日新路高架桥咨询评估报告(最终版20140309)

1、G329（芜湖县段）一级公路改建工程上跨芜宣高速公路分离立交桥桥型设计及施工安全方案评估报告第一部分 项目概况G329（原S104）是连接芜湖市和宣城市南北向干线公路 ，位于芜湖行政区划范围内约51.2公里，其中芜湖市范围内长约15.2km，芜湖县范围内长约37km，除芜宣高速公路外是芜湖至宣城的第二重要通道；根据国家发改委改基【2013】980号文件，G329由舟山至鲁山，途经芜湖，为国道干线公路，同时根据地域总体规划情况，也是城市发展的重要通道，是城市总体布局的主要发展轴线，G329目前为二级公路，为方便周边地区居民出行，拉动地方经济快速发展，芜湖县结合安徽省国道干线公路网规划，将G329

2、改造为一级公路。根据本项目设计总体划分情况，分芜湖市段和芜湖县段，其中芜湖县段起点为清水河大桥南接线（桩号K15+853）,路线向南穿过芜湖县城、三元新区、九连山茶厂、三元老区，在上跨芜宣高速后终于芜湖与宣城交界处九连山（桩号K52+188.926），路线全长36.335km。沪渝高速公路为国家高速公路网上海-重庆高速公路（编号G50）的重要组成部分，起点在上海，途经湖州、宣城、芜湖、铜陵、安庆、黄梅等县市，终点于重庆，全长1768km。G329一级公路改建项目上跨沪渝高速公路（芜宣段）里程桩号为：K305+120，采用25m+2×35m+25m先简支后连续小箱梁结构，下部为桩柱式墩

3、台，桥面宽27m，斜交44°，桥梁全长127m。图1-1 芜宣高速公路处现状第二部分 评估依据受芜湖县交通运输局委托，安徽省交通规划设计研究院有限公司（以下简称“我公司”）承担G329芜湖县段一级公路改建工程上跨芜宣高速公路分离立交桥桥型设计及施工安全方案评估任务。评估依据有：1、芜湖县交通运输局关于委托G329一级公路改造工程上跨芜宣高速公路分离立交桥桥型设计及施工安全方案评估的函；2、中交远洲交通科技集团有限公司编制的G329（原S104）芜湖县段一级公路改建工程(K42+243.830K52+188.926)段施工图设计文件;3、安徽省公路勘测设计院编制的合肥至杭州公路芜湖至宣

4、州段高速公路两阶段施工图设计文件；4、中华人民共和国公路法；5、安徽省涉路工程安全评价规范（DB 34/T790-2008）；6、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；7、公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2004）；8、公路路线设计规范（JTG D20-2006）；9、公路路基设计规范（JTG D30-2004）；10、高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）；11、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；12、公路交通安全设施设计技术细则（JTG/T D81-2006）；13、铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定（81）建发交

5、字532号。第三部分 评估内容我公司接到芜湖县交通运输局的评估委托后，对G329一级路改建项目上跨芜宣高速公路交叉情况进行了深入细致的分析研究，并派专业人员赶赴现场实地踏勘，确定评估内容如下：1、立交桥对高速公路建筑限界和用地范围的影响为保证车辆、行人通行安全，上跨桥梁不得侵占高速公路路面、桥面上规定高度和宽度范围内空间界限。依照国家规定已征用的高速公路用地及其沿线设施，受国家保护。评估报告根据委托单位提供的上跨桥设计资料及现场实测成果，分析拟建上跨桥对现有高速公路建筑限界和用地范围的占用情况，提出相关意见或建议。并根据高速公路未来扩建的需要，评估上跨桥对高速公路扩建后的建筑限界和用地范围的影

6、响。2、2#墩桩基及承台施工对芜宣高速公路路基路面及营运的影响拟建桥梁2#墩位于芜宣高速公路中央分隔带内，根据设计单位提供的设计图纸分析承台施工是否破坏高速公路路基路面的完整性，并提出相关的建议，供项目业主和设计单位参考。3、上跨桥对高速公路行驶车辆识别视距和停车视距的影响拟建桥梁的实施，对高速公路行车的通视条件产生影响。尤其是在平曲线半径较小、纵面指标较低的路段，上跨桥桥墩、台若遮挡驾驶人员视线，将严重影响行驶安全。评估报告对拟建上跨桥处高速公路视距影响情况进行深入研究和分析，采用视距包络图进行视距检验，分析上跨桥设计方案是否满足高速公路的视距要求。4、箱梁架设施工方案、交通安全方案的评估上

