我国中小物流企业发展瓶颈及对策研究

1、毕 业 论 文2015届题 目 我国中小物流企业发展瓶颈及对策研究专 业 物流管理 学生姓名 姚涛 学 号 11012607 指导教师 刘剑 论文字数 11227 完成日期 2014年10月 湖州师范学院求真学院教务部印制目 录中英文题目 摘要 关键词1引言2一、中小物流企业的基本概念2（一） 物流企业的定义2（二） 中小物流企业的定义3（三） 中小物流企业的特点3二、我国中小物流企业的发展现状概述4（一） 我国物流业发展现状4（二） 我国中小物流企业发展现状6三、我国中小物流企业发展瓶颈7（一） 外部原因7（二） 内部原因9四、我国中小物流发展对策研究10（一） 政府层面10（二） 企业层面

2、11五、结语12六、13参考文献13致谢辞15我国中小物流企业发展瓶颈与对策研究11012607 姚涛摘 要：自改革开放以来，随着我过经济稳定快速发展，我国物流业也得到飞速发展，中国物流产业的发展和我国国民经济的发展已经形成了相辅相成的关系，并成为已成为众人关注的对象物流作为“第三利润源”对提高制造业平均生产率影响巨大。然而由于我国物流业起步晚,因此和发达国家之间还存在较大的差距,我国的物流行业目前存在的一个严重问题在于,物流业整体上呈现出小、散、乱的特点。这也是对中国物流业的重要支柱一一广大中小物流企业当前面临的重要问题。但目前有关我国中小物流企业生存发展的研究大多大同小异，少有新颖贴合当前

3、及未来经济发展形式的研究成果。且理论性偏强，实操性偏弱，很少有研究能提供具体切实可行的研究成果，很难提供对策建议与实践依据。基于此，本文通过我国中小物流企业发展指标进行分析，利用系统分析法深入剖析我国中小物流企业生存发展的瓶颈，了解我国中小物流企业生存发展现状，并针对现状提出相应的对策。从而能够为我国中小物流企业发展提供借鉴，一定程度上解决我国众多中小物流企业现今作为瓶颈制约我国物流业发展的难题。关键词：中小物流企业；瓶颈：对策。Bottleneck and Countermeasure for the Developmennt of Small and Medium-Sized Logist

4、ics Enterprises in ChinaAbstract: Since the reform and opening up, as I had a steady and rapid economic development, China's logistics industry has been rapid development, the development of China's logistics industry and the development of China's national economy has formed a complemen

5、tary relationship, and become the object of attention has become the logistics as "the third profit source" to improve the average productivity of manufacturing a tremendous impact. However, due to the logistics industry in China started late, and between developed and therefore there is a

6、 big gap, a serious problem in China's logistics industry is currently exist that render the logistics industry as a whole out of small, scattered, chaotic features. It is also an important pillar of China's logistics industry one important issue of medium and small logistics companies curre

7、ntly facing. However, current research related to the survival and development of small and medium sized logistics enterprises are mostly similar, few novel findings fit current and future forms of economic development. And the theory of the strong side, the practical operation of the weak, few stud

8、ies provide concrete practical research, it is difficult to provide suggestions and practical basis. Based on this, the analysis of small and medium sized logistics enterprises through development indicators, the use of systems analysis in-depth analysis of China's small and medium enterprises t

9、o survive the bottleneck of the development of the logistics, to understand the current development of small and medium sized logistics enterprises to survive and put forward countermeasures against the status quo. Which can provide a reference for the development of small and medium sized logistics

10、 enterprises, to solve our many small logistics companies today as a bottleneck restricting the development of China's logistics industry problem to some extent.Keyword: Small and medium sized logistics enterprises；Bottleneck；Strategies引言进入21世纪以来,我国物流行业的产值不断攀升,如今物流行业已成为国民经济中的重要组成部分。然而由于我国物流业起步晚,

