物流显著性对物流性能和物流绩效的影响

1、物流显著性对物流功能和绩效的影响摘要目的这个手稿的目的是评估物流显著性对物流功能和绩效的影响。具体来说, 随着物流创新性和物流服务差异化对物流绩效的影响，物流的显著性对物流创新性和物流服务差异化是可测量的。设计/方法/方法结论中的调查数据来自美国公司的物流和供应链经理。利用结构方程模型测量的统计显著性假设模型路径与所有发现的会议解释的基本要求。发现结果表明物流显著性正面影响两个物流创新性和物流服务差异化。物流创新性和物流服务正面影响物流绩效分化。这些发现给的信任公司的资源基础观点即资源影响性能和绩效。研究局限性/影响结论基于该研究的结果强调了物流在企业的重要性,表明该函数必须突出贯穿公司为了进

2、一步发展物流的好处。这些好处包括增强物流能力和他们的最终影响物流绩效。创意/值使用公司的资源基础观点作为理论框架,手稿支持了一种观点,即物流显著性是一种重要的资源,为公司寻找提供差异化服务和创新的物流业务给客户。关键词物流显著性 物流创新性 服务差异化 分销管理 创新 供应链管理论文类型 研究型论文引言对于公司物流长期以来一直被视为一个竞争优势的潜在来源。利用现有的或新的物流发展能力是企业的一种方法,努力为自己和客户创造价值 (埃斯珀等。,2007;Mentzer等。,2001)。然而,物流的好处通常可以由其他公司的员工和部门的物流功能提供(尼尔森,2006)。意识的缺失会影响该公司通过潜在的

3、消极后果,比如成本的增加或减少客户满意度。一个方法来减轻这种缺乏知识是使物流更突出的整个公司。物流显著性是影响物流的重要性和相对于其他函数在一个公司(Zacharia和Mentzer,2004)。物流显著性是明显的当其他部门或者价值,或意识到高层管理值,功能物流提供。我们的研究旨在扩展的理解物流显著性。首先,建筑的基础上的Zacharia和Mentzer(2004,2007),我们研究物流的影响突出在一个组织在两个关键功能:物流创新性和物流服务差异化。西(1990)在工作环境中定义的创新性的期望、批准、和实际支持试图引入新的和改进的做事方式。物流创新性指的是物流员工在追求和实施新的想法或流程的

4、活动。差异性的定义是创建一个产品和/或服务,被认为是独特的和对于消费者需求是有价值的(Devaraj等。,2004)。物流服务差异化提供独特的物流解决方案客户发现价值的的过程(Kemppainen和Vespalainen,2007;van der Veeken和Rutten,1998)。 应用构造创新精神和服务差异化的专门的背景下,物流有可能大大增加知识的构建。第二,我们检查每个能力的影响在物流绩效的回应Ray等。(2004)建议操作级性能措施(取代企业范围的性能)被用来当处理操作功能。Salancik和费福(1974)注意组织部门,给公司提供更多的资源(做更多的公司),通常会收到更多的公司资

5、源作为回报(如金钱、权力等)。我们认为这是特别相关的公司的物流部门。物流无疑是一种大多数类型企业的必需。因为它能够跨越多个功能和组织的边界、物流定位是一个关键的核心功能,而不是一个支持功能。物流型对供应链的协调和整合活动是有帮助的,创造了企业和顾客价值(克洛斯等,2005;卡萨达等,1997)。因此,物流显著性代表一个有价值的公司资源。考虑到物流显著性作为一个资源提出两个问题,引导当前的研究:(1)什么导致物流显著性对物流创新性和物流服务差异化的影响?(2)物流功能(具体地说,物流创新性和物流服务差异化)和公司业绩之间有什么关系吗?理论框架公司的资源视图(RBV)提供我们的理论基础。RBV提出

6、公司的性能优越的发展来自自己的资源优势的竞争对手(巴尼,1991;桑德斯等。,2011)。异构公司资源允许公司开发特定的功能,能够导致优越性能(亨特和戴维斯,2012)。巴尼(1991)定义了公司资源作为资产,被公司控制的能力、组织流程、企业属性、信息、知识等，通过公司设想和实施策略可以提高效率和有效性。当企业拥有一个独特的组合的资源,它可以导致特定功能的发展。能力被定义为独特的成捆的资源产生的方式，一个公司组装、集成和部署资源(Defee和Fugate,2010)。企业间差异化的能力反映了资源配置的差异、企业的关注点、资源利用(克洛斯和徐,2000)。能力代表了企业雇用影响性能的方法。创造优

