封闭层及无砟道岔伸缩缝整改方案9页

1、封闭层及无砟道岔伸缩缝整改方案一、编制目的1二、适用范围1三、问题汇总1四、产生裂缝原因2五、施工方法及依据2六、施工工期及要点计划安排-3七、施工人员数量及安排-4八、准备工具材料-4九、伸缩缝施工整改措施-5十、安全防护措施-5封闭层及无砟道岔伸缩缝整改方案一、编制目的为规范封闭层及道岔伸缩缝修补工作，确保封闭层及道岔伸缩缝修补质量，特制定本封闭层及道岔伸缩缝修补施工方案。二、适用范围大西高铁晋中站封闭层及道岔，太谷西站-平遥古城站-介休东站-灵石东站道岔的伸缩缝修补。三、问题汇总根据工务段提供问题库，我标段相关问题共36个，问题共分为以下五类：封闭层伸缩缝处顶起破损，封闭层伸缩缝顶死，封

2、闭层假缝不合格，道岔伸缩缝顶死，道岔伸缩缝顶裂破损。具体位置如下：车站问题类型数量里程位置晋中站封闭层伸缩缝处顶起破损2K291+150,K291+220封闭层伸缩缝顶死11K290+960，K291+307，K291+600，K291+721，K291+910，K292+270，K292+330，K292+371，K292+502，K292+480，K291+163封闭层假缝不合格2K291+721，K291+705道岔伸缩缝顶死2K291+400，K292+750道岔伸缩缝顶裂破损4K291+300，K291+590，K292+620，K292+715车站问题类型数量里程位置太谷西站道岔伸

3、缩缝顶裂破损3K323+280及1#道岔29#-30#轨枕间，52#-53#轨枕间平遥古城站道岔伸缩缝顶裂破损21#道岔岔后，7#道岔岔后介休东站道岔伸缩缝顶裂破损8K386+465，K386+495，K386+550，K386+656，K386+738，K386+784，K387+560，K387+600灵石东站道岔伸缩缝顶裂破损2K407+484，K407+714四、产生裂缝原因：施工伸缩缝过程中不规范造成高温条件下路基封闭层伸缩缝顶死、上拱，道岔道床板伸缩缝顶死开裂掉块。五、施工方法及依据（一）封闭层问题：将起拱破损范围内的混凝土先使用手持无齿锯切出缝隙，再使用电镐凿除，按原设计重新浇筑

4、混凝土，并设伸缩缝；顶死部位及假缝不合格部位用手持无齿锯切出一道2cm宽缝，重新施做伸缩缝。在进行切割前为了保证切缝平直美观，先在要切割部位贴好胶带，再沿胶带边缘进行切割，新的伸缩缝施做完毕后用聚氨酯嵌缝胶进行嵌缝处理。（二）道岔伸缩缝问题：1、采取凿除开裂混凝土及不合格的修补材料重新修补恢复真缝。凿除范围为已开裂部分和使用不合格修补材料部分，凿除深度为不小于50mm，并将破损混凝土清理干净。2、清理干净岔区凿缝后涂刷界面剂一道。3、界面剂初凝时，用C50灌浆料填注铺平、压光。现采用修补材料及施工工艺可使修补部分与原混凝土良好粘结，且强度高、强度增长快。4、修补的同时，用泡沫塑料板按真缝原形状

5、隔离，顶面20mm高度内采用聚氨酯嵌缝胶进行嵌缝处理。六、施工工期及要点计划安排车站问题数量计划要点日期要点个数晋中站212015年10月8日2015年10月15日共需8个点太谷西站32015年10月16日2015年10月17日共需2个点平遥古城站22015年10月18日2015年10月19月共需2个点介休东站82015年10月20日2015年10月25日共需6个点灵石东站22015年10月26日2015年10月27月共需2个点具体施工计划安排按照路局批复的施工计划调整施工时间。七、施工人员数量及安排由晋中站开始整改施工，逐站整改，直到整改结束。具体施工人员安排如下：晋中站：施工负责人1人，驻

