哈汽超超临界启动运行说明书

1、启动运行说明书 CCH01.000.6SM-1 共 115页 第 113 页1. 前言本说明书仅适用于汽轮机的启动、运行和维护，而对于机组在安装后的初始启动，只供参考，用户可依据本说明书，以及随机提供的图纸和其它技术文件，编制该机的启动运行规程和培训现场运行人员。由于大型机组的启动运行是一项复杂的工作，因此在机组启、停和运行过程中，特别是机组在非正常工况下，必须以运行人员的实践经验和正确判断，决定是否必要采取特殊的措施。本说明书中个别内容，如与图纸不符，此时，用户应以哈尔滨汽轮机厂有限责任公司正式提供的图纸为准。2 极限值、设定值和预防措施2.1 主蒸汽进口和再热进口压力和温度2.2.1当机组

2、从“冷”态（高压汽机转子的初始金属温度小于120）启动时，进入蒸汽轮机的蒸汽在主汽阀进口的最低压力为8MPa和过热度为56，但温度不得大于430。所选用的这些蒸汽工况是为了提供均匀的受热和最佳胀差。采用调节级出口金属热电偶来代替测量高压转子的金属温度。2.2.2对于“温”态或“热”态（高压蒸汽轮机转子初始金属温度大于120）启动时，建议通过对主汽阀进口的蒸汽工况进行控制，使得调节级出口的温度在这样的范围之内，它既不比调节级出口金属的初始温度低56以下，也不比它高110以上（推荐的）。参见第8节“启动程序”。2.2.3通过任何汽轮机主汽阀的蒸汽与同时通过任何其它主汽阀的蒸汽之间的温差必须在14以

3、内。在非正常的工况时，该温差允许达到42，持续时间允许长达15分钟，但出现这种现象至少相隔4小时。上述温差要求也适用于通过再热主汽阀的蒸汽。2.2.4为了在接近3000rpm时从主汽阀控制转换到调节阀控制之前，使汽轮机进汽室得到足够的预热，进汽室的内表面温度（用内壁深度热电偶测得）应该大于等于相对于在节流阀前面的有效蒸汽压力的饱和温度。这样可防止在进汽室蒸汽由于用调节阀进行控制而压力上升时，形成凝结水。由于在节流阀两端的节流作用会有大的热量损失，当节流压力升高时，此时要进行这种加热可能就更加困难。建议在启动时采用减压蒸汽。2.2.5在进汽室中的内壁和外壁的最大温差不应超过极限值。见运行限制值。

4、2.2.6允许的蒸汽压力和温度变化。汽轮机的效率、功率、蒸汽流量、速度调节和压力控制都是以汽轮机在额定蒸汽工况运行时为依据的。汽轮机的蒸汽压力和温度在下述变化范围之内时汽轮发电机组是可以正常运行的。提供这些允许的蒸汽压力和温度变化目的是为了应付在汽轮发电机组运行中所遇到的紧急情况，但应尽量避免出现这种不正常的情况，特别是压力和温度同时出现变化的情况。a. 主蒸汽压力在汽轮机主汽阀进口连接处的压力应控制保持在任何12个月连续运行期间的平均压力不超过额定压力的105%。在保持该平均值期间，在不超过控制所需要合理时间的1%以前，压力不得超过额定压力的105%。在非正常的情况下，在进口连接处压力波动的

5、瞬时峰值可超过额定压力的20%以上。所有这种大于额定压力105%的瞬时波动时间的累计值，在每12个月运行时期中，不得超过12小时。b. 再热蒸汽压力汽轮机高压排汽出口处的压力不得大于在汽轮机通过最大蒸汽流量的操作工况时汽轮机高压部分所具有最高压力的25%。必须由电厂提供合适的安全阀。c. 主蒸汽进汽温度在汽轮机主汽阀进口处蒸汽温度在任何12个月的连续运行期间的平均值不得超过额定温度。在保持该平均值期间的正常工况时，温度不得超过额定温度8以上。在非正常的工况下，汽机主气阀进口处的温度在每12个月运行期间中，超过额定温度14的运行累计时间不超过400小时，超过额定温度28连续运行时间不得超过15分

6、钟，累计运行时间不超过80小时。在保持前面一节中所规定的温度中，通过蒸汽轮机主汽阀所提供的蒸汽与同时通过任何其它主汽阀所提供的蒸汽的温度差必须在14以内。在不正常的工况时，该温度差可高达28，最长可达15分钟，但这种现象至少要间隔4小时。反之，低温蒸汽会降低蒸汽轮机的效率并能引起叶片的腐蚀。对低温蒸汽的限制见运行限制值。d. 再热蒸汽温度汽轮机再热进汽的蒸汽温度在任何12个月运行期间的平均值不得超过其额定的再热温度。在保持该平均温度的正常工况时，再热温度不得超过额定再热温度8。在非正常工况下，在每12个月连续运行期间，累计运行时间不超过400小时，过热温度不得超过额定的过热温度14以上，并且超

