2020年混凝土路面断板处理方案

1、作者：旧在几作品编号 ： 2254487796631145587263GF24000022时间: 2020.12.13威宁县通村公路建设工程水泥混凝土路面断板和开裂的原因分析及处理方案毕节市融达公路桥梁工程有限责任公司威宁县通村公路建设工程项目经理部二 0六年一月十二日中水已完工的混凝土路面概况我部承建的通村公路工程共计91条线，约721km;其 中水泥混凝土路面公路 72条，共计517km；已完工混凝土 路面25条，共计137km,正在进行混凝土面层施工的 8条，共计51km。已完工的路线中，有部分路线出现不同程度的开裂及 断板 现象。以迤那镇迤那至果化为例，完工后出现 3处断 板和多处 开

2、裂现象。在发现问题后我部认真排查施工过程 的每一个环 节，找出导致断板和开裂的原因，在今后的施 工过程中采取针 对性措施防止断板和开裂现象，并对已经 出现断板及开裂的路 面提出有效处理方案。二、可能导致混凝土路面出现断板和开裂的原因(1) 原材料不合格水泥标号不够、集料中有害物质或含泥量超标或者集 料级 配不合理、混凝土配合比控制不当。(2) 施工工艺原因水泥混凝土路面施工过程中工艺控制不当，搅拌时间 不 够、振捣不密实；在冷却、硬化过程中会因温度差增大 混凝土 的弯拉应力，导致开裂；施工中工序控制不当 ( 如混 凝土间断时 未做施工缝处理、切缝不及时、在不利季节施工等) 影响混凝土本身抗弯拉

3、强度不足。基层表面不平整和材料湿度不当。基层表面不平整造 成路 面厚度不一致，增加了基层与面层之间的磨阻力，导 致路面薄 弱处难以承受拉应力而开裂；基层材料过于干 燥，吸收底部混 凝土水分，从而降低混凝土抗弯拉强度。(3) 路基不均匀沉降湿软路基处理不当、填挖交界处压实度不一致、桥涵 和构 造物附近压实度不足、路段地质变化处路基处理不 当，以上情 况均会产生路基不均匀沉降。(4) 路面结构层设计不合理在通村公路的设计过程中，未做勘查，也未做交通量 调查，路面结构层的设计通常都是根据经验套用标准结 构，未作 计算分析，导致部分路段的设计不能适用于实 际。(5) 其他情况路面排水不良，超载和超限车

4、增多等原因。三、我部施工的混凝土路面断板和开裂的原因分析针对可能导致混凝土路面出现断板和开裂的各项原 因，我部逐项排查核实， 对拌和站材料进行抽检、 查看施 工日志及材料 ( 栓)的出入库时间、对断板开裂处进行钻 芯取样。初步查明可能原因如下：(1) 项目附近无好的岩层，岩石中的有害物质含量严 重超 标，与水泥拌合后会产生不良反应，影响混凝土质 量。(2) 我部所建路线多、 开工的工作面广， 导致管理不 到位。 在路面混凝土滋工过程中存在基层洒水不均匀，混 凝土振捣不密 实，养护未做到位，切缝时间及深度没掌握 好等情况。(3) 我部承建路线都是通村公路， 在设计过程中， 未 做勘查， 也未做交

5、通量调查，路面结构层是根据经验套用 的标准结构，未 作计算分析。 设计过程中未对路基做详细 调查，针对特殊路基 ( 软 土路基、填挖交界处 ) 的设计不 详细。通村公路的特殊路基存在 分布分散、工程量零碎的 特点，且施工过程中变更与认量程序复 杂，以致对特殊路 基的处理不到位。由于路基换填不够、填挖交 接处没处理 好，完工后部分路基出现不均匀沉降。(4) 很多路线是村寨出入的必经之路，且无其他可绕 行的 路线，在路面完工后，无法做到达到保养期后再开放 交通，导 致路面社未到保养期就有大量车辆通行。(5) 通村公路的工作面分散，混凝土的运输距离差距 大， 实际混凝土配合比中的水灰比无法适用于各种

6、运距。四、对已经出现断板及开裂路面的处理方案断板的处理应根据断板的不同程度而采用相应方法来 进行 处理。断缝出现的形状：较直断缝；斜度较小断缝；角隅处断缝。混凝土面板断缝 （ 断板）的处理方法很多，经过对多 种方案 的对比，我部认为凹糟填充膨胀混凝土方法操作简 单，处理效 果也较好。其主要施工工艺为：（1）凹糟开挖 根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿 开成长 方形凹槽，贯通整个板厚，凹槽壁凿成1： 0.15 的 斜坡为最好，以使修补混凝土与面板更充分地共同支撑行 车荷载。凹槽 的直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于较直 的断缝，断缝的两 侧开凿宽度每侧不小于 20cm,总宽度不小于40cm;若断缝稍

