机构和操纵机构组成。（1）齿轮传动机构有三输出轴式分动器和两输出轴式分动器两种（右图为三输出轴式）1）该分动器可将动力分别传给前桥、中桥和后桥2）当换档接合套向右移动与齿轮前端接合齿圈相套合时，便挂上了低速档。此时变速器第二轴的动力经万向传动装置传给输入轴，经齿轮和换档接合套传给中间轴，中间轴后端的齿轮再驱动齿轮，因而使通往后驱动桥的输出轴及通往中驱动桥的输出轴被驱动，此时，由于前桥接合套也先被向后移动，通往中驱动桥的辅出轴便通过前桥接合套使通往前驱动桥的输出轴17也被驱动。3）换档接合套向左移动使之与齿轮的

43、接合齿圈相套合时，分动器挂上高速档。（2）操纵机构· 组成 ：操纵杆、传动杆、摇臂及轴等。· 操纵分动器时，若换入低速挡，输出扭矩较大。为避免中、后桥超载，前桥需参加驱动，分担一部分载荷。为此，分动器的操纵机构应保证：接上前桥前，不得挂上低速挡；低速挡退出前，不得摘下前桥。· 在好路上应使用高速挡且不应接前桥。当汽车在较差的路面上行驶时，应接上前桥并用低速挡，以使汽车具有足够的驱动力，克服增加了的行驶阻力。重点介绍：·用对比方式，重点介绍两轴式变速器结构及其工作原理配以相应的视频和多媒体课件重点掌握：·要求学生掌握锁环式惯性同步器结构及其工作原

44、理·可用实物演示的方式，重点介绍锁环式惯性同步器结构及其工作原理导入本讲内容：引题：由以脱档、乱挡、误操作等为例导入变速器操纵机构重点介绍：·要求掌握变速器的功用与分类重点介绍：·要求学生掌握变速器操纵机构的构造及其换档过程重点掌握：·要求学生掌握锁止装置结构及其工作原理·利用动画重点讲解锁止装置工作过程简要介绍：·利用与机械变速器的齿轮变速机构间的对比方式，简要介绍分动器结构及其工作原理归纳小结：·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲的主要教学内容教案序号：07授课时间第四周（星期一）授课学时02教学内容第十七章 自动变

45、速器教学目的与要求1、让学生了解汽车自动变速器的特点；2、要求学生掌握分动器的操作规范；教学重点与难点1、变速器的变速工作原理（重点）；2、自动变速器的分类方法（重点）；教学方法与手段图片多媒体课件视频思考题与参考书1、自动变速器的组成与分类。课后小结1、自动变速器的组成；2、自动变速器的工作原理。讲 授 内 容 与 课 堂 组 织第十六章 变速器一、无同步器时变速器的换档过程二、变速器操纵机构三、分动器要求：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。第十七章 自动变速器一、特点：装备自动变速器的汽车具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好等特点。二、档位说明：P、D、L、

46、R、N。三、液力机械传动（1）液力偶合器组成与工作原理；（2）液力变矩器组成与工作原理；（3）变矩器不仅能传递扭矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的转矩数值。四、自动变速器的档位实现配以相应的视频和多媒体课件 教案序号：08授课时间第四周（星期四）授课学时02教学内容第十七章 自动变速器第十八章 万向传动装置教学目的与要求1、让学生了解汽车自动变速器的应用情况；2、要求学生掌握万向传动装置的速度特性。教学重点与难点1、液力变矩器的工作原理（难点）；3、万向传动装置的速度特性（重点）。教学方法与手段图片多媒体课件视频思考题与参考书1、液力变矩器的变矩原理。2、普通十

47、字轴式万向传动装置的不等速特性课后小结1、自动变速器的变矩原理；2、万向传动装置的不等速特性及等速条件。讲 授 内 容 与 课 堂 组 织第十七章 自动变速器四、无级变速器（1）传动功率大，200KW的传动功率是很容易达到的； （2）传动效率高，90%以上的传动效率是很容易达到的； （3）结构简单，大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的1/10； （4）对汽车而言，提高传动效率，节油20%；（5）发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的污染。 Audi A6及飞度车使用的无级变速器特点介绍第十八章 万向传动装置一、万向传动装置的使用场所；二、万向传动装置的分类；三、

48、普通十字轴式万向传动装置的不等速特性1）不等速性说明2）“两快两慢”的原理3）等速条件4）等速条件的证明四、传动轴与中间支承五、多万向传动装置的配合使用配以相应的视频和多媒体课件 教案序号：09授课时间第五周（星期一）授课学时02教学内容第十九章 驱动桥第十九章 差速器教学目的与要求1、让学生了解汽车驱动桥的存在的必要性；2、要求学生掌握汽车驱动桥的组成；3、要求学生掌握主减速的动力传递方式。教学重点与难点1、汽车驱动桥的动力传递路线（重点）；2、主减速的动力传递过程（重点）；教学方法与手段图片多媒体课件视频思考题与参考书1、汽车驱动桥的组成。2、汽车驱动桥的动力传递路线。课后小结1、汽车驱动

49、桥的组成。2、汽车驱动桥的动力传递路线。讲 授 内 容 与 课 堂 组 织第十七章 驱动桥一、驱动桥的组成及功用驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增大转矩。二、驱动桥的类型驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。断开式驱动桥独立悬架非断开式驱动桥非独立悬架三、主减速器的分类1）按参加减速传动的齿轮副数目分： 单级式主减速器和双级式主减速器；（2）按主减速器传动比档数分： 单速式主减速器和双速式主减速器；（3）按齿轮副结构形式分： 圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面式。四、轮边减速器采用轮边减速器使驱动桥中的主减速

50、器尺寸减小，保证了足够的离地间隙；并可得到比较大的主传动比；由于半轴在轮边减速器之前，所承受的扭矩大为减小，因而半轴和差速器等零件尺寸可以减小。配以相应的视频和多媒体课件教案序号：10授课时间第五周（星期四）授课学时02教学内容第十九章 驱动桥第十九章 差速器教学目的与要求1、要求学生掌握差速器的工作原理2、要求学生掌握半轴的分类与特点。教学重点与难点1、半轴的分类与特点（重点）；2、差速器的工作原理（难点）。教学方法与手段图片多媒体课件视频思考题与参考书1、差速器的工作原理。2、差速器的速度特性课后小结1、差速器的工作原理。2、差速器的速度特性3、半轴的分类及特点。讲 授 内 容 与 课 堂

51、 组 织第十七章 驱动桥一、差速器存在必要性汽车在行驶过程中，如转弯行驶或在不平路面上直线行驶，两侧车轮在同一时间内移过的曲线距离不同。若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则此时移动曲线距离大的必然是边滚动边滑移，车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。因此为使汽车正常工作行驶下车轮可以不同角速度旋转，这样就必须将两侧车轮的驱动轴断开（称为半轴），在半轴间装上差速器。二、差速器工作原理差速器运动特性方程式：左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而于行星齿轮转速无关。在汽车转弯过程中，可以利用行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。三、半轴现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半