转体施工方案20111212

1、 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司1目目 录录1 1、编制依据、编制范围及设计说明、编制依据、编制范围及设计说明.4 41.11.1 编制依据编制依据 .41.21.2 编制范围编制范围 .51.31.3 设计概况设计概况 .52 2、工程概况、工程概况.8 82.12.1 线路概况线路概况 .82.22.2 主要技术标准主要技术标准 .92.32.3 主要工程数量主要工程数量 .92.42.4 工程特点工程特点 .103 3、工程地区特点、工程地区特点.10103.13.1 自然特征及水

2、文地质自然特征及水文地质 .103.23.2 交通运输情况交通运输情况 .114 4、施工组织安排、施工组织安排.11114.14.1 施工组织机构施工组织机构 .114.24.2 工程施工工期安排工程施工工期安排 .124.34.3 工程施工周期计划工程施工周期计划 .125 5、临时工程、临时工程.13135.15.1 办公区（生活区）布置办公区（生活区）布置 .135.25.2 拌和站和钢筋加工场拌和站和钢筋加工场 .135.35.3 施工便道施工便道 .135.45.4 连续梁施工现场布置连续梁施工现场布置 .146 6、总体施工技术方案、总体施工技术方案.14146.16.1 总体施

3、工技术方案概述总体施工技术方案概述 .146.26.2 总体施工步骤总体施工步骤 .157 7、分项工程施工方法和工艺、分项工程施工方法和工艺.17177.17.1 既有武广高铁回流线和正馈线绝缘既有武广高铁回流线和正馈线绝缘 .177.27.2 防护墙的施工防护墙的施工 .177.37.3 球铰施工方法球铰施工方法 .187.47.4 连续梁施工方法连续梁施工方法 .207.57.5 转体施工方法转体施工方法 .507.67.6 顶落梁施工方法顶落梁施工方法 .54 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局

4、集团有限公司27.77.7 钢筋工程施工钢筋工程施工 .557.87.8 预应力工程施工预应力工程施工 .577.97.9 混凝土工程施工混凝土工程施工 .668 8、资源配置方案、资源配置方案.69698.18.1 劳动力计划劳动力计划 .698.28.2 主要工程材料计划主要工程材料计划 .708.38.3 主要工程设备投入主要工程设备投入 .709 9 、施工管理措施、施工管理措施.71719.19.1 标准化管理标准化管理 .719.29.2 质量管理措施质量管理措施 .749.39.3 安全管理措施安全管理措施 .789.49.4 工期控制措施工期控制措施 .879.59.5 环境保

5、护、文明施工措施环境保护、文明施工措施 .889.69.6 冬季、夏季、雨季施工措施冬季、夏季、雨季施工措施 .899.79.7 预案措施预案措施 .901010、施工组织图、施工组织图.949410.1 附表一：（40+64+40）m 连续梁转体施工封锁要点计划表10.2 附图 1：连续梁转体施工计划横道图10.3 附图 2：连续梁转体施工计划网络图10.4 附图 3：施工现场平面布置图10.5 附图 4：转体施工步骤图10.6 附图 5：防护墙设计图10.7 附图 6：0#块及 1#块支架设计图10.8 附图 7：临时固结及防落梁构造图10.9 附图 8：边跨现浇段及合拢段支架设计图10.

6、10 附图 9：跨中合拢段吊篮设计图10.11 附图 10：转体设施平面布置图10.12 附图 11：顶落梁千斤顶布置图 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司310.13抗滑桩结构计算书10.14防护墙结构计算书 10.15吊篮结构计算书 10.160#块支架、衡阳台边跨现浇段支架计算书10.17墩梁固结计算书10.183#墩边跨现浇段支架计算书 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司41 1、

7、编制依据、编制依据、编制范围及设计说明、编制范围及设计说明1.11.1 编制依据编制依据(1)湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程 LXDK6+506.758 下行联络线跨东外环特大桥施工图、(40+64+40)m 连续梁转体施工图及其他相关设计文件；(2)LXDK6+506.758 下行联络线跨东外环特大桥施工现场调查、采集、咨询所获取的资料；(3)湘桂线衡阳至永州段扩能改造工程一标段施工承包合同；(4)铁路工程质量验收标准和其他有关文件资料；(5)铁路营业线施工安全管理办法(铁办【2008】190 号)；(6)广铁集团颁布的广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则 （广运发【2010】16

8、5 号） ；(7)客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件 （铁科技【2004】120） ；(8)铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 ；(9)高速铁路设计规范 （TB 10621-2009） ；(9)本单位类似工程的施工经验。1.21.2 编制范围编制范围本梁位于半径 R=2200m 曲线地段。其起讫里程LXDK06+193.24LXDK06+338.64；桥梁墩台号衡阳台、1#墩、2#墩、3#墩；孔跨式样（40+64+40）m；主跨 64m 跨越武广高铁，线路夹角 26 度。1.31.3 设计概况设计概况本桥于 LXDK6+260.293 处跨越武广高铁，与线路夹角为 26。武广高铁此处对应里程

9、为 DK1728+871.403，此处武广高铁为胡家坪 4 号桥。跨越武广高铁采用（40+64+40）m 预应力连续梁的 64m 跨，该联连续梁墩台为 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司50#台（实心） ，1#墩（高 10.85m） ，2#墩（高 20.85m） ，3#墩（高 31.85m） 。桩基础采用钻孔灌注桩基础，承台采用矩形混凝土承台，桥墩采用变截面圆端型桥墩，连续梁梁部采用先挂篮悬臂浇筑后墩顶转体的施工方法。1.3.11.3.1 下部结构下部结构本连续梁桥墩采用圆端型实体桥墩形式。

