货场扩能改造工程方案

1、贵阳枢纽改貌站货场扩能改造工程拆铺线路施 工 方 案 编 制： 复 核： 技术负责人： 项目负责人： 1、 项目概况 主要施工内容为改貌站F地铁块及预留集装箱区相关工程，其中F地块为长大笨重货物作业区，地块F对既有10线、11线进行拆铺改移，有效长分别为955m、956m,调整其间距为22.38m，两线对应设置30m跨度龙门吊4台，共8台，对10线、11线两侧场坪进行硬面处理。（一）、施工准备1、施工前熟悉相关施工图纸，设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩，确保线路铺设位置准确。2、轨道工程材料为甲供料，所

2、有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。3、根据现场场地情况做好施工场地的平面布置，组织劳力、机械设备进场。4、路基填筑完毕后，报验监理工程师，检验合格后，进行预铺施工。5、既有线施工安全、配合协议及既有线施工审批表与铁路各站段签订。6、以上工作完成后，报请监理工程师检查，批准施工。（二）、施工工艺流程 1、铺碴铺轨前将碎石道床采用汽车运输按设计数量运至铺轨现场，分层摊铺并碾压，铺碴压实后的碴面标高不高于枕底标高。多余道碴暂存放在路肩上及两线间，供补碴养路时用。铺轨后，及时补足面碴并进行大型机械化养路。2、铺枕（1）、轨枕由汽车运至铺设现场，采用“正锚”工艺进行硫磺锚固并由人工按设计位置进行散

3、铺。（2）、锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。施 工 准 备卸 轨 料拖 散 钢 轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固连 接 钢 轨散扣件上 扣 件线 路 维 护（机械养护）质 量 检 查铺设标准轨线路施工工艺流程图 3、铺轨钢轨采用人工抬摆铺设并连接；砼枕地段：散摆轨枕-锚固螺旋道钉-散摆扣件-方枕抬摆钢轨-上扣件-拧紧螺母。二、线路及道岔铺设

4、工程（一）、 人员与设备调遣根据施工进度计划并结合施工现场的实际情况，该项目作业队采用人员、机械分期分批进入现场进场，初步安排如下：1、作业人员和部分前期机械设备于施工前进驻现场后，修建、落实线路铺设场地平整、轨料运输道路修建，岔改相关轨料、设备、机具和信号材料清点，为线路铺设作准备施工条件。2、作业人员和设备于线路施工进驻现场后，随即进行线路及道岔的铺设工作。在施工过程中，依据现场的实际情况，随时调整进场时间、设备和人员的数量，以满足线路铺设需要，确保施工正常进行。 （二）、 技术准备 对相关管理及作业人员进行详细的书面技术交底。1、 测量定位：利用测量仪器，分别把道岔的铺设位置和预拼位置测

5、定，打木桩控制并把道岔平移时的纵横向检查线测定到现场，位置测定见下图1。在道岔铺设位按岔头、岔尾、限位器的位置设置位移观测桩。 道岔位置测设图(图1)（三）、 施工工艺、施工方案及施工方法 1、工艺流程道岔施工的工艺流程见下页施工工艺流程图。 销点通车安装防爬设备电务调试放散应力安装走行轨和垫木道岔平移道岔下落就位补碴整道焊接岔首岔尾接头申请开通上配件锁定钢轨要点封闭尖轨调试电务设备安装交 验测设观测点养护交验阶段要点封闭铺设阶段拆除既有道岔和相关轨道施工准备测量定位测设铺设位置测设预拼位置搭设平台布置钢轨布置砼轨枕锚固螺旋道钉方 枕施工准备阶段道岔预拼阶段 施工工艺流程图2、施工方案（1）、

6、封锁（62）#道岔，（66）#道岔拆除既有10线、11线线路；（2）、施工龙门吊及场坪硬化；（3）、10线、11线线路按设计进行重铺；（4）、（62）#道岔，（66）#道岔进行重铺；（5）、线路开通。3、施工方法（1）、施工准备：备齐枕、钢轨、零配件，选好预拼场地；若有接触网立柱影响道岔平移时，可将预拼场地沿线路方向前后调整，错开立柱、备齐走行轨、特制滑车等材料和机具。（2）、搭设平台：用P50旧钢轨和旧木枕在选定的场地内按测定的位置搭设道岔预拼平台，钢轨和木枕用双肩式垫板和钩头道钉进行联接，接头用搭接式进行联接，具体结构见图4.1。道岔预拼平台示意图 图4.1 （3）、布置砼岔枕：由四人一组