7、过额定过热温度28以上的波动连续运行时间少于15分钟，或是每12个月运行期间累计波动时间不超过80小时。2.2.7汽轮机运行不允许其一侧的主汽阀开启，而另一侧蒸汽室上的主汽阀关闭。这条限制对于很短时间允许例外，例如当进汽阀杆卡塞检查时。汽轮机运行不允许其一侧再热主汽阀开启，而另一侧的关闭。这条限制对于很短时间允许例外，例如当进汽阀杆卡塞检查时。2.2 低压排汽2.2.1在汽轮机的轴封上没有密封蒸汽时，不得运行真空泵。一定要在机组被切换到盘车装置运行后才能将轴封的密封系统投入运行。这是为了避免转子弯曲。2.2.2要避免汽轮机低压部分的过度加热，温度不得超过在真空下操作所需要的温度。这是为了避免由

8、于排汽缸部分的膨胀而产生的不必要的应力和造成汽轮机低压汽缸和低压转子可能出现的不对中。因此，在启动期间，要对轴封提供密封蒸汽，启动空气排放设备并保持尽可能高的真空度。2.2.3排汽压力低于28.0kPa（a）时跳闸。排汽压力报警值为18.6kPa（a）。2.2.4在机组减速到约为额定速度的10%以前，应将真空度保持在跳闸或正常停机所需的真空度。紧急情况时可以在跳闸后立即破坏真空。2.2.5非常低的排汽压力在性能方面无任何优点，反而，高速的蒸汽流动会引起凝汽器管子的浸蚀。因此在负荷大于85%时排汽压力要控制在大于3.7kPa（a），见下图。1 排汽压力（绝压）2 跳闸3 报警4 操作范围5 真空

9、度控制6 负荷7 低压蒸汽轮机排汽压力的操作范围*2.3轴封2.3.1轴封供汽必须具有不小于14的过热度。2.3.2低压缸轴封供汽温度不得低于120，不得高于180。建议低压轴封系统温度调节器设定在150。2.3.3在高、中压汽轮机轴封中密封蒸汽和高中压转子表面之间的温差不应超过110。最高温差可以到达165（在冷态启动时）。2.4疏水阀汽轮机所有疏水阀在正常情况下均为自动动作的，当发电机的负荷小于额定负荷的15%时，它是开启着的。而当负荷大于额定负荷的20%时，疏水阀是关闭着的。当系统运行时，其控制开关务必要处于自动的位置。如果自动系统有故障，应该由人工来操作阀门。其操作方法如下：a. 在系

10、统启动之前开启疏水阀，并在机组达到其额定负荷的20%以前 ，一直使它们开启着。b. 对于正常停机，在达到额定负荷的15%时，开启所有的疏水阀。c. 假如机组由于故障而跳闸，立即开启疏水阀。d. 当机组停止使用时，在汽轮机金属部分和管道冷却之前，要使疏水阀处于开启位置。2.5轴承2.5.1汽轮机轴承排油温度的报警值应设置在77。并适合下述限制：a. 对于盘车装置运行时的最低温度为21。b. 当汽轮机靠惯性运转期间的最低温度为21。c. 假如油箱的油温低于10，不得启动电动机驱动的油泵。2.5.2轴承轴颈的金属温度不得超过113。由人工设置的报警温度为107，而跳闸温度为113。2.5.3推力轴承

11、的金属温度不得超过107。由人工设置的报警温度为99，而跳闸温度为107。注：轴承温度变化不定时，应立即查明原因。必要时要停机进行原因分析。检查轴承并进行必要地检修，根据缺陷的大小使之符合“停机时盘车装置的运行“一节中的有关规定。2.6低压排汽缸喷水2.6.1系统装有低压排汽缸喷水装置，当处于自动控制模式下时，轴封抽汽风机在运转时，它开始运行，直到机组带上10负荷为止。当低压缸排汽温度达到70，投入喷水系统。2.6.2如果低压排汽缸喷水装置切除时，排汽缸内蒸汽温度不得超过120。由人工设置的报警温度为80，跳闸温度为120。当以高压排汽进行操作时，应特别注意膨胀差、振动、轴承的金属温度变化等。

12、温度可以用排汽缸热电偶来测量。假如排汽缸中蒸汽温度达到报警温度80时，操作人员应采用下述方法中的一种来降低该温度：a. 投入低压排汽缸喷水系统。b. 改善真空。c. 如果负荷低，将负荷增加到额定值的10%-15%。d. 如果机组未并网，可将速度降低到暖机转速。e. 如果处于暖机转速，可切换到盘车转速。注：为了防止汽轮机损坏，当不需要投入低压排汽缸喷水装置时，该喷水调节阀旁边的旁通阀不得处于开启状态，这一点是重要的。2.7监测仪表2.7.1在机组从盘车速度开始运转之前，在任何一个轴承挡油环处测量的转子双振幅值不得超过0.025mm。此外，转子偏心位移量双振幅值不得超过0.075mm。2.7.2转

13、子定位的依据是公称的推力轴承间隙0.25-0.38mm。偏离推力轴承中心的距离（在每个方向）的极限报警值为0.9mm，而跳闸值为1.0mm。应该注意随时间的推移转子位置的变化。上面所给的极限值适用于相对的原有设定值。2.7.3振动极限值（峰-峰值 mm）。a. 0.075mm 为满意值。b. 0.125mm 报警（假如振动是连续的和属于不平衡型的，表明需要重新校平衡）。c. 0.25mm 跳闸或其它可适用的措施（按照具体情况，它可以是负荷的改变，速度变化等所引起的）。2.7.4膨胀差的极限值（报警和跳闸）报警： +19.5 mm（转子伸长） -4.0 mm（转子缩短）跳闸（手动）： +20.3