10、主墩 1#、2#高度分别为10.85m、20.85m；1#墩基础采用 6 根 1.5m 直径的钻孔桩成矩形布置，桩长为 33.4m；2#墩基础采用 5 根 1.8m 直径的钻孔桩成梅花型布置，桩长为39.9m 衡阳台采用 9 根 1m 直径的钻孔桩成矩形布置；3#墩高度为 31.85m，基础采用 5 根 1.5m 直径钻孔桩成梅花型布置。1.3.21.3.2 上部结构上部结构本连续梁结构类型为(40+64+40)m 预应力混凝土连续箱梁。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长为 145.2m。梁高按圆曲线变化，圆曲线半径 R=206.212m，中支点平段为 2.6m，边跨直线段总长 9.

11、6m，箱梁顶宽 8.4m，底宽 4.2m，顶板厚度 32cm，腹板厚度 4060cm，底板厚度43.575cm，梁体在边支座、中支座、中跨中处设横隔板，全联共设 5 道横隔板，横隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。梁体纵向、竖向均设预应力。纵向预应力筋采用抗拉强度标准为fpk=1860Mpa、弹性模量 Ep=195Gpa，公称直径为 15.2mm 高强度低松弛钢绞线。竖向预应力筋采用抗拉强度标准值 fpk=830Mpa、弹性模量为 Ep=200Gpa预应力混凝土用精轧螺纹钢筋。纵向预应力束孔道采用金属波纹管成孔，竖向预应力孔道采用铁皮管成孔。梁体截面形式详见图 1.3.2-1 边跨梁端截面、图

12、1.3.2-2 中跨跨中截面、图 1.3.2-3 中跨梁端截面、图 1.3.2-4合拢段截面。 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司6图图 1.3.2-11.3.2-1 边跨梁端截面边跨梁端截面图图 1.3.2-21.3.2-2 中跨跨中截面中跨跨中截面 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司7图图 1.3.2-31.3.2-3 中跨梁端截面中跨梁端截面 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标

13、下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司8图图 1.3.2-41.3.2-4 合拢段截面合拢段截面1.3.31.3.3 梁体其他构造梁体其他构造（1）挡碴墙：本连续梁在线路中线外侧设置高度为 0.35 米的挡碴墙。挡碴墙每 2m 设 1cm 断缝。（2）桥梁伸缩缝：为使桥面排水在梁缝处连续，在梁端接缝处采用防水伸缩缝装置。（3）通风孔的设置：在两侧腹板上设置直径为 100mm 的通风孔。通风孔距梁顶 2.5m 和 1m，间距为 2m，通风孔与预应力管道净距必须大于 1 倍管道直径，若相碰可适当移动通风孔位置。（4）桥上防、排水系统：为使

14、桥面排水通畅，桥面挡碴墙内侧设 2%人字型排水坡，并在挡碴墙内侧沿纵向每隔 4m 设置内径为 160mm 的 PVC 泄水管。在防水方面，桥面防水体系采用通桥（2006）8388，施工工艺按照“客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件”要求。（5）梁底泄水孔的设置：为保证箱内排水，底板处设置外径 100mm的泄水孔，并保证泄水孔处于底板最底处，在灌筑梁底板混凝土时应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱体内积水。（6）封锚：封锚混凝土采用强度等级为 C50 的收缩补偿混凝土。封锚 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组

15、织设计中国铁建二十五局集团有限公司9混凝土浇筑前先凿毛梁体端面混凝土，保证封锚混凝土与梁体混凝土结合成一整体，封锚钢筋与梁体钢筋绑扎形成钢筋骨架，封锚后混凝土表面涂刷防水材料。2 2、工程概况、工程概况2.12.1 线路概况线路概况本梁位于下行联络线跨东外环特大桥 LXDK6+260.293 里程处，为跨武广高铁而设。目前该桥 0#台承台、1#墩桩基已经施工完成，墩台身尚未施工；2#墩桩基、承台已经施工完成，墩身施工了 8m，3#墩身顶帽已施工完毕。平面位置详见附图一施工总体平面布置图 。2.22.2 主要技术标准主要技术标准（1）铁路等级：I 级铁路；（2）桥上线路：单线曲线梁，曲线半径 2

16、200m；（3）设计行车速度：200km/h；（4）设计活载： 中-活载；（5）牵引类型：电力；（6）轨道结构：有碴轨道；（7）纵向坡度：-17.956；2.32.3 主要工程数量主要工程数量梁体主要工程数量见下表 2.3-1。表表 2.3-12.3-1 (40+64+40)m(40+64+40)m 连续梁梁部主要工程数量表连续梁梁部主要工程数量表序号工程项目说明单位数量1C50 混凝土梁体m31331.629-75 钢绞线t31.05312-75 钢绞线fpk=1860MPat18.20415-9 夹片锚全梁套208 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+6