7、有 斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm,凹槽开凿总宽度不小于 40cm； 若断缝在缩缝附近，且开凿边缘距 缩缝不大于 40cm 时，原 缩缝要作为凹槽的一个边。对于角隅处的断缝，要按上述开凿尺寸的要求，将断 缝 （断板）周围的混凝土凿开挖掉即可。对于斜度较大的 断缝， 可将断缝周围的混凝土分成两大块凿开挖掉。开凿前根据断缝的情况，按尺寸要求用墨线斗在水泥 混凝 土路面上打出墨印线，然后用切割机沿线切割，再在 需挖掉的 混凝土路面上用切割机切成网状，网格面积越小 越易凿挖。然 后用六棱钢钎和大锤把混凝土凿开挖掉，挖 好后，要在凹槽周 围设有标志，以利安全。（2）填充膨胀混凝

8、土填充凹槽时，浇筑髙于路面混 凝土 标号的膨胀混凝土，我部承建的通村水泥路路面设计为 C30 混凝土，填充采用 C40 膨胀混凝土。（3）养生凹槽填充完毕，要在周围设有标志或障 碍，不 让在其行车，待膨胀混凝土达到终凝时间（一般为8h） 后，在混凝土上铺麻袋并洒水养生。待养生两星期 后，方可拆除标志 或障碍，开放交通。对于大面积断板的情况，将该段路面全部切除，按照规 范处 理好基层后重新浇筑路面混凝土；切除面层后如果发 现底基层 与基层不能达到设计要求，则将底基层与基层材 料挖出，重新 填筑压实好再浇筑路面混凝土。五、针对目前存的问题，我部以后混凝土路面施工的控制通过对现状问题的分析总结，为了

9、防止今后施工过程 中再 出现混凝土路面断板和开裂的现象。我部有针对性地 对混凝土 路面的施工方案作出调整，严格控制施工工艺， 预防混凝土路 面断板和开裂。（1）对拌制混凝土使用的集料增加几道筛选工序，筛 选出 较优质的集料，严格按照配合比进行配料。(2) 路面混凝土施工时，合理安排工期，避免在不利 气候 条件下进行混凝土施工；混凝土浇筑前要对基础洒 水，确保基 层材料的湿度；混凝土浇筑时振捣要均匀密 实，表面要光滑平 整；养生阶段要根据天气控制洒水量， 做好养生工艺；要把握 好切缝时间，切缝深度为 1/3板厚，最浅不得小于 70mm,切缝 后及时用沥青灌缝。当一次性施工长度大于200m时，要设

10、置胀缝，胀缝间距100? 200m,具体根据施工情况均匀设置。(3) 对设计不合理的情况及时向业主单位及设计单位 反 应，更改设计方案，确保设计合理。使用合格材料进行 路基填 筑，软土路基处理要彻底，填挖交界处要做针对性 处理，保证 路基压实度及弯沉值符合设计要求。路面在施 工前必须对基层 进行弯沉试验检测，合格后再进行路面的 施工。(4) 加强与当地交通管理部门和政府的沟通协调，在 保 养期间封闭交通，封闭交通期间请专人值班。(5) 合理组织施工，将运输距离差不多的路线安排在 同 一时间段施工，对应不同施工条件适当调整混凝土水灰 比，确 保混凝土在浇筑时塌落度、水灰比满足要求。关于对迤那镇迤

11、那至果化通村公路水泥混凝土 路面断板开裂的处理方案 我部施工的迤那镇迤那至果化通村公路，水泥混凝土 路面施工完工后，在 2015年 12月 28日进行交竣工验收 时，交 通局领导发现该路存在多处断板和开裂现象。随后 业主办与质 监站领导对该路进行排查，发现 K4+060- K4+090 、K4+745- K4+830、K5+915-K6+005 等 3 处存在大面 积密集断板，其余 有多处轻度的断板和开裂，部分切缝达 不到要求。针对以上问 题，我部制定处理方案如下。1、 2016年 1月 20日前对切得不合格的胀缝按要求进 行重 新切缝，并及时灌注沥青。2、对 K4+060-K4+090 、

12、K4+745-K4+830 、 K5+915- K6+005 等 3 处大面积断板为了不妨碍年关期间的交通，待过完年后再进行处理。届时将该段路面全部切除，处理好 基层，然 后重新浇筑路面混凝土；切除面层后如果发现底 基层与基层不 能达到设计要求，则将底基层与基层材料挖 出，重新填筑好再 浇筑路面混凝土。3、 其余断板情况根据断板的不同程度而采用相应方法来进行处理。根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长 方形凹 槽，贯通整个板厚，凹槽壁凿成 1： 0.15 的斜坡为 最好，以使 修补混凝土与面板更充分地共同支撑行车荷 载。凹槽的直角边 分别平行于缩缝和纵缝。对于角隅处的 断缝，要按上述开凿尺 寸的要求，将断缝（断板）周围的 混凝土凿开挖掉即可。对于 斜度较大的断缝，可将断缝周 围的混凝土分成两大块凿开挖 掉。开凿出凹槽后用 C40 膨 胀混凝土填充凹槽。凹槽填充完 毕