14、 mm（转子伸长） -4.8 mm（转子缩短）具体请参照胀差曲线2.8汽缸高中压蒸汽轮机外缸的上半和下半间温差不得超过56。温差报警值设定为42；跳闸值设定为56。在正常温差时，温差值突然增加，表明在外缸底部有水出现。应该检查所有汽轮机的疏水阀，并立即予以开启。检查可能将水引入汽轮机的所有电站系统设备是否运行正常。这包括给水加热器，再热温度控制系统和来自主蒸汽、再热、冷再热和抽汽管道的疏水。2.9汽轮机运行2.9.1在冷启动时，转子预热时间的长短和在该预热期间允许的速度范围，在第8节的图1中规定。重要的是，在首次冲转时，由汽轮机高压调节级出口的转子金属“初始”温度所确定的转子预热时间，不要因任

15、何紧急情况被减少，操作人员不应在短时间内将机组进行并网。2.9.2在进行转子实际超速试验前，机组以额定负荷的10%或15%运行至少4小时。超速试验必须在将机组从并网退出后的15分钟之内进行。假如超过15分钟以上，操作人员需遵守第8节图5所规定的再热温度和背压的限制。2.9.3要避免在低于5%额定负荷下运行。必要时也可以允许在甩主负荷后带厂用电运行，但是要注意下列条件：a. 保持再热温度和背压在第8节的图5中所规定的限制范围之内。b. 汽轮机的低压排汽温度不超过80。c. 所有监视仪表的读数，都应在允许（报警）极限范围内（要特别注意差胀的读数。在各读数迅速变化或连续变化的情况下，要及时采取措施，

16、以避免超过允许的限制值。这些措施包括停机或减负荷以达到安全运行工况）。2.9.4汽轮发电机组不允许出现倒拖状态运转过久，这种现象应限于1分钟以内，以防止汽轮机叶片因鼓风而过热，并且在任何时候也不允许故意使机组处于倒拖状态下运行。2.9.5由于低频率运行可能会导致叶片的共振现象，应予避免。但是，在频率降至48.5HZ时，通常不大可能产生过大的振动应力。假如频率降至48.5HZ以下，其振动应力可能会增加到能使叶片产生疲劳裂纹。因此，我们建议不要在频率低于48.5HZ时运行。2.9.6由于高频率运行可能会发生叶片的共振现象，应予避免。但是，在频率升至51.5HZ周时，通常不大可能产生过大的振动应力。

17、假如频率升至51.5HZ以上，其振动应力可能会增加到能使叶片产生疲劳裂纹。因此，我们建议不要在频率高于51.5HZ时运行。2.9.7在蒸汽轮机的整个运行过程中都要遵守设备的极限值。2.9.8假如蒸汽轮机已经被闲置了相当长的一段时间，启动前应该做汽轮机跳闸试验，以确定其跳闸设备的功能是否正常。2.9.9在停机期间除了按在“停机时盘车装置的运行”中所述执行外，要使盘车装置保持运行。2.9.10当汽轮机转子处于静止状态时，不得通入蒸汽。2.10其它2.10.1蒸汽压力和温度的记录应保持完整，任何相对于正常值的波动需及时地加以分析和处理。这一点对于在任何给定负荷下的蒸汽压力分布尤为重要。2.10.2润

18、滑油系统要保持清洁和无水。建议在长时间停机以后，在油箱底部抽出少量的油，因为在底部可能沉积着水和杂质。如能将油分批抽出经处理后，再投入系统更好。2.10.3漏油既影响文明生产，又带有危险性，在高温蒸汽管道附近会引起火灾，因此应及时处理漏油现象。2.10.4使机组的所有外部零件保持清洁，以防止灰尘和异物的积聚。保持清洁并及时地注意蒸汽和油的泄漏以及良好的辅助工作有助于确保良好的运行。应该特别注意，要确保定中心梁区域无异物。2.11运行极限值（除标准abs外均为表压）压力传感器、开关和指示器编号项目设定值状态附注1凝汽器真空度低*跳闸18.6±3 kPa abs.报警2轴承油压*设定点在

19、汽轮机的中心高度处0.084±0.005 MPa最大启动值0.074±0.005 MPa报警0.064±0.005 MPa最小启动值*跳闸3油压保护装置0.294±0.01 MPa跳闸试验指示4油压自动切断0.294±0.01 MPa跳闸指示5顶轴油泵出口压力19.0 MPa设定点安全阀设置*备用顶轴油泵启动顶轴油泵启动联锁：600rpm*报警6主油泵进口压力0.069 MPa正常7盘车装置供油压力低*盘车电动机联锁盘车电动机启动联锁：600rpm 热电偶编号项目设定值状态附注1#1轴承金属温度（高）113跳闸（手动）107报警#2轴承金属温度

20、（高）113跳闸（手动）107报警#3轴承金属温度（高）113跳闸（手动）107报警#4轴承金属温度（高）113跳闸（手动）107报警2#1轴承排油温度（高）77报警#2轴承排油温度（高）77报警#3轴承排油温度（高）77报警#4轴承排油温度（高）77报警3推力轴承金属温度（高）107跳闸（手动）99报警4推力轴承排油温度（高）77报警5冷油器出口油温4046正常（在额定速度时）40设定点（超过600rpm）33设定点（不到600rpm）21正常（盘车期间，保温）6主蒸汽温度（低）图1图4跳闸报警7主蒸汽温度（高）628跳闸614报警8再热蒸汽温度（高）628跳闸614报警 热电偶编号项目设定