17、4+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司10515-12 夹片锚全梁套966金属波纹管内径 80mm/90mmm2969.6/1300.5725 精轧螺纹钢筋PSB830t8.348JLM 锚具-25含锚下螺旋筋套11689内径 35mm 铁皮管m199410内径 25mm 三通管道m28411HPB235竖向预应力筋定位网t1.212HRB335梁体t216.113HPB235梁体t18.714桥面防水层全梁m21234.215C40 保护层全梁m349.716CKPZ-P4000-ZX/DX纵向/多向套2/217CKPZ-P17500-GD/ZX固定/纵向套1/11

18、8CKPZ-P17500-ZX/DX纵向/多向套1/119悬浇箱梁挂篮每套 42.5t套420钢料/C40 混凝土中墩临时固结t/m36.48/3.4421钢料合拢段临时钢构t6.4422防落梁设施全梁t9.5523C50 混凝土上转盘m33.724C50 混凝土下转盘m380.425C50 混凝土上转盘梁体加固m310.226C50 微膨胀混凝土支撑腿m310.127HRB335 钢筋转体t20.628HPB235 钢筋转体t0.629HRB335 钢筋上转盘梁体加固t0.630Q345D 钢材支撑腿t9.531四氟板滑道3mm 厚m219.632球铰竖向承载力 22000KN套22.42.

19、4 工程特点工程特点（1）本连续梁上跨武广高铁，桥墩桩基、承台、墩身、连续梁悬灌段的施工紧邻武广高铁，危及行车安全，施工安全威胁大。（2）连续梁转体施工设在墩顶，操作空间有限，施工难度大。 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司11（3）防护墙、连续梁转体及中跨合拢段施工安排在武广高铁天窗时间，施工协调难度大，施工工期紧。2.52.5 控制工序及重难点控制工序及重难点工序工序本连续梁转体施工控制及重难点工序是防护墙、挂篮悬灌段、中跨合拢段及顶落梁的施工。3 3、工程地区特点、工程地区特点3.13

20、.1 自然特征及水文地质自然特征及水文地质本标段衡阳至祁东段位于衡阳盆地地区，湘江近南北向纵贯衡阳市区，除湘江两岸及三塘一带为一、二级阶地外，其余均为下第三系及白垩系红层地区，属于低缓丘陵区，局部地形起伏较大，线路多以隧道、短隧道群通过。水文地质：湘江阶地浅层地下水属孔隙潜水，潜水位埋深不等，下部砂层为良好的含水层，该层地下水具微承压性。低缓丘陵区地下水一般不发育。低山丘陵区地下水属基岩裂隙水，富水性差异很大，一般储水条件较差，仅在岩石节理裂隙中含水，偶见山坡地段有弱裂隙水出露。灰岩地段岩溶水较发育，多为岩溶裂隙水。沿线地下水水质总体较好，对水泥制品无腐蚀性，部分 E2+3 及煤系地层中，地下

21、水具弱腐蚀性。3.23.2 交通运输情况交通运输情况桥址位于衡阳东外环处，公路网发达，原材运输便利；本工点下部结构施工已完成施工便道贯通，能满足上部结构施工运输的要求。4 4、施工组织安排、施工组织安排4.14.1 施工组织机构施工组织机构按 “集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成“中铁二十五局集团湘桂铁路 GTXG-1 标指挥部” ，指挥部将认真贯彻执行建 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司12设工程项目法施工管理规范(GB/T50326-2001)，组织本工程的实施管理，

22、履行合同条款，优质高效地完成工程范围内各项任务。指挥部按两级管理模式进行协调管理，下设 4 个项目部，本梁由第四项目部负责施工，下设一个桥队，施工组织管理机构见图 4.1.1-1。图图 4.1-14.1-1 施工组织管理机构施工组织管理机构 工程技术部四项目部经理桥队中铁二十五局湘桂铁路GTXG-1标工程指挥部安全质量部计划财务部物资设备部综合办公室副经理总工程师工地试验室4.24.2 工程施工工期安排工程施工工期安排根据建设指挥部的施工安排，结合本桥的实际情况编制如下的施工工期计划。主墩 2012 年 03 月 05 日完；梁体及附属工程 2012 年 08 月 14 日完，转体 2012

23、年 08 月 19 日完,跨中合拢段 2012 年 09 月 05 日完，顶落梁2012 年 09 月 09 日完，边跨合拢段 2012 年 09 月 17 日完。总体施工计划详见:附图一下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工计划横道图 。 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司13附图二下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工计划网络图 。4.34.3 工程施工周期计划工程施工周期计划（1）0#块施工周期序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间1支

24、架搭设5d7内支架及模板安装1.5d20#块底模铺设0.5d8顶板钢筋(束)安装3d3支架预压7d9预留孔、预埋件安装0.5d4底模调节0.5d10砼浇筑1d5侧模安装2d11砼养护、张拉压浆7d6底板、腹板、横隔板钢筋(束)安装8d合计36d（2）标准块悬浇施工周期序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间1挂篮前移1d6混凝土灌注1d2挂篮锚固、底篮提升1d7混凝土养生、接缝处凿毛7d3绑扎底腹板钢筋1d8张拉纵向预应力筋1d4安装内模1d9压浆及封端1d5安装顶板钢筋和预应力管道1d合计15d5 5、临时工程、临时工程5.15.1 办公区（生活区）布置办公区（生活区）布置管理人员办公、生活