7、将岔枕按其由小到大的级数和每个级数的根数依次在平台上进行分布，然后用由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制成的锚固浆进行锚固螺旋道钉，并用固定架进行固定道钉的位置和垂直度。具体锚固的施工方法见正线不改建地段的施工方法。（4）、布置钢轨：由人工将组装成几部分的道岔钢轨抬到岔枕上落槽就位，落槽前要先在岔枕承轨槽内铺绝缘缓冲胶垫，根据测设的直曲股中线桩对中就位。对钢轨接头用移动式气压焊进行焊接。 （5）、方正岔枕：直股钢轨就位后，在直股钢轨腰上用白漆标出各根岔枕的位置和间距，由人工将岔枕拨到标点位置并达到直股侧枕头取齐的标准，然后用方尺根据直股方向找出直股岔枕点在曲股上的位置并标出，由人工将岔枕另一端拨到曲股

8、位置。（6）、上配件：由人工依次将各种配件散布在各枕头上，并由专人依次上到螺旋道钉上，但不拧紧。包括钢轨接头处的配件一起上齐并全部上油养护。（7）、锁定钢轨：先用道尺校正直股轨距和用垂球校正位置，然后锁定直股钢轨，并做好锁定记录；标出各支距位置的点，按设计支距量依次用方尺校正曲股位置，用道尺校正轨距，用垂球校准曲股中线，再锁定曲股钢轨并做好锁定记录。（8）、电务设备安装和尖轨调试：配合电务部门进行安装电务设备，并进行调试尖轨与基本轨的密贴程度。（9）、封锁要点：提前一个月将车站提速改造施工方案报到运营部门进行审批，手续完成后，提前在道岔铺设位置前后备好一级优质面碴，组织好劳动力，并及时进行上道

9、前的培训工作，备齐施工所需各种材料和机具，在封锁前申请半小时的慢行要点，对拆除道岔范围内的枕盒内和枕头道碴进行清除；用间隔法先拆除岔枕上的联接配件。（10）、拆除既有道岔：调度下达封闭命令后，立即对剩余配件进行拆除，并对岔首岔尾钢轨进行切割，由人工用抬轨钳将钢轨抬到路肩处，用抬杆将岔枕抬到线间前后不影响道岔铺设的地点，人工用拉碴钯将枕底以下3cm道床进行清除，然后人工挑抬备好的优质面碴铺至枕底。（11）、补碴整道：由人工挑抬备好的优质面碴填充岔枕头和枕盒内，由专业人员进行起拨道和捣固作业，找平水平、高低、拨正方向，接头处及时用铝热焊接接头，安装防爬设备，电务进行调试。将位移观测点标在道岔钢轨上

10、，并经常量测位移量。（12）、申请开通：在电务调试正常，由安全员检查达到列车放行标准后，由驻站联络员向调度申请开通，并和车站办理开通手续，和工务部门签订安全协议，在要求地点设置减速信号牌和减速地点标以及防护人员，要求道德用机车进行压道，然后第一、二、三趟列车分别以15km/h 、25km/h、45km/h的速度进行限速运行通过最后恢复正常速度。（13）、维修养护：在开通后至交验前，我施工方将组织专业人员对施工的道岔进行24小时的养护维修，对道岔几何尺寸有变化点及时进行养护，对所有配件及时上油并经常检查，发现配件有松动者及时拧紧。在养护时，必须用液压式起拨道机进行施工，一次性拨起道量必须小于30

11、mm，及时进行捣固，在养护尖轨部分时必须有电务人员在现场配合施工，否则不能进行起拨道作业 ，经常对观测点进行测量并做好记录。（14）申请交验：将道岔施工的内业资料以及材料合格证等均交给工务部门，组织交验并及时办理交验手续。（三）、道岔铺设技术要求1、道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将到岔位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大 于0.5m。2、正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时

12、，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。3、两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。 4、道岔轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：5、钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕 应在直股外侧取齐。6、转折器必须扳动灵活。尖轨道

