ME-TH,PH航空维修人员执照直升机结构口试

1、1. 科里奥利斯效应A.转动中物体的重心相对于转动轴的位置改变时，物体的角速度将改变。如果重心向着转动轴移动，转动的角速度将增大，反之，角速度减小，这称为科里奥利斯效应。B.对于直升机的主桨叶，当桨叶向上挥舞时，重心向转动轴靠拢，桨叶加速；桨叶向下挥舞时，重心向外移动，桨叶减速。C.coriolis effect 在直升机处于 过渡飞行状态时最大，悬停时则不存在；2. 胡克效应A. 直升机处于悬停时，主桨轴和转动椎体轴相互重合，进入过渡飞行状态后时，由于旋转平面相对于主桨轴产生倾斜而产生胡克效应，也叫万向节效应。B. 为保证旋翼转速不变，前进桨叶必须加速，后退桨叶必须减速。总结：corioli

2、s effect 与hooker jiont effect，在过渡飞行阶段同时存在，飞行中两种效应互相作用，互相抵消。3. 油门 内联装置A. 当总矩杆提起或放下时，桨叶相对气流的迎角发生改变，作用在桨叶上的阻力也随之改变，增大迎风面积，阻力增大，如果没有任何补偿措施，桨叶转速将减小，升力的增加被抵消。因此当提起总矩杆时，应提供额外的功率以保持旋翼转速不变，反之亦然。B.为实现这种补偿，直升机设计时，将总矩杆与油门杆进行内部连接。当提起总矩杆时，自动增大油门，提供额外的功率；当放下总矩杆时，自动减小油门，减小功率输出；B. 油门手柄可在发动机启动或关车时，用于打开和关闭油门，且油门杆的操纵不瘦

3、总矩杆的位置影响。4. 悬停旋翼升力的大小等于重力的大小相等，方向相反，直升机停止上升，叫悬停。5. 地面效应A.当直升机在较低的高度悬停时，即非常接近地面时，会产生地面效应。B.地面效应产生的原因是：桨叶叶尖空气速度较大，形成一道从叶尖到地面的气帘，下洗气流集中在主桨下方，增大了主桨下方的空气密度，由升力公式可知：密度增大，升力增大，产生地面效应。由于地面效应的作用，升力增大，保持悬停的功率较小。C. 地面效应的最大有效高度为旋翼直径的一半，高度增大到旋翼直径时，地面效应逐渐减小直到0.D.从悬停转为前飞状态时，由于主桨平面的前倾使得高密度空气向后移动，直升机须增加功率以补偿因地面效应减少而

4、带来的升力的降低。5. 过渡飞行：直升机从悬停状态转变成飞行专题之间的过程叫过渡飞行在过渡飞行阶段，直升机旋翼旋转平面应向所需飞行的方向倾斜，同时提起总矩杆增加发动机功率使得旋翼有效力偏转且增大。旋翼有效力的垂直分量是升力，与重力平衡，水平风量使直升机进入水平状态。6. 转换飞行状态：是指除垂直飞行以外的其他飞行状态。周期变距杆控制固定倾斜盘带动转动倾斜盘，进入转换飞行状态。桨叶在其转动一半的圆周内增加桨叶角，桨叶向上挥舞；在另外一半转动圆周内，减小桨叶角，桨叶向下挥舞。7. 升力不对称A. 在水平飞行状态，由于前进桨叶和后退桨叶的相对气流速度的变化，造成整个旋翼转速平面上的升力不对称。前进桨

5、叶速度增大，升力增大，后退桨叶速度减小，升力减小。B. 控制方法：采用人工周期变距法，将周期操纵杆向前推一定量，使得前进桨叶攻角减小，升力减小；后退桨叶攻角增大，升力增大，以达到升力的平衡。8. 速度限制：包括旋翼转速的限制和直升机飞行速度的限制。A. 旋翼转速的限制应考虑：1.离心负荷的影响；转速越大，离心负荷越大；2.升力要求；转速太低，升力太小，直升机飞行高度下降；3.桨叶惯性；惯性作用阻碍飞行中桨叶转速速度的变化；B.直升机飞行速度的限制应考虑；后退桨叶失速，因为在大飞行速度时，叶根处的转速远小于飞行速度，气流流过后退桨叶叶根处的方向从后缘变为前缘，造成这部分区域不产生任何升力，这个区