11、因此和发达国家之间还存在较大的差距,我国的物流行业目前存在的一个严重问题在于,物流业整体上呈现出小、散、乱的特点,物流企业中有93%都是个体经营户,这些商户往往不成规模,因而在经营过程中容易体现出效率低下、资源整合能力差、抗风险能力低等特点,事实上,这也是中国重要经济支柱一一广大中小企业所面临的问题,这严重制约了我国经济的发展。物流业作为继资源、劳动力之后的第三利润源对我国经济发展影响巨大， 物流业面临着巨大的转型挑战。乌鲁木齐论坛  一、 中小物流企业的基本概念（1） 物流企业的定义1985年加拿大物流管理协会（Cnandian Association of Logistics M

12、anagement，CALM）定义物流为：“物流师对原材料、在制品、产成品库存及相关信息从起源地到消费地的有效率的、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向去向、和内部流动。”1994年欧洲物流协会（European Logistics Association，ELA）定义物流为：“物流是在一个系统内对人员及商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划执行与控制，以达到特定的目的。”1998年美国物流管理协会（Council of Logistics Management，CLM）定义物流为：“物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在

13、产出地和消费者之间实现高效率地成本的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。“国家质量技术监督局2011年4月17日批准颁布的中华人民共和国国家标准物流术语（GB/T183542001）对物流的定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会于2006年12月4日联合发布，并于2007年5月1日开始实施的新版中华人民共和国国家标准物流术语（GB/T183542006）仍然维持了该定义。本文亦使用该定义。（2） 中小物流企业的定

14、义根据 2002 年 6 月 29 日全国人大常委会第二十八次会议通过的中华人民共和国中小企业促进法和国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见( 国发200936 号) ，工业和信息化部)国家统计局)发展和改革委员会)财政部于 2011 年 6 月 18 日研究制定了中小企业划型标准规定(该规定细分了企业规模类型，将企业分为大)中)小)微型，并根据企业从业人员)营业收入)资产总额等指标将中小企业划分为中型)小型)微型三种类型(其中，中国对中小运输)仓储等类型的企业划分如下: 1 交通运输业。从业人员 1000 人以下或营业收入 30000 万元以下的为中小微型企业(其中，从业人员 300 人

15、及以上，且营业收入 3000 万元及以上的为中型企业；从业人员 20 人及以上且营业收入 200 万元及以上的为小型企业；从业人员 20 人以下或营业收入 200万元以下的为微型企业。2 仓储业。从业人员 200 人以下或营业收入 30000 万元以下的为中小微型企业(其中；从业人 100 人及以上，且营业收 1000 万元及以上的为中型企业；从业人员20 人及以上，且营业收入 100 万元及以上的为小型企业；从业人员 20 人以下或营业收入 100 万元以下的为微型企业3 邮政业。从业人员 1000 人以下或营业收入 3000 万元以下的为中小微型企业(其中，从业人员 300 人及以上，且营

16、业收入 2000 万元及以上的为中型企业；从业人员 20 人及以上且营业收入 100 万元及以上的；从业人员 20 人以下或营业收入 100 万元以下的为微型企。总结来说，中小物流企业一般指固定资产在1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工1000人以下的物流企业。（3） 中小物流企业的特点我国中小物流企业具有以下特点:1 国家政策方面。中小物流企业比之大型物流企业得到的国家政策倾斜较少，且融资困难，政府的监管力度不够。2 企业形态方面。企业网点较分散，企业的固定资产、年营业额、上缴利税和员工规模均不大。3 经营管理方面。中小物流企业侧重于集权式的组织结构，制度较宽松，但应变灵活。规

17、范性较低，且从业人员的素质普遍不高，日常工作偏多而战略管理偏弱。4 资金保障方面。资金实力有限，信息化专项资金缺乏应有的保障。5 目前生存现状。服务与技术水平相对落后，拥有高出生率的同时又有高破产率的特点，总的来说生存现状堪忧。二、 我国中小物流企业的发展现状概述（1） 我国物流业发展现状物流产业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。来自中国报告网的数据指出，随着中国经济的高速发展，我国的现代物流业也得到迅猛发展，全国社会物流总额从2004年的38.4万亿元增长到2012年的177.3万亿元，年复合增长

18、率达到 21.07%；2012年我国社会物流总费用为9.4万亿元。根据中国物流与采购网的发布的物流信息报告：1 2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势，全年总体保持较快增长。如图1所示。2 2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平。而这一数据不仅远高于众多发达国家，也高于亚太和南美国家的平均值，反映出我国