7、越的功能可以导致一个公司的优越的性能(巴拉,2000)。RBV链接资源的能力和思路功能性能。如果链接的资源是缺席的，公司成功地利用资源开发能力有可能创建一个竞争优势导致更高的性能比如果资源能力 (巴尼,1991年)。按照RBV框架,我们检查物流之间的关系显著(资源)的发展物流创新性和物流服务差异化(功能),以及如何将这些能力影响物流绩效(图1)。文献回顾和假说发展物流是经常低估/赏识。在许多公司,物流是在内部作为一个成本中心,而不是一个战略资源(Mentzer等,2004)。这样一个论点是Fugate等(2008)支持进行的研究，查看角色在公司的物流。作者讲述一名受访者告诉他们“许多传统物流活

8、动被认为是不增值的和战术”在他的公司。这种类型的心态有潜在的负面影响对物流功能和该公司。幸运的是,有些公司认识到物流提供和价值查看物流作为一个竞争优势的来源(福西特等。,1993)。为了确保物流是利用其全部的程度和创造最大的价值为公司,它的功能需要认可和杠杆(威廉姆斯等艾尔。,2009)。换句话说,物流需要“售出”或使在整个组织(Zacharia和Mentzer,2004)。 目的应该是使组织中的其他人意识到这个价值(Zacharia和Mentzer,2007)。如果物流是视为显著性,员工从其他公司部门将有更好的理解和欣赏物流的潜在功能。在这方面,物流突出是一个扩展公司的共享知识或文化。员工有

9、一个共同的理解物流的相对重要性活动公司,因此一个共同的资源,从而建立或创造额外的公司价值(劳动部,1988; Zacharia和Mentzer,2004)。发展能力,利用公司资源的物流显著性可以扩展配置文件物流成为其他内部联盟内的公司的一个关键的整合器(Mentzer 等, 2004)。当物流被视为全公司的显著性,该部门更倾向于寻求新功能、流程或想法(Flint等。,2005)。在我们的研究中两个功能被检验。首先是物流创新性。创新精神可以被认为是一个过程或能力来支持创新(West,1990)。创新性是允许和鼓励创新的底层的过程 (Das和乔希,2007)。这个概念也可以被描述为的程度这倾向于从

10、事和支持新思想、实验和创新流程引起新产品、服务或流程(Das和乔希,2007;兰普金和密不可分的,1996)。换句话说,创新可以促进组织变革。创新性在不同的行业都进行了研究。安德森和西(1998)研究了英国卫生保健体系的医院的创新性。这个作者发现,支持创新有助于一个更大的概念的环境创新和创新能力的培养。Zmud(1984)回顾了想法的接受能力向改变或创新性的过程创新实践的软件47个不同的软件开发组织。他的结论是,创新性的部门级别有更多的影响比上层管理的组织创新精神霍特(2002)调查了创新性的影响持续竞争优势。结果支持创新性是正相关,与持续竞争优势。我们的研究扩展了以前的研究,专门调查物流创新

11、性。物流创新性允许物流部门设计新的解决业务问题和挑战(霍特等,2004)。而对于物流创新研究的讨论(火石等,2005;日尔曼,1996;2009;Grawe Grawe等,2011;2008;Wallenburg瓦格纳,2009),物流的概念似乎是相对未开拓的创新精神。这是令人惊讶的,由于两者之间的潜在联系创新性和竞争优势开发以及性能(霍特,2002)。物流创新精神是一个能力来源于各种公司资源,如行业知识、专业技术或现有的流程(Das和乔希,2007)。我们的论点是,另一个驱动因素是物流显著性的创新性。如果认定为有价值公司成功的贡献者, 物流员工更有可能寻找新的和不同的过程。因此,以下假说提供

12、了:H1：物流显著性正相关物流创新性。差异化是指设计一组有意义的差异来区分公司提供从竞争对手提供的服务(科特勒等艾尔。,1996)。为达到有效,分化必须致力于顾客价值可以通过提供的福利客户或降低客户成本(Ulaga和埃格特,2006)。通常这都是挑战;传统优势如产品或价格在市场就不那么有效了,标准化和商品化已经成为常态(Vandenbosch和Dawar,2002)。 在竞争激烈的市场,这是情况下,唯一的可以选择在服务差异化竞争。服务差异化可以包括能够定制服务来满足需求的个人客户。“在服务组织的本质区别战略将在于创建独一无二的服务”(Das和乔希,2007,第647页)。差异化也是组织的关键。