7、跨桥施工及运营期间，对高速公路的正常运营及行车安全带来很大影响。评估报告从保障高速公路自身结构安全和运营安全的角度出发，建议设计单位对施工及交通安全方案提出指导性意见，施工单位以此为依据编制详细的施工组织设计。第四部分 评估过程为增强G329芜湖县段一级公路改建工程芜宣桥工程前期各项工作的技术质量管理，科学合理地组织上跨桥的设计及施工中的安全工作，确保设计与施工的质量和技术水平，2014年2月24日，芜湖县 交通运输局委托我院承担G329芜湖县段一级公路改造工程上跨芜宣桥施工安全方案的咨询评估任务。我院接到芜湖县交通运输局的评估委托后，立即成立了由各个专业（路线、路基路面、桥涵、地质等）的技术

8、专家组成的评估工作项目组，制订工作计划及工作大纲，组织专家会同项目业主、路政、芜湖县交通运输局等相关人员考察现场，认真查阅相关设计文件，分析箱梁施工组织设计方案，经过认真细致地研究、讨论，提出了全面的评估意见，并与上跨芜宣桥设计单位：中交远洲交通科技集团有限公司进行了沟通和意见交流，最终于2014年3月28日编制完成了G329（原S104）芜湖县段一级公路改建工程上跨芜宣高速公路分离立交桥桥型设计及施工安全方案评估报告。 第五部分 高速公路技术标准沪渝高速公路为国家高速公路网上海重庆高速公路（编号G50）的重要组成部分，贯穿安徽沿江地区经济最发达的马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆等城市，又与合宁

9、、合界高速公路共同构筑数条快速通道。沪渝高速公路（芜宣段）图5-1 沪渝高速公路区位图沪渝高速芜宣段现状为双向四车道高速公路，设计速度为100公里/小时，与上跨桥交叉处路基宽26米，其中中央分隔带为2m。根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定，四车道高速公路适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2500055000辆。近年来，随着我国国民经济的快速发展，交通基础设施在社会经济建设中的地位和作用日益突现，公路客、货运量及汽车保有量逐年大幅度增长，国内及省内多条高速公路（如沪宁高速公路、合宁高速公路大陇段、杭甬高速公路、广佛高速公路、海南环岛高速公路东线、沈大高速公路、南京绕城

10、公路等）都为满足交通量增长的需要进行了扩建。为适应本路段日益增长的公路交通需求，提高道路服务水平，并与国家高速公路网规划、安徽省高速公路网规划保持一致，对沪渝高速公路进行扩建的要求十分迫切。项目的扩建符合国家当前加大基础设施建设投资力度，扩大内需特殊政策的需要，对于实现安徽省经济社会平稳较快发展具有积极作用。综合考虑芜宣高速公路在路网中的功能地位和作用、远景交通量预测结果、沿线地形条件和项目投资等因素，未来芜宣高速公路按照八车道高速公路标准进行，扩建能够满足二级服务水平要求。第六部分 建筑限界及公路用地影响分析公路建筑限界是为了保证公路上各种车辆的正常运行与安全，在一定宽度和高度范围内不得有任

11、何障碍物侵入的空间范围。在公路横断面设计中，公路标志、护栏、照明灯柱、电杆、行道树以及跨线桥的桥台、桥墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之内。交叉处高速公路现状四车道建筑限界如下：图6-1 芜宣高速公路现状四车道建筑限界（单位：厘米）公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不少于1m的土地为公路用地范围。根据中华人民共和国公路法规定，公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。交叉处高速公路用地范围如下：图6-2 交叉处高速公路用地范围（单位：厘米）图6-3 交叉处高速公路西侧边坡一、交