25、用房在工点附近租用民房；作业人员生活区、材料、机械摆放地设在既有武广高铁右侧。5.25.2 拌和站和钢筋加工场拌和站和钢筋加工场 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司14本连续梁下部结构及梁体混凝土由湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标向阳中心搅拌站提供。钢筋加工棚设在既有武广高铁右侧，钢筋加工成型后用汽车吊吊至桥面绑扎。5.35.3 施工便道施工便道本连续梁施工用便道使用部分既有武广高铁便道。1 号墩便道需挖方加宽，2 号墩便道需填方加宽。5.45.4 连续梁施工现场布置连续梁施工现场布置

26、作业区内主要设有钢筋加工棚、机电修理间、仓库、钢管支架存放场地和应急物资堆放场地以及场内道路、和配套设施等。现场布置见附图一:施工现场平面布置图6 6、总体施工、总体施工技术方案技术方案6.16.1 总体施工技术方案概述总体施工技术方案概述本连续梁中跨上跨既有武广高铁，主墩 1#、2#墩紧邻回流线和正馈线，其中 1#墩墩帽边距回流线的距离为 4.54m, 2#墩墩帽边距回流线的距离为4.47m,中跨跨中梁底与轨面的距离为 10.587m。目前 1#墩的桩基已经施工完成，2#墩桩基及承台已经施工完成，墩身施工了 8m， 。本连续梁采用墩顶转体施工方案，主墩墩身施工完成后，在墩旁搭设转体操作平台后

27、，在墩身顶设置下转盘、球铰承台、牵引反力支座、安装钢球铰、支撑腿及滑道，以平行既有武广高铁为原则定位施工连续梁 0#块及悬灌段，待梁体达到设计强度后通过设置在墩顶的牵引系统转体就位，然后进行连续梁中跨及边跨的合拢。因本连续梁紧邻既有武广高铁，为确保施工期间既有武广高铁的运营安全，施工墩身、转体系统及梁体 0#块、1#块前先将既有武广高铁回流线和正馈线绝缘，并设置防护墙，将 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司15施工区域和既有武广高铁隔离。梁体悬灌段施工时将靠近既有武广高铁侧挂篮封闭，并随挂篮

28、的前移及时在已灌注梁体翼板（靠近武广高铁侧）上设置栏杆和防护网。正馈线及回流线的绝缘、防护墙安装及拆除、挂篮前移及拆除、挂篮悬灌段混凝土灌注及穿预应力钢束、梁体转体就位、中跨合拢段施工及顶落梁等危及行车安全的施工均安排在既有武广高铁天窗时间进行，具体封锁要点计划见附表一：（40+64+40）m 连续梁转体施工封锁要点计划表。6.6.2 2 总体施工步骤总体施工步骤本连续梁转体施工方法及步骤如下：第一步：对武广高铁实施物理隔离在天窗时间将既有武广高铁下行线 K1728+757K1728+937，上行线K1728+814K1728+994 各 180 米回流线及正馈线绝缘包裹，并将上行线229#2

29、33#、下行线 232#236#接触网立柱内正馈线内移 2m，安装防护墙型钢支架、防护网及防电板。第二步：在防护墙的防护下进行以下工序的施工(1)主墩 1#、2#墩身及转体操作平台的施工；(2) 安装下转盘模板、钢筋，预埋环道、牵引反力支座、墩梁固结及球铰承台钢筋，浇筑下转盘混凝土。(3)安装牵引反力支座、连续梁支承垫石、球铰承台钢筋和模板并浇注混凝土；(4)安装环道钢板和球铰支座；(5)以连续梁纵向中心线平行既有武广高铁为原则，定位安装转体支撑腿、上转盘及连续梁 0#块支架及底模，按规范要求对上转盘及连续梁 0#块支架进行预压；(6)调整上转盘及连续梁 0#块底模标高，安装上转盘钢筋及侧模，

30、浇注上转盘及连续梁 0#块混凝土。 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司16(7)上转盘及连续梁 0#块混凝土养护，达到设计要求的强度和弹性模量后按设计规定的顺序张拉连续梁 0#块纵向及竖向预应力筋并进行孔道压浆。(8)搭设连续梁 A1、B1 梁段支架并安装底模，按规范要求对支架进行预压后调整底模标高，对称安装连续梁 A1、B1 梁段底板、腹板、顶板及翼板钢筋和模板并灌注混凝土。待 A1、B1 梁段混凝土强度及弹模达到设计要求后张拉 A1、B1 梁段纵向及竖向预应力筋并进行孔道压浆。(9)利用

31、 0#、A1、B1 块为拼装平台安装挂篮，将靠武广高铁侧挂篮进行封闭。 第三步：利用挂篮对称浇注并张拉连续梁 A2-A8、B2-B8 梁段；搭设衡阳台和 3#墩旁现浇段支架，安装底模并按规范要求对现浇段支架进行预压，调整现浇段底模标高，安装现浇段侧模及底板、腹板、顶板及翼板钢筋，浇注现浇段混凝土，待现浇段混凝土强度及弹模达到设计要求后张拉纵向及竖向预应力筋并进行孔道压浆。第四步：试转(1)拆除悬灌段挂篮及桥面临时荷载，解除墩梁固结措施；(2)调整配重，保证悬臂平衡；(3)调试牵引系统、转体限位装置、防倾覆保险措施；(4)解锁上下盘；(5)清理、润滑环道；(6)在天窗时间拆除连续梁 0#块梁底以

