运输队管理制度

1、- 27 -微软用户第 27 页2021-11-23运输队安全生产管理制度 编制时间：2014. 04目 录1、运输事故管理制度 - 22、斜坡挡车装置定期检查、试验管理制度 - 43、钢丝绳及连接装置定期检查制度 -54、矿井轨道运输管理制度 - 65、矿井轨道维修管理制度 - 76、交接班管理制度 - 107、绞车检查维护管理制度 -118、矿井轨道运输安全管理制度 - 159、运输设施及设备定期检查、检修制度 - 1810、运输设备、设施包机管理制度 - 1811、机车管理制度 - 2012、机车电瓶使用管理制度 - 2113、矿井上、下山提升、行人管理制度 -2214、地面工业广场运输

2、管理制度 - 25运输事故管理制度我矿由于运输系统较复杂，运输事故时有发生，在一定程度上给安全生产带来了威胁。为进一步加强安全工作，使运输事故处理做到有章可循、有规可依，特拟定如下运输事故处理管理规定。1、事故发生区域的作业场所的负责人为现场事故处理的负责人，对现场事故处理负有全权指挥、协调、处理及安全保障责任。2、事故发生后，首先该区域作业人员及区域负责人了解现场事故原因和现场情况，然后组织分析情况，提出并统一处理方案，向参与事故处理的所有作业人员包括绞车司机通报处理方案及注意事项，并明确联络信号。3、处理事故前必须检查联络信号装置是否可靠、灵敏、完好、发现问题，必须先修好后，方能进行事故处

3、理。4、事故处理前负责人要安排有经验的人员担任信号员和信号监护员，监护员严格督促信号员按负责人的安排进行操作，发现信号不对必须通知绞车司机（包括机车司机）或信号员立即停车，司机接到停车信号必须立即停车。5、事故处理信号规定为“一声停止；二声拉、三声放；四声，开慢车”。凡开慢车和退慢车必须发出两次信号，间隙为五秒钟，司机必须接到两次信号方能起机运行。6、处理前必须先检查矿车连接器、连钩、插销、绳头、道路是否完好。7、凡斜巷处理事故时，严禁在事故点下方作业或躲避，必须在上方20米以外躲避，包括信号员。负责人在事故措施采取后必须离事故点6米以外（斜巷是在事故点上方6米）监护处理情况，特殊情况下不能满

4、足6米以外，都必须在处理矿车牵引力相反的、较宽的前后无路障的斜上方和平行方监护。8、在处理过程中，设置垫车设施时要预防过高，原则上垫高设施高过道面不超过3cm ；垫矿车双轮保证矿车平衡，预防翻车。9、在斜巷处理串车需摘钩时，必须在下方设置档栏或其它阻车装置，防止摘钩后其它矿车下跑造成事故，处理前要在事故点下方至事故点所有通道的安全地点设置警戒，禁止人员通行。斜坡挡车装置定期检查、试验管理制度1、在轨道运输的倾斜井巷中，必须装设挡车装置；凡装设有挡车装置的斜坡，必须坚持使用，不得以任何借口，弃之不用或随意拆除。2、任何一种新型的挡车装置，或在用挡车装置的使用条件（巷道倾角，一次最多提升车数，装置

5、距离等）发生改变后，必须经过试验，认为可靠以后，方可正式投入使用，试验条件必须符合实际情况。3、各车场把钩工交接班时，要对所管辖的挡车装置的运行情况进行交接；出现的故障或隐患，未消除之前，把钩工不得发提升信号，并报告主管部门，立即处理，合格后方可进行提升。4、斜坡把钩工必须经过专门的培训，并考试合格，取的合格证后，才能上岗；5、斜坡把钩工对斜坡挡车栏的日常使用、安全运行负责。6、运输队负责斜坡挡车栏的维护、保养、试验，保证挡车栏的完好运行；7、机修对斜坡挡车栏实行周检、试验制度，并记录在册备案，斜坡挡车栏的中修、大修，由机电队、运输队，根据挡车栏的运转情况，进行具体安排。8、斜坡挡车栏必须在规