13、尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。7、轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。 8、查照间隔（辙叉心作用边至护轨部外侧的距离）不得小于1391mm.护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不得大于1438mm。（四）、注意事项1、 所有参加施工人员必须经培训考试合格后方能上道作业，驻站联络员和现场防护员必须是责任心强，思想素质高的铁路正式职工担任，并精通业务，动作规范。所有施工人员执行持证上岗制度。 2、提前定出既有运营线的限位桩，拉绳子进行施工地段运

14、营线的封闭。施工人员、材料、设备均不能进入限位桩以内。3、 制定施工方案：做好报批工作，提前和既有线的工务、电务、车务和运输等部门联系，签订安全协议，并在配合人员在现场方能开始拆除既有设施。4、 强化施工组织、合理配备劳动力、备齐各种机具材料，分工明确、责任到人、所有人员必须服从现场负责人统一指挥，不打乱仗。 5、道岔施工过程中，要注意保护既有设备，有影响处提前采取措施。 6、拆除既有设施部分提前对配件进行松动、上油并拧紧工作。 7、拆除既有道岔必须抬到路肩处，并支撑稳定，不能侵入限界影响运营线。8、 道岔平移速度要均匀、慢速，按0.5m/s速度行驶，在邻进线路列车通过时道岔停止移动，列车过后

15、再移动。 9、道岔开通后，防护人员每天24小时进行值班，严格控制列车的慢行速度，对超速行驶列车，防护员可以立即亮红旗打停列车，以确保列车运行安全。三、施工安全措施和质量保证措施（1）建立、健全检查制度1. 班组自检制度班组自检本着“谁施工谁负责质量的原则”，认真贯彻执行国家、铁道部有关施工质量标准，严格按照设计文件技术标准、施工工艺等进行作业，保证单组作业质量符合标准。班组自检的主要责任者为小组长，小组长对单组作业的质量负责。班组技术员对本班组内的各个小组进行质量检查，对不符合技术要求的有权责令作业小组立即改正，班组技术员必须做好当日封闭点内本班组施工项目的全部检查记录。班组技术员在班组技术员

16、检查的基础上对本队内的各个班组进行抽检，确保全队施工完毕后工程质量符合要求。2. 工序互检制度在自检的基础上，严格工序管理，在上道工序完成后，下道工序开始前，质检员和专业工程师组织，作业班工长、技术员参加，由下道工序作业小组与上道工序作业小组对上道工序的质量进行检查，并与上道工序作业小组进行签字确认，对不符合标准的，由上道工序作业小组进行整改，并对上道工序作业组进行处罚，确保一次完成、一次成优。3. 质量自纠制度质检工程师负责收集施工过程中产生的质量问题的各类信息，针对出现的各种问题由技术负责人主持质量分析会，判明产生的原因，制定相应的处置方案和纠正措施，并明确整改期限，质检员对实施进行监督并

17、对效果进行跟踪验证。技术员负责收集以往类似工程的质量缺陷，由技术负责人主持，针对本工程的特点制定详细的预防措施。制定的预防措施由工程技技术组以技术文件的形式下发各班组。4. 质量自控制度单组作业完成作业队技术员抽检作业小组长自检班组技术员自检是是整改否否质检工程师、专业工程师检查进入下道工序每道工序实行“双检”制度，即自检和互检。坚持隐蔽工程检查签证制度及重点工程、重点工序把关制度。建立相应的质量保证措施，对影响施工质量的环节，严格把关，对质量通病提前采取预防措施。质量自检流程图作业班组建立作业计划制度，严格按照计划组织施工。统一工艺和质量标准，施工工艺实行总工程师负责制，专业工程师、质检员和

18、班组技术员层层把关，确保施工工艺的正确实施，保证工程的质量。加强工序工艺检查，每道工序实行分级检查制度，坚持施工班组“双检”，质检工程师定期检，技术负责人抽检制度，实行“上道工序不合格不得进入下道工序”和“质量一票否决”制度。严格执行工程质量检查制度，做好“六检”工作，即自检、互检、交接检和施工前、施工中、施工后的检查程序。坚持上道工序服务于下道工序，上道工序未达标不进行下道工序的原则，严把工序质量关。已对本工程配备了完备的检验和试验设备，坚持材料设备进货检验和试验制度，物资严格加强材料设备的进货验收检查工作，杜绝不合格产品进入施工现场。严格执行关键部位和隐蔽工程的预检和复检制度。坚持定期召开