19、经济社会运行的物流成本仍然较高。如图2所示。其中，运输费用5.4万亿元，同比增长9.2%，增幅较上年回落1.5个百分点；占社会物流总费用的比重为52.5%，与上年基本持平。保管费用3.6万亿元，同比增长8.9%，增幅较上年回落2.9个百分点；占社会物流总费用的比重为35.0%，同比下降0.2个百分点。仓储费用同比增长9.2%，增幅较2012年回落2个百分点。 管理费用1.3万亿元，同比增长10.8%，增幅较上年回落2.3个百分点；如图3所示。3 2013年，受经济增速放缓、市场需求回落等诸多因素影响，物流价格保持低位运行。其中，海运市场低位震荡，公路运输市场保持相对平稳。据中国物流业景气指数（

20、LPI）显示，物流服务价格指全年都在50%的临界水平上下波动，平均为50.6%，较上年平均水平上升仅0.5个百分点，显示出物流服务价格上升动力不足。图1：2012年以来社会物流总额及可比变化情况 单位：亿元；%图2：2004年2012年我国社会物流总费用占GDP单位：亿元；% 图3：2013年社会物流总费用构成由以上信息可以看出，我国物流业目前发展现状：社会物流总额较快增长、社会物流总费用增速放缓、物流业增加值平稳增长、物流企业盈利能力偏弱、经济运行中的物流成本依然较高。（2） 我国中小物流企业发展现状从我国物流业发展现状可以看出中小物流企业随着我国物流业的发展也在不断的发展，但目前

21、仍存在诸多问题，如盈利能力偏弱、物流程本过高等。从企业的来源和性质看，我国中小物流企业大致可分为三种类型：1 第一类由传统储运企业转型而来，提供运输、仓储、保管等传统物流服务，在经过所有制改革和机构精简后，正逐步转变为综合物流企业；2 第二类由制造企业内部的物流部门发展而来，生产制造企业为集中发展主业，提高核心竞争力，将企业原有的物流业务剥离出来，首先建立物流部门，而后逐步发展成为独立经营、自负盈亏的第三方物流企业，它们主要为某一行业的制造企业及其供应链上的上下游相关企业提供物流服务；3 第三类是创业公司，多为民营企业，它们顺应市场需求与物流发展趋势建立，其经营权与所有权一般集中在企业主手里，

22、由于资金短缺，物流网处于劣势，主要承担货物运输、末端配送、同城快递等业务，它们在物流市场的夹缝中寻求生存与发展，其经营业绩受企业管理者个人行为与选择的影响很大。根据对中小物流企业的定义，我国目前中小物流企业占物流企业总数的90%以上，一直以来，我国物流行业呈现出“弱”、“小”、“散”、“乱”的特点。中小型物流企业和货运企业居多，约89%的运输市场有个体运输户承担。由于我国中小物流企业主要从事运输、仓储业务，而从我国社会物流总费用结构中可以看出，运输费用和保管费用占社会物流总费的决定大部分，因此，中小物流企业的成本一直居高不下，相对的企业盈利就比较低。但同时，作为占中国物流企业总数90%以上的众

23、多中小型物流企业又是我国物流行业乃至我国国民经济发展的重要支柱之一。2012年我国社会物流总额为177.3万亿，但2012年中国物流企业前50强的物流主营业务收入仅为7807亿元，由此可以看出，我国众多中小物流企业是我国物流业不可缺失的重要部分。我国中小物流企业在产权结构、组织基础、权力分配、决策方式上具有较大的自主性，可最大限度地展示自己的优势；经营方式灵活，便于快速对市场作出反应，表现出船小舵灵的特点；团队凝聚力更容易形成，特别是面临危机时，能及时调整方向，最大限度地利用时势，这两年，浙江、江苏一带很多中小物流企业就是利用这个优势及时由外转内，实现了自己的发展；开办成本低，进入物流市场容易