6、定的高度、宽度范围内运行，严禁运行其它超高、超宽设备，若有专项措施需运行特殊设备，或需执行其它任务，斜坡把钩工必须先征得矿调度室同意，并与运输队机取得联系，采取有效措施后，方可运行；9、斜坡必须按规定数量组车，严禁超过规定数量组车损坏斜坡挡车栏；斜坡把钩工应精心操作，不得做任何与操作无关的事情；未提及之处，按煤矿安全规程、各工种操作规程及有关规定执行钢丝绳及连接装置定期检查管理制度1、对提升钢丝绳，要每天检查一次，每月进行一次全面检查。检查结果要进行记录。钢丝绳出现下列情况之一时，应更换新绳：（1）提升钢丝绳，在一个捻距内断丝数超过5（如断丝在端部，允许切去断丝部分继续使用）.（2）倾斜角在3

7、0°以下的斜井提升钢丝绳，在一个捻距内断丝数超过10，倾角在30°以上的提升钢丝绳，按照竖井提升钢丝绳的要求执行。（3）提升钢丝绳，直径比开始使用时缩小10 ，或捻距比开始使用时延长0.5，或外层钢丝直径减小30时，应更换新绳。2、禁止提升装置使用带有断股、接头或其他易造成事故缺陷的钢丝绳。3、正在使用的钢丝绳，每10天涂油一次。4、单绳提升钢丝绳穿过桃形孔用绳卡与主绳卡紧，绳卡应不少于5个，其间距为200300mm 。或其他类型的连接装置及保险装置，分别连接在桃形环口。安装好的保险链，不准有打结现象。5、斜井提升时，矿车之间的连接、矿车和钢丝绳挂钩之间的连接，必须使用不能

8、自行脱开的连接装置。矿井轨道运输安全管理制度一、 凡地面、井下轨道沿线，是电机车运送煤、矸的交通路线，其余各车辆要经过轨道沿线，须与矿调度联系，未经许可，不得擅自通行；二、 各种车辆进出必须扳好道岔，严禁不负责任乱扳道岔，造成事故；三、 运送大型物件，必须要有措施和安全负责人；四、 轨道沿线，行人要前后嘹望，听到车辆声后，立即找宽敞地方等机车通过再行走、机车运送的矿车必须按照规定数量组车，不得超拉，必须按规定的线路行驶，各处矿车要合理分配；五、 需要对轨道、轨道沿线进行维修或施工时，必须事先发出安全措施，听从调度室指令运行。六、 地面、井下的钢轨定期必须进行检查、维修，磨损严重的钢轨要及时进行

9、更换，检修完毕要保证有足够的试运转时间、必须保证整个运输系统的通畅。矿井轨道维修管理制度为加强轨道维修，确保运输安全，特制定本管理制度：1、矿井轨道沿线依照谁工作谁维修的原则，施工队伍必须认真履行维修职责，爱护工作巷道范围内的轨道。2、矿井主运输大巷轨道由运输队负责维修，其余按区域划分，各科队应对轨道定期认真整修，经常关注轨道的变化状况，保证轨距、轨面高差等数据在合理的范围内。3、轨道应保持扣件齐全、完好，对于铺设完成的划片轨道不得长期不闻不问，更不能随意拆除零件恶意破坏，一经发现严肃处罚。4、在使用和维修轨道过程中应注意安全，巷道内巷修、铺轨、换轨中断运输时，必须编制安全技术措施，经矿、运输

10、和有关部门批准，施工过程中轨道两端应设警戒牌，严禁车辆行驶。5、对于地面底鼓等原因造成轨道变形超标的，没有能力整修的单位，应及时报矿有关部门整修，不得危险行车。6、主要运输线路轨道维修必须严格执行矿井运输质量标准化标准煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法及煤矿安全规程的规定，达到优良等级。 7、一般运输线路（工作面回风巷、进风巷及其他巷道）的轨道铺设必须达到煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法中的合格要求。8、窄轨铁道应有检查、维修记录等。所有记录应填写及时、清晰、准确并有专人保管。9、运输线路轨道主要标准（单位：毫米）1）轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50

11、；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20，双轨的中心位置和设计位置的偏移不大于50。2）接头平整度：轨面及内侧错差不大于2，不应有硬弯。3）轨距：轨距符合设计，允许偏差；直线段+5，-2；曲线段：+5，-2。4）钢轨：轨型符合设计或满足运量要求，同一线路无杂拌道，钢轨磨损不应超过规定。5）水平：直线段两股钢轨应水平，误差不大于5；曲线加超高后误差不大于5，直线两股钢轨应水平，误差不大于8；曲线加超高后不大于8。6）轨缝：井下不大于5，焊缝无裂纹；地面：夏季不大于7，冬季不大于10，无三处以上连续瞎缝。7）轨枕质量：规格及数量应符合设计要求，轨枕无失效。8）接头方式：接头应采用悬接；