19、质量分析会制度，对工程中发现的质量通病，采取预防措施，防止发生，对施工中发生的质量隐患，采取纠正措施，限期整改，确保工程质量。实行质量跟踪卡制度，建立施工质量档案，增强施工人员和检验人员的责任感。坚持图纸会审和技术交底制度，加强技术管理工作，领会设计意图，明确技术要求，以作业指导书和技术交底的方式，在进行层层交底，保证技术责任制的落实。坚持工班日志填写制度和作业卡制度，工班日志详细记载当天的施工进度和质量情况及相关施工人员，主要内容包括工序施工流程、工艺标准、技术标准和质量通病控制方式等。推行“首件达标，样板引路”制，在分项工程开工前，统一工艺和质量标准，做出样板示范后，再全面推广。实现开工必

20、优，全面创优的目标。二、安全保证措施1. 安全目标本次线路施工应确保实现“三杜绝、二确保”，即：杜绝责任行车重大、大事故、险性事故，杜绝责任职工死亡事故，杜绝重大火灾、爆炸事故，确保施工安全，确保正常列车运行秩序。2. 安全保证措施(1). 线路施工时各专业施工安全卡控措施I. 线路施工时工务专业施工安全卡控措施(见下表)序号安全关键卡 控 措 施1封锁前准备工作1、按安规有关规定设置好防护，必须确认慢行后才能开始准备工作。2、预卸鱼尾螺栓：接头卸下第二、第五位螺栓，其余螺栓卸松涂油拧紧3、轨枕盒内道碴不少于1/3。4、拆卸绝缘位置时，应有电务人员在现场配合3封锁时间内施工1、施工负责人确认已

21、封锁且设置防护后，才能发出施工命令。2、搭设回流线并经电务部门确认。3、严格按规定的作业程序进行拆卸接头、扣件、轨距杆，移出或吊装轨排，等施工，统一指挥，文明施工。4、在线路连通后及时安排人员配合电务人员进行信号过渡调试。5、注意施工中作业人身安全，做到忙而不乱，紧张有序4全面检查，开通线路1、施工负责人全面检查，确认达到放行列车条件，确认电务信号调试已良好，确认材料机具不侵入限界后，经工务段确认后方可开通线路。2、在恢复正常条件之前，施工负责人根据施工方案中规定的限速条件，命令防护员设置慢行牌及信号，并按规定接车。5开通后的整理作业1、全面检查轨距，改正超限处所，并严格执行安规有关规定。2、

22、继续安排人员配合电务进行调试工作3、全面整治线路，复紧接头螺栓和扣件。4、补齐和拧紧接头鱼尾螺栓，整正接头上下、左右错牙。5、对线路进行定时检查，必要时进行补充道碴、整道作业。6收集旧轨料1、及时回收旧轨料，并收集、堆码整齐于空地，不得侵入限界。(2). 保证既有线行车安全的措施提高全员安全生产意识。认真执行定期安全教育、安全讲话制度，定期组织全体人员，认真学习技规和安全技术操作规程。项目经理部针对安全生产情况适时开展安全教育活动。施工人员上岗进行岗前培训，特殊工种必须经考试合格、持证上岗。工班每天由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。施工全

23、过程中，各工序必须派专人负责安全，做好施工封锁的登记要点，慢行防护，巡道检查工作。施工人员不得在行车线上行走，抢道。各种材料，机具的堆放不得侵入限界。加强民工的管理。临近既有线施工的民工必须由正式职工带领指挥。对民工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训后上岗。每日由安全员进行班前安全讲话。民工不准单独使用各类作业车辆。贯彻劳动法，加强劳动保护工作。进入工地人员必须佩带规定的劳动防护用品。预防杜绝物体打击、触电、职业病等人身事故的发生。施工现场要做到布局合理，特别是临近既有线施工地段，所有机械设备均要停放合理有序，要有专人指挥，严防因管理不到位造成侵限、颠翻而引发行车、机械及人身事故的