12、叉处具体情况上跨芜宣高速公路分离立交桥桥跨布置为25m+（2×35）m+25m，在芜宣高速公路范围采用（2×35）m预制箱梁结构。其中2#墩位于芜宣高速中央分隔带处，桥墩结构为单排桩+承台+矩形墩柱+盖梁结构，桥墩桩基直径为1.3m，承台宽2.3m。二、对高速公路现状（四车道）的影响1、原高速公路设计图中此段纵坡为1.4%。上跨桥跨芜宣高速公路最低点3号墩附近设计高程为55.3，上跨桥设计图纸中纵断面提供的高速公路地面高程为47.39，梁高2m，桥梁中心处高速公路净空高度为5.91m，根据设计图纸单幅桥梁护栏内侧至外侧梁底处宽11.87m，上跨桥横坡为2%，高速公路纵坡为1

13、.4%，则最不利点位于上跨桥北侧梁底距高速公路内侧车道处，经计算得出，最不利点的垂直净空高度为5.51m；而根据桥位平面图上的显示，上跨桥中心处高速公路地面高程47.6，最不利点净空高度5.297，纵断面提供的芜宣高速公路路面高程与桥位平面图中不一致。根据安徽省涉路工程安全评价规范（DB 34/T790-2008）条文4.4.4：“上跨已有公路的净空应符合公路建筑限界的规定：并且满足公路路面养护的需要，高速公路、一级公路、二级公路净空不应小于5.5m，三、四级公路不应小于5.0m的规定”。如按照路线纵断面图所给出的地面高程，则上跨桥跨越方案满足高速公路建筑界限要求，如按照桥位平面图所示的标高，

14、则不能满足安徽省涉路工程安全评价规范的规范要求，建议设计单位复查芜宣高速公路K305+120段的路面实际标高。2、上跨芜宣桥梁1#、3#桥墩施工时将对芜宣高速公路的路基边坡及排水设施进行了破坏，在施工前应新建临时排水设施，确保施工过程中高速公路及上跨桥排水畅通。施工结束后及时恢复高速公路路基两侧排水设施及边坡至原状。3、根据设计单位提供的设计图纸显示，上跨芜宣分离立交桥梁排水采用直落式泄水孔（见下图），水流将直接排放在芜宣高速公路路面上，在冬季，易造成路面结冰，对车辆行驶有很大的安全隐患，必须将直落式泄水孔改成PVC管引向两侧排水系统。 图6-3 直落式泄水管 PVC管疏导排水样图4、上跨分离

15、立交桥与芜宣高速公路交叉角度为44°，根据安徽省涉路工程安全评价规范（DB 34/T790-2008）条文4.4.3 ：“公路跨越公路一般采用垂直交叉；必须斜交时，其交角不应小于60°；特殊情况下不应小于45°；山岭地区特别困难路段不应小于30°”的规定。上跨芜宣桥不满足公路跨越公路一般规定和特殊情况，只满足山岭地区特别困难路段的规定。三、对高速公路扩建（八车道）的影响1、沪渝高速公路（芜宣段）将按8车道高速公路标准进行扩建，扩建后路基宽41.0米。高速公路扩建为八车道后其建筑限界如下图：图6-4 芜宣高速公路扩建后八车道建筑限界（单位：厘米）根据对上跨

16、芜宣桥施工图设计成果的核算，结果显示，上跨桥2#桥墩柱和1#、3#桥墩均相距35m，总宽70m，而高速公路改扩建为8车道时总宽按上限一般值考虑为44m，上跨桥为44°斜交，将2×35m投影至芜宣高速公路路基垂直宽度为50.35m，考虑左右设纵向排水沟后，上跨桥的建设对沪渝高速公路（芜宣段）改为8车道没有影响。第七部分 2#墩承台施工对高速公路路基影响分析一、上跨桥2#墩施工对高速公路路基的影响上跨芜宣高速公路分离立交桥2#墩位于芜宣高速公路中央分隔带内，设计的结构形式为桩基接承台，承台长16m，宽2.3m，高度2m。芜宣高速公路中央分隔带宽度设计为2m，根据上跨芜宣桥桥梁设

17、计图纸，承台底设计标高为45.24m，芜宣高速（K305+120）路面设计标高为：47.6，承台埋置深度为2.36m。承台施工时，将开挖芜宣高速公路的路基。施工图未对此处承台施工提供明确的开挖防护措施，施工中可采取两种开挖方式：垂直开挖和自然放坡。如采取方案1：垂直开挖的方式进行开挖，施工中可采取护壁的方式进行防护，开挖面仍然有近4m的开挖宽度，开挖时也会对高速公路路基造成破坏，如采取方案2自然放坡的方式进行开挖，基础开挖边坡坡率按1：1计算，开挖面上口宽度将达到8.3m，芜宣高速公路超车道路基部分被挖除，所以上述两种开挖方式都会带来两个负面影响，第一是基坑回填质量得不到保证，因为小面积的基坑

