西安市交通拥堵分析及对策探讨

1、西安市交通拥堵分析及对策探讨伴随汽车价格不断下调，居民收入不断增加，据调查，在未来 的两年里，西安市3万多户居民家庭有购车意向.汽车数量快速增长, 人口不断增加，而城市道路增加缓慢，人、车、路矛盾加剧.且在路 面窄、十字路口多、交通量又人的市中心区，由于条件限制不可能新 增道路，原有道路也不便拓宽，路网密度低,停车设施严重缺乏，把 本已不宽也不畅的道路路边车道过多地划做停车场(马路停车场)， 人、车、路矛盾更加突出.交通堵塞、行车速度下降，使木来速度较 低的公共汽车更慢，大量乘客改向乘运行灵活舒适但运行效率低的 出租车或骑自行车，这又加重道路交通负荷.交通已严重制约着城 市经济发展.分析其拥堵

2、问题的原因，主要有以下几点：1、需求与供给失衡道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长速度，这是城市 交通面临的主要问题.一方面快速到来的机动化趋势与城市开发与 发展同步进入高峰期，面临人口、土地、机动化三方面的沉重压力， 城市土地资源的短缺限制了地面交通的进一步发展.另一方面政府 用于城市交通基础设施建设的资金也非常有限.2、现有道路网技术条件差，瓶颈路段多(1) 道路网密度低，道路级配不合理，次干路与支路较为缺乏.(2) 道路成环成网率不高，断头、堵口多，造成车辆绕行多，降低了路网的通行能力.(3) 车道数、道路宽度不足.等级较高的二环路只有6个车道， 其他主干道多为4个车道，2个车道的支

3、路所占比例较高.单车道 宽度在南北轴的主干路上不足315m ,其他主干道车道宽在310 m左 右车道数及道路宽度不能满足交通流量要求.(4) 与南北、东西轴平行的道路，大多道路交通条件差，存在瓶 颈路段和瓶颈交叉口，大量车流流向二轴上，造成二轴上拥堵严重.(5) 有些道路两侧的建设用地布局与道路交通不能很好协调，影响了道路的功能发挥和道路的通行能力.如南北轴的长安路小寨 段，东西轴的长乐路，两侧为商厦、批发市场和许多面铺，主要的交 通功能己人人削弱，交通拥堵最为严重.3、停车设施严重不足，路外停车场停车泊位数量太少，马路停车场数量过多，严重影响了道路交通的畅通.4、交叉口设计与管理有待研究5、

4、交通管理有待加强在各种车辆混合行驶、公交车无专用行驶车道的情况下，根据需要应设港湾式公交车站，否则到站停靠要占用车行道，严重影响 其他车辆的正常行驶非机动车与机动车互相占道，违规超车、随意 倒车、乱穿马路、闯红灯等现象屡见不鲜，许多道路上难以见到整齐 运行的车流队伍，交通运行秩序混乱.这不但给交通事故的发生留 下了隐患，而且也加重了交通拥堵.此外完善路网结构，合理诱导 出行者出行路线，使车流量合理分配在各条路段上，是交通管理部 门亟待研究解决的问题.6、客运交通结构不尽合理，公交优势不明显rti于道路堵塞，又无公交优先权，公交车车速低，延误大，使 乘公交车的乘客比例由10年前的30%下降到现今

5、的20%左右.优势 明显的公共交通方式的能力不能发挥，而人均出行占路而而积最高 的非公交机动车和较高的自行车却受到青睐.如此使城市交通造成 恶性循环，此问题若得不到解决，未來将会使城市交通陷于瘫痪.西安市是公路网中的交通主枢纽，承担大量的客货运输、换乘、 换装、屮转、集散任务，出入口交通和过境车辆迅速增加，2000年 西安市对外客运量达1亿人次，占全省客运量的3519% ,货运量9 765178 t,占全省的3314%.由于枢纽建设不完善，过境及出入市区 的对外车辆未能有效地组织，大量地穿越市区，使城市交通问题更 趋突出.为了促进城市发展，保证城市道路的畅通，满足人们对出行的 高质量要求，对城

6、市交通系统应做好中短期的治理和中、远期的规划. 完善道路成网成环率，减少断头和堵口；提高一些道路的等级完善 道路网的级配，平行路段既要有主次干道的合理划分又要有合理的 交通量分配，使每条道路路段和交叉口的交通量控制在服务交通量 范围之内.这就需要加快改造瓶颈路段和瓶颈交叉口.完善道路横 断面设计，使道路通行能力适应道路交通量的需求.西安市现状城市地形特征呈方形，相当多的居民出行距离较近， 常常以自行车为交通工具，应规划和修建一定数量的自行车专用路. 市内有许多道路路面窄，两侧靠路牙石的车道为自行车道，交通量 大时，机动车将自行车道完全占据，自行车在机动车中间穿行，既 降低了通行能力，又带来了交

7、通事故的隐患.对此可拓宽道路、也可 采取将人行道的部分宽度划为自行车道.城市居民的出行结构是多元化的，但由于不同的出行方式有不 同的道路利用效率，并产生不同的交通影响，因此各种交通并不是 可以无限制发展.公共汽车交通的单位时间客运量大大超过小汽车 和自行车的客运量.因此必需大力发展运输效率高的公共交通.一 方面需要政府足够重视和支持，另一方面要对公共交通进行有效地 组织与管理，发挥它在城市客运中的绝对优势，实施公共交通优先 战略.提高公交车运行速度，准吋定点、定线运行，优化公交线网， 合理确定停靠站点，尽量减少乘客换乘，缩短单程运行时间，以吸 引城市客运出行中的大部分乘客.在规划屮，首先要考虑交通能力大、无污染、节约用地和能源的 城市轨道交通，它很适合西安市带状发展的布局结构.高架道路网、 城市快速路应在城市立体交通网络系统中占有一定比例，要综合考 虑它们在路网中的密度及各种交通线路的衔接与协调，提高整个交 通网络的运输效率.要以导向型、超前性的思想对它们进行规划， 以此引导激发城市土地开发、产业结构调整等.城市交通是城市社会经济活动的动脉，随着经济的发展、交通需 求的迅速增长与交通基础设施缓慢变化的