32、上部位的隔离墙及其它有碍平转的障碍物；(8)在天气良好，风速较小且在武广高铁天窗时间进行预牵引试验，测出球铰实际摩擦系数，并对牵引力进行相应调整。第五步：转体就位及连续梁合拢(1)在天气良好，风速较小且在 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司17武广高铁天窗时间进行转体施工，转体过程中进行实时监控，做到转体平稳、安全。(2)转体基本到位时，对梁端位置及标高进行微调，梁体位置及线型达到设计要求时固定上盘。(3)在武广高铁天窗时间安装合拢段临时刚性连接，进行中跨合拢段施工，待中跨合拢段混凝土强度及

33、弹模达到设计要求后按设计顺序张拉纵向及竖向预应力筋。(4)在武广高铁天窗时间依次在 1#、2#墩顶起箱梁，拆除球铰，固定主墩永久支座。(5)连续梁边跨合拢段施工。具体施工步骤见附图 4：（40+64+40）m 连续梁转体施工步骤图。7 7、分项工程施工方法和工艺、分项工程施工方法和工艺7.17.1 既有武广高铁回流线和正馈线内移及绝缘既有武广高铁回流线和正馈线内移及绝缘为确保防护墙、连续梁主墩墩身及墩顶牵引系统、下转盘、上转盘及梁体灌注及转体施工期间的安全，在防护墙安装前在天窗时间将既有武广高铁下行线 K1728+757K1728+937，上行线 K1728+814K1728+994 各 18

34、0米回流线及正馈线绝缘包裹，并将上行线 229#233#、下行线 232#236#接触网立柱内正馈线内移 2m，内移及包裹的设计及实施委托设备管理单位施工。在转体前将内移的正馈线改回原设计位置。既有武广高铁回流线和正馈线的绝缘贯穿整个施工周期。7.27.2 防护墙的施工防护墙的施工本连续梁主墩及墩顶牵引系统、下转盘、球铰安装及梁体 0#块、1#块及挂篮的安装施工前需在施工区域和既有武广高铁间搭设防护墙，防护墙顺武广高铁方向长度为 24m，并高出 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司18箱梁顶面

35、 2m;防护墙基础采用直径 125cm 挖孔桩，挖孔桩桩长 15m，顺武广高铁桩间距为 4m，垂直武高铁方向桩间距 2.5m;防护墙立柱采用63010mm 螺旋钢管，钢管纵横向间距与挖孔桩相同，钢管与挖孔桩的连接采用承台；钢管间的连接采用20a 槽钢。为防止施工期间材料和机具等物件不慎落入既有武广高铁，在靠近武广高铁方向侧面设置间距为11cm 的钢丝防护网，在正对回流线或正馈线位置处 6m 范围内设置防电板。每排钢管立柱必须加设接地装置，接地电阻小于 4，防止武广高铁电力线以及雷电影响施工安全。为方便安装及拆除，钢管与承台的连接、钢管与20a 槽钢的连接及钢管与钢管的连接均采用栓接，为确保防护

36、墙安全稳定可靠，拟请有资质的单位验算后方可实施。防护墙的具体布置见附图 5。防护墙的具体安装、拆除见安全专项方案7.37.3 球铰及转盘施工方法球铰及转盘施工方法球铰的安装顺序为：预埋件及滑道定位浇筑下转盘混凝土安装下球铰中心定位轴钢销安装上球铰安装支撑腿安装上转盘施工。7.3.17.3.1 下转盘预埋件的安装下转盘预埋件的安装在桥墩混凝土浇筑时，墩顶以下 1.2 米高度做为槽口预留，并与球铰一起二次浇注。（1）槽口清理。首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口进行检查，对不满足设计的地方进行处理，然后对槽口内混凝土面进行凿毛，最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除（2）初步定位。确定下球铰中心

37、十字线，放出下球铰预埋件位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘的锚固钢筋不发生冲突。（3）绑扎槽口内钢筋。在准备 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司19工作完成后，按照设计及规范的要求进行钢筋的绑扎。当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。（4）安装调整下球铰预埋件。先采用吊车将下球铰预埋件吊入并进行粗调，然后采用撬棍进行精确调整。人工调整时先用线绳拉出预埋件准确位置和高程。（5）精确定位及调整。利用固定调整架及调整螺栓将预埋件悬吊，调整中心位置，然后依靠

38、固定调整螺杆上下转动调整标高。（6）固定。精确定位及调整完成后，对预埋件的中心、标高、平整度进行复查，中心位置利用全站仪检查，标高采用精度 0.01mm 的精密电子水准仪多点复测，经检查合格后对其进行固定，竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。（7）浇筑球铰承台混凝土。混凝土的浇筑关键在于混凝土的密实度、浇筑过程中预埋件应不受扰动、混凝土的收缩不至于对预埋件产生影响。为解决这几个问题采取以下措施。a 设置混凝土浇筑及排气孔，浇筑顺序由中心向四周进行。b 在混凝土浇筑前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。c 严格控制混凝土浇筑，加强

39、混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理7.3.27.3.2 球铰的安装球铰的安装（1）先将下球铰用螺栓与下转盘顶预埋的套筒固定，固定后将中心轴放入下转盘预埋套筒中，然后进行聚四氟乙烯滑片安装。聚四氟乙烯滑片安装前，先将下球铰表面清理干净，滑片安装孔内不允许有任何杂物，并将其吹干，根据编号安装聚四氟乙烯滑片。（2）聚四氟乙烯滑片安装后， 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司20保证其表面在同一球面上，高差不大于 1mm。检查合

