6m3[管]道路交通安全7事故分析与统计

1、朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔 主讲：朱明主讲：朱明高级技师、经济师、工程师高级技师、经济师、工程师 高级技能专业技术教师高级技能专业技术教师 汽车维修高级考评员汽车维修高级考评员 第七章第七章 道路交通事故分析与道路交通事故分析与再现再现朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l交通事故统计分析是交通事故统计分析是:l对交通事故总体进行的调查研究活动，对交通事故总体进行的调查研究活动，l目的是目的是:l查明交通事故总体的分布状况、发展动向查明交通事故总体的分布状况、发展动向及各种影响因素对事故总体的作用和相互及各种影响因素对事故总体的作用和相

2、互关系，以便从宏观上定量地认识事故现象关系，以便从宏观上定量地认识事故现象的本质和内在的规律性。的本质和内在的规律性。l事故统计与分析是总体性的，有明确的数事故统计与分析是总体性的，有明确的数量概念。第七章道路交通事故分析与再现量概念。第七章道路交通事故分析与再现朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l事故统计分析对综合治理交通、保证道路事故统计分析对综合治理交通、保证道路交通安全具有以下重要意义：交通安全具有以下重要意义：l 为制定交通法规、政策和交通安全措为制定交通法规、政策和交通安全措施提供重要依据；施提供重要依据；l 检验交通安全政策和措施的实际效果；检验交通安全

3、政策和措施的实际效果；l 为交通管理提供统计资料；为交通管理提供统计资料；l 为交通安全教育和交通安全研究提供为交通安全教育和交通安全研究提供资料。资料。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 一、事故统计调查一、事故统计调查l 交通事故统计调查是收集事故及相关资交通事故统计调查是收集事故及相关资料的过程，对整个统计分析具有重要意义。料的过程，对整个统计分析具有重要意义。l进行事故统计调查时，要确保资料的准确、进行事故统计调查时，要确保资料的准确、安全和及时安全和及时,以得出正确结论。以得出正确结论。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l在我国

4、，交通事故统计分析资料必须由国家交通管在我国，交通事故统计分析资料必须由国家交通管理部门登记和汇总，交通事故的统计采用基层初步理部门登记和汇总，交通事故的统计采用基层初步统计、逐步汇总的方式进行。统计、逐步汇总的方式进行。l 交通事故统计资料的汇总常见四种的分类形式：交通事故统计资料的汇总常见四种的分类形式：l 按地区分类按地区分类l 按时间分类按时间分类l 按质别分类按质别分类l 按量别分类按量别分类l除上述四种分类统计汇总方法外，在实际应用中还除上述四种分类统计汇总方法外，在实际应用中还经常采用复合分类汇总方法经常采用复合分类汇总方法 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授

5、人以渔l按地区分类按地区分类 l即按交通事故的发生地区进行分组统计和汇总，即按交通事故的发生地区进行分组统计和汇总，全国性的统计资料多按省、市分组；省一全国性的统计资料多按省、市分组；省一 级按市级按市(地地)、县分组；国际、县分组；国际陛统计资料则按国别分组。陛统计资料则按国别分组。l 按时间分类按时间分类 l即按交通事故的发生时间进行分组统计和汇总，即按交通事故的发生时间进行分组统计和汇总，从按时间分类的统计结果中可明显看到从按时间分类的统计结果中可明显看到 交通事故交通事故随时间而变化的情况，统计结果具有动态性质。随时间而变化的情况，统计结果具有动态性质。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如

6、授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 按质别分类按质别分类l 即按交通事故统计对象的属性不同进行分组统即按交通事故统计对象的属性不同进行分组统计和汇总，如按车辆类型、事故原因、伤亡人员计和汇总，如按车辆类型、事故原因、伤亡人员类型、道路状况、天气条件、事故形态等分组统类型、道路状况、天气条件、事故形态等分组统计和汇总。计和汇总。l 按量别分类按量别分类l 即按统计对象的数值大小进行分组统计和汇总，即按统计对象的数值大小进行分组统计和汇总，如按事故直接经济损失的数额、肇事驾驶如按事故直接经济损失的数额、肇事驾驶l员的年龄、车速、道路坡度等分组。员的年龄、车速、道路坡度等分组。朱明工作室朱明工作室授人以

7、鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l复合分类汇总方法，常见的形式有：复合分类汇总方法，常见的形式有：l 1.时间与地区的复合时间与地区的复合(如各地不同月份的事故统如各地不同月份的事故统计计)、质别与地区的复合、质别与地区的复合(如各地不同路面上的事故如各地不同路面上的事故统计统计)、l 2.量别与地区的复合量别与地区的复合(如各地不同年龄驾驶员事如各地不同年龄驾驶员事故统计故统计)等。等。l 3.为了更全面地反映交通事故的本质和规律，为了更全面地反映交通事故的本质和规律，揭示各种影响因素对事故的作用及其相互关系，揭示各种影响因素对事故的作用及其相互关系，还应从相关部门还应从相关部门(如统计部