12、直线段应对接，相对错距不大于50；曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相对错距不大于2米。9）扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全，密贴，紧固有效。10）道钉：规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2；混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全，浮离不大于2。11）轨枕间距：轨枕间距符合设计，误差±50。12）捣固：道渣捣固坚实，无空板，吊板（轨底与轨枕间隙大于2者为吊板）13）路基：无严重踏坡、地鼓、沉降现象14）道床：道渣材质和粒度符合标准；道渣厚度：井下不小于100（个别底板突出处不小于50），地面不小于150。道床整洁，道渣不埋没轨枕面（使用插爪式人车的斜井

13、绞车道木必须露出1/3）无积水，淤泥。15）水沟：排水畅通，水面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全，牢固。16）托绳轮：数量齐全，转动灵活，钢丝绳不磨轨枕扣件。10、运输范围内的轨道由轨道维修组进行维修，对因轨道失修造成的事故对轨道维修人进行追查处理。11、从事轨道维修人员，必须经专业技术培训，熟练掌握本工种应知应会的要求，并取得上岗合格证。12、轨道维修人员必须熟悉轨道的结构性能、技术特征，熟悉本工种所使用的工具，设备的性能及使用方法，同时要熟练掌握本工种的操作规程。13、熟知轨道检修质量标准和完好标准。14、队、班组每天要给包片人员巡道及检修时间，确保包片范围内轨道完好、可靠。1

14、5、在进行轨道维修中发现自己无法处理时，应及时向上汇报，请求支援并协同援助人员及时修复。16、轨道维修人员修复轨道后，及时汇报并由班组记录备案。交 接 班 管 理 制 度1、必须按规定时间在现场交接班。2、交班人员必须将当班情况及问题向接班人员交代清楚，交班人员能处理的问题应由交班人员处理，不能处理的，作好记录，及时汇报。3、必须将本岗位的设备、材料、工具交接清楚。4、接班人员因故未按时到岗，交班人员一般不得擅离岗位，应及时向本队或矿调度室汇报联系，经同意后，并做好善后处理，才能离开工作岗位。5、交接双方应按正常巡回检查路线共同进行一次实地巡回检查，发现问题，及时填入交接班记录中，并向领导汇报

15、，尽快处理。6、接班人员认为有一些重大安全问题未交代清楚，可以拒绝接班，但必须报告上级有关领导裁决。接班人员不得借故拒绝接班。7 、双方认为交接清楚后，应在交接班记录簿上填写记录数据，双方签字后有效。绞车定期检查维护管理制度1、绞车的检查维护（1）经常检查各部螺栓、铆钉、销轴等连接零件是否有松动脱落情况，对轴承座螺栓和地脚螺栓应特别注意检查，有松动件应及时拧紧，脱落件应及时补齐。（2）定期检查减速箱齿轮啮合情况，检查齿轮是否有窜动，齿部磨损是否超限，有无裂纹、断齿等严重损伤；油箱中油量是否足够，油是否有变质和沉淀物等情况。（3）经常检查润滑油泵运行是否正常，各润滑部位油流是否畅通和足量，油圈是

16、否转动，油温是否正常，否则应及时调节和更换。（4）定期检查制动系统的闸轮、闸盘、闸瓦、传动机构、液压站等工作是否灵活正常，闸块与闸盘（或闸轮）之间间隙是否符合规定，保险制动闸的动作是否正常，制动操作手把在施闸时是否还留有全行程的14 的富余行程，制动闸配重有无异物垫住，盘形闸碟形弹簧是否失效，否则应及时处理和调整。（5）经常检查深度指示器丝杠、螺母传动情况，试验减速警铃和过卷保护开关，若有动作不灵，应及时调整和紧固。（6）检查主令控制器、各种继电器和信号装置等接触器触点的烧损情况，及时修磨或更换触点。（7）检查钢丝绳在滚筒上缠绕是否整齐，绳头固定是否牢固，查看钢丝绳断丝和磨损的检查记录。（8）

17、检查联轴器是否松旷、变形和缺件，检查联轴器轴间窜动和间隙、径向位移和端面倾斜是否符合要求，及时更换损坏的弹性胶圈和补上已脱落的销子、螺母、垫圈等紧固件。（9）经常擦拭设备，清扫环境卫生，保证机亮地净。2、对调度绞车的检查维护（1）检查各部位螺栓、销子、螺母、垫圈等是否有松动、脱落，应及时拧紧和补全。（2）检查信号装置及电动机运行操作按钮是否完好和有无失爆现象，信号发出是否清楚和明亮，否则应修理或更换。（3）检查滚筒有无损坏和破裂，钢丝绳头固定是否牢固，轴承有无漏油，钢丝绳排列是否整齐，有问题应及时处理。（4）检查闸带有无裂纹，闸带磨损是否超限（应留有不少于3m m 厚度），拉杆螺栓、叉头、闸把