21、值状态附注8汽轮机低压排汽温度70喷水600rpm10%负荷：连续喷水降温80报警120跳闸（手动）9汽轮机低压轴封蒸汽温度120，180报警150设定点10高中压外缸上下半温差高（调端）±42报警11高中压外缸上下半温差高（中心处）±42报警12高中压外缸上下半温差高（电端）±42报警13法兰与螺栓温差（高）+140，-30报警法兰金属温度 螺栓金属温度14蒸汽室内外温差（高）图5报警内部 外部15中压调节阀内外温差（高）±83报警内部 外部16高中压汽轮机的端汽封金属与轴封蒸汽温差（高）±110报警在一年中不多于25次的±165是

22、可以接受的17调节级出口蒸汽温度变化±56/10min报警±165/hr报警 其它仪表编号项目设定值状态附注1#1轴承处转子振动（高）250mP-P跳闸125mP-P报警#2轴承处转子振动（高）250mP-P跳闸125mP-P报警#3轴承处转子振动（高）250mP-P跳闸125mP-P报警#4轴承处转子振动（高）250mP-P跳闸125mP-P报警2超速110±0.5%跳闸（机械的）*跳闸（电气的）备用3转子位置（推力轴承磨损）±1.0 mm跳闸从推力轴承壳体的中心量起±0.9 mm报警4转子偏心（0600 rpm）75mP-P报警在偏心传感器

23、上50mP-P正常25mP-P正常在真值指示器5汽轮机胀差（高）报警值+0.8mm跳闸（手动）19.5mm报警汽轮机胀差（低）报警值-0.8mm跳闸（手动）-4.0mm报警1031 图1：主蒸汽温度低报警和跳闸的基本值（部分进汽方式）2 主蒸汽温度（）3 负荷4 报警5 跳闸6 图2：主蒸汽压力的校正（部分进汽方式，用于报警和跳闸）7 基本值的校正（）8 主蒸汽压力（MPa绝）*1041 图3：主蒸汽温度低报警和跳闸的基本值（全周进汽方式）2 主蒸汽温度（）3 负荷4 报警5 跳闸6 图4：主蒸汽压力的校正（全周进汽方式，用于报警和跳闸）7 基本值的校正（）8 主蒸汽压力（MPa绝）*2.12

24、主要阀门的流量特性及图表图1主汽阀（MSV）和调速阀（GV）布局图2MSV控制器信号系数与MSV执行器升程的关系比较图3GV控制器信号系数与发电机输出的关系比较（部分进汽模式）图4GV控制器信号系数与总蒸汽流量的关系比较（部分进汽模式）图5GV控制器信号系数与GV执行器升程的关系比较（部分进汽模式）图6GV控制器信号系数与ICV执行器升程的关系比较（部分进汽模式）图7GV控制器信号系数与GV和ICV执行器升程的关系比较（部分进汽模式）图8GV控制器信号系数与总蒸汽流量的关系比较（全周进汽模式）图9GV控制器信号系数与GV执行器升程的关系比较（全周进汽模式）图10GV控制器信号系数与GV和ICV

25、执行器升程的关系比较（全周进汽模式）图11发电机输出与ICV出口压力的关系比较图12过速保护控制器特性曲线附录1汽机主阀/关闭时间附录2启动/停机期间阀的动作·汽机启动/停机计划·汽机启动/停机计划说明·滑压曲线附录3汽轮机启动曲线·极热态启动曲线·温态启动曲线·冷态启动曲线·热态启动曲线·停机曲线109旋转方向发电机左侧主汽阀调速器侧发电机右侧主汽阀调速器侧图1 MSV（主汽阀）和GV（调速阀）布局图2 MSV控制器信号系数与MSV执行器升程的关系比较*执行器升程（mm）MSV控制器信号系数（%）图3 GV控制器

26、信号系数与发电机输出的关系比较（部分进汽模式）蒸汽条件发电机输出（mm）GV控制器信号系数（%）图4 GV控制器信号系数与蒸汽总流量的关系比较（部分进汽模式）蒸汽条件：蒸汽总流量（吨/小时）GV控制器信号系数（%）图5 GV控制器信号系数与GV执行器升程的关系比较（部分进汽模式）执行器升程（mm）GV控制器信号系数（%）图6 GV控制器信号系数与执行器升程的关系比较执行器升程（mm）GV控制器信号系数（%）图7 GV控制器信号系数与ICV执行器升程的关系比较（部分进汽模式）115图7 GV控制器信号系数与ICV执行器升程的关系比较（部分进汽模式）执行器升程（mm）GV控制器信号系数（%）图8

27、GV控制器信号系数与蒸汽总流量的关系比较（全周进汽模式）蒸汽条件蒸汽总流量（吨/小时）GV控制器信号系数（%）图9 GV控制器信号系数与GV执行器升程的关系比较（全周进汽模式）执行器升程（mm）GV控制器信号系数（%）118图10 GV控制器信号系数与GV和ICV执行器升程的关系比较（全周进汽模式）图10 GV控制器信号系数与GV和ICV执行器升程的关系比较（全周进汽模式）执行器升程（mm）GV控制器信号系数（%）图11 发电机输出与ICV出口压力的关系比较ICV出口压力（MPa（a）发电机输出（MW）图12 过速保护控制器（OPC）特性曲线仅适用于发电机断路器“断开”状态。注意：发电机断路器