8、门、交通部门等如统计部门、交通部门等)收集人收集人口、交通工具拥有状况、道路交通状况等大量相口、交通工具拥有状况、道路交通状况等大量相关资料。关资料。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 为了反映交通事故总体的数量特征，必为了反映交通事故总体的数量特征，必须建立相应的统计分析指标。须建立相应的统计分析指标。l 用一系列的指标才能反映出事故总体各用一系列的指标才能反映出事故总体各方面的数量特征，揭示出事故总体的内在方面的数量特征，揭示出事故总体的内在规律性。规律性。l 统计分析指标应具有统计分析指标应具有:l实用性、相对性和可比性，能明确反映出实用性、相对性和可比性，能

9、明确反映出事故发生的频率和严重程度。事故发生的频率和严重程度。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l绝对指标是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。绝对指标是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。l绝对指标可分为绝对指标可分为:l 1.时点指标时点指标:l反映某一时刻上的规模和水平，例如某一年的汽车拥有量、反映某一时刻上的规模和水平，例如某一年的汽车拥有量、人口总数等；人口总数等；l 2.时期指标时期指标: l反映某一时间间隔的累积数量，例如某一年内或某一月份内反映某一时间间隔的累积数量，例如某一年内或某一月份内的事故次数、事故伤亡人数等。的事故次数、事故伤亡人数等。

10、l 绝对指标是认识事故总体的起点，又是计算其它相对指标绝对指标是认识事故总体的起点，又是计算其它相对指标的基础。的基础。l我国交通安全管理常采用的绝对指标我国交通安全管理常采用的绝对指标,交通安全四项指标交通安全四项指标:l1.交通事故次数、交通事故次数、l2.受伤人数、受伤人数、l3.死亡人数死亡人数l4.直接经济损失直接经济损失.朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 相对指标是通过事故总体中的有关指标相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而得到的。进行对比而得到的。l 利用相对指标可深入地认识交通事故的利用相对指标可深入地认识交通事故的发展变化程度、内部构成、

11、对比情况、事发展变化程度、内部构成、对比情况、事故强度等。故强度等。l还可把一些不能直接对比的绝对指标放在还可把一些不能直接对比的绝对指标放在共同基础上进行分析比较。共同基础上进行分析比较。l 相对指标可分为相对指标可分为:l结构相对数、比较相对数和强度相对数。结构相对数、比较相对数和强度相对数。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l部分数与总数的比，通常在事故质别分组部分数与总数的比，通常在事故质别分组中，用以表明各类构成占总数量的比值，中，用以表明各类构成占总数量的比值，说明各构成的比例。说明各构成的比例。l例如交通事故的总数为例如交通事故的总数为208起，其中机

12、动车起，其中机动车事故事故131起、非机动车起、非机动车52起、行人起、行人25起，起，l结构相对数分别为结构相对数分别为63、25和和12。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 同一事故现象在同一时期内的指标数在同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值或同一总体中有联不同地区之间的比较值或同一总体中有联系的两个指标值的相对比。系的两个指标值的相对比。l 例如例如1996年中国交通事故的死亡人数为年中国交通事故的死亡人数为73 655人、美国为人、美国为41 907人，人，l二者的比较相对数是

13、二者的比较相对数是：l中国是美国的中国是美国的176倍。倍。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值，两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值，用以表现事故总体中某一方面的严重程度。用以表现事故总体中某一方面的严重程度。l例如事故死亡人数与机动车保有量之比、事故死亡人数与例如事故死亡人数与机动车保有量之比、事故死亡人数与人口数之比等。后人口数之比等。后l强度相对数指标强度相对数指标:l亿车公里事故率亿车公里事故率(次亿车公里次亿车公里)、百万辆车事故率、百万辆车事故率(次百次百万辆车万辆车)等。等。l强度相对数指标

14、的计算方法为：强度相对数指标的计算方法为：朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 平均指标，即平均数平均指标，即平均数:l是说明事故总体一般水平的统计指标，通是说明事故总体一般水平的统计指标，通常用以表明某地或某一时间段内的平均事常用以表明某地或某一时间段内的平均事故状况。故状况。l 计算形式有计算形式有:l算术平均数、调和平均数、中位数、几何算术平均数、调和平均数、中位数、几何平均数等，平均数等，l在实际工作中多采用算术平均数在实际工作中多采用算术平均数。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l为进一步认识事故现象在时间上的发展变为进一步认识事故

15、现象在时间上的发展变化规律，需要一些动态分析指标。化规律，需要一些动态分析指标。l 交通事故统计分析常采用的动态分析指标交通事故统计分析常采用的动态分析指标:l动态绝对数、动态绝对数、l动态相对数动态相对数l动态平均数。动态平均数。l 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l动态绝对数列动态绝对数列l将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。l 增减量增减量l指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量