24、发生。材料堆放整齐。用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境。作好防暑降温工作，配备防暑降温物品及设施。注意饮食卫生，防止人员中毒中暑等疾病。安全用电：电工人员和用电设备操作人员要经过专业培训，持证上岗，对全员进行安全用电知识教育。(3). 雨季施工的安全保证措施雨季施工前做好施工场地周围防洪、排水设施，并备足防洪抢险材料和机具。现场施工用高低压设备及线路按规范要求安装和架设，严禁使用破坏或绝缘性能不良的电线，严禁电线随地走，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩，设危险标志。水泥在棚内存放，并加强覆盖。水泥及混凝土的运输要采取遮盖等防雨淋措施，防止水泥受潮。制定防洪、防汛措施，汛期安

25、排专职人员值班，注意收听天气预报及汛情通报，做好防洪工作，确保工程不受洪汛的袭击。制定防雷击和防冰雹措施，确保人身、施工设备、设施安全。向当地气象部门咨询，收集掌握施工地段雷击和冰雹分布的时间、地域、强度等材料。备齐防雹材料，雷雨冰雹天气时，要切断施工电源并停止施工作业，保证人身、施工设备、设施的安全。3. 保证施工安全措施(1). 既有线施工行车安全保证措施为确保既有线行车安全，作业队将认真执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2005133号）及铁路局有关文件要求与运营单位根据不同的施工内容签订不同的安全协议书，明确双方各自的安全责任。认真执行铁路技术管理规程的有关条款。将行车安全放

26、在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。在工程项目施工前，应保证作业队和本工程内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。作业队重要工点保证指派施工负责人和安全负责人。在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的安全教育，增强全员安全意识。主动协调运营部门间的关系，同运营部门签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；保证行车安全和施工生产安全。行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工。

27、严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。行车线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完了，必须消记。线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。行车线施工的各种防护用品及停车、慢行等信号标志必须齐全、有效、醒目并按设正确，快速列车通过的施工及其限速区段在原减速信号牌前方600米处增设快速列车减速信号牌。对施工作业人员，尤其是民工应做好施工前的安

28、全教育，做好岗位联防联控。民工不许单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。强化惯性事故预防措施的落实，杜绝违章蛮干。对断轨、胀轨、物料侵限、损坏行车设备等“两违”的事故苗子，遵照“三不放过”的原则，认真严肃地提级调查分析、处理。施工前与运营维修单位签订施工配合协议，在维修单位帮助下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，必要时请维修单位同意配合施工，确保既有线运输秩序。开工前向运输部门了解作业区段所有客车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证客车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行。必须有

29、干部跟班作业，监督检查作业过程。施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。使用无线通信设备不得干扰行车调度通信系统。所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。加强与地方气象部门联系，夏季做好汛期防洪工作，一旦发生危及行车、人身和工程安全的灾情时，立即采取有效措施，确保行车、人身和工程安全。汛期施工，要落实防洪责任制，严格实施防洪值班制度，对重点防洪区段和部位设防洪监督岗，设专人昼夜监护看守。落实雨前、雨中、雨后巡视检查制度，发生问题立即设置

30、防护措施，并报告有关部门。牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，尽快恢复线路畅通。站内利用行车间隙进行施工时，要征得车站值班员的书面认可，施工项目应该是能随时能撤离的工作，且满足列车运营条件。既有线电务施工，必须确定保护区段、对信号及闭塞状态等影响范围，并落实安全措施。(2). 营业线施工行车防护措施凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护安全人员体系由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试全格的正式职工担任。未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系。施工人员、防护

31、员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。在站内线路或道岔上施工，使用防护办法如下:A. 使用移动停车信号的防护办法如下：、在站内线路上施工I. 将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如下图1。图1（长度单位：m）II. 如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2。图2（长度单位：m）III. 在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号

32、机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号牌防护，如下页图3。图3（长度单位：m）、在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工I. 在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图4；如一端距离外方道岔少于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。图4（长度单位：m）II. 在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50m线路中心，设置移动停车信号牌防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号

33、牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图5。图5（长度单位：m）III. 在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图6。图6（长度单位：m）B. 在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：I. 在站内正线线路上施工，如图7。图7（长度单位：m）注：当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。II. 在站内正线道岔上施工，如下图7。图8（长度单位：m）注：当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。III. 在站线线路上施工，如下图9。图9

34、（长度单位：m）IV. 在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，如下图10。图10（长度单位：m）凡线间距离不足规定时，则应设置矮型(1m高)的移动减速信号牌。在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。(3). 在道岔上施工在站内道岔上施工，一端距离施工地点50米，另一端两条线路距离施工地点50米，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如一端距离外方道岔少于50米时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50米线路中心，设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位