18、回填无法用机械设备碾压，回填碎石可能造成新老路基的不均匀沉降；第二是延长了临时封闭高速公路两侧超车道的时间，对安全营运造成不利影响，也破坏了原有高速公路路基路面的完整性。因此2#墩的结构形式要优化。二、2#墩下部配1.3m直径的桩基，上部为35m的小箱梁，从受力角度分析，上部恒载和动载较大，特别是重载车制动力对桩基的影响。我们认为采用直径1.3m的单牌桩桩基与35m跨径的梁不匹配，结构与安全储备不足。三、上跨桥2#墩施工后对高速公路中央分隔带安全防护的影响 如按照设计图纸进行施工，2#墩承台宽出中央分隔带左右各0.15m，承台施工完成后，中分带的立柱护栏无法恢复。四、上跨分离立交桥2#墩承台宽

19、2.3m，比芜宣路中央分隔带宽0.3m，施工将破坏原有芜宣高速公路分隔带内的通信管道和纵向排水系统，对芜宣高速公路短期的营运造成一定影响。第八部分 视距影响分析芜宣高速公路路基设计宽度26m， 1#墩和3#墩距高速公路硬路肩边缘净距22.05m，2#桥墩距内侧车道中心净距3.025m。跨越高速公路最小净空要求为不小于5.5米。 图7-1 上跨芜宣桥桥位现状拟建分离立交桥上跨沪渝高速公路（芜宣段）中心里程桩号为：K305+120，分离立交桥起点桩号为K48+664.22,终点桩号为K48+791.22，经查阅原设计图纸并实地勘测，上跨桥段芜宣高速K305+210 K305+920段为直线， K3

20、02+606 K305+210段为半径5300m的圆曲线。G329芜湖县段一级公路上跨芜宣桥段K48+500K48+866为直线。 图7-2 交叉处芜宣高速公路线型一、行车视距影响分析芜宣高速公路设计速度为100公里/小时，安全停车视距为160米。视距影响采用视距包络图进行检验，曲线内侧以外侧行车道中心为视点，外侧行车道边缘为目标位置，曲线外侧以内侧车道中心为视点，中央分隔带为目标位置，经检验满足设计速度100公里/小时高速公路安全停车视距160米的要求。考虑到今后芜宣高速可能按照120公里/小时高速公路进行扩建，按照设计速度120公里/小时高速公路安全停车视距210米检验，最大横净距也可满足

21、要求。视距包络图如下图所示：二、交通标志识别视距影响分析 图7-3 西侧车道诱导标志东侧车道无标志 图7-4 K305+000 K305+350段无指路及出口标志现状芜宣广高速公路芜湖宣城方向路线右侧K305+100K305+150处设有诱导标志；左侧无交通标志。施工期间在封闭半幅交通时，应对芜宣高速上跨桥处原有诱导标志进行防护，防止施工设计遮挡，同时封闭芜湖宣称方向半幅车道时，此方向左改道通行，需于中央分隔带处临时设置诱导标志。应采取措施对此处诱导标志进行保护，防止施工设备遮挡，为车辆驶入弯道提供必要的警告信息。此路段无其他指路标志及出口预告标志，上跨桥的施工对交通标志识别无影响。第九部分

22、箱梁施工工艺及架设方案的评价及建议一、总体评价 上跨芜宣高速公路分离立交桥施工图设计中对上部结构施工要点提出了箱梁施工工艺流程，提出了箱梁吊装采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用0.9m，横桥向距离悬臂根部0.1m，吊装预留孔采用PVC管。预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。 图9-1 跨墩龙门架施工示例图 图9-2 跨墩龙门架正面图施工图设计说明中所采取的跨墩龙门架施工系高速公路两侧架设龙门架，架设的过程中将封闭半幅车道的同时需要封闭另外半幅的内侧超车道，对高速公路的运营造成严重影响，此方案不可行，建议采用公路架桥机进行架设。由于施工组织设计尚未完成，现阶段无法对箱梁吊