16、。l增减量可分为增减量可分为:l定基增减量定基增减量l环比增减量。环比增减量。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 动态相对数是同一事故现象在不同时期动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，的两个数值之比，l动态相对数指标主要有动态相对数指标主要有l事故发展率事故发展率l事故增长率。事故增长率。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔(3)动态平均数动态平均数l动态平均数包括动态平均数包括:l平均增减量、平均发展率和平均增长率。平均增减量、平均发展率和平均增长率。l 1.平均增减量平均增减量是环比增减量时间序列的序时平是环比增减量时间序列

17、的序时平均数，可用简单算术平均数计算。均数，可用简单算术平均数计算。l 2.平均发展率平均发展率是环比发展率时间序列的序时平是环比发展率时间序列的序时平均数，采用几何平均算法。均数，采用几何平均算法。l 3.平均增长率平均增长率可视作环比增长率的序时平均数，可视作环比增长率的序时平均数，但它是根据平均发展率计算的，而不是直接但它是根据平均发展率计算的，而不是直接l 根据环比增长率计算。根据环比增长率计算。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 道路交通事故率是道路交通事故率是:l表示一定时期内，一个国家、某一地区或某一具表示一定时期内，一个国家、某一地区或某一具体道路地

18、点的事故次数、伤亡人数与其人口数、体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对关系。登记机动车辆数、运行里程的相对关系。l 事故率作为重要的强度相对指标，既可表示综事故率作为重要的强度相对指标，既可表示综合治理交通的水平，又是交通安全评价的基础指合治理交通的水平，又是交通安全评价的基础指标，标，l事故率分为事故率分为:l亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率和综亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率等，合事故率等， 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 交通事故统计分析的方法主要有交通事故统计分析的方法主要有:l1.统计表法统计

19、表法l2.统计图法。统计图法。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l根据不同的分析目的，将统计分析的结果编成各种表格，根据不同的分析目的，将统计分析的结果编成各种表格，即为统计表。即为统计表。l统计表内容包括统计表内容包括:l各种必要的绝对指标和相对指标，是交通事故统计中常用各种必要的绝对指标和相对指标，是交通事故统计中常用的一种方式。的一种方式。l统计表可分为统计表可分为:l 1.静态统计表静态统计表:l仅列出同一时期事故统计数的表格。静态表中可同时列出仅列出同一时期事故统计数的表格。静态表中可同时列出相对数和绝对数。相对数和绝对数。l 2.动态统计表动态统计表:l将

20、不同时间事故统计数字列成表格，可用于反映交通事故将不同时间事故统计数字列成表格，可用于反映交通事故随时间变化或分布的情况。随时间变化或分布的情况。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l利用几何图形或象形图形等，将统计数字或计算出的统计利用几何图形或象形图形等，将统计数字或计算出的统计指标形象化，反映事故现象的数量关系和发展变化趋势。指标形象化，反映事故现象的数量关系和发展变化趋势。l统计图法的主要作用是：统计图法的主要作用是：l表明现象之间的对比关系；反映事故现象的发展变化趋势；表明现象之间的对比关系；反映事故现象的发展变化趋势；表明事故总体的内部结构；表明事故的分布情

21、况；揭示事表明事故总体的内部结构；表明事故的分布情况；揭示事故现象之间的相互依存关系等。故现象之间的相互依存关系等。l作为数字的语言，统计图比统计表更鲜明、更直观、更生作为数字的语言，统计图比统计表更鲜明、更直观、更生动有力。但图形只能起示意作用，数量之间的差距往往又动有力。但图形只能起示意作用，数量之间的差距往往又被抽象化了。被抽象化了。l统计图常常与统计表、文字分析结合应用。统计图常常与统计表、文字分析结合应用。 l 常用的统计图有常用的统计图有:l条形图条形图(直方图直方图)、圆形图、圆形图(扇形图扇形图)、散布图、排列图和统计、散布图、排列图和统计地图等。地图等。朱明工作室朱明工作室授

22、人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 研究交通事故的分布特点是交通管理工研究交通事故的分布特点是交通管理工作的重要内容之一。作的重要内容之一。l 1.依靠客观反映事故情况的数据资料进行依靠客观反映事故情况的数据资料进行统计分析，做出科学推理、判断，把包含统计分析，做出科学推理、判断，把包含在数据中的规律揭示出来，为宏观和微观在数据中的规律揭示出来，为宏观和微观管理、决策提供可靠的依据，从而达到预管理、决策提供可靠的依据，从而达到预防和减少交通事故的目的。防和减少交通事故的目的。l 2.对制定交通法规、城市建设规划和道路对制定交通法规、城市建设规划和道路建设方案等方面都有重要的参考价值。建设

23、方案等方面都有重要的参考价值。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征。计特征。l 交通事故与交通活动和交通环境都有着密切的交通事故与交通活动和交通环境都有着密切的相关关系。相关关系。l 1.交通活动，如交通流量大小、速度特性等在交通活动，如交通流量大小、速度特性等在一年内的不同月份上、一周内的每一天及一天的一年内的不同月份上、一周内的每一天及一天的不同时段上一般具有其固定的规律性。不同时段上一般具有其固定的规律性。l 2.交通活动所处的自然环境，如季节、天气情交通活动所处的自然环境