28、断开，电力负荷平衡30%时，OPC即立即启动，不必根据汽机速度。启动范围汽机速度（%）不启动范围电力负荷失衡（%）附录1汽机主阀/关闭时间主阀关闭时间延时（DT）关闭时间（CT）MSV0.120.13秒0.150.16秒GV0.050.06秒0.040.05秒RSV0.130.16秒0.220.23秒ICV0.050.06秒0.040.05秒*螺线管（接通）（关断）阀升程（全开启）（全关闭）附录2启动/停机期间阀门动作123RSV全开启 GV，ICV全开启阀开度MSV，GV，ICV全关闭汽机速度、负荷、主蒸汽压力复位目标速度选择碰擦检查目标速度选择暖机汽机速度全周进汽部分进汽 部分进汽全周进汽

29、全周进汽 部分进汽 全周进汽MSV全开启 ICV全开启 #1，2GV全开启滑压 滑压 时间主蒸汽压力主蒸汽压力汽机速度汽机负荷汽机负荷阀转换风步GV模式转换（全周进汽部分进汽）GV模式转换（部分进汽全周进汽）失步所有阀关闭跳闸汽机启动/停机计划表汽机起动/停机计划说明状态说明MSVGVRSVICV复位汽机复位。全关闭全关闭全关闭全开启全关闭目标速度选择选择目标速度。速度控制全关闭全开启全开启全关闭全开启检查碰擦发送“所有阀关闭”信号以关闭MSV、GV和ICV阀，检查400转/分时的擦碰状态。速度控制全关闭全开启全关闭全开启全开启全关闭目标速度选择选择目标速度。速度控制全关闭全开启全开启全关闭全

30、开启阀转换将速度控制器从MSV转换到GV。速度控制全开启全开启速度控制全开启全开启位置应与GV位置一致同步实现同步（初始负荷为5%），增大负荷。按滑压曲线要求变换主蒸汽压力。全开启速度控制GV负荷控制（FA）全开启位置应与GV位置一致GV模式转换将GV模式从“全周进汽模式”转换为“部分进汽”模式。该模式转换从80%负荷开始*（若目标负荷小于80%，允许从更小负荷开始。）全开启GV负荷控制（FA）GV负荷控制（PA）全开启位置应与GV位置一致GV模式转换将GV模式从“部分进汽模式”转换为“全周进汽”模式。该模式转换从80%负荷前开始执行*（若运行负荷小于80%，允许以更小负荷完成转换）。全开启G

31、V负荷控制（PA）GV负荷控制（FA）全开启位置应与GV位置一致失步在5%负荷状态下失步。全开启GV负荷控制（FA）速度控制全开启位置应与GV位置一致所有阀关闭发送“所有阀关闭”信号，关闭MSV、GV和ICV阀。全开启全关闭速度控制全关闭全开启位置应与GV位置一致全关闭跳闸汽机跳闸。全关闭全关闭全开启全关闭全关闭*应逐步转换GV模式。转换时间为8分钟。38滑压曲线主蒸汽压力输出（%）附录3汽轮机启动曲线3启动顺序3.1预检查和操作3.1.1接通监视仪表。检查这些仪表的记录是否正常。3.1.2启动润滑油箱和发电机密封油箱排烟装置（当保持发电机氢压时，密封油箱排烟机应连续运行）。电动机的润滑油泵在

32、工作时，润滑油箱上的排烟机应保持运行状态。3.1.3发电机密封油装置和供氢系统正常运行。3.1.4检查润滑油箱油位。如果油位过低，则应有报警指示，使油位达到正常工作时的油位。（油泵运行后检查油位）。3.1.5检查润滑油调节装置是否在工作。3.1.6启动交流辅助油泵，建立0.1-0.18 MPag的油压。检查温度计和热电偶读数以及通过所有轴承的观察孔检查油流量。3.1.7将直流事故油泵马达的控制开关转到“自动”位置。轴承油压大于0.064 MPag时，直流应急油泵应不启动，但交流盘车油泵在运行。3.1.8将控制开关转到“自动”位置，启动顶轴装置。并检查油压是否正常上升。若需要，用千分表检查转子顶

33、升高度。3.1.9应将润滑油冷油器出口温度设定值设置在33。3.1.10将盘车控制开关放在“自动”位置。将盘车装置投入运行前。必须须建立足够的润滑油压。在压力达到0.02 MPag之前，压力开关应防止启动盘车马达。检查每个轴承的温度计和热电偶读数。3.1.11观察偏心度记录仪，确认转子不弯。启动前，转子偏心度不得超过0.05 mm。机组初始启动和大修后启动时，必须用千分表在每个轴承挡油环上测量主轴的跳动量。启动前该跳动量不得大于0.025 mm。3.1.12冷凝器建立水循环。3.1.13启动凝结水泵，建立通往汽封冷却器的水量。3.1.14检查所有汽轮机疏水阀是否开启。3.1.15启动轴封冷却器