35、置，并加锁或钉固。在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护。对车站方面在距离施工地点50米线路中心，设置移动停车信号牌防护。(4). 保证人身安全措施进入既有线施工时，应加强与相关部门的联系和协商，明确每次施工作业的范围和内容，求得相关单位的协助和配合。在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的安全教育，增强全员安全意识。各施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。合同工、民工要有职工带领,且不得担任安全防护员、爆破工、带班人员,不得单独使用和操作作业

36、车辆.施工人员必须熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告。封闭作业施工区段的两端，必须按要求进行防护；施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有明显标志及防护设施；施工中遇有设计未考虑，但又必须采取特殊防护措施时，报业主审批，并组织实施。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。施工人员进入既有线施工现场后，必须戴安全帽，高处作业应挂好安全带，使用手持和移动电动工具要穿绝缘鞋，戴绝缘手套。在路肩施工时，严格按安全技术规则规定，提前制定安全措施，加强防护人员，使措施落实到人。施工人员要事先明确避车地点。严格执行

37、安全奖惩制度，贯彻与经济挂钩的安全责任制，做到纵向到底，横向到边，安全生产人人有责。广泛开展安全月活动，定期评比，作好安全生产宣传工作,在工地、驻地及职工宿舍张贴醒目的安全生产图片和标语,使安全生产深入人心。各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令, 有权制止他人违章操作。进入施工现场戴好安全帽，禁止穿拖鞋或光脚，高处作业挂好安全带，使用手持和移动电动工具要穿绝缘鞋，戴绝缘手套。熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中注意检查，发现问题及时报告，经修复后再用。为了保护工程

38、、保障施工人员和群众的安全,在必要的地点和时间内,设置照明和防护、警告信号和看守。施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有防护设施或明显标志。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。(5). 线路拨接安全措施要点拨接方案的制订必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，方案中必须明确施工指导、现场指导、主管技术员、驻站联络员、安全防护员的名单，并必须做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间；慢行及要点的开始、结束时间；新线路开通后的注意事项等。要点拨接施工要做到

39、“八不准”、“五必须”。八不准是：慢行点前不准超出工务养护规范准备；慢行点内不准超量准备；项目部、监理有关人员未到位不准施工；防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工。五必须是：道岔拨接到位后，必须经主管技术人员确认；拆除电务设备，必须经过电务人员许可；拨接点的给点时间必须由车站发令给点后才能下令施工；拨接时各工序的起止时间必须由总指挥发令后才能进行；拨接完了必须经过总指挥、安全员、技术员、监理以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记消点、开通。要点施工

40、完毕，必须加强线路养护，并24小时派人在现场巡查，确保行车安全。在规定的时间内做到线路达标，其他行车设备达标，尽早同工务部门办理交接手续。(6). 营业线装卸作业的安全措施在营业线上利用火车卸料时，应组织好人员和机具，领导带队，加强组织，确保点内完成。卸料后要关好车门、清好道。领导要组织安全员检查、确认，否则不得下令开车。各类材料应堆放稳固，不得侵限，同时经常进行检查。向营业线旁边运送道砟的车辆，要组织司机学习跨越道口以及列车限界有关的知识，平行线路行驶时应远离铁路。(7). 既有线施工设备安全保证措施加强与设备管理单位的联系与沟通，做好施工配合。提报施工配合计划，签订施工安全协议，配合计划主

41、要包括：施工项目、施工区间、地点、影响范围、施工时间、施工负责人及联系电话，劳力及机具准备情况。在施工项目正式施工72小时前向有关配合单位书面送达施工配合计划。在既有线施工时，要保证既有设备的安全，在施工中对正在使用中的设备严格按照“三不动、三不离”的原则，当既有设备确实影响施工，需要移动时，要提前与设备所属单位联系，请求配合，并指派专人在行车室盯台要点，设备移动完毕要试验其完好。施工中，按设计要求及有关安全规则、规定对既有设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异常，立即停工加固处理，确认无影响后方可继续施工。遇有危及安全的特殊紧急情况时，相机处置，事后2天内必须向甲方补办批准手续。(8). 封锁线路施工安全措施严格按照计划办理封锁区间施工。施工前一个月，根据施工组织安排，认真编制日施工计划安排，要做到工作量与请求天窗时间相匹配，不允许出现