18、、销轴等是否有损伤或变形，背紧螺母是否松动，有问题应调整和处理。（5）检查闸把及杠杆系统动作是否灵活，施闸后，闸把不得达到水平位置，应当比水平位置略有上翘30°40°。（6）检查固定绞车的顶柱和戗柱是否牢固，基础螺栓或锚杆是否有松动，底座有无裂纹，有问题应及时紧固或处理。（7）检查电动机空载起动是否正常，接地是否良好，起动开关等电气设备是否符合防爆和完好要求。（8）检查轴承及电动机开关、电缆、闸带等是否温度过高，过高应及时采取降温措施和更换变质的润滑油。（9）经常擦拭绞车，清理浮尘和杂物，保持周围环境干净卫生。4、绞车常见故障处理煤矿井下使用绞车的常见故障及其处理办法如下：

19、）轴承过热（1）原因：缺油，油中含杂质，油孔堵塞；接触不良或轴线不同；间隙过小；油圈转动不灵或卡住。（）处理方法：清洗、加油或换油，通油孔；进行调整；调整加垫或刮研；调整或更换油圈。）滚筒有轧轧声或其他异声（1）原因：连接杆件松动或断裂，产生相对位移和振动；焊缝开裂；简壳强度不够、产生变形；衬套与轴径磨损，间隙过大；联轴器松动。（）处理方法：进行紧固或更换；进行补焊；筒内补焊加强筋；换衬套，加强润滑；紧固或更换损坏零件。）滚筒轮毂松动（1）原因：局部受力过大，联接件松动或断裂。（）处理方法：紧固或更换联接件。）主轴弯曲、裂纹或断裂（1）原因：各支承轴承不同心，水平度偏差大，使轴局部受力过大，反

20、复疲劳折断 ；经常超载运行和重载冲击，使轴局部受力过大，产生弯曲 ；加工装配质量不合格； 材质不符合要求和轴颈变径处结构不合理； 带负荷静置太久，产生变形。（）处理方法：调整轴承水平度和同心度； 防止超载和冲击重载运行，进行调直； 重新按标准要求加工和装配； 选用合格材料，改进结构设计；经常转动放置，勿使一面受力太长。）抱闸或松闸不灵活，速度缓慢（1）原因：传动杠杆销轴不灵活或过于松旷； 缓冲器油缸卡顶 ；油压不足；碟形弹簧失效； 制动器操作手把给不到位，或移动角度不合适。（）处理方法：调节注油或更换销轴； 检查调节油缸； 检查管路是否漏油，查看油泵排油压力； 检查更换碟形弹簧 ；检修调整操作

21、手把。）闸瓦局部过热或裂纹（1）原因：制动杠杆传力不均匀；局部接触，使单位面积压力过大； 闸块与闸轮（或闸盘）间隙不均匀。（）处理方法：调整制动杠杆长度； 进行调整修配； 调整闸瓦间隙，达到均匀。）油压不稳（1）原因：密封件损伤，产生泄漏；缩孔或油管堵塞；油质不好 ；油泵工作不正常。（）处理方法：更换密封件；调整、疏通或更换 ；清洗或换新油 ；进行检查处理闸瓦磨偏或。）磨损过快（1）原因：闸瓦与闸轮；（或闸盘）中心线不重合，偏差较大；闸瓦间隙不均，偏斜；闸轮（或闸盘）接触表面粗糙，闸瓦面也粗糙； 闸瓦材质不符合要求。（）处理方法：进行调整；调整闸瓦安装位置或修理闸瓦； 修理或磨削接触面；换闸瓦

22、，采用新型材料。）制动力矩不足（1）原因：闸瓦与闸轮（或闸盘）接触面积小，使摩擦系数降低；制动配重不足，碟形弹簧弹力不足。（）处理方法：增加接触面积，降低表面粗糙度；验算制动力矩倍数，检查配重和弹簧弹力是否足够。）盘形闸液压系统运转中突然降压，松不开闸（1）原因：溢流阀节流孔堵塞或滑阀卡死； 溢流阀密封不严或电液调压装置漏油；电液调压装置的动线圈引出线焊接不牢固。（）处理方法：进行检查、清洗； 加强密封，更换漏油处零件；检查，焊接牢固。）减速器齿轮有异响和振动过大（1）原因：齿轮装配啮合间隙不合适； 两齿轮轴线不平行、扭斜或不垂直，接触不好；轴承间隙过大 ；轮齿磨损过大。（）处理方法：进行调整