24、。克里斯·安德森提出的“长尾理论”认为，由众多小市场汇聚而成的市场能量可与主流大市场相抗衡。根据市场缝隙理论，任何市场都会存在一些大企业触角伸不到或不愿伸到的经营缝隙。中小物流企业可凭借自身机动灵活、适应性强的特点，创造属于自己的市场，甚至形成后发优势。然而，我国中小物流企业在运行中尚存在许多问题，严重制约和影响中小物流企业良性运作与发展。三、 我国中小物流企业发展瓶颈（1） 外部原因1 政策倾斜。长久以来，政府都是倾向于给予国有企业、大型物流企业更多的资金、政策倾斜，相对的就忽视了中小物流企业的发展。根据中国物流与采购联合会A级物流企业综合评估工作的统计结果，截至2014年3月，第

25、十七期评估，共有A级物流企业2679家。其中：5A级物流企业156家，4A级物流企业868家，3A级物流企业1192家，2A级物流企业431家，1A级物流企业32家。由于各地方出台的政策受惠对象倾向于3A级及以上的物流企业，因此物流企业普遍缺乏申请2A级和1A级企业的积极性。正是这种政策倾斜导致大、中、小物流企业发展失衡。2 市场秩序混乱。由于我国物流业准入门槛低，导致我国物流行业小微型企业大量存在，拥有高出生率高破产率的特点。大量中小物流企业鱼龙混杂，资质参差不齐。同时又由于缺乏完善的物流市场管理机制和相关法律法规，我国物流行业处在完全竞争的状态。中小型物流企业服务差异化很小，通常实行低价竞

26、争的策略，过度竞争和恶性竞争严重，同时由于较高成本，导致很低的盈利水平。低价竞争和低盈利水平不仅不利于中小物流企业的成长，也不利于物流市场的良性健康发展。有关资料显示，2013年1-11月份，重点物流企业主营业务收入同比增长5.3%，主营业务收入利润率为4.1%，较上年同期下降了0.9个百分点，低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。而2011年-2012年大多数中小企业的净利润在12%-15%之间，毛利润则更低，普遍低于5%。如下图所示：分月主营业务收入与主营业务利润额同比增长情况 % 2011年-2012年主营业务利润率（扣除港口企业）和成本占收入比重 

27、3 资金少且融资困难。中小物流企业资金来源大部分是自筹及合伙筹资，少部分是来自银行贷款。根据国家统计局统计显示，17%的公司是靠企业积累的自有资金，将近40%的企业没有根据国家统计局统计显示,17%的公司是靠企业积累的自有资金,将近40%的企业没有稳定的融资渠道,有一半以上的企业对现有融资效果不满意。由于物流行业准入门槛低,资金运转压力较大大，企业资产信用度不高,信贷缺乏竞争力，融资渠道较少,企业往往借贷无门。同时我国资本市场发育不完善，信贷机制制约物流企业融资需求，融资担保体系不健全，社会信用评估体系缺失，也导致中小物流企业融资异常困难。4 国外强势企业的竞争。自改革开放尤其是中国加入WTO

28、以来，由于中国经济和物流业发展的强劲势头，国际物流巨头纷纷进军中国物流市场，如UPS,DHL,FEDEX,TNT，MSK等。这些强势物流企业利用其雄厚的资金，先进的管理理念、物流技术设备以及我国对外企优惠的政策等优势，对国内中小物流企业带来巨大压力，使得众多中小物流企业不得不面对内部与外部双重的竞争压力，这无疑是对本来在夹缝中生存的中小物流企业雪上加霜。（2） 内部原因1 信息化水平低。据统计，在我国几十万的中小型物流企业中，实现信息化所占的比例不到10%。中小物流企业由于规模小、资金少，所提供的服务单一，提升企业信息化需要大量资金的投入且回报期长，大多数中小物流企业不愿且难以实现高信息化；由

29、于物流信息人才缺乏，我国物流信息系统的研发能力与发达国家相比还较弱，我国信息化产业拥有自主知识产权的信息系统少之又少；国内物流信息系统无统一标准、体系，物流信息难以实现互通互联，同时也使得物流信息系统开发商就难以实现批量化，这就导致物流信息系统开发成本居高不下，开发商也就难以盈利；提供公共服务和基础信息的平台开发发展缓慢，使得一些信息技术及系统，如GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）在物流企业尤其是中小物流企业中的应用就相对较少。GPS、GIS在大型企业的应用比例为23%，而在大型物流企业中的应用仅为12.5%，在中小型物流企业中的应用更是几乎处于空白状态。2 物流人才缺乏。物流人才