23、装专项技术方案安全性进行评估。二、建议1、施工图设计说明中应细化箱梁架设的施工流程以及在架设过程中如何采取交通疏导措施，比如：架梁前的准备工作、装梁、运梁、吊梁等施工的注意事项。对跨高速公路进行箱梁架设过程中需采取的安全措施做详细说明，建议施工单位进场以后对箱梁架设的施工以专项施工方案和专项的安全施工方案的形式进行上报审批，审批通过方可进行施工。2、跨墩龙门架施工方案不可行，箱梁应采用架桥机架设安装。 3、设计说明中应补充箱梁架设前架桥机的安装及完成后架桥机的具体拆除方式及拆除时应采取的安全措施。如：1) 建立以项目经理为组长的安全管理小组,并配备专职安全员负责现场安全,如发现安全隐患应及时解

24、决,尽量避免事故发生。2) 上岗人员必须经过培训,且取得相应的培训证书后才能上岗。3) 架桥机的拼装及机具配备等,严格按照架桥机设计要求进行。4) 制定并严格执行安全检查制度,对架桥机进行定期安检,及时维修保养。同时在雨季等特殊气候时,应随时对架桥机的稳定状态进行检查,将隐患解决在萌芽状态。5) 架桥机拼装及拆除过程中设专人负责警戒,警戒线应在不小于作业范围20 m 以外。6) 临时用电采用防绝缘线路,架桥机工作过程中,避免触及电源及电线。第十部分 施工交通组织评估与建议上跨芜宣高速公路立交桥箱梁施工图设计中，未对交通安全方案进行描述。主要施工方法、不同施工阶段的交通组织方案、标志设置、交通控

25、制实施方案、保证交通通行的技术组织措施、应急预案等是箱梁架设过程中安全的保证。补充完善相关方案、图表、大样后方可作为下一步施工交通组织方案。为确保上跨桥施工及运营期间自身结构和高速公路运行的安全，提出具体意见如下：一、箱梁架设方案需做细部设计1、箱梁架设过程中采用架桥机架设，如架设1#墩和2#墩之间箱梁时，应封闭芜宣高速中芜湖通往宣城方向的车道，利用另外半幅车道保障双向通行；2、箱梁架设施工完成后，桥面系施工阶段的防护措施应补充完善，杜绝施工落物给高速公路行车带来的安全隐患。二、不同施工阶段对应的交通组织方案需进行专题设计1、半幅封闭交通时可利用芜宣高速现有中央分隔带开口组织交通，相关临时标志

26、、锥形标、警示灯、防撞设施等的设置应符合安徽省地方标准，并通过行业主管部门审批后方可施工。2、施工期间在封闭半幅交通时，应对芜宣高速上跨桥处原有诱导标志进行防护，防止施工设计遮挡，同时封闭芜湖宣城方向半幅车道时，此方向左改道通行，需于中央分隔带处临时设置诱导标志。三、应急预案及应急组织机构应完善，并明确施工信息发布渠道1、做好施工期间发生安全事故时的应急预案，明确应急救援组织机构构成人员及联系方式，机构应包含宣广高速公路有限责任公司、路政、交警、芜湖县交通运输局、施工单位等相关部门主要负责人。明确故障车、事故车辆的清障处理方案及时间节点控制，在最短时间内清除路障，尽快疏通高速公路。2、施工过程

27、中，应通过设置相关警示标志、发卡时口头提示、道路沿线电子显示屏等及时发布施工信息，提示驾驶员行驶至施工路段谨慎驾驶，同时禁止超高、超宽车辆驶入高速公路。3、应在封闭半幅交通前会同交警、路政部门协商确定拥堵疏导措施，提前研究明确大规模拥堵发生时的一级紧急预警交通分流组织方案，并确定事故伤员的紧急救治行车路线。4、半幅车道临时封闭期间，应安排专职安全员在被封闭的道路两端值班，维护交通安全。四、为确保桥梁建成后高速公路行车安全，建议在2#桥墩迎车面增设反光标记，波形梁防撞护栏改为三波SB级。五、上跨桥在跨越现状及扩建后高速公路的跨径长度范围内两侧需设置防落网，其高度不低于2.5m、网孔不大于0.25