23、；进行调整或修理；进行调整，配垫；修理或换齿轮。）减速器齿部磨损过快（1）原因：润滑不良，油中有杂质；载荷过大或材质不好；疲劳。（）处理方法：清洗或更换新油 ；合理调整载荷，更换优质材料齿轮；更换新齿轮。）减速器打牙、断齿（1）原因：齿面掉入金属异物；材质不好或疲劳 ；突然重载冲击或反复冲击。（）处理方法：检查取出金属异物，换齿轮； 更换齿轮； 采取措施，严禁超负荷运行。）联轴器齿轮联轴器齿磨损快和折断（1）原因：两轴水平度、倾斜度偏差大，啮合不好； 油量不足，润滑不好 ；重载冲击，重负荷过大过频。（）处理方法：调整水平和倾斜度，达到标准要求；补油或换新油；禁止超载，改进操作技术。）联轴器联接

24、螺栓磨细和折断（1）原因：螺栓与螺孔配合间隙过大或磨损后松旷； 两轴水平度、倾斜度偏差大；螺栓材质不好。（）处理方法：配制新螺栓；检查调整水平度和倾斜度； 检查更换螺栓。）深度指示器丝杠晃动（1）原因：上下轴承不同心，间隙过大； 传动箱内传动轴的轴向窜量大，轴承调整不合适。（）处理方法调整或换轴承， 检查调整，消除轴向窜量。 运输设备及设施定期检查、试验制度一、认真执行设备的维护保养与预防检修相结合的检查制度。按设备状态合理确定试验时间。二、认真搞好设备的日常检修（小修）、一般检修（中修）、和大修工作。三、按照定期维修发现的问题对各零部件进行检查、修整、更换磨损件，恢复设备的精度和性能。严格执

25、行设备检修质量标准。四、编制主要设备检修计划，包括每月轮换检修计划，每年停产检修计划，同时还包括检修前的技术准备和生产准备。运输设备包机管理制度 根据质量标准化的要求，建立和完善运输设备包机管理制度，使设备管理走上“正常化、规范化、制度化”。包机制分岗位包机和分片包机两种制度，运输设备如运输机车、提升绞车、挡车栏，矿车等实行岗位包机制，其它设备可按使用范围或设备种类实行分片包机制。 1 、各包机组由维修工和司机共同组成，各包机组长必须由业务熟练，责任心强有一定的管理经验和维修工担任，司机担任副组长，包机组长和副组长由班长或副班长担任，如包机组长不能胜任工作，由运输队罢免另行聘任组长。 2、一个

26、包机组根据生产需要和本组力量可以包同种同类设备，或一个使用范围内的设备，范围宜小，分工宜细、责任宜明，包机组对所包设备也可以对本组人员再实行分包。 3、包机组对所包的设备，要实行"三定"：即定设备、定人员、定责任； 4、各包机组在保证生产的基础上，搞好设备管理，材料管理。 5、各包机组应熟悉自己所包设备的规格型号、工作原理，工作性能、构造原理、操作维护方法。熟知所包设备的完好标准。司机应做到在规程规定允许的条件下，对设备进行一些必须要的维护保养和故障排除。 6、包机组对在用设备负责日常检查、维护和保养，负责小修并要参加设备中修或大修的验收工作。 8、包机组不得擅自调整保护装

27、置的整定值，对所包设备的仪器、仪表及其它安全保护装置等按煤矿安全规程完好标准的要求按时向机电连队提请试验。 9、包机组要按质量标准化的要求进行工作与管理，积极开展质量标准化活动，对所包设备承担直接创建标准化的工作。机车管理制度一、 机车司机、跟车员必须经过专门的培训，并考试合格，取的合格证后，才能上岗；二、 严禁任何人员擅自开跟车；三、 运输队对机车的日常管理、安全运行负责，机电队负责机车的检查，保证机车的完好运行；四、 机车必须在规定的范围内运行，严禁运行到其它区域，若遇检修、换电等特殊情况或需执行其它任务，机车司机必须先征得调度室同意再运行。五、 机车必须按规定数量组车，不得超拉超抵，严禁