6、域形似三角形，飞行速度越大，三角形面积越大，引起升力的不对称越严重，需通过进一步前移周期变距杆来克服该现象。B. 如果为了克服后退桨叶叶根处的失速而增大旋翼的转速，将引起另一现象，即前进桨叶的激波，因为前进桨叶的速度可能达到音速范围内，引起桨叶升力下降，振动增加。9. 涡环效应，如何克服A. 在直升机垂直下降后，且下降率较大时，发生的一种气流从下往上通过主桨的现象，将导致气流分离，振动和升力的减小。B. 如何克服：1.当飞行高度足够时，飞行员放低总矩杆，进入自转飞行状态，使所以气流都变为从下往上，当直升机脱离了涡环效应，再将直升机恢复到正常飞行状态，再以较小下降率下降。2.飞行员前腿周期变距杆

7、，使直升机进入直接飞行状态，一定脱离了涡环效应，再提起总矩杆，减小下降率。10. 自转：如果在飞行中，发动机失效（功率完全失去），只要在外界条件允许时，直升机可以安全着陆，而且不产生硬着陆，这种飞行方式叫自转飞行。操作方法：1. 飞行员立即将总矩杆放到最低桨距位置，2.松开脚蹬，使魏桨距减小，同时操纵周期变距杆，保持约60kn的前飞速度；3.此时，飞机进入下降飞行通道，且保持一定的前飞速度。自转时，气流的方向变为：从下往上。11. 桨叶的攻角的决定因素：1.直升机的下降率；2.直升机的飞行速度；3.桨叶转速；4.桨叶的桨叶角（安装角）。12. 前置角：变距摇臂操纵输入点与桨叶之间的夹角叫前置角

8、，一般前置角为45°。13. 稳定性：直升机在外力的作用下，能给恢复到原来的飞行路线和飞行姿态的能力。直升机稳定由飞行自动控制系统AFCS或增稳系统SAS控制。A. 在最大飞行速度时，主桨有很高的稳定性，如果因外界因素飞行速度增大，相对气流使桨盘因升力的不对称而向后倾斜，使飞行速度减小，恢复到原来的状态B. 平飞速度很小时，主桨是非常不稳定和危险的，有阵风的影响，引起旋转平面向后倾斜，旋翼有效力的水平分力作用方向与直升机飞行方向相反，形成一转动力矩，使飞机抬头，主桨进一步后倾，使情况更进一步恶化，引起严重后果，消除方法是：将周期变距杆迅速前推。14. 桨叶挥摆A. 原因：直升机在地面

9、是迎风停放，大风天气风速大，由于升力的不平衡造成前进桨叶升力增大，向上挥舞；后退桨叶因转速低，使得升力低，向下挥舞。严重的可能导致桨叶撞击到尾梁。B. 防止措施：1.主桨系统安装：下垂限动器（下限动环），防止桨叶过量向下挥舞。2.主桨系统安装：挥舞限动器（上限动环），防止桨叶过度向上挥舞。延伸：限动器的工作原理：离心力操纵的机械控制装置，当旋翼转速超过一定值后，装置中得离心飞重块在离心力作用下，松开限动器，桨叶可自由上下挥舞，而在低转速下（刚启动或停车时），飞重块在弹簧力的作用下，回到限动位置，使得桨叶的挥舞收到限制。15. 发动机的反扭矩当直升机主桨在发动机的驱动下，按某个方向转动时，一定会

