物流物流论文范文-浅议一家物流企业的成本账单word版下载

1、物流物流论文范文:浅议一家物流企业的成本账单word版下导读：本论文是一篇关于一家物流企业的成本账单的优秀论文范文, 对正在写有关于物流论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片 段：6月14日，国家统计局发布了 5月份国民经济指标数据。其中cpi 达到了 5. 5%,创下34个月新高。随着物价的不断在攀升，cpi “破 五”已成一种常态。与此同时，关于我国流通领域成本居高不下，助 推物价上涨的报道也频频见诸媒体。实际上，自年初河南曝出“368 万天价高速过路费事件”以来，人们就不断对高速公路收费过高增加 流通成本从而推高终端价格提出质疑。那到底是哪些因素在助推流通领域成本居高不下，我们选择以

2、 一家物流企业为样本，通过它的经营账单，我们相关可从中窥见一斑。路桥费占物流总成本30%王稳是深圳一家航空物流公司的总经理，从1999年创办这家物 流公司开始，一直专做航空物流，每年的营业额约为5000万元。由于深圳高科技企业非常多，生产的电子产品附加值高，而且 市场变化快，所以多选择航空物流。王稳告诉记者：“航空物流这一 块利润率为20%25%。”2009年底，出于为航空物流配套的需要，公司开始布局公路物 流。然而不做不知道，一做吓一跳。“没想到公路物流的成本这么高, 油价跟2008年底相比已经上涨了 20%。路桥费也是高得惊人。”王稳公司近期在为上海一家企业运送电视机后盖，线路为上海 至烟

3、台。他算了一笔账：客户支付给公司每趟运费为5700元，从上 海到烟台全程高速约1100公里，载重10吨货物，每趟油费约2300 元，路桥费约为1800元，另有400元罚款。这些成本合计近4500元。 除去车辆折旧费、工人工资，单趟利润约为700元。“这还不包括给客户开票的钱，如果按3%的营业税给客户开票 的话，利润就只剩下300元至400元了。”就在王稳们为了高昂的路桥费大伤脑筋时，上市的高速公路企 业却赚得盆满钵满。据统计，2010年a股市场19家上市高速公路企业悉数盈利， 且八成上市高速公路的毛利率水平超过了 50%o其暴利程度超过了普 遍被认为是暴利行业的房地产业。北京物资学院物流学院教

4、授崔介何说：“目前，我国路桥费已 经占到了整个物流成本的30%左右。再加上一些不规范的罚款使得企 业物流成木一直居高不下。”“最后一公里”的苦恼让王稳感到郁闷和棘手的还有“最后公里”理由。由于目前很多城市都规定，货车不能直接进入市区，为了将货 物运送到市区客户手中，一般都会产生二次运输成本。2010年，深圳一家电子企业委托王稳公司运送一批产品到广东 惠阳市内，每趟运费为700元。止常情况下，一趟下来可净赚300元 左右。为了避开到惠阳城郊再次卸货装货，王稳安排司机用金杯面包 车运货。然而，让王稳没想到的是，司机一下高速路，就被当地路政部 门逮了个止着，因为客货混装，被罚款5000元，而且没有丝

5、毫商量 的余地。“最后一公里”也成了颇让王稳头疼的理由。由于运往外地的 货物公司办不到当地进入市区的货车通行证，为了能够将货物送达客 户手中，王稳说很多时候到了当地市郊，只能再次卸装货物，委托当 地有合作关系的物流公司运送。如果是分公司所在地，也只能通过面包车这种所谓的违法方式 运进城。而为了降低被罚的概率，司机还要学会“偷空子”。多倒一次手，就得多增加成本。为了保证公司的正常运转，只 能提高运价。而诸如此类的隐性成本，最终都耍由消费者承担。“不过，很多时候并不是成本涨多少，运价就能涨多少的。” 王稳说。王稳的苦恼也是众多中小物流企业的苦恼。而这都源于我国b 前的物流市场格局。根据交通部门提供

6、的数据，目前中国有货运营运车辆907万台。 全部物流市场屮，车辆在10台以上的公司，比例不到10%,车辆在 100台以上的公司，比例不到3%,只拥有1台车的个体运输户，占比 近 40% o崔介何用“小、散、弱、差”来形容我国公路物流行业目前的 市场格局。在这样的市场格局下，“拼价格就成了竞争的主要方式。 这也导致物流行业的利润率逐年下滑，有的物流企业甚至是亏损经 营。”崔介何说。重复征税之痛王稳的公司跟很多省份的物流公司都有合作关系。有些业务需 要转包、联运，因为彼此都是独立的企业，这中间就不可避开地产生 重复纳税。为了避开重复计税导致企业成本的增加，中国物流和采购联合 会副会长贺登才倡议，以

7、后在物流行业应该考虑用增值税代替营业 税。贺登才还介绍说，现行的营业税税目将物流业务划分为运输与 服务（包括仓储、代理等）两大类。其中，运输、装卸、搬运的营业税 税率为3%,仓储、配送、代理等的营业税税率为5%o为了减轻物流企业的税负，也为了推动物流业“一体化”运作, 贺登才倡议可将运输和服务的税率统一调整为3%。无论是高额的过路过桥费、公路上肆无忌惮的乱罚款，还是征 税环节的重复纳税，这些物流中所发生的各种费用最终都变成了物价 的一部分，过高的物流成本已是不少商品价格高居不下的幕后推手。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流 总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。而在 美国，物流成本占国内生产总值的比例已由上世纪90年代的12%下 降到目前的10%以下。崔介何说，物流成本已经是物价上涨的一个重要推手。今年经 济工作的核心就是保民生，而保民生的最大挑战就是制约物价。对于 一些同老百姓生活息息相关的农副产品，应将“绿色通道”