28、运送爆炸物品和人员；六、 机车司机必须按跟车员信号指令行车，并在开车前发出警示铃声；七、 在机车运行过程中，司机严禁将身体的任何部位伸出车外，不得做任何与操作无关的事情；八、 小机车在掘进回风流中运行时，瓦斯浓度不得超过0.5%，超过时，严禁运行小机车；九、 未提及之处，按煤矿安全规程、各工种操作规程及有关规定执行。 机车电瓶管理制度一.对未使用的电池应置于通风良好、安全的地方，经充足电后才能闲置。三.凡发现电池组过放电，应立即向队值班领导汇报，同时应对电池组进行均衡充电处理。未发生过放电的电池组，每月必须进行一次均衡充电处理，并做好充电记录。四.电池内电解液的高度符合有关规定。五.电池组充电

29、前后，应将电池上的杂物清理干净，保持其绝缘性能。六.电池内电解液的比重应保持在1.2351.285，对更换电解液的电池要进行初充电处理，初充电电流调为38A，当每只电池端电压普遍上升至2.4V时，充电电流调为20A；进行第二阶段初充电，直到单只电池电压达到2.6V、比重不变，充电电量达到额定量的5倍时为止。七.每月对工作栓进行透气检查，对不合格的要更换或处理。 矿井 上、下山提升运输、行人管理制度 为加强我矿上、下山运输管理，减少运输事故的发生，降低事故率,提高运输标准化管理水平，结合我矿实际，特制定上、下山提升运输、行人管理制度如下：一、提升上、下山行人管理：1、上、下山管理按照谁使用、谁管

30、理的原则执行；把钩工、信号工和绞车司机必须经过培训，并考试合格持证上岗，严格按执行操作规程、岗位责任制、交接班制度。2、斜巷上车场、各甩车场、底车场应悬挂行“行车不行人、行人不行车”的安全标志牌板。3、斜巷轨道各车场联络信号必须声光具备，每个斜巷轨道入口处都应设置“行车严禁行人”的标志牌和行车红、绿灯（红灯表示斜巷正在提升严禁行人，绿灯表示斜巷无提升任务）。4、斜巷绞车司机、信号工、把钩工必须固定，上车场必须有专职把钩工。5、斜巷把钩工，要严格执行“行人不行车、行车不行人”、严禁爬、 蹬上、下山车辆的规定，做好监督把关工作。6、各轨道运输上、下山在开车前，上、下车场都必须安排把钩工站岗控制行人

31、，并负责检查用好各种安全设施。7、 采区上、下山和非主要上、下山兼作人行道，必须严格执行“行车不行人、行车不作业”和“行人不行车”的规定。8、凡进入上、下山人员，必须遵守“行车和行人”信号规定：“红灯：行车禁止行人；绿灯：行人禁止行车”。行人进入上、下山前 ，先用电话联系上车场把钩工，必须征得把钩工和绞车司机同意，停止提升后，待绿灯开启后方可行人 。同时应走人行道，并不得在巷道中停留或走在道心，行人行走完毕，上车场把钩工用电话同上、下山底部的信号工联系，确定上、下山无人行走方可提升（上、下山有甩道的，行人必须用电话告知上车场把钩工行走完毕）。上、下山准备提升时，上、下车场把钩工必须挂好吊有“正

32、在提升，严禁入内”警戒牌的警戒绳，严禁人员进入提升区域。人员需进入提升区域时，必须征得把钩工同意。提升结束后，把钩工方可取下警戒绳。9、行走上、下山人员严禁私动各种安全设施及放跑车装置，中途不得逗留，行人完毕及时通知信号工，由把钩工发开车信号，恢复正常开车。10、上、下山提升时，把钩工有权制止任何人越过警戒绳闯入红灯区域，违章行走轨道坡等，有权向安监部门汇报并提出处理意见。二、提升上、下山运输安全管理：. 1、斜巷水平上车场，必须装有灵活有效，自动复位的阻车器。2、变坡点以下略大于一列车长度处装设一道自动联锁常闭挡车栏。 3、各种挡车栏、阻车器必须经常处于关闭状态，行车时方可打开，每发现一次不常闭罚责任者100元。4、阻车器、挡车栏因操作不当造成挡车设施损坏的，对责任者必须处罚，使用维护单位必须在最短小时内恢复。6、斜巷提升应使用标准三环链和连接销子，发现一次不正确使用，对责任者罚款200元。 7、各