6、站联络员1人，现场防护员2人。作业人员20人，分为4组；太谷西站：施工负责人1人，驻站联络员1人，现场防护员2人。作业人员10人，分为2组；平遥古城站：施工负责人1人，驻站联络员1人，现场防护员2人。作业人员10人，分为2组；介休东站：施工负责人1人，驻站联络员1人，现场防护员2人。作业人员20人，分为4组；灵石东站：施工负责人1人，驻站联络员1人，现场防护员2人。作业人员10人，分为2组；八、准备工具材料1、施工发电机5台（备用1台）2、电动手持无齿锯5台（备用1台）3、小型手持电镐5台（备用1台）4、C25细石混凝土5、C50灌浆料、水及相关工具6、泡沫板若干九、伸缩缝施工整改措施1、根据

7、批复的作业计划，派驻驻站联络员，给点后通知现场防护员就位，告知施工负责人组织人员及机具设备进入施工现场。消点前半小时，组织现场人员机具撤离现场，经现场负责人检查施工现场，确认具备列车运行条件，通知驻站联络员进行消点；2、混凝土凿除：发电机得到要点确认通知后抬至施工地点，先用手持无齿锯将开裂处混凝土表面切一道2cm深的缝隙，再用电镐从两端向中间沿裂缝方向凿除开裂的混凝土，深度不小于50mm，宽度100mm，凿除结束后将松动混凝土全部清理干净；3、裂缝修补：在设计伸缩缝位置重新放置泡沫板，在新凿混凝土表面涂刷界面剂，界面剂初凝时，用C50灌浆料填注铺平、压光。4、既有设备保护措施：由于道岔内伸缩缝

8、整改位置距离钢轨及相关设备较近，为了防止对既有设备造成损伤，在用无齿锯切割到距离钢轨还有10cm时就停止切割，采用小电镐慢慢进行剔除，施工中严格监督把控，对作业人员加强教育及监控，保证不对道岔本身及既有设备造成伤害；现场拌制混凝土及C50灌浆料时，下面铺设木胶板防止污染既有混凝土表面。十、安全防护措施（一）基本措施1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。2、作业负责人施工前一天与车站联系，参加施工预备会，施工前组织相关人员召开准备会，落实施工准备情况，安排具体工作。3、作业负责人加强对全体施工人员的安全教育，严格遵守有关安

9、全规定。4、作业负责人必须亲自组织，亲自指挥施工，亲自组织回检，亲自撤除防护。5、防护员应该按规定着装，证件齐全，防护员必须执行呼唤应答制度，联络不良地区还要增设防护员。6、必须严格执行工务安全规则的安全规定，做到：没有办好登记手续、没有接到准许作业调度命令不准进入站场；人员未全部撤出站场，工具材料未全部清理到位，数量不符不得进行消记工作。7、作业负责人要随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。8、严格执行工务安全规则规定，确保施工中的人身安全。作业要严把“自控、互控、他控”措施，确保不伤一人，一事不出。9、施工负责人认真做好各项准备工作，提

10、前做好预想，在线路开通前检查好施工地段设备质量，确认机具和作业人员全部撤出线路，确认防护信号设置正确，方可通知驻站登记开通。施工结束后，各种材料工具清点回收，确认无遗漏后，方可离开。（二）既有线安全卡控措施为了认真贯彻落实安全生产法和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制订卡控措施如下：1、严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋 、光脚、赤膊进入施工现场；必须按规定正确穿戴防护用品。2、员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。一旦造成“红光带”事故将追究有关人员责任，除受到业主和路局处罚外，三分部另按处罚标准进行处罚。3、严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。4、严格施工现场安全防护制度，所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。（三）其他安全防护措施在线路与既有铁路并行搭接地段施工时，除加强对既有线施工安全管理外，还应采取以下施工防护措施：1、施工前，认真审核方案，现场详细的调查通信、信号、电力电缆位置，并做出明显标记。施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施。2、设专人防护，施工点配备防护人员2人，驻站联络员1人（其中：线路两端各派1人，中间