道路桥梁施工中存在的问题与措施_3

1、    道路桥梁施工中存在的问题与措施    曾渝文【摘要】近些年来，随着社会经济的发展以及人们生活水平的日益升高，路桥工程建设规模不断扩大，人们对其施工质量也提出了更高的要求。虽然道路桥梁施工单位的技术水平呈现出不断上升的趋势，但在施工质量方面，仍然存在许多不容忽视的问题。本文就当前路桥施工中主要存在的问题展开分析，并提出相应的预防措施，以期为今后的路桥施工提供可靠参考。【关键词】道路桥梁施工；问题；措施引言道路桥梁工程作为我国国民经济的支撑，其在交通运输行业中起着至关重要的作用。我国资源分布及经济发展存在中西部的差距，为更加充分、合理利用资源，促进社

2、会经济的全面发展，完善交通运输业意义重大。然而，我国的道路桥梁在施工质量方面，依然存在众多问题，对经济建设造成了一定的阻碍作用，因此，我们应高度重视路桥施工质量问题的研究及预防措施的实施，从而为道路桥梁的安全可靠运行提供充分保障。1.道路桥梁施工中存在的问题1.1水泥石粉渣稳定层施工问题水泥石粉渣稳定层存在的施工问题主要表现在以下三个方面。其一，水泥及石粉渣未得到均匀的拌和与摊铺。由于石粉渣稳定层属于中间层，因而其施工质量往往会被技术人员忽视，从而未对各施工环节制定严格的要求，特别是在拌合水泥与摊铺石粉渣方面，没有对摊铺的标高进行充分掌握，也未能进行有层次的摊铺操作，进而使得摊铺不够平整与均匀

3、。其二，未能对水泥石粉渣稳定层的含水量进行有效控制，在实际施工中也没有按照规定标准对材料进行配比，再加上没有对稳定层均匀洒水，从而导致了存水现象的发生，不但会对统一摊铺造成影响，而且还会极大碾压的难度。其三，作为一项重要的施工环节，碾压如果不够均匀，那么就会直接影响到稳定层的承重能力与强度。此外，石拌层碾压施工的工作人员也未严格按照规程开展碾压工作，进而使得稳定层的碾压不够均匀，缺乏平整性1。1.2路桥桩基施工问题（1）在混凝土灌注过程中，由于测定混凝土表面标高时出现问题，从而使得难以进行深入预埋导管操纵，导致拔脱提漏现象的发生，进而形成夹层断柱，尤其后期对钻孔灌注桩进行灌注时，倘若缺乏精密度

4、高的探测仪器，或是施加的压力不足时，泥浆中的坍土层中就容易混入混凝土的表面之中。（2）同样是在灌注混凝土时，如果导管埋入混凝土的实际深度远远超出预埋深度，再加上灌注时间过长，那么就会使得导管内部与外部混凝土的流动性大大降低，增加了导管壁与混凝土之间的摩擦，因而拔掉导管后，就会出现导管破裂、产生断桩的现象。（3）卡管为引发断桩现象的重要原因之一。在路桥桩基施工过程中，施工人员在配料时存在较大的随意性，没有按照有关规定与标准严格配合混凝土，使得配合比出现较大误差，导致坍落度具有非常大的波动，拌合出来的混凝土不够均匀。而坍落度过大时，会出现离析现象，混凝料中较粗的骨料便会发生相互挤压，进而堵塞导管；

5、而坍落度过小时，又会加大混凝土下落的阻力，同样堵塞导管，最终导致断桩现象的发生。1.3预制箱梁施工问题在进行预制箱梁施工过程中，其施工问题主要有：防撞墙、通气孔、泄水孔、伸缩缝预埋筋等环节的设置未达到设计的要求与标准；没有安排专门人员检查砼浇筑的全过程，导致跑模漏浆、内膜上浮、顶杠及对抗抗拉螺栓出现松动等问题的产生；在设置预制箱梁的预拱度时，没有严格按照设计要求进行，也没有对外型尺寸与底座强度進行仔细检查；未安排专人负责洒水养护工作，缺乏相应的养护设施设备。2.道路桥梁施工问题的预防措施2.1水泥石粉渣稳定层施工问题的预防措施首先，在允许的条件下，大面积进行摊铺操作，避免同时进行挖土与摊铺。在