40、格后，在安装上球铰前，下球铰面须涂抹黄油四氟粉，转动前，定位轴套内注满黄油，上球铰吊起后在上球面涂抹黄油四氟粉，将上球铰轻落至下球铰，使之水平并与下球铰外圈间隙一致。取出挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰缝隙密封。整个安装过程中应保持球面清洁，严禁将杂物带到球面上。7.3.37.3.3 上转盘的施工上转盘的施工上转盘混凝土浇筑前，在转盘内先预埋牵引索固定端，固定端采用OVM 体系预埋在混凝土内。同一对牵引索的锚固端应在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度应与牵引方向一致。牵引索外露部分应圆顺的缠绕在转台周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施。待上转盘混凝土达到设计强度后，

41、进行整个转体系统支承体系转换。抽去垫板使转台支承于球铰上。施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。检查球铰的运转是否正常，测定其摩擦系数，为转体施工提供依据。外力计算时，设计采用静摩擦系数为 0.1，动摩擦系数为 0.06。具体实施前应进行预牵引试验，测出实际摩擦系数，并对牵引力进行相应调整。7.7.4 4 连续梁施工方法连续梁施工方法本连续梁采用菱形挂篮悬臂现浇对称施工。7.4.17.4.1 结构施工分段结构施工分段本连续梁共分五大部分：0#块为墩顶梁段，长 9m，重 327.86t； A1A8 及 B1B8#块为由 0#块两侧对称悬浇部分，长 3.0m3.5m，重80.762.4t；B9#块

42、为中跨合拢段，长 2m，重 45.8t； A9#块为边跨合拢段，长 2m，重 35.6t。具体节段图及阶段参数见图 7.3.1-1。因为 0#块长度为 9m，不便于挂篮安装， 1#块采用支架现浇。7.4.27.4.2 主墩主墩 0#0#块梁段施工块梁段施工 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司210#块梁段设计长 9m，重 327.86t，此段梁高为 5.2m，其余梁高按圆曲线分配。0#块结构复杂，普通钢筋、预应力钢束管道密集，施工时特别注意预应力管道的准确定位，灌注时不允许有漏浆堵塞管道，在

43、张拉前应检查所有孔道。0#块施工工艺流程：搭设支架及铺设底模板支架预压底模标高调整侧模板、翼板模板安装底板、腹板钢筋及预应力管道安装内侧模板安装安装顶模板、顶板钢筋绑扎、预应力管道浇筑混凝土养护、拆模纵向预应力束张拉。图图 7.3.1-17.3.1-1 悬臂现浇分节段图悬臂现浇分节段图。 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司227.4.2.17.4.2.1 主墩主墩 0#0#块支架模板安装和预压块支架模板安装和预压 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+

44、40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司237.4.2.1.17.4.2.1.1 支架搭设支架搭设主墩 1#、2#墩高分别为 10.85m、20.85m，根据墩身高及现场情况，采用支架施工 0#梁块，将竖向荷载传递墩身、承台上。详见附图 6：转体及张拉操作平台设计图7.4.2.1.27.4.2.1.2 支架预压支架预压（1）预压目的及预压荷载支架预压的目的是消除支架及模板的塑性变形，同时得到支架及模板较真实的弹性变形值。以此作为控制底模高程预抬量的依据，从而保证梁底的线形。梁体跨中预拱度（ 为跨中预拱度值；为静载下3211梁体跨中挠度值；为对应位置支架及地基弹性压缩值；为对

45、应位置支23架及地基非弹性压缩值） 。 对于任意位置处的预拱度布置如下：（为任意处拱32x1xxxx度值；为静载下梁体对应处挠度值；为对应位置支架弹性压缩值；x1x2为对应位置支架非弹性压缩值）其中由线性监控单位提供。x3x10#块支架、底模板拼装完毕后，对支架进行预压。在预压时预压重量是对应位置筑梁自重的 1.2 倍，用砂袋和钢筋堆载。预压荷载为梁重的1.2 倍且位置对应分布，其中顶板砼重量直接传送到底板上。隔墙处荷载比较集中荷载位于墩顶。堆载时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的。（2）观测点布置预压前在支架底设沉降观测点，每个支架顶截面设置 5 个观

46、测点，分别位于左翼缘、左腹板中、底板中、右腹板中和右翼缘板。墩顶部分布置中截面 3 个观测点，大小里程截面各布置 2 个观测点。采用人工配合吊车吊装砂袋和钢筋至梁体底模上，按计算荷载的 60%、90%、120%分级进行人工配合机械堆码整齐，观测时间定在预压加载前、加载 60%后、加载 90%后、 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司24加载 120%二十四小时后、卸载 50%后、卸载完后，随即画出荷载与沉降量曲线图，以此计算支架弹性变形值和塑性变形值，支架弹性变形量可作为模板预抛高值之一。通过

47、托支架预压，可以得出支架的非弹性值（消除非弹性变形）及弹性变形值；卸载后，根据观测到的支架的弹性变形值，结合设计给定的施工阶段图中提供的挠度值最终确定梁体施工的底模高程，重新调整模板和检查支架，正式进行箱梁施工。在箱梁底模上布置测点，用强度和硬度较高、直顺的细铁丝铅垂挂在观测点上，地下设点，钉铁钉并用红油漆标注，铁丝下面吊垂球并对中铁钉。（3）水准基点的观测高程系统采用铁四院提供的高程系统，以 CPI 点为起算工程点，在施工范围以外坚固稳定处，埋设水准基点，点位设置长久牢固的标志，每一个月全网校正一次，水准基点高程变化值最大为 0.2mm，说明水准基点是稳定的。（4）沉降观测在支架未施加预压荷