34、排汽系统。确认低压轴封蒸汽减温器和低压排汽缸喷水系统处于自动状态。3.1.16允许轴封密封蒸汽进入每段汽轮机轴封时，轴封压力应保持在0.007-0.021 MPag范围。3.1.17启动排气设备，关闭真空破坏阀并尽可能在凝汽器内建立高度真空状态。3.1.18启动交流电动机驱动的辅助油泵并将交流盘车油泵电动机控制开关转到自动位置。3.1.19检测油泵压力开关。将辅助油泵开关从自动转到关闭位置，检查油泵压力开关的控制状态。盘车油泵应启动，将辅助油泵开关保持在关闭位置，将盘车装置油泵开关从自动转到关闭位置。应急油泵应启动。转子可瞬时切断盘车装置的运行。再启动辅助油泵并停止应急油泵，将所有油泵开关复置

35、到自动位置。转子应以盘车装置的转速旋转。3.1.20启动高压旁路系统。旁路系统启动前，开启再热前管道上的气动排放阀。确认高压缸排汽管道上的逆止阀是关闭的。再次确认到所有旁路系统的减温减压器的喷水阀中有水。3.1.21确定MSV和GV 阀开启信号为0%。检查所有阀（MSV、GV、RSV和ICV）是否全关闭。3.1.22按TURBINE RESET键，确认自动停油系统和危急跳闸油系统应复位。3.1.23确认所有RSV阀全部开启，所有MSV、GV和ICV阀全部关闭。3.1.24选择机组转子转速（400转/分、暖机速度或3000转/分）。确认所有GV和ICV阀应全开启。所有MSV阀应保持在全关闭位置。

36、3.1.25确定已选择GV单一模式（“全周进汽”模式）。3.2冷启动 初始负荷用高压转子金属初始温度来定义冷启动。若该温度低于120，可实施冷启动步骤（请参阅第8节“启动计划”）。经验表明，冷启动（温度低于120）为不常见例外，一般仅在大修后或数周空转期间出现。运转时可选择预热步骤作为高压中转子最可行、可靠和经济的暖机方法。3.2.1 冲转规程3.2.1.1若已选择顺序模式（部分允许），可按SINGLE键以选择GV单一模式（“全周进汽”模式）。在单一模式中，四个GV阀同时开启。将GV阀从顺序模式转换到单一模式或反之，约需10分钟。在转换模式期间，指示灯亮，完成转换后指示灯熄灭。3.2.1.2在

37、保证转子盘车运行，并且主蒸汽进口最小压力约为8 MPag、最低过热温度为56，但总温度不高于430，尽可能保持高度真空情况下，按下列步骤启动装置。a选择加速度设置键。300转/分150转/分75转/分b按下400转/分转子转速键（用于检查擦碰状态）。c按下“前进”键。速度基准值（MSV阀请求）将以所选加速度增加到所选转速。数秒间隔后，汽轮机转速将增大，盘车装置将自动脱开。危险为避免人身事故，应避开处于气动“脱扣”位置的盘车装置操纵杆。3.2.1.3当仪表显示的转速值已达到要求转速时，此时“前进”指示灯即熄灭，“保持”指示灯即亮，汽轮机转子实际转速等于仪表所示值。在运行期间，若需要，可按下“保持

38、”键，即自动保持汽轮机速度。3.2.1.4将汽轮机运行转速在400r/min停留足够长时间，以便检查汽轮机所有监视仪表，并确认其工作正常。转速超过600r/min前，转子偏心度指标应稳定，并小于0.075mm。3.2.1.5整个运行期间应保持蒸汽和金属温度热电偶、汽轮机监视仪表的限制值不变。3.2.1.6经验显示在此时按下CLOSE VLV键，关闭MSV、GV和ICV阀以聆听是否有磨擦声或其他异常噪声。将EH控制模式转换到“汽轮机手动”方式。窗口显示读数全部回零。确认没有异常状态后，按下EH AUTO（电液自动）键转换到“司机自动”方式。GV阀将再次全开启。3.2.1.7选择目标转速、加速度并

39、按下“前进”键以增加机组转速。只要汽轮机仪表显示机组正在正常运行，即可以均匀加速度增大汽轮机转速。将汽轮机转速保持在暖机速度，维持图1所示时间，以加热高压中转子。“保持”按钮的灯将亮。3.2.1.8在此期间，进口温度升高到430以上，但递增率应不超出56/小时。3.2.1.9若在汽轮机加速期间任何时候因意外状态要求“保持”，应按下“保持”键。“保持”键指示灯将亮，“前进”键指示灯将熄灭。汽轮机加速将暂停。3.2.1.10按上述同样方式，将汽轮机转速增大到3000转/分。3.2.1.11汽轮机转速达到3000转/分时，按下MSV-GV阀“转换”键，阀即从MSV转换为GV。转换期间，“转换”指示灯

40、亮。调速阀（GV）开始自动从全开位置到零负荷位置，而主汽阀（MSV）开始从受控位置自动开启到全开位置。主汽阀到达全开位置后，指示灯“GV CONT”即亮，而指示灯“MSV CONT” 和“转换”指示灯即熄灭。目标速度指示灯也将熄灭。注意将阀控制从主汽阀转换到调节阀之前，应验证蒸汽室内壁温度是否至少等于与入口压力相对应的饱和温度。3.2.1.12按下“超速试验”键，检查超速跳闸机构（OPC）的运行状态。保证GV和ICV阀全关闭，并在几秒后返回正常状态。3.2.1.13按下CLOSE VLV键，然后通过前箱上的跳闸杆或用螺线管跳闸装置使机组跳闸。所有蒸汽进口阀应关闭。将汽轮机复位，RSV阀应平稳地