10、有个与转动方向相反的反作用力试图使直升机反向转动，这个反作用力称作发动机的反力矩。16. 尾桨的功能1.尾桨能平衡主桨的反扭矩，2.尾桨提供直升机的航向操纵。17. 尾桨操纵采用钢索的原因是：尾桨的财政系统所经路径比主旋翼操纵系统长，使用钢索可相对减轻重量，并且还可以随直升机机身的变化而伸缩。钢索系统组成：1.操纵钢索，2.松紧螺套，3.导缆器，导缆孔，4.滑轮和钢索保护套。18. 总矩杆的操纵原理：1.向上拉杆时，同时增大所有主桨叶的桨叶角，从而增加了主旋翼的有效力；并通过总矩-油门内联装置，同时增大发动机供油量，增大发动机输出功率。2.向下拉杆时，同时减小所有主桨叶的桨叶角，从而减小了主旋

11、翼的有效力，并通过总矩-油门内联装置,减小发动机供油量，减小发动机输出功率。19. 周期变距杆的原理：通过固定倾斜盘，旋转倾斜盘的倾斜来改变桨叶椎体角，使直升机前飞，后飞，左右侧飞。周期变距杆有2套推拉管相连，其中一根控制直升机的左右运动，另外一根控制直升机的前后运动。一个叉形件使2种运动相互独立，实现横滚和俯仰的独立操纵。（倾斜盘用于操纵主旋翼，星形件用于操纵尾旋翼。）20. 尾桨控制系统的两种形式：1.操纵钢索式，2.推拉管式。大型直升机多采用推拉管式。21. 科恩达效应1.在大直升机开心尾梁的一侧制造2个齿槽，叫做循环控制槽，通过尾梁的一部分气流通过这些齿槽排出，使主旋翼下洗气流附在一侧

12、的时间比另一侧长，形成一个垂直的翼型，从而产生一个侧向力来抵消扭矩作用，这个就是科恩达效应。2.在悬停时，科恩达效应提供反扭矩；前飞时，反扭矩侧垂尾和喷气推力器提供反扭矩。22. 主桨毂作用和分类1.作用：向旋翼桨叶传递主减速器的旋转力矩，同时承受旋翼桨叶产生的空气动力，将旋翼的气动合力传递给机身。2.分类：a。全铰接式主旋翼桨毂主桨毂包含挥舞水平关节和摆振垂直关节。B.半刚性跷跷板式主旋翼桨毂主桨毂包含挥舞水平关节或其他形式的允许挥舞的部件。主桨毂只提供周期变距和挥舞，不可能发生摆振。一般是2片旋翼，C刚性主桨毂主桨毂不能使旋翼挥舞或摆振，只有变距轴，挥舞摆振通过桨叶根部材料弯实现。23.

13、下垂限动器工作原理1.为防止旋翼减速，在阵风的影响下，导致旋翼叶尖下坠，拍击尾梁，损坏机身结构，通过在主桨毂的支臂上安装一个下垂限动器来实现；2. 当桨叶低速或地面停车时，离心力小于限动块2端弹簧的拉力，限动器的块被拉回到旋翼轴套和主桨毂支座之间，限制桨叶的下垂量；3. 当桨叶正常转速时，离心力克服限动块2端弹簧的拉力，限动器向外移，卡块退出工作，桨叶可以完全自由的挥舞。24. 挥舞限动块工作原理：旋翼停车或慢车转动时，在大风情况下，为防止旋翼不发生漂移，在主旋翼轴套和主桨毂之间安装有挥舞限动块，当离心力小时，弹簧拉回挥舞限动块，防止主旋翼快速上下挥舞，避免轴套和桨毂受损。25. 液压垂直关节

14、减摆器作用：用于限制桨叶左右摆动。频配器用弹性橡胶和复合材料制成，功能与垂直关节减摆器功能一样。26. 平衡棒的作用：为半刚性桨毂提供一种内在的稳定性，在平衡棒的外端装有配重，以其中心为支点自由摆动，与桨叶成90°角。27. 半刚性桨毂如何消除科里奥利斯效应。半刚性桨毂预置锥体角可以消除科里奥利斯效应。因为桨叶的变距轴低于挥舞轴且桨叶略向上倾斜，通过2片桨叶重心的连线也通过挥舞轴心，当桨叶挥舞时，桨叶的重心与转动轴的距离保持不变，因此能克服科里奥利斯效应。28. 涵道式尾桨与常规尾桨相比的特点：1. 改善了气流性能，避免气流干扰，减小了功率损失。2. 减小了型阻，机体更加流线型。3.