48、载前实施第一次观测，对铅垂丝钢尺上标记标高测量，测出各点的初始值 H0 并记录入表格。而后匀速加载；加载一次观测一次，每一次加载结束后立即进行观测各测量点的标高值 H1、H2，并做好相应的记录，当连续两次观测读数不变后，间隔 2 小时才能继续加载，直至加载完成，达到设计 1.2 倍受压荷载。当全部加载完成后观测一次，每12 小时观测一次，直至沉降稳定后进行卸载，并记录卸载之前的最后一次观测标高值 H3,卸载一半测量并记录 H4，卸载完后再进行最后一次观测记录标高值 H5。相应测点的弹性变形值=H5-H3,非弹性变形值=H0-H5。7.4.2.27.4.2.2 悬臂临时锁定设施悬臂临时锁定设施连

49、续梁在采用分段悬臂浇筑过程中采用设置四个临时楔形钢板承受施工中产生的压力，在支撑脚与球铰 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司25承台之间每边设置 27 束精轧螺纹钢（3 根一束）承受施工中产生的拉力，对墩梁进行临时固结。详见附图 7：临时固结及防落梁构造图7.4.2.37.4.2.3 钢筋钢筋( (束束) )及预应力管道安装及预应力管道安装0#块段钢筋种类、数量大，构造复杂。施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应，制定 0#块段箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案，分清绑扎先后顺序使箱梁

50、钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行，互相协调。钢筋在施工现场钢筋加工场集中加工，现场绑扎成型。0#块段集中了全桥大部分纵向顶板束管道，管道安装时每隔 50cm 以10 定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，弯起处定位卡间距加密到 30cm，以保证管道定位准确牢固。为防止水泥浆渗入波纹管，堵塞预应力管道，混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的硬衬管（PE 管） 。7.4.2.47.4.2.4 砼施工及预应力张拉压浆砼施工及预应力张拉压浆浇筑前检查所有的预埋孔、预埋件。 （通气孔、泄水孔、挂篮吊杆孔、综合接地设施、挡砟墙预埋钢筋、电缆槽预埋钢筋、接触网基础等） 。混凝土采用泵送浇筑，砼灌注为一次成型，支架两

51、端对称浇注，浇筑方法如下：（1）混凝土浇筑必须由支架两端向中间推进浇筑，以防混凝土重力引起支架变形造成接缝处混凝土开裂。（2）腹板浇筑必须保持两侧相对平衡、两侧砼相差不得大于 2m3（3）顶、底板应设标高控制点，以保证浇筑厚度和表面平整度。（4）混凝土浇筑前和浇筑过程中，要设专人仔细观察和检查模板各拉杆、支架、横梁等主要受力部件有无变形，发现问题要及时妥善处理。（5）灌注顺序：先底板、腹板、后顶板、翼板，底板浇筑时纵桥向为块段远墩端向近墩端方向进行，横桥向为两侧腹板向箱梁块板中轴方向对称均衡进行，防止横桥向过大偏载。 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64

52、+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司26对于顶板砼，纵桥向为块段端部向中间进行，横桥向为中部顶板内侧顶板外侧顶板对称进行。（6）混凝土浇筑过程分层进行，分层厚度 30cm，采用插入式振捣器（50 和 30）振捣混凝土，特别要振实纵锚垫板后的砼、防止锚后砼不密实。（7）顶板砼浇筑应注意桥面的平整度及高程，在箱梁翼板两侧设置标高控制带（用光圆钢筋） ，标高根据监控单位提供的相关数据现场测量控制。（8）箱梁混凝土灌注完毕后，立即用通孔器检查管道，处理因万一漏浆等情况出现的堵管现象。 （9）混凝土表面进行复振，并二次抹面拉毛，防止表面收缩裂缝；以铝合金长尺刮平，同时后期养生要

53、跟上，及时覆盖不要忘。（10）0#段砼浇筑完成达到规范要求强度后，及时对接合面进行凿毛处理，凿毛质量严格按照规范要求控制。在下一块段砼浇筑前，表面洒适量水进行湿润，防止砼接合面出干缩裂缝。（11）每批混凝土浇筑按规定制作试块，并多做 1-2 组与结构同条件养护，作为拆模、预应力施加、承受荷载等阶段自检及验算的依据。砼浇注采用泵送，砼达到设计强度的 100%后，张拉 T1、T1M1，张拉完 24 小时内完成压浆。竖向预应力预应力在纵向张拉完成后依次张拉压浆。0#块施工属于大体积混凝土施工，应选择一天中温度最低时浇筑，并控制浇筑速度。凡与挂篮施工有关的预埋件和预留孔在布置时应确保其位置精度，以便于

54、挂篮安装。7.4.37.4.3 悬臂标准块施工悬臂标准块施工连续梁 A2、B2A8、B8 节块均 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司27采用菱形挂篮悬臂浇筑（合拢段利用吊架施工） 。0#块纵向预应力束张拉压浆完毕且压浆浆体达到强度后， 利用支架施工 A1、B1 块，施工结束后及时在 1#块段上安装挂篮，经验收合格且试压后进行 A2、B2#块悬臂灌注施工。A2、B2#块施工完毕后，用挂篮平衡施工 A3、B3#块及以后各节块。挂篮悬浇箱梁施工工艺流程见图 6.3.3-1 挂篮悬浇箱梁施工工艺流程