6、分层摊铺时，需严格以设计的厚度为标准，计算好虚铺系数，确保水泥的均匀拌合，防止稳定层出现夹层与花面现象。其次，路桥施工单位应安排有一定经验的人员开展洒水工作，保证均匀洒水。其三，在碾压水泥石粉渣稳定层之前，需检查稳定层的平整度与厚度，确保均匀拌合，并等到含水量达到最佳状态时，在开展碾压从操作。采用压路机碾压稳定层时，按1/3轨迹进行，完成碾压后，要确保表面平整，碾压轨迹不明显。需要注意的是，碾压完成后，稳定层的压实度必须达到98%以上2。2.2路桥桩基施工问题的预防措施为有效预防桩基施工问题，首先，需控制钻孔平台的平整度在规定的标准范围内，并处于水平状态，确保垂直进行钻孔；其次，严格控制钢筋笼

7、的顶面标高，钢筋笼长度的主要设计依据为受力状况，一般不会将钢筋笼设置在桩基的下端。由于钢筋笼顶面标高的保证为可靠的数据与措施，因而施工现场的监理人员应认真核对钢筋笼的顶面标高，并做好数据的记录。在桩基施工过程中，混凝土灌注为重要环节之一，对其施工质量进行有效控制同样具有重要意义。在开始灌注时，首批混凝土数量需符合导管首次的埋置深度及填充导管的底部需求；当混凝料运送至施工现场时，监理人员应对混凝料的坍落度及均匀性进行严格检查，对于未达标准的混凝料，则进行再次拌合，如果在经过两次的拌合后，仍没有达到标准，则禁止使用；在进行水下混凝土灌注操作时，需严格保证连续性，同时，导管埋入混凝土中的深度应当确保

8、在2至6米的范围内；此外，进行混凝土灌注时，桩顶的标高同样应控制在2至6米以内3。2.3预制箱梁施工问题的预防措施对于预制箱梁存在的施工问题，可以采取下列预防措施：其一，对端模、侧模的试拼装进行仔细检查，确保无错台，接缝严密，且端模的角度英语设计的锚垫板角度相同。每个一周检查核对一次，保证拉螺栓的预留孔与模板位置相一致。其二，清洗干净底板后，价格接缝处用腻子打平，在伸缩缝的梁端设置楔形块，并完成支座钢板的预埋工作。其三，对于底板与腹板钢筋，重点检查其正弯矩波纹管定位，在进行砼浇筑时，确保始终不会出现移位现象。同时，事先编束好钢绞线，并将其穿过渡纹管，注意避免发生缠绕现象。其四，在开展侧模、内膜

9、、端模支立，以及负弯矩波纹管与顶板钢筋的绑扎操作时，应对侧模设置顶挡，对内模进行牢固支设，控制顶部压杠的间距不超过1.5米，并压紧内模，将内膜与端模支撑稳定好。为防止端板、底板、翼板等出现变形或跑模的现象，就需要确保预留钢筋处于正确的位置，做好钢筋直径、级别、间距的检查工作。3.结语综上所述，我国的道路桥梁正处于高速发展的阶段，为确保路桥工程的高质、高效完成，就应当加大施工质量控制及检验等方面的工作力度。道路桥梁工程具有路线长、范围广等特点，施工单位的人员素质及技术条件还难以充分满足当前的建设需求，工程监理工作缺乏成熟的经验，检测手段存在一定的滞后等问题，均有待我们去努力研究，找出解决方案，通过不断完善道路桥梁的施工质量管理工作，从而促进我国路桥事业的可持续发展。参考文献1汤继银.道路桥梁施工中应