24、，如季节、天气情况等，其时间变化规律更加明显。况等，其时间变化规律更加明显。l交通事故具有随时间而变化的特征，宏观的统计交通事故具有随时间而变化的特征，宏观的统计分析可揭示出其变化的规律性。分析可揭示出其变化的规律性。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 交通事故的空间分布是指交通事故的空间分布是指:l交通事故在城市、在农村、在各种类型的交通事故在城市、在农村、在各种类型的道路上道路上(见表见表3-3)，以及在具体路段、交叉口，以及在具体路段、交叉

25、口上的分布情况。由于交通环境不同、交通上的分布情况。由于交通环境不同、交通组成不同、交通分布不同等原因，组成不同、交通分布不同等原因，l 交通事故在空间上有不同的分布特征。交通事故在空间上有不同的分布特征。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l关于我国道路交通事故的分布情况，可参看公安部交通管关于我国道路交通事故的分布情况，可参看公安部交通管理局每年公布的理局每年公布的中华人民共和国交通事故统计资料汇中华人民共和国交通事故统计资料汇编编，包括以下几个方面的内容：，包括以下几个方面的内容：l 各省、自治区、直辖市交通事故分布；各省、自治区、直辖市交通事故分布；l 各地区

26、各地区(省、市省、市)交通事故与上一年同期的比值；交通事故与上一年同期的比值；l 36个大中城市交通事故分布；个大中城市交通事故分布；l 各地区各地区(省、自治区、直辖市省、自治区、直辖市)万车事故率、死亡率及万车事故率、死亡率及伤人率。伤人率。l 对具体道路、路口等进行事故空间分布研究，也是判断、对具体道路、路口等进行事故空间分布研究，也是判断、鉴别事故多发地点的重要依据。鉴别事故多发地点的重要依据。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l交通事故的形态分布是指交通事故的形态分布是指:l在某一区域的道路交通系统

27、上或某一条具在某一区域的道路交通系统上或某一条具体的道路上，正面碰撞、侧面碰撞、迫尾体的道路上，正面碰撞、侧面碰撞、迫尾相撞、撞固定物、对向刮擦、同向刮擦、相撞、撞固定物、对向刮擦、同向刮擦、碾压、翻车、坠车、失火等事故现象的构碾压、翻车、坠车、失火等事故现象的构成情况。成情况。l找出突出的事故现象，以便提出相应的预找出突出的事故现象，以便提出相应的预防措施，是分析事故形态分布的主要目的。防措施，是分析事故形态分布的主要目的。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 交通事故是在特定的交通环境下，由于人、交通事

28、故是在特定的交通环境下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调而发生的，车、路、环境诸要素配合失调而发生的，l分析交通事故的成因分布特点最主要的就分析交通事故的成因分布特点最主要的就是分析人、车、路、环境等因素对交通事是分析人、车、路、环境等因素对交通事故形成的影响程度。故形成的影响程度。l 交通活动中的行为人主要有机动车驾驶员、交通活动中的行为人主要有机动车驾驶员、骑车人、行人和车上乘员。骑车人、行人和车上乘员。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔 交通活动中的行为人主要有交通活动中的行为人主要有机动车驾驶员、骑车人、行人和车上乘员。机动车驾驶员、骑车人、行人和车上乘员

29、。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l车辆作为现代道路交通的主要运载工具，其性能车辆作为现代道路交通的主要运载工具，其性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 我国每年因道路原因造成的交通事故约占事故总数的我国每年因道路原因造成的交通事故约占事故总数的3-5。l从道路线形上看，从道路线形上看，l1.死亡事故多发生在平直道路上死亡事故多发生在平直道路上(见图见图3-7)，这与道路里程中平直路段，这与道路里程

30、中平直路段所占比重大有关。所占比重大有关。l2.平直路上车速快，也是事故多发的重要原因。平直路上车速快，也是事故多发的重要原因。l3.急弯陡坡路段事故不多，损失严重的群死群急弯陡坡路段事故不多，损失严重的群死群 伤事故多发生在急弯陡伤事故多发生在急弯陡坡路段。坡路段。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l道路周围的环境对交通事故有较大影响。道路周围的环境对交通事故有较大影响。l 1.城市交通干道两侧商业化程度高的路段和公路城市交通干道两侧商业化程度高的路段和公路通过村镇、街道化程度高路段的事故率高于其它通过村镇、街道化程度高路段的事故率高于其它路段。路段。l 2.城市不

31、同区域内道路上的事故率也有较大差异，城市不同区域内道路上的事故率也有较大差异，一般市区商业中心道路上的事故率最高。一般市区商业中心道路上的事故率最高。l 3.风、雨、雾和冰雪等恶劣天气，严重影响了驾风、雨、雾和冰雪等恶劣天气，严重影响了驾驶员正常驾驶的条件，导致事故多发。驶员正常驾驶的条件，导致事故多发。l应重视不良天气的事故预防工作。应重视不良天气的事故预防工作。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 高速公路是采用了全封闭、全立交、严高速公路是采用了全封闭、全立交、严格控制出入的快速交通干道，同时又具有格控制出入的快速交通干道，同时又具有汽车专用、设计标准高、沿线设