30、的缺乏一直都是阻碍物流行业发展的重要因素。在教育体系方面，发达国家的物流人才教育体系已经成熟，相比之下我国的教育体系还没有建立完善，物流的职业培训也刚刚起步，这就造成目前我国物流人才奇缺的状况。据了解，目前珠三角地区中小物流企业员工的学历水平分布以初中及以下为主，其次是职高、中专、大专学历的，大学本科毕业的物流类专业的确是少之又少。即使在一些运营收入相对较好的中小物流企业中，具有本科以上学历的高层管理人员也是凤毛麟角。经营管理人员学历水平的普遍低下导致了中小物流企业对企业管理水平的低下以及观念的落后，同时这也使得它们吸引不到专业的物流管理人才的加入。在大多数中小物流企业中，经过正规物流职业培训

31、的一般不到5人。另一方面，中小型物流企业的待遇难以与大型物流公司相竞争，无法吸引专业物流人才。3 企业战略不明确。据统计，有80%中小物流企业无明确的发展战略规划，对企业自身的定位及未来发展目标无清晰的认知和规划。而制定好战略规划的企业中又有近一半的不能很好地执行贯彻下去。由于没有明确的战略规划，导致很多中小物流企业在很多方面，如服务产品开发、企业运营控制等往往是盲目跟风，不能根据自身条件，审时度势的制定企业发展计划和决策，导致企业目光短浅，无法看到长远效益。4 管理观念落后。大多数中小物流企业由于缺乏具有专业的现代化物流知识人才，导致企业在管理观念上较为落后，无法及时吸收到当前较为先进的企业

32、管理理念，从而导致企业的管理能力较弱，企业内外部运作控制能力较差；无法及时获取最新的物流动态和市场讯息，导致企业跟不上物流市场及物流行业的变化改革的步伐；管理观念的落后还导致企业嗅觉迟钝，对物流市场中潜在的发展机会难以把握，同时对物流市场中的危机也无法及时察觉和应对，企业应变能力较差。5 服务产品单一，服务质量较差。当前物流服务市场已呈现物流服务多样化、差异化、快速化、综合化的需求。而大多数中小物流企业受规模、资金、技术等方面条件的限制，无法提供多样化的服务产品，服务同质化较高，主要提供运输和仓储，无法提供更高水平的物流服务。由于大多数中小物流企业是从卡车和仓库起家，经营方式粗放，从业人员专业

33、素质较低，且缺乏现代化的物流设施设备，使得其服务质量较差，物流效率及产能较低。四、 我国中小物流发展对策研究（1） 政府层面1 政府应加大政策倾斜力度，解决中小物流企业资金、融资问题。政府应积极推进金融制度创创新改革，制定完善的金融政策，开拓多样化的融资渠道，建立起中小企业信用担保机构，为中小企业向金融机构提供担保服务。其他方面如降低小额贷款的额度，以满足小微型物流企业的资金需求；开通中小物流企业贷款的快速通道，以解决中小企业应急资金的需求；延长贷款偿还期，降低贷款利息等。同时，政府应在财税政策上对中小企业加以倾斜，减少中小企业各项税收，并提供政策奖励，如对发展较为迅速，纳税排名前列并依法纳税

34、的企业进行减税等奖励。2 完善物流业法律法规与市场监督机制。长久以来，由于相关法律法规的不健全，市场监督机制不完善，使得我国物流行业准入门槛一直较低，行业内运作较混乱，偷税漏税、违法违规操作等行为时有发生，导致中小物流企业形成高出生率高破产率的特点，往往出现“一张办公桌，两部电话就是一家物流企业”的情况。法律法规的不完善与市场监督机制的不健全，也导致相关政府监督部门出现违法违规操作的发生。这些因素使我国众多中小物流企业和我国物流行业难以良性发展。因此政府要不断完善物流行业规范，建立相应法律条款，保护物流行业健康、协调发展，同时也提高中小物流企业的存活率。3 政府应积极改革人才培养模式，大力培养