13、当产品很难区别竞争对手的产品或当他们可以很容易地复制其他人,”经理可能别无选择,只能在服务竞争”(Stank等。,1998,第78页)。这也可能是真的在物流区,如果服务可以轻松被复制。物流服务差异化被定义为过程的交付和提供独特的物流服务用以帮助客户找到价值(Pirttila¨和Huiskonen,1996;范德Veeken和Rutten,1998)。 差异化通过物流服务允许客户来评估公司的实物产品以外的其他因素。换句话说,这不仅仅是关于产品您可以提供,而是你如何提供它(Bowersox等,1995)。当物流是价值的或显著性的,公司将通过搜索方法利用物流战略来获得优势。公司寻求识别和构

14、建的能力,它有别于他们的竞争(Day,1994)。区分物流服务几乎是在当前的业务环境的客户要求 (Fugate等,2010)。例如,物流服务差异化可以为客户提供定制物流(Wang和Lalwani,2007) 并在竞争提供一个优势 (多尔蒂等人,2011)。因此,物流服务差异化代表一个有价值的企业能力。因此,以下假说提供了:H2：物流显著性正相关与物流服务差异化。除了物流显著性对于两个公司功能(物流创新性和物流服务差异化)之间的关系的影响,这些两个功能也在目前的研究中。先前的研究已经使用RBV检查能力联系(多尔蒂等。,2009;格兰特,1996)。 而物流能力可以隔离发展,更大的好处可能当功能集

15、中,可以支持更多(克里斯多等,2010)。 开发独特的物流能力往往依赖于组合平台的现有的和/或修改功能(Stank等,1994)。物流创新性和支持物流服务差异化代表这样一个关系。而物流创新性和物流服务差异化是相关的结构,重要的是要突出两者之间的差异。物流创新性表示意愿和渴望寻求新的流程和服务在物流服务差异化是指实际的创建和交付的新产品。在一个动态的商业环境中,这两个能力代表的方式来回应客户的需求变化和特殊请求(蒂斯等,1997)。积极的因果关系可以解释操作透视图(多尔蒂等人,2009)。创建新的物流产品或服务(物流服务差异化)支持渴望创造的那些新的产品或服务(物流创新性)。换句话说,物流服务分

16、化可能仍然是会发生的,但是需借助物流创新性。需要和意愿来满足新客户或市场需求的动力提供新的或差异化的物流服务(霍特,2002)。因此,以下假设是提供:H3：物流创新性正相关物流服务差异化。功能和性能之间的关系是一个关键的资源基于公司的全貌(巴尼,1991年)。因此,此联系已解决的许多研究人员研究各种物流功能和公司业绩(林奇等,2000;Morash等,1996;维克瑞等,2003;赵等,2001)。我们的研究着重在物流绩效对物流能力的影响。这个提出的担忧往往就着重那些公司的绩效和失败导致公司整体性能和未能考虑的影响性能的部门负责功能(Ray等,2004)。审查影响物流创新性和物流服务差异化对物

17、流绩效是一个宝贵的锻炼。而独特的物流功能有潜力提高物流绩效(Knight和Cavusgil,2004),每个功能需要根据自己的情况进行了分析。作为功能应用开发定制的解决方案要么外部或内部客户(Grawe等,2009),功能应进行审查,以确保他们提供公司最大受益。我们假定物流创新性和物流服务差异化正面影响物流绩效在今天的商业环境。这个提供下列的假设:H4：物流创新性对物流绩效正相关。H5：物流服务差异化对物流绩效正相关。研究方法论数据收集Dillman(2000)的方法和问卷调查设计政府利用。多产品措施适应或开发为必要评估选定的结构(丘吉尔,1979)。调查的初步草案综述了由三个供应链管理教育者