32、施齐全等汽车专用、设计标准高、沿线设施齐全等功能。因此，高速公路上的交通事故具有功能。因此，高速公路上的交通事故具有其独特的规律性。其独特的规律性。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l我国高速公路事故具有如下特点：我国高速公路事故具有如下特点：l 事故严重程度高，特、重大事故多。事故严重程度高，特、重大事故多。l 驾驶员的各种违章行为是引发交通事故的主要驾驶员的各种违章行为是引发交通事故的主要因素，其中因违章超速行驶造成的事故所占比例最因素，其中因违章超速行驶造成的事故所占比例最大。大。 l 车辆故障与交通事故具有同等的危险性，其中车辆故障与交通事故具有同等的危险性

33、，其中最多的故障是轮胎爆破。最多的故障是轮胎爆破。 l 撞固定物、追尾相撞及翻车是高速公路交通事撞固定物、追尾相撞及翻车是高速公路交通事故的主要形式。故的主要形式。 l 不良的天气状况对行车安全影响较大。不良的天气状况对行车安全影响较大。 l 因行人、非机动车违章上路而引发的交通事故因行人、非机动车违章上路而引发的交通事故仍有发生。仍有发生。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 我国高速公

34、路到目前为止尚未建立或健我国高速公路到目前为止尚未建立或健全有效的救护体系，使得许多本不该死亡全有效的救护体系，使得许多本不该死亡的伤员由于抢救不及时而死亡。的伤员由于抢救不及时而死亡。l 这是我国高速公路在建设上和管理上亟这是我国高速公路在建设上和管理上亟待解决的问题，也是我国高速公路事故死待解决的问题，也是我国高速公路事故死亡率比发达国家高的一个重要原因。亡率比发达国家高的一个重要原因。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 一、事故多发地点的含义一、事故多发地点的含义l 事故多发地点，也称为危险路段或危险事故多发地点，也称为危险路段或危险路口。路口。l 在统计周期

35、内，某个路段在统计周期内，某个路段(路口路口)的事故指的事故指标明显高于其它路段标明显高于其它路段(路口路口)，或超过某一规，或超过某一规定的数值时，则该地点即为事故多发地点。定的数值时，则该地点即为事故多发地点。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 1.在一条道路的多个路段上或某一区域的多个路在一条道路的多个路段上或某一区域的多个路口上，交通事故发生的频率是不同的，确实存在着口上，交通事故发生的频率是不同的，确实存在着事故突出的路段或路口，即事故突出的路段或路口，即事故多发点。事故多发点。l 2.事故多发点处频繁发生性质类似的交通事故，事故多发点处频繁发生性质类似

36、的交通事故， 说明除了人和车辆的原因外，必然在道路条件或景说明除了人和车辆的原因外，必然在道路条件或景观环境上存在着安全隐患，主要是它们直接促成或观环境上存在着安全隐患，主要是它们直接促成或间接诱导了交通事故的发生。间接诱导了交通事故的发生。l 3.判断出事故多发地点，找出其中的道路条件或判断出事故多发地点，找出其中的道路条件或交通环境上的影响因素，进而有针对性地提出改造交通环境上的影响因素，进而有针对性地提出改造措施，才能从本质上改造事故多发点处的交通安全措施，才能从本质上改造事故多发点处的交通安全状况。状况。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 交通安全分析研究工

37、作可分为两类：交通安全分析研究工作可分为两类：l一类是宏观分析，它是以一个区域为单元将所有一类是宏观分析，它是以一个区域为单元将所有事故事故l 汇总分类，分析事故指标与事故情况，从而掌汇总分类，分析事故指标与事故情况，从而掌握交通安全状况和趋势；握交通安全状况和趋势；l另一类是微观分析，通过事故记录发现事故突出另一类是微观分析，通过事故记录发现事故突出的某些路段、路口、桥头等，针对这些具体地点，的某些路段、路口、桥头等，针对这些具体地点，进而做出深入的分析研究，找出提高安全水平的进而做出深入的分析研究，找出提高安全水平的办法。办法。l 事故多发地点的鉴别是微观分析的重要内容。事故多发地点的鉴别

38、是微观分析的重要内容。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 1基本的事故多发地点判定方法基本的事故多发地点判定方法 l (1)事故次数法事故次数法l (2)事故率法事故率法l(3)事故次数与事故率综合事故次数与事故率综合,也称矩阵法也称矩阵法 l(4)质量控制法质量控制法l (5)速度比判断法速度比判断法朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l按一定时期内的事故次数进行筛选。按一定时期内的事故次数进行筛选。l 选取一临界的事故次数作为鉴别标准，如果选取一临界的事故次数作为鉴别标准，如果l 某一地点的事故次数大于临界值，则被认为是某一地点的事故次数