35、紧缺的专业化物流人才。人才是企业发展的核心，是行业发展的动力。我国与当前物流业较为发达的国家相比，很明显的一个差距就是物流人才培养机制不完善。当前物流人才市场需求变化对我国目前的人才培养模式提出了挑战。我国物流业当前缺乏的是复合型高级物流人才和专精物流人才，而我国目前高职高校内开设物流管理专业所体现出来的问题是没有很多权威的物流专家执教、教学与实践难以结合起来、课程教授方式单一、学术水平较低、社会服务能力不强等，导致培养出来的高学术水平与高专精的物流人才少之又少。因此，政府应改革当前的人才培养模式，加强物流管理专业的师资力量，实行教学与实践相结合，设置优秀物流课程，提高高校内物流学术水平。同事

36、加强社会培训机构的建设，使在职物流员工有继续进修，强化自身技能水平的机会。4 加快物流信息系统开发、标准化与物流信息服务公众平台的建设。我国中小物流企业乃至整个物流行业信息化程度较低的原因除了企业自身问题外，物流信息系统研发能力弱、标准化程度低、物流信息服务公众平台建设缓慢也是不可忽视的因素。对此，政府应鼓励信息系统研发机构开发出拥有自主知识产权的物流信息系统，并给与资金、政策上的帮助与倾斜；积极进行我国企业信息系统的标准化工作，减少企业拥有信息系统的成本；加快物流信息公众服务平台的建设，让更多的中小物流企业享受到平台的及时、迅捷、且廉价的物流信息服务。5 政府应加强物流基础设施的建设。中小物

37、流企业运行成本高、难以扩大企业规模的一个重要原因就是我国的物流基础设施不健全，中小物流企业需要自身投入较大的资金来获得相关物流功能与服务。这方面政府应该完善对水路、公路、铁路与航空的交通系统、信息平台等的建设，以及对现代化物流专用机械、自动拣选设备、智能化立体仓库等在企业的推广使用。（2） 企业层面1 明确企业发展目标，制定科学的发展战略。企业要根据自身实际情况，审时度势，合理的进行市场定位，明确发展方向，制定清晰地的发展战略并严格的加以执行。中小物流企业能在如今激烈的竞争中生存下来，同国际物流巨头和国内的大型物流企业相比具有一些特定的优势，如机动灵活，可以灵活进行市场定位调整。另一方面，物流

38、服务市场具有层次化的特点，在一些大型物流企业触角延伸不到的角落，正是中小物流企业服务的重点。中小物流企业应充分将自身特点与市场结合起来，加强专业化服务水平，实行差异化战略或集中化战略，不断在激烈的市场竞争中求生存、求发展。2 扩大资金来源与融资渠道。资金短缺、融资困难向来是阻碍中小物流企业发展的难题。小物流企业可以进行股份制改造，优化法人治理结构，争取在中小板上市融资。目前我国物流金融挣得到不断发展，面对资金困难问题的物流企业可以尝试进入物流金融市场，采用拿原材料、半成品及产成品等非固定财产来抵押以获得银行贷款的方式来缓解资金周转的压力。另外，还可以与外资企业合作，实行依附战略，利用其雄厚的资

39、金与较大的服务领域，在获得资金支持的同时，也有机会寻找更宽广的服务市场，并且学习其先进的技术和管理理念。3 加强信息化建设。我国物流业发展起步晚，物流信息化落后，加之中小物流企业规模小、资金短缺，管理观念落后，且信息化投入回报期长，使得我国中小物流企业难以跟上当前物流企业逐渐向信息密集型群体转变的这一时代步伐。要想中小物流企业得以生存发展，提高效率效益和市场竞争力，信息化建设必须要重视起来。（1）资金紧张地企业可以充分利用公共物流信息服务平台（Public Logistic Information Platform PLIP）来提高企业信息化水平。公共物流信息服务平台是通过对公共物流信息的收集