18、与相关研究经验和两个供应链高管一个是零售商和一个制造商。专家评估的措施和对草案代表性、清晰、内容效度、表面效度的调查。在收集他们的输入之后,调查是基于改进的专家的意见。在线调查小组Zoomerang收集了数据。通过网络面板，潜在的受访者是第一个分类后Zoomerang回答众多的人口,生活方式、职业、和地理问题(Zoomerang,2012)。 这使得研究人员可以从一个更大的池基于轮廓特征选择一个特定的小组的参与者 (即地理位置和职业)(Grawe等,2011)。被申请人通过Zoomerang这个项目创建由制造业和零售环境的高管在分销和供应链功能区域。除了调查问题下面描述,两个额外的问题是用来评

19、估每个小组成员的潜力能力来有效地完成调查。第一个是“问题在这个调查是与我们公司相关",第二个问题是“我有足够的信息回答所有的问题,”(1。强烈不同意,4。中性和7。强烈同意)。4或更低的反应从每个问题都放弃了分析。这一步让研究小组进一步改进样品的意图使用Zoomerang是确定业务人必要的经验和知识回答提供的调查的数据。Zoomerang调查返回的数量是600。 这些调查中,433被消除基于参与者缺乏信息或公司关联。总共26个调查被淘汰,因为行业或职位并不适合学习。5个调查由于信息缺失就被淘汰了。因此,136个调查使用为分析。表1提供人口统计信息的受访者。表1 人员调查回复测量项发展

20、7分的尺度用于所有当前规模项目。所有项目都是改编从之前的尺度。物流显著性测量分别从Zacharia和Mentzer(2004)。 受访者在他们的物流功能公司被要求说明他们的水平的协议申明的存在和重要性。测量项目使用了七个,平均响应范围从5.06到5.44(1。强烈不同意,4。中立7。强烈同意),表明略高水平的物流企业显著性。物流创新性测量使用物品从安德森和西(1998)。 受访者被要求说明他们的水平的协议对于他们的公司的物流创新精神。方法对五项范围从4.81到5.10(1。强烈不同意,4。中立7。强烈同意),表明在公司中度到略高水平的物流创新性。服务差异化措施分别来自于林奇等(2000)和歌和

21、帕里(1997)。受访者被要求说明他们的水平的协议关于公司与报表服务。四个测量项目被使用和平均响应范围从4.70到4.93(1。强烈不同意,4。中立7。强烈同意),表明适度水平的服务企业之间的分化。最后,利用一个规模物流绩效从Stank等 (2001)。 受访者被要求说明公司的性能相对于行业竞争对手具体的物流绩效措施。为五个测量项目范围从4.96到5.33(1。明显恶化,7。更好)指示中度到略高水平的物流绩效企业之间。分析研究人员跟踪调查了两步模型分析程序推荐通过Gerbing和安德森(1988)。 首先, 使用最大似然估计进行一个测量模型与评估验证性因素分析(CFA)。表II包括测量项问题,

22、手段,讨论了标准偏差在前面的部分也作为CFA分析的基础。在分析了测量模型之后,对理论模型进行了测试。所有统计分析了在SAS 9.2版本。表2构建与规模项目测量模型当执行CFA,构造物流显著性,物流创新性、物流服务差异化,以及物流性能，允许彼此共变。测量的结果模型CFA展示在表3。主要适合指数检查来判断是否恰当该模型包括2、卡方/自由度比(2 / df),比较适合指数(CFI)和均方根误差的近似(RMSEA)。2值是321.62(df度量模型。df=183,p<0.001)。 相对2/ df值为1.76这落在推荐范围的1和3(雅克布奇,2010)。CFI是占样本大小的拟合优度措施 (Hat

23、cher,1994)。CFI值落在0和1之间接近1指示一个更好的模型适合的数据(雅克布奇,2010)。 CFI值从我们的分析结果是0.96,高于0.95胡和Bentler(1999)提到的。 这个模型产生了一个RMSEA 值0.075属于建议的范围(<0.08)表明好模型适合(雅克布奇,2010)。关键配合指数显示满意合适的数据和该模型之间。在研究分析测量模型时需要构建效度。效度是指测量项目的程度 (Hair等,2006;彼得,1979)。表III包括标准化的测量项权重的潜伏构造以及报告对这些系数t值。还包括指标的可靠性措施项目以及综合可靠性和平均方差提取(AVE)估计潜在因素。标准化因