39、大于临界值，则被认为是多发地点。多发地点。l 该方法的优点是简单、直接、容易应用。该方法的优点是简单、直接、容易应用。l 当以事故次数作为鉴别的单一标准时，由于当以事故次数作为鉴别的单一标准时，由于l 没有考虑交通量和路段长度等影响因素，可能导没有考虑交通量和路段长度等影响因素，可能导致将非危险路段当作危险路段进行改善。致将非危险路段当作危险路段进行改善。 该方法适用于鉴别较小的交叉口或街道等。该方法适用于鉴别较小的交叉口或街道等。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l按事故率的大小进行评定。按事故率的大小进行评定。l 1.对于道路路段，常以每年亿车公里或百万车公里的事

40、故对于道路路段，常以每年亿车公里或百万车公里的事故次数作为评价标准；次数作为评价标准；l 2.对于交叉口，常以百万辆车的事故次数作为评价标准。对于交叉口，常以百万辆车的事故次数作为评价标准。当路段或交叉口的事故超过某一可接受的临界值时，即认为当路段或交叉口的事故超过某一可接受的临界值时，即认为是事故多发路段或交叉口。是事故多发路段或交叉口。l 这种方法同时考虑了交通量与路段长度，优于事故次数法。这种方法同时考虑了交通量与路段长度，优于事故次数法。l 该方法也容易导致以下四种情况出现：该方法也容易导致以下四种情况出现：l具有较低交通量的短路段拥有高事故率，具有较低交通量的短路段拥有高事故率，l具

41、有高事故次数、高交通量的路段拥有低事故率；具有高事故次数、高交通量的路段拥有低事故率；l具有低百万辆车、低事故次数的交叉口拥有高事故率，具有低百万辆车、低事故次数的交叉口拥有高事故率，l具有高百万辆车、高事故数的交叉口拥有低事故率。具有高百万辆车、高事故数的交叉口拥有低事故率。l可能导致将非危险路段当作危险路段进行改善，或滤掉了更可能导致将非危险路段当作危险路段进行改善，或滤掉了更为严重的危险路段，导致投资上的失误。为严重的危险路段，导致投资上的失误。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l事故次数与事故率综合事故次数与事故率综合,也称矩阵法，是把事故次也称矩阵法，是把事

42、故次数和事故率联合起来作为鉴别标准的方法。数和事故率联合起来作为鉴别标准的方法。l 该方法的优点是：该方法的优点是：l 兼顾了事故次数法和事故率法；可直观地判断兼顾了事故次数法和事故率法；可直观地判断不同评价地点的安全程度；矩阵的大小可根据使不同评价地点的安全程度；矩阵的大小可根据使用者的需要来确定。用者的需要来确定。l 该方法只表示了评价地点的危险程度，而不能该方法只表示了评价地点的危险程度，而不能对低事故次数高事故率的地点与高事故次数低事对低事故次数高事故率的地点与高事故次数低事故率的地点作出本质上的区别，只是简单地将其故率的地点作出本质上的区别，只是简单地将其作为非危险路段对待。作为非危

43、险路段对待。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l质量控制法质量控制法:l 将特定地点的事故率与所有相似特征地将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事故率作比较，并根据显著性水点的平均事故率作比较，并根据显著性水平建立评价危险路段的事故率的上限和下平建立评价危险路段的事故率的上限和下限限.l 质量控制法是一种基于假设的理论方法，质量控制法是一种基于假设的理论方法，实际应用表明，该法要比上述统计方法更实际应用表明，该法要比上述统计方法更合理合理.l但它没有表明危险路段改善的优先次序但它没有表明危险路段改善的优

44、先次序。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 驾驶员在行车过程中会产生一种心理惰性。驾驶员在行车过程中会产生一种心理惰性。在高速行驶状态下，驶入危险路段时，仍在高速行驶状态下，驶入危险路段时，仍不减速或减速幅度不够。不减速或减速幅度不够。l 当驾驶员由行车条件好的路段，进入条件当驾驶员由行车条件好的路段，进入条件差的路段，由于心理惰性，使得实际车速差的路段，由于心理惰性，使得实际车速大于道路条件允许的车速，这就有可能导大于道路条件允许的车速，这就有可能导致交通事故。致交通事故。l 可从相邻路段的行车条件来确定危险路可从相邻路段的行车条件来确定危险路段。段。 朱明工作

45、室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l道路交通条件与交通事故之间存在着密切的相关道路交通条件与交通事故之间存在着密切的相关关系，这些条件包括：关系，这些条件包括：l通行交通量、平面线形指标、纵断面线形指标、通行交通量、平面线形指标、纵断面线形指标、横断面各组成部分的尺寸、行车视距、路表状况、横断面各组成部分的尺寸、行车视距、路表状况、路侧构造物或建筑物的类型与分布等。路侧构造物或建筑物的类型与分布等。l 根据大量的、大范围的、长期的统计结果，可根据大量的、大范围的、长期的统计结果，可得出上述条件与交通事故之间稳定的相关关系，得出上述条件与交通事故之间稳定的相关关系，即每一因素对