40、、分析、处理，提供为企业物流信息系统完成各项功能的支持，为政府提供宏观决策的信息功能。其基本功能有数据交换、信息发布、在线交易等能。此外，其延伸功能还有货物跟踪，仓储配送，决策支持，金融服务，容灾备份、综合服务、推进供应链可视化管理等功能。（2）根据自身实际情况和资金状况，量力而行，向软件公司寻求满足企业发展需求的易操作、实用的物流信息系统。（3）与其他同类企业合作，共同出资建立联盟型物流信息系统，以现信息共享。4 加强人才队伍的建设。（1）企业要重视人才的培养与管理，通过引进其他企业的优秀物流人才、校园招聘、自主培养人才等方式来壮大企业的人才队伍，提高企业竞争力。对人才的管理做到知人善用，才

41、尽其用，使人才的潜能和才能得到充分的发挥。（2）健全人才激励机制，加强能留住和吸引人才的能力，如建立清晰地职业晋升蓝图、完善福利薪酬待遇，实行技术入股和绩效加成等。（3）建设企业特色文化，树立企业特有的价值观、企业标签和行为准则。通过优秀的企业文化达到激励、吸引员工和人才的效用。Paperfree 5 加强合作意识，建立物流联盟。中小物流企业普遍缺乏现代化管理理念，管理落后，规模小，单体竞争力低下，只能在国际物流巨头和国内大型物流企业的夹缝中生存。且中小物流企业服务同质化水平高，中小物流企业之间的竞争尚处于低级的竞价阶段。而过度的低价竞争导致的恶性竞争不仅不利于企业自身的成长，也不利于物流业的

42、健康发展。通过建立中小物流企业联盟，联盟成员可以实现功能互补，形成较为完整的供应链，为客户提供全方位的物流服务，实现规模效益，提高了物流服务的质量和效率，提高市场竞争力；实现信息共享，增强对物流需求市场的敏感度和企业应变能力。由此实现共赢的局面。五、 结语从总体上看，我国中小物流企业发展瓶颈问题是不可避免且必然成为物流业研究的主流之一。本人基于将研究内容应用到实践中取得想法，通过对我国物流业以及中小物流企业发展的现状的调查，对我国中小物流企业发展指标及我国中小物流企业母亲啊发展现状数据进行分析，了解我国中小物流企业发展现状及瓶颈，并针对现状及瓶颈突出相应对策，从而能够为我国中小物流企业发展提供

43、借鉴，一定程度上解决我国众多中小物流企业现今走位瓶颈制约我国物流也发展的难题。总之，随着我国经济的持续快速发展，我国物流业也处于高速的发展进程之中，物流业在我国经济发展中的地位也在不断提高。随着全球经济一体化进程逐渐深化，国际物流巨头纷纷进驻中国，中小物流企业在面临巨大挑战的同时也拥有着前所未有的发展机遇。广大中小物流企业必须审时度势，紧抓时代机遇，努力发展壮大自己，建立符合自身特性的发展模式，只有这样才能在日趋激烈的物流市场竞争中生存下来，并立于不败之地。六、参考文献1李艳辉.中小物流企业发展的策略选择J.全国商情(经济理论研究),2009,16:35-36.2张翠林,王军强.中小物流企业信

44、息化建设现状分析与对策研究J.中国制造业信息化,2009,19:6-14.3宣江平.基于SWOT分析的中小物流企业发展战略研究J.科技信息,2009,30:504-505.4左元斌.我国中小物流企业面临的问题和对策研究J.企业经济,2005,09:84-85.5徐建蓉,陈红川.中小物流企业的发展障碍及对策研究J.广州大学学报(社会科学版),2005,11:59-62.6李芳.我国中小物流企业战略研究J.中国储运,2006,03:110-112.7王杨.中小物流企业发展问题研究J.科技管理研究,2006,04:114-116.8郭飞锋.中小物流企业市场竞争研究J.物流科技,2006,05:14-16.9邓传红.我国中小物流企业竞争力分析J.物流技术,2006,08:28-29+62.10国子阳.我国中小物流企业营销现状及策略分析J.现代商贸工业,2012,03:31-32.11钟波兰.促进我国中小物流企业良性运作的对策J.中国流通经济,2012,09:29-33.12顾国爱.中小物流企业专业化人力资源缺失原因及对策研究J.物流技术