41、开启。按下“司机自动”键和3000 rpm目标速度键。汽轮机转速达到3000转/分后，即在额定速度从MSV转换到GV。3.2.1.14必须注意避免汽轮机低压排汽缸过热。因排气缸真空度过低（背压过高）导致过热。应保持第8节图5所示再热温度和背压零负荷限制范围。若低压排汽温度高于70，排汽缸喷水系统应处于运行状态，可提高真空度或将转速降低到暖机转速。3.2.1.15当机组处于额定速度状态时，可操纵SPEED键控制速度，用所选加速度来实现与系统同步。3.2.2 初始负荷按下列顺序实施同期和带初负荷至额定容量5%：3.2.2.1实施机组同期。3.2.2.2机组同期并立即带5的初负荷。3.2.2.3在5

42、负荷下至少停留30分钟，并且在停留其间主蒸汽温度每变化3再延长1分钟的停留时间。在此期间，主蒸汽温度递增率应相当均匀，应不大于83/小时。3.2.2.4机组实现同期和带初负荷后，可按下IPR“IN”键，在发电机主断路器闭合的同时，“参考值”和“目标值”窗口中将显示以兆瓦为单位的数值，自动地将调节阀置于当时主蒸汽压力下相应于5负荷的位置上。3.2.2.5按第8节“启动计划”说明增大负荷。3.2.3 超速跳闸试验3.2.3.1汽轮机初始启动或大修后的启动，以及前箱检修影响了超速跨洋加设定值，都应该进行超速试验，以确认超速跳闸装置动作正常。超速跳闸试验还要每6个月定期进行一次，必要时应随时进行。机组

43、同步和带5初负荷后，可将负荷升至10额定负荷。超速试验前，应在10负荷至少停留4个小时。超速试验时所采用的参数必须符合“空负荷和低负荷运行指导”中对再热汽压和背压的要求。如果试验时间超过15分钟，运行人员必须严加注意，不能超过安全的运行参数。按下列超速检查步骤执行：a以不超过“变负荷推荐值”规定的正常普负荷率，将机线负荷降到零。b断开主断路器（油开关），“参考值”和“目标值”窗口显示值由功率变为转速。c使机组超速：将OPC钥匙开关转到“超速试验允许”位置，切除超速保护控制器。将“超速跳闸”开关（在危急跳闸试验盘上）转到“禁止”位置，切除电超速跳闸系统。d以50r/min的升速率将转速提升到低于

44、超速跳闸转速设定值2的转速。e输入一个高于跳闸转速设定值2的目标转速，继续升速。f观察汽轮机转速表，并记录跳闸时的转速，同时做好手动跳闸准备。注意·超速试验前，应在10负荷至少停留4个小时。·实施超速跳闸试验前，应实施过超速断油跳闸试验。·超速试验时，应有一名运行人员站在手动跳闸杆旁边，随时准备手动跳闸。·若汽轮机在111%额定速度不跳闸，应使汽轮机手动跳闸。3.2.3.2机组跳闸后如果希望继续运行，可重新挂闸。机组跳闸时，如果DEH已切到手动方式，需要将它恢复到“司机自动”方式。按上述步骤实施同步。3.2.3.3如果跳闸转速不符合规定，应在机组重新投入

45、运行前，调整好危急保安器飞锤的弹簧力。适当调整超速跳闸机构之后，用油压测试装置来测试超速跳闸机构，此时机组应带负荷或转速精确保持在3000转/分。为了便于以后参考，应记录下启动机构所需油压。3.3温态启动、热启动 初始负荷在下列模式中，高压调节级出口金属温度高于120（请参阅第8节“启动计划”）：WARM Start（温态启动）模式Hot Start（热态启动）模式Very Hot start（极热态启动）模式3.3.1 运行步骤3.3.1.1若已选择顺序模式，可以按下SINGLE键以选择调节阀单一模式。完成转换后，指示灯SINGLE即亮。在单一模式中，四个调节阀同时开启。3.3.1.2在保证

46、转子盘车运行，并且主蒸汽进口最小压力约为8 MPag、最低过热温度为56，尽可能保持高度真空情况下，可按下目标速度400 rpm和加速度键并按下“前进”键。3.3.1.3间隔数秒后，汽轮机转速增大，盘车装置自动脱开。危险为避免人身事故，应避开处于气动“脱扣”位置的盘车装置操纵杆。3.3.1.4若要求保持汽轮机转速，应按下“保持”键。按下该键后汽轮机即自动保持该转速。从该位置增大转速，可以按下“前进”键。汽轮机转速将自动增大并保持在所选目标转速。3.3.1.5将汽轮机运行转速在400 r/min停留足够长时间，以便检查汽轮机所有监视仪表，并确认其工作正常。转速超过600 r/min前，转子偏心度