46、交通事故的影响程度。这些影响程即每一因素对交通事故的影响程度。这些影响程度，可用影响系数度，可用影响系数 表示表示朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 平面交叉口的交通安全状况取决于平面交叉口的交通安全状况取决于:l交叉口中冲突点、分流点、合流点等交通交叉口中冲突点、分流点、合流点等交通特征点的数目以及通过这些特征点的交通特征点的数目以及通过这些特征点的交通流量大小、交通流线相交角度等因素，流量大小、交通流线相交角度等因素，l 其中冲突点至关重要。其中冲突点至关重要。l 交通特征点的分布交通特征点的分布(如密集或分散程度等如密集或分散程度等)对交叉口交通事故的发生也起

47、到十分重要对交叉口交通事故的发生也起到十分重要的影响。的影响。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 鉴别出事故多发地点并确定其主要的事鉴别出事故多发地点并确定其主要的事故诱导因素，从而提出切实可行的交通治故诱导因素，从而提出切实可行的交通治理措施以改善道路交通安全状况，这是道理措施以改善道路交通安全状况，这是道路交通管理工作中的重要工作内容。路交通管理工作中的重要工作内容。l 1基于基于“突出性突出性”原理的高速公路事故原理的高速公路事故多发点成因分析方法多发点成因分析方法l (1)基本假设基本假设l (2)

48、变量选择变量选择 l (3)模型的建立模型的建立朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l2：以：以”事故机会事故机会”为基础的信号控制平为基础的信号控制平面交叉口事故多发点成因分析方法面交叉口事故多发点成因分析方法l(1)基本假设基本假设l (2)发生各种事故形态的机会发生各种事故形态的机会l (3)各种事故形态的事故率各种事故形态的事故率朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l以以“事故机会事故机会”为基础的事故率公式是以一个为基础的事故率公式是以一个l 假想的四人口平面交叉口来产生的，如图假想的四人口平面交叉口来产生的，如图312所示。所示。对每

49、个人口对每个人口i(i：a，b，c，d)，要确定人口流率和入口，要确定人口流率和入口车速，同时还要记录下各条人口的宽度车速，同时还要记录下各条人口的宽度wa、wbwc、wd。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l单车事故是指单一车辆驶出路面、撞到固定物或两者同时单车事故是指单一车辆驶出路面、撞到固定物或两者同时发生的事故。发生这类事故的发生的事故。发生这类事故的l 前提条件是必须有一辆车出现在交叉口范围内。在某一时前提条件是必须有一辆车出现在交叉口范围内。在某一时间段内，单车事故的机会等于进入交叉口的车辆总数，即：间段内，单车事故的机会等于进入交叉口的车辆总数，即：朱明

50、工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 追尾事故是指某一辆车从后面撞上另一辆停驶或慢驶车辆的尾部。追尾事故是指某一辆车从后面撞上另一辆停驶或慢驶车辆的尾部。l发生这类事故有两个前提条件：发生这类事故有两个前提条件：l两车的行驶方向相同和两车都在交叉口的范围内。两车的行驶方向相同和两车都在交叉口的范围内。 这类事故的机会是利用概率分布函数来预测给定时间段厂内成对车辆这类事故的机会是利用概率分布函数来预测给定时间段厂内成对车辆的数量。的数量。 分布函数要求车头间距小于交叉口范围上。分布函数要求车头间距小于交叉口范围上。l 在给定时间段内，入口发生这类事故的机会数计算公式为：在给

51、定时间段内，入口发生这类事故的机会数计算公式为：朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔慢 车 道华南快速干线（番禺大桥）（南 番禺方向）广州方向 北上 斜 坡 段快 车 道快 车 道慢 车 道朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔华南快速干线（番禺大桥）（南 番禺方向）广州方向 北上 斜 坡 段快 车 道快 车 道慢 车 道散落物朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人

52、以鱼不如授人以渔四、四、“11.11”重大交通事故照重大交通事故照片片朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔四、四、“11.11”重大交通事故照重大交通事故照片片朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔四、四、“11.11”重大交通事故照重大交通事故照片片朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔四、四、“11.11”重大交通事故照重大交通事故照片片朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔四、四、“11.11”重大交通事故照重大交通事故照片片朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔朱明工作室朱明

53、工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l对撞事故是指车辆撞上一辆停驶或正在行对撞事故是指车辆撞上一辆停驶或正在行驶的对向来车驶的对向来车(包括左转车辆包括左转车辆)。l发生这类事故有两个前提条件：发生这类事故有两个前提条件：l两车对向行驶和两车都在交叉口的范围内。两车对向行驶和两车都在交叉口的范围内。这类事故的机会数等于在一个指定入口，这类事故的机会数等于在一个指定入口，正常的一辆车在一个信号周期内遇到的对正常的一辆车在一个信号周期内遇到的对向行驶的车辆数。向行驶的车辆数。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l 直角侧面碰撞事故是指直角侧面碰撞事故是指:l在每个