24、子载荷都重要的当p<0.001水平值的范围从0.84到0.95表明构造有效性(Hair等,2006)。AVE的估计是一个衡量的数额方差被潜伏构造相对误差方差(Fornell和拉克尔,1981;Hatcher,1994)。AVE的最低是0.79上面AVE的推荐阈值为0.50,再次表明构建效度(Fornell和拉克尔,1981)。为了建立判别效度的构造,AVE措施的个人潜在的结构都比平方相关性每一对构造大(Hair等,2006)。如果AVE措施比的平方的相关性之间的结构,我们可以得出结论,判别效度之间存在这个结构。表四介绍了方差相关性。个人AVE措施比的平方为每一对的相关性构造。基于AVE的

25、平方项间的相关性比较上述连同表面效度的测量项目是不同的,我们得出在我们的测量模型判别效度潜伏构造之间的呈现。表3 测量模型表4 区分效度测试表三也报道的可靠性度量的东西仅仅是载荷的标准化因子载荷随着每个构造的综合可靠性。Hair等(2006)建议的可靠性度量项应该是0.50或更高的表明更多的方差的项目是解释方差vs误差方差。我们的可靠性措施从0.71到0.90不等。复合可靠性是衡量内部一致性的潜伏构造相似对系数 (Fornell和拉克尔,1981)。 换句话说,可靠性产生这个项目持续提供相同的结果(彼得,1979)。复合可靠性值的范围从0.94到0.96 -所有大于推荐截止的0.70表明每个潜

26、伏构造一致措施的目的是什么(Nunnally和伯恩斯坦,1994)。 基于上述结果的测量模型,信度和效度的概念被普遍支持。结果理论模型为了进一步测试结构提出的理论模型、调解测试执行。间接的影响在我们的模型中被提出 ，即物流卓越和物流绩效进行了分析,并通过执行引导分析(传教士和海斯,2004)。中介测试通过评估间接影响有助于确认一个独立和相关的变量之间存在的关系,但表明,其他变量必须存在完全解释之间的关系变量(Ellinger等,2010)。间接的影响在我们的模型的构造是统计学意义在p<0.001和生成的95%信心间隔在间接影响不包括零。这表明间接存在影响。在此基础上分析,我们相信,物流创

27、新性和物流服务差异化调解物流和物流绩效显著性,我们的模型适当地符合和解释了收集到的数据。表5 模型结果讨论和影响从管理的角度来看,问题归结到尊重。30多年前,赫斯克特(1977)指出,“物流可以区别成功与商业上的失败”(p。85)。虽然它很容易认为物流随后采取应有的地位和获得尊重,这并不总是-或可能甚至通常这个例子。物流的价值往往是不出售外部给客户或内部高层和其他功能区域。作为Andraski和诺瓦克(1996)指出,“物流高管营销做好本职工作物流组织内部的”(第23页)。这种说法是令人惊讶的,因为物流显著性是一个公司的资源,有较小的成本。我们的结果应该激励物流经理强调他们的内部业务。必要资源

28、和物流可以贡献什么,资源可以针对建筑功能,将影响物流绩效。它可以成为一个自我实现的预言。物流显著性代表经理创建一个成功的周期。如果物流被视为重要的,它将有更多的影响在公司。由于识别,物流可能得到更多的资源。这些资源不仅影响物流效率和性能,他们直接在单元影响士气,影响招聘和雇佣人员,影响薪酬水平。认识可能最终使物流的关键事业更有吸引力和更有益的方面的满意度。物流长期以来一直被视为一个竞争优势的潜在来源对于公司(Bowersox等,2000)。不幸的是,这一优势是经常的外部优势(顾客价值)相比一个内部优势。我们的研究已经表明物流显著性应被视为一个独特的资源。公司应该促进物流功能的好处(结合内部和外

29、部和Mentzer,2007)。 认识和促进现有的贡献的物流提供了动力物流部门开发额外的物流能力。我们的研究发现,物流显著性积极的影响可以发展物流创新性和物流服务差异化。物流显著性愿意寻找和建立新的能力。能力开发和利用在内部和外部提供了好处。其次,重要的是要注意影响物流创新性对物流服务差异化。为维持竞争优势与新产品、过程或服务已缩短的时间段由于竞争对手模仿实践以及增加使用意想不到的,非传统的,经常次瞬时竞争反应(埃斯珀等艾尔。,2007)。这凸显了企业发展能力的重要性的物流创新性。物流创新性,也可以作为一个催化剂,物流服务差异化。因为他们的积极态度,创新精神,公司定位于发展新的物流流程或服务以应对竞争对手的新产品。这个支持创新提供了一种方法来实现进一步的物流竞