研究沥青摊铺平整度

1、第一章论沥青路面平整度的影响因素随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映 了行车舒适程度，乂反映了施工队伍的水平。近年來，很多高等级公路均采用了沥青路面, 但部分公路不同程度的出现了坑凹、起拱、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥头或涵洞两处路 面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等路面不平整现象。根据施工经验分析，造成沥青路面不平整或平整度下降的原因是多方面的，主要原因有以 下儿个方面。1路基的不均匀沉降路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整。以我国多条高速公路沥 青路而的使用经验证明：路基的不均匀沉降引起的路而沉陷往往最人，其上路而不平整度也 往往发展得

2、最快和最严重。路基不均匀沉降是指路基表面在垂肓方向产生较人的沉落。路基的沉降可以启两种情况, 一是路基本身的压缩沉降；二是山于路基下部天然地血承载能力不足，在路基自重的作用下 引起沉陷或向两侧挤出而造成的。路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路.基堤身内部 形成过湿的夹层等因索，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。地皋的沉陷是指原天然 地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基口重 作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。因此，路基不均匀沉降的主要原因是：1路堤地基处理不当(1)伐树除根及表土处理不彻底，路堤成形后一口杂质腐烂

3、变质，地基将会发生松软和 不均匀沉降。.(2 )地面横坡大于1 : 5的路段，路堤填筑前土棊未按规定要求挖成台阶，填料与土 基结合不良，在荷载作用卜，填料极易失稳而沿坡面产牛滑移。2 .路堤填料控制不当(1 )选用了稳定性较差的路堤填料，如采用高液限粘土、粉质上或使用淤泥、腐殖质含 最较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形。(2 )采用不同土质填筑路堤时, 因土的性质不同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀沉降。3 .半填半挖路基的接合部处：理不当半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使十基与填料在接合部产生裂缝和沉 降。4 .填土路基压实不足当路基填料的含水量、压实时的

4、松铺厚度、碾压机貝-的选择不当，都易造成路基压实不足, 使路基土壤的密实度偏低，土体的透水性增强，造成水分积聚和侵蚀路基，使路基土软化或 因冻胀而产生不均匀沉降。5 .排水不完善路基施工屮，如果排水系统不完善，必然造成水流不畅，引起路基变形，这种情况在黄土 地区尤为突出。6 .特殊地基路段当路棊修筑于软土地段或湿陷性黄土地段吋，由丁其土的压缩性大，在口重和活载的作用 下会产生沉降。2桥头及桥梁伸缩缝的跳车桥头（涵洞）两端及桥梁伸缩缝的跳车问题一直是闲扰桥梁工程技术人员的难题之一， 特别是近几年来随着我国鬲等级公路的迅速发展，跳车现象鮫为普遍，它直接影响行车速度, 也影响了行车的舒适与安全，共至

5、造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动 和冲击，对路而和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装宜的破坏, 也加快了千辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。桥（涵）台背处路基由手沉降而导致跳车，其主要原因有：1 .压实度达不到要求桥头路堤较高，而填料在桥台附近地方狭窄，人型压路机很难作业，容易形成死角，造成填 料密实度差。冇的施工单位为了赶进度，填筑一些达不到规范要求的填料，填筑厚度控制不 严，填筑速度过快，压实度达不到要求，直接影响桥头软基处理。受总工期影响，路桥相接 处的路堤通常是最后完成，自然沉降时间和対少，在其沉降还未稳定的情况卞，就铺筑路面, 以

6、求早h通车，导致桥头路堤卜-沉。2 桥台和台背填料刚度差较大桥台为刚性，而与z相连的道路是路面与路基的组合，它们刚度不同，在公路自匝及车辆垂 肓荷载作用下，由于桥梁的基础往往作用在地基屮的岩石上，其木身和基础以下部分不会产 牛变形。而作为路基填料的土基部分则不同，它是一种柔性结构，会产生较大的弹性变形和 永久变形，这样桥台与路基形成沉降差，导致桥头跳车。3 .路基水损害在桥台和后台填方z间，常会产生细小缩裂缝，雨水涌入裂缝后，使路基产生病害，导致该 处路基发生沉降。而且雨水易沿路面、中央分隔带和锥坡体下渗，如果排水效果差，台背填 料为土类，填方压实度不符合要求，易产生软化，强度降低，产生沉降。