28、cm2，式样及强度应满足公路交通安全设施设计规范（JTJ D81-2006）及公路交通安全设施设计技术细则（JTG/T D81-2006）等技术标准。桥梁两侧防撞护栏结构设计须保证公路运营的绝对安全。第十一部分 结论与建议本次评估工作主要根据芜湖县交通运输局所提供的技术资料进行，通过与上跨立交桥设计单位相关专业人员进行充分的沟通并考察现场，经过深入细致的研究、讨论，针对高速公路现状和未来扩建分别进行分析论证，并形成建议与结论。一、建议1、上跨芜宣高速公路立交桥与芜宣高速公路交叉角度为44°，根据安徽省涉路工程安全评价规范（DB 34/T790-2008）条文4.4.3 ：“公路跨越公

29、路一般采用垂直交叉；必须斜交时，其交角不应小于60°；特殊情况下不应小于45°；山岭地区特别困难路段不应小于30°”的规定。上跨芜宣高速公路立交桥不满足省内公路跨越公路一般规定和特殊情况，只满足山岭地区特别困难路段的规定。建议在可能的情况下调整两路交叉处的夹角；2、上跨芜宣桥施工图设计说明中所采取的跨墩龙门架架设箱梁的措施及方法不可行，建议采用架桥机进行桥梁架设。 由于施工组织设计尚未完成，现阶段无法对箱梁吊装专项技术方案安全性进行评估。相关建议：1）、施工图设计说明中应细化箱梁架设的主要施工方法，对跨高速公路进行箱梁架设过程中需采取的安全措施做详细说明，建议施工

30、单位进场以后对箱梁架设的施工以专项施工方案和专项的安全施工方案的形式进行上报审批，审批通过方可进行施工。2）、应补充说明架桥机的施工流程，以及是否对高速公路运营造成影响。3）、设计说明中应补充箱梁架设完成后架桥机的具体拆除方式及拆除时应采取的安全措施。3、建议在编制该分离立交桥的预算中，应增加施工期间保障下穿高速公路运营交通安全的各项措施费、补偿费等相关费用。二、结论 1、G329上跨芜宣高速公路立交桥桥段为直线，芜宣高速公路K302+606 K305+210段为半径5300m的圆曲线，K305+210 K305+920段为直线，纵坡为1.4%，G329上跨芜宣桥段位于直线段范围，设计纵坡0.

31、371。两者平、纵面技术指标均较高，满足现状高速公路通视条件，高速公路扩建为八车道后，行车通视也无影响。2、现阶段上跨高速公路立交桥方案在实施过程中，对高速公路边坡及排水设施有一定影响。上跨桥施工期间应采取措施保证高速公路路基稳定，及时恢复高速公路路基边坡及排水设施。3、根据对芜宣立交桥施工图设计成果的核算，结果显示，上跨芜宣高速公路立交桥2#桥墩柱和1#、3#桥墩均相距35m，总宽70m，而高速公路改扩建为8车道时总宽为41m（一般值为44m），考虑到上跨桥为44°斜交，上跨桥投影至芜宣高速垂直全宽为50.35m，排水沟未侵入1#、3#桥墩范围，故上跨桥的建设对沪渝高速公路（芜宣段

32、）改为8车道没有影响。4、根据设计单位提供的设计图纸显示，上跨芜宣桥桥梁排水采用直落式泄水孔，水流将直接排放在芜宣高速公路路面上，在冬季，易造成路面结冰，对车辆行驶有很大的安全隐患，必须将直落式泄水孔改成PVC管引向两侧排水系统。5、上跨芜宣高速公路立交桥2#墩位于芜宣高速公路中央分隔带内设计的结构形式为单排桩+承台+矩形墩柱+盖梁结构，2#墩施工将对高速公路内侧车道开挖，延长了临时封闭高速公路两侧超车道的时间，同时对高速公路路基路面的整体性造成破坏，在施工结束后，路基路面的恢复也很难保证其强度一致，容易造成不均匀沉降。因此建议设计单位将2#墩的结构形式进行优化。建议设计单位将2#墩承台取消，改为桩接柱的结构形式，减少路基开挖。6、2#墩采用1.3m直径的单排桩，上部构造为35m的小箱梁，上下受力结构不匹配，安全储备不足，必须调整桩径。7、采用视距包络图进行检验后，满足设计速度100公里/小时高速公路安全停车视距160米的要求。考虑到今后芜宣高速可能按照120公里/小时高速公路进行扩建，按照设计速度120公里/小时安全停