55、图。图图 7.4.3-17.4.3-1 挂篮悬浇箱梁施工工艺流程图挂篮悬浇箱梁施工工艺流程图0#梁段 1#梁段支架、模板拆除挂篮拼装、试压挂篮移动、调整、固定梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装混凝土浇注混凝土养护预应力筋张拉、管道压浆封 锚进入下一悬浇梁段施工7.4.3.1 菱形挂篮设计及制作菱形挂篮设计及制作悬灌施工使用菱形桁架式挂篮。挂篮设计为走行安装方便，轻质，另外能满足最大节段重量。该挂篮具有重量轻,结构简单，挂篮前端及中部工作面开阔，可从挂篮中部运送砼，便于轨道的安装以及腹板、底板钢筋的绑扎，前行走滚轮装置，移动方便，外侧模可一次就位，无平衡重，可利用预应力的锚具锚固轨道，主要材料为

56、普通型钢，加工制作简单，拼装时只要稍加处理可用于合拢段施工，挂篮顶部可设防雨装置等优点。根据施工需要共加工 4 套菱形挂篮，所有的原材均按照设计图纸购买国标钢材，并对原材进行严格验收，在挂篮加工过程中严格控制各杆件焊 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司28接、铰接质量符合钢结构设计及施工规范并确保挂篮及附属设备满足承载力和刚度要求。挂篮主要由：主桁架系统、悬吊系统、走行及锚固系统、模板系统、工作平台五大系统组成，详见图 7.4.3.1-1 菱形挂篮结构示意图。图图 7.4.3.1-17.4.

57、3.1-1 菱形挂篮结构示意图菱形挂篮结构示意图2#块0#、1块2#块前下横梁后下横梁底篮纵梁前上横梁后上横梁行走轨道轨道压梁轨道垫梁前支座后锚梁主桁架后支座内、外滑梁前下横梁后下横梁底篮纵梁前上横梁后上横梁行走轨道轨道压梁轨道垫梁前支座主桁架内、外滑梁挂篮前端断面图挂篮后端断面图挂篮正立面图（1）主桁架系统：主桁架系统是挂篮的主要承重结构，由两片菱形桁片、前上横梁、后上横梁、两片横联桁架组成。上横杆、下横杆、前斜杆、后斜杆、竖杆均采用口对口 28c 槽钢加连接板焊接而成，杆件之间均采用销接组成两菱形桁片分立于箱梁腹板位置。两菱形桁片间利用两片横联连 湘桂铁路扩能改造工程 GTXG-1 标 下

58、行联络线跨东外环特大桥(40+64+40)m 连续梁转体施工组织设计中国铁建二十五局集团有限公司29接。前、后上横梁由 36a 槽钢制成用连接法兰连接到两上横杆上。整个主桁架系统由前、后支座与轨道连接。（2）悬吊系统：悬吊杆均采用 PSB83032mm 精轧螺纹钢筋。前吊杆下端锚固于底模前下横梁及内、外模的滑梁上，上端吊挂于桁架的前上横梁上共计 10 个吊点(前下横梁 6 个吊点，内外滑梁各 1 个吊点)。10 根后吊杆下端亦锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，8 根后吊杆上端则锚固于已完梁块的翼缘板、顶板、底板上表面，其余 2 根锚固在外滑梁上。吊杆的调节通过 16 个 10t 的千斤顶或导链

59、及扁担挑来完成。（3）走行及锚固系统：在每片桁架下的铺设两根钢轨，锚固于梁体竖向精轧螺纹钢上。前移时，先在桁架后锚梁上安装好配重，保证抗倾覆稳定系数2，然后前端用两个 5t 导链或千斤顶牵引，挂篮即可前移。轨道分节长度为 4m。利用箱梁的竖向预应力钢筋将轨道锚固于已完梁段上，为了便于操作在轨道底垫若干短轨道垫梁。最后通过后锚固扁担梁及 8 根PSB93032mm 精轧螺纹钢筋将挂篮锚固于已完梁体上。（4）模板系统：模板分为侧模板、底模板、内模板和堵头模板四部分。箱梁侧模由 12mm 扁钢作边肋、10mm100mm 扁钢竖肋、I10 工字钢横肋和 8mm 厚钢面板组成，其中竖肋、横肋骨架网格尺寸

60、箱梁底模直接承受悬浇梁段的施工重力，由底模纵横梁和底模板组成。底模横梁分为底模后横梁和底模前横梁，两个横梁均采用 2 根长 12m背靠背36a 组焊而成。底模纵梁采用 15 根长度为 6m 的 I28b 工字钢，间距为 50cm。底模分为 2 块 4.5m3.195m 中间用连接法兰连接，螺栓间距0.3cm。底模面板采用 8mm 厚钢板，背后焊接扁钢和 I10 工字钢骨架，骨架网格为 50cm50cm。底模宽度比箱梁底宽一边少 5mm。在浇筑混凝土时，在底模边肋与外模之间设置 5mm 厚橡胶条并利用底对拉杆使两侧外模将底模夹紧，以防漏浆。底模架前端设操作平台，以供梁段张拉及其他操作。 湘桂铁路