54、人口的停车线以内的交叉口范围内，在每个人口的停车线以内的交叉口范围内，相互成直角行驶的车辆间发生的碰撞事故。相互成直角行驶的车辆间发生的碰撞事故。l 发生这类事故的前提条件是：发生这类事故的前提条件是：l 两车以相互成直角的方向行驶以及两车两车以相互成直角的方向行驶以及两车l同时处于停车线以内。同时处于停车线以内。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l侧刮事故是指在同一方向相邻车道上行驶侧刮事故是指在同一方向相邻车道上行驶的两辆汽车，其中一辆车驶入另一车道而的两辆汽车，其中一辆车驶入另一车道而发生发生l 侧面碰撞事故。侧面碰撞事故。l这种侧刮事故发生的前提条件是：这种

55、侧刮事故发生的前提条件是：l 相邻车道上的两车同时处于上所规定的交相邻车道上的两车同时处于上所规定的交l 叉口范围内，两辆车的一部分正好并排。叉口范围内，两辆车的一部分正好并排。 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l对交通事故多发地点进行辨识，主要目的对交通事故多发地点进行辨识，主要目的在于对所发现的交通事故多发路段、交叉在于对所发现的交通事故多发路段、交叉口进行工程或者管理等可行措施改造，提口进行工程或者管理等可行措施改造，提高交通安全，改善交通条件。高交通安全，改善交通条件。l 1路段事故多发地点的改造措施路段事故多发地点的改造措施l 2交叉口事故多发地点的改造措

56、施交叉口事故多发地点的改造措施 朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l1)单个急弯路段单个急弯路段l 单个急弯路段存在的主要安全隐患一般是视距不良或车速过快，易单个急弯路段存在的主要安全隐患一般是视距不良或车速过快，易造成两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外。可单独或综合采用以造成两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外。可单独或综合采用以下措施。下措施。l 设置向左设置向左(右右)弯路或事故多发路段等警告标志；弯路或事故多发路段等警告标志；l 设置限速标志，并根据需要设置限速解除标志；设置限速标志，并根据需要设置限速解除标志；l 设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超

57、车标志；设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志；l 路侧设置线形诱导标、轮廓标；路侧设置线形诱导标、轮廓标；l 设置中心实线或物理硬分隔设施，减少因视距不良车辆越过中心设置中心实线或物理硬分隔设施，减少因视距不良车辆越过中心线发生对撞事故。线发生对撞事故。l 根据路侧危险程度和历史事故数据资料在弯道外侧设置护栏。根据路侧危险程度和历史事故数据资料在弯道外侧设置护栏。l 单个急弯治理单个急弯治理:l直线段部分画中心虚线，弯道部分画中心实线，弯道外侧边坡较缓，直线段部分画中心虚线，弯道部分画中心实线，弯道外侧边坡较缓，不设置护栏，只设置向左转警告标志。不设置护栏，只设置向左转警告标志。朱

58、明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l2)连续急弯路段连续急弯路段l 连续急弯存在的安全隐患与单个急弯路段类似，但交通连续急弯存在的安全隐患与单个急弯路段类似，但交通事故的发生率一般更高。事故的发生率一般更高。l 选择单个急弯采取的处置措施外，还可以综合采用以下选择单个急弯采取的处置措施外，还可以综合采用以下措施。措施。l 设置设置“连续弯道，超速危险连续弯道，超速危险”警告标志，还可以加设警告标志，还可以加设辅助标志说明前方连续弯路的长度，或使用告示牌，说明辅助标志说明前方连续弯路的长度，或使用告示牌，说明前方前方x x连续弯道；连续弯道；l 设置限速标志，设置限速解除

59、或使用一块辅助标志说设置限速标志，设置限速解除或使用一块辅助标志说明限速路段长度；明限速路段长度； 。l 修剪、处置弯道内侧树木，使弯道内侧通视。修剪、处置弯道内侧树木，使弯道内侧通视。l 连续急弯治理连续急弯治理:l 连续弯道末端，易发生对撞事故。采取的措施为连续弯连续弯道末端，易发生对撞事故。采取的措施为连续弯道中心线画实线；在山石上设置线形诱导标；修整路侧边道中心线画实线；在山石上设置线形诱导标；修整路侧边沟；设置减速设施。沟；设置减速设施。朱明工作室朱明工作室授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔l3)急弯陡坡路段急弯陡坡路段l 由于下陡坡路段的车速比较快，因此急弯陡坡路段除具由于下

60、陡坡路段的车速比较快，因此急弯陡坡路段除具有单个急弯的安全隐患外，还容易有单个急弯的安全隐患外，还容易产生因车速过快、视距不良等综合因素造成的车辆侧翻、对产生因车速过快、视距不良等综合因素造成的车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。方案设计时，撞或冲出路外事故。方案设计时，l 选择单个急弯采取的处置措施外，还可单独综合采用以选择单个急弯采取的处置措施外，还可单独综合采用以下措施。下措施。l 在急弯前的直线路段就设置限速标志，宜结合设置其在急弯前的直线路段就设置限速标志，宜结合设置其他减速设施，逐步控制车速，使车辆能以较安全的车速通他减速设施，逐步控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线；过小半径