47、指标应稳定，并小于0.075mm。3.3.1.6经验显示在此时按下CLOSE VLV键，关闭MSV、GV和ICV阀以聆听是否有磨擦声或其他异常噪声。将EH控制模式转换到“汽轮机手动”方式。窗口显示读数全部回零。确认没有异常状态后，按下EH AUTO（电液自动）键转换到“司机自动”方式。GV阀将再次全开启。3.3.1.7选择目标转速、加速度并按下“前进”键以增加机组转速。只要汽轮机仪表显示机组正在正常运行，即可以均匀加速度增大汽轮机转速。将汽轮机转速保持在暖机速度，维持图2和图3所示时间，以加热高压中转子。“保持”按钮的灯将亮（请参阅第8节“启动计划”）。3.3.1.8选择3000转/分和加速度

48、并按下“前进”键，即可以将汽轮机转速增大到3000转/分。3.3.1.9将阀控制从主汽阀转换到调节阀之前，应验证蒸汽室内壁温度是否至少等于与入口压力相对应的饱和温度。3.3.1.10汽轮机转速达到3000转/分时，按下MSV-GV阀TRANSFER转换键，阀即从MSV转换为GV。通过观察阀位表，确定调节阀（GV）已取代主汽阀（MSV）控制汽轮机转速。3.3.1.11虽然主汽阀已转换到调速阀，但蒸汽“全周进汽”模式仍为适用，因为这些模式选择了单一GV模式SINGLE，调速阀同时开启。3.3.1.12，操纵SPEED键，使得汽轮机转速达到系统同步转速。3.3.2 带初负荷3.3.2.1使得机组速度

49、与系统速度同步。电液（EH）调节器自动加载约5%初始负荷。设置相应负荷目标值，通过SPEED键来保持该值，并选择相应加负荷速率。按下GO键以增大负荷。保持该负荷，持续时间根据图2和图4所示汽轮机金属温度和停机时间而定。在此期间，主蒸汽温度递增率应相当均匀，不超过83/小时。所需周期结束后，可以增大负荷（请参阅第8节“启动计划”）。3.3.2.2机组实现同期和带初负荷后，可按下IPR“IN”键，在发电机主断路器闭合的同时，“参考值”和“目标值”窗口中将显示以兆瓦为单位的数值，自动地将调节阀置于当时主蒸汽压力下相应于5负荷的位置上。3.3.2.3实际操作中最好是将阀限位器（负荷限制器）置于稍许高于

50、负荷基准值的适当位置。3.4负荷转换“冷”或“热”启动3.4.1 5%与100%之间的负荷转换5%与100%之间的负荷转换请参阅第8节“启动计划”。在这加负荷期间，操作员应按下列步骤实施：3.4.1.1确定汽轮机机组达到20%负荷时，系统已自动关闭所有汽轮机疏水阀。3.4.1.2给水加热器在运行情况下，当汽轮机增加负荷时所使用的加热器疏水泵应启动，加热器间的疏水器应正常运行。3.4.1.3在80%负荷状态下，按下SEQUENTIAL键，将调速阀模式从SINGLE（单一）转换到SEQUENTIAL（顺序）。若要求以更小负荷用“部分进汽”模式运行，应在大于20%负荷的状态下转换模式。3.4.1.4

51、实际操作中最好是将阀限位器置于稍许高于负荷基准值的适当位置。4 停机顺序4.1正常停机4.1.1除非在事故工况下停机，负荷应逐渐下降。对于汽轮机不同运行工况，负荷下降速度必须符合“负荷变化推荐值”图表中的规定。有关负荷变化的详细的内容，参见“启动和变负荷推荐值”。4.1.2若机组用“部分进汽”模式运行，可按下SINGLE键以将调节阀模式从顺序转换到单一模式。4.1.3负荷递减至约15%时，所有汽轮机自动疏水阀应全开启。操作员应确认阀已开启。4.1.4新机组达到5%额定负荷时，应切断机组与系统的连接，然后按下CLOSE VLV键。MSV、GV和ICV关闭后，机组即跳闸。4.1.5当润滑油压将到“

52、汽轮机控制设定值”中给出的数值时，必须启动轴承润滑油泵。若轴承润滑油泵不能自动启动，应手动启动。若不能启动轴承润滑油泵，则应启动直流应急油泵。4.1.6汽轮机转速惰走至约300转/分之前，或盘车装置投入前，不应立即破坏真空。除减少运转时间的应急要求外，机组跳闸后，不应立即开启真空破坏阀。机组跳闸后如果突然打开真空破坏阀，会引起叶片损坏。为了防止密集的排汽制动作用，在切除轴封用蒸汽之前，冷凝器中应不再保持真空。4.1.7关断排气设备和凝结水泵。4.1.8按照发电机有关说明，切断发电机氢冷却器的冷却水。4.1.9当真空达到零时，切断轴封控制阀的密封蒸汽，关闭轴封冷却器风机和凝结水泵。4.1.10为了确保盘车装置能自动啮合，应按AUTO键，AUTO指示灯应亮。若盘车装置不能自动启动，则应手动启动。4.1.11关断循环水泵。4.1.12调节冷油器的水量，使冷油器出口油温保持在约33。4.2机组从电网解列当发电机偶然甩掉全部或部分电负荷时，残存的蒸汽将导致转子加速，加速度大小与甩负荷时负荷的大小有关。4.2.1DEH具有超速保护控制器（OPC），它具有下列功能：