7、在施工中由于种种原因，不可能把桥台翼墙、耳墙和具周围的填土完全夯实。于是在翼墙、 耳墙下而的肩部就会因暴用的水流发生冲刷，在冀墙和路堤边坡会合之处也会因冲刷形成水 流通道，进而引发水流渗入台后填土中，促使沉降的发牛。4 .台背填料的影响台背填料一般为透水性材料，孔隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，在公路 白重和车辆荷载作用卜孔隙率降低，填料逐渐压缩、密实度增大，便产生路基沉降。5 .桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。3基层的不平整基层的平整度差对路血平整度有着重要影响。若基层不平，即使血层摊铺平整，压实后也 会因虚铺厚度不同，产生路而不平整。对于

8、沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为 10mm ,当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm 的松厚，压实后仍将出现低洼。基层顶面平整度不好，特別是用推土机和平地机摊铺基层混合料的高速公路，基层的平整 度实际上难于控制，使其上沥青面层的厚度变化綾大。虽然刚开放交通时路面平整度不差， 以及开放交通3-4年后路面很少产生其他破坏现象，但行车明显感到路面不平整：再过1- 2年，其至行车在超车道上也明显感到路而不平整度增人了。例如，某高速公路用推土机和 平地机摊铺和整平集中厂拌的水泥稳定砂砾某层。在摊铺厚7cm的沥青混凝土下面层时， 摊铺机两侧用钢绞线作为控制下面层

9、顶面高程的:基准线。在长约5000m已完成的下面层上 用路面钻机収了 38个下血层沥青混凝上钻件，并逐个测量钻件的高度，即钻件所在位置路 面的厚度。结果表明，钻件高度最小的只有3. 6cm ,比设计厚度小了 3. 4cm ;最大的却有 10. 75cm，比设计厚度大t 3. 75cm ；平均高度却是7. 175cm，高度的变异系数cv达22 %。 即下面层的平均厚度达到了设计要求，但厚度的变异性太大，它势必影响中面层和上面层厚 度的一致性。实际上该段屮面层和上面层厚度的变异系数都人于15% ,沥青曲层厚度的变 片性较大必然导致面层沥青混合料密实度的变片性也大。在行车荷载反复作用卞，沥青混凝 土

10、进一步压密，使沥青面层的不平整度增大。面层表面的细小不平整使行车产生较大的冲击 力，示者又进一步促使不平整度加人。这种恶性循环使我国路面最经得起考验和破坏现象最 少的京津唐高速公路不平整度已显著增大。总z,基层的不平整产生的原因主耍在施工环节中，基层混合料原材料的质屋控制，基层 混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整 度。4沥青混合料配合比的影响沥青混合料配介比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作 为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比侑着在接的关联。由多家生产石料场家供货，生产条件差，牛产设备不统一，造成石料规

11、格参差不齐，尽管在 级配过程中都进行了大量的选料工作，并口控制了 0.075mm、2.36mm、4. 75mm、公称最 人料径的112吐/3及公称最人料径五档规格料的通过呆，但屮间粒径的通过蜃出人较人, 引起集料级配变化较人，从而使沥青混合料的压实系数产牛了很人的波动，影响沥青路面的 平整度。油石比较大，已铺筑的路血会产生奎包和泛油；油石比较小，路血会出现松散；矿料的质 量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太普和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳 定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路而平整度。5碾压工艺的影响路面平整度好坏关键在于沥青混介料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切

12、记不 可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路血的压实度和 平整度的重要手段。1 .碾压温度对平整度的彩响摊铺好的沥青混合料在何种温度下碾压，直接影响着沥青路面的平整度和压实度。温度太 高容易使沥青混合料产生推移、开裂，温度太低会导到沥青混合料颗粒z间摩擦阻力加大, 使沥青混合料血层压实度不均匀，且容易形成局部松散和开裂，以及fi后渗水导致路血的损 坏，严重影响了路面的平整度。2 .碾压路线及碾压的次数、速度对平鉴度的彩响碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压 遍数不够，会使压实不足，通床后易形成千辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意 停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。3 .压路机使用状况对平整度的彫响如果采用低频率、高振幅的压路机吋，会产牛“跳动”夯实现象而破坏路而平整度。压路 机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。使用轮胎压路机时，