开题报告HKD5吨洒水车驱动桥设计

1、开题报告hkd5吨洒水车驱动桥设计 河南科技大学毕业设计（论文）开题报告 （学生填表） 学院： 车辆与交通工程学院 20xx 年 3 月 23 日 课题名称 hkd-5 吨洒水车驱动桥设计 学生姓名 专业班级 车辆 153 课题类型 工程设计 指导教师 职称 课题 生产实际 1. 设计（或研究）的依据与意义 随着时代的开展,汽车的作用日益明显，已成了我们生活比不缺少的工具。汽车开展程度也成为衡量一-个国家工业开展程度的重要标志，汽车不仅作为一种代步工具，同时它在城市作业中也有着非常重要的地位，因此洒水汽车的开展也非常迅速，汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的总

2、成。例如，驱动桥一般由主减速器、 差速器、车轮传动装置和桥壳组成。由此可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。 并且随着近年来油价的上涨，洒水汽车的作业本钱也越来越高,因此在保证汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性也变得非常重要。为了降低油耗,不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失，这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机-传动轴一驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥那么是将动力转化为能量的最终执

3、行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比拟高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。同时，人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要一这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。 综上所述，通过对汽车驱动桥的学习和设计,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。 2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 (一) 国内现状 我国正在大力开展汽车产业，采用后轮驱动桥的汽车平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车，牵引力将不会由前轮发出，操作性能好。维修费用低也是后轮驱动的一-个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会很大的差异。

4、如果变速器出了障碍，对于后轮驱动桥的汽车就不需要进行维修,但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是坐在一起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加一舒适,从而带来可观的经济效益。 国产驱动桥在国内市场占据了绝大局部份额，但仍有一-定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。国内车桥的差距主要表达在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。实验设备也有差距，比方工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，而我国现在还在摸索中。 在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比拟大，归根

5、结底后桥的功用是承载和驱动。在这两方面，今年来出现了些新的变化。另外，在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高，技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面开展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产本钱。 目前,国内生产驱动桥的厂家较多，品种和公格也较齐全，其性能和质量根本上能够满足国产农业机械和工程机械的使用需求，呈现了明显的产业特点:由进口国外产品向国产化开展，由小作坊向正规化产业化开展，由低端产品向高端产品开展，由引进国外技术向自主研发开展。在技术方面，通过不断提高自身铸锻造技术及工艺水平来保证研发产品制造质量;通过利用先

6、进科学的设计辅助手段来到达设计优化的目的;通过不断学习吸收国外先进的技术逐步实现技术与国际接 轨的目标，从而提高产品的核心竞争力;通过运用先进的技术及方法来提高产品的性能，满足市场需求，推进机电一体化进程。 (二)国外现状 在西欧，带轮边减速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的 40%，且有呈下降趋势,在美国只占 10%。其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副本钱较低，故大局部均采用这种结构。国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器n 一 pin 牙嵌式或多片摩擦盘式、湿式行车制动器等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器那么提高了主机的平安性能,简化了维修工

7、作。国内仅一局部车使用 n 一 pin 牙嵌式差速器。限滑差速器本钱较高,因而在多数国产驱动桥上一直没有得到应用。目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国 tractech 公司和德国采埃孚公司。美国 tractech 公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产牙嵌式、多片摩擦盘式和比例扭矩(三周节)差速器(锁紧系数 3.5)。国内如徐工、鼎盛天工等主机制造商等原制一局部牙嵌式差速器,后因质量不过关而放弃。亚洲、非洲和南美国家那么采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆。因此可以得出结论:一个国家的道路愈差,那么采用带轮边减速双级主减速器驱动桥意多，反之，那么愈少。

8、国内有几个制造商生产比例扭矩差速器，但均为单周节，锁紧系数 138,较三周节要小得多。徐州良羽传动机械在停车制动器(液压)上也做了一些工作，主要用于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。 3. 课题设计（或研究）的内容 (1)驱动桥结构方案的选择与分析; (2)主减速器结构参数的选取; (3)差速器结构参数的选取; (4)桥壳参数的选取与强度的分析。 4. 设计（或研究）方法 洒水汽车驱动桥主要由主减速器局部、差速器局部、半轴局部和桥壳局部等几大局部组成。通过比拟国内外货车驱动桥的不同之处，使我们能更好地认识我国洒水汽车驱动桥系统的缺乏之处，积极吸取国外先进技术，更好的应用于我国载货汽车驱动桥生产中。 5. 实施方案 调研，收集资