15、 尾桨直径小，桨叶数目多，桨叶间距不等，降低了尾桨的工作噪音。4. 改善了安全性能，避免了人员伤亡。不足：在垂直或悬停时，消耗的功率比常规尾桨多。29. 飞行操纵系统和主桨毂组件上的5种基本类型的弹性橡胶轴承。1. 传统的止推轴承2. 球型止推轴承3. 径向轴承4. 杆端轴承5. 锥形轴承30. 桨叶BIM检查方法：用在金属桨叶上，将空心大梁用氮气加到一定压力，在大梁根部安装一个专用活门加以密封，任何的压力降低都意味着氮气的泄露或裂纹的存在，需进一步进行X光检查以确定裂纹。31. 操纵系统较装的目的：确保叶片的桨叶角变化与特定的操纵输入一致，以获得直观而迅速的操纵。下列情况下需要较装：1. 飞

16、行操纵系统部件的更换。2. 更换主，尾桨毂或主，尾减速器3. 飞行故障分析排故4. 直升机维护手册或计划内的要求。32. 振动的分类和部位1. 低频振动主要来源于主桨系统2. 中频振动主要来源于尾桨系统3. 高频振动主要来源于发动机和高速传动轴33. 垂直振动产生的原因及处理方法，（低频）垂直振动原因。1. 垂直振动是由于桨叶产生的升力不相等，即主桨椎体超标引起的，与飞行速度有直接关系。2. 如果振动发生在低速下，可以通过调整变距拉杆的长度来减小振动；如果振动发生在高速时，须调整桨叶调整片来减小垂直振动。3. 垂直振动的原因：1.桨叶同轴度（翼尖轨迹）不好；2.桨叶椎体调整片调整不正确；3.频

17、率频配器失效；变距轴测磨损；5.减震器失效。34.横向振动产生的原因及处理方法，（低频）横向振动原因。1.横向振动是由于主桨系统平衡超标引起的，与主桨转速有直接关系。2.振动随转速增大而增大，是展向平衡超标，应在轻的一端加配重；振动随转速减小而减小，是弦向平衡超标，不能通过调整桨叶后掠角的方法来修正振动。垂直振动与横向振动都有发动机功率有关系，输出功率越大，振动越大，尤其是垂直振动。3. （低频）横向振动原因：1.频率频配器（减摆器）设定及相位不正确；2.桨叶不平衡；3.垂直关节轴承粘结或卡滞。35. 中频振动原因：中频振动一般是尾桨引起的，起因：1. 尾桨组件不平衡；2. 尾减速器传动轴同轴

18、度过分偏离设计值；3. 水平安定面连接点松动或磨损；4. 减速箱齿轮磨损；5. 尾斜梁连接螺栓松动。36. 减小消除固有振动的方法：1. 节点梁设计减小消除主减振动对机体的影响；2. 柔性安装盘吸收主桨和主减组件产生的固有振动；3. 减震器：a。弹簧安装共振体电瓶安装在弹簧共振体上；产生一个与固有振动垂直相反的振动b 自调谐振动吸收装置机身上安装加速度传感器，探测机身振动频率，产生一个电流给配重马达，马达移动2个配重块来改变共振体的分别，改变共振体振动的频率，降低实际的振动值。C.桨毂减震器安装在桨毂上，吸收其振动，使振动不会传到机身上，静止时，减震器内的重物被几个相同的张力弹簧固定在一个固定

19、位置，运动中，重物克服张力弹簧的拉力，在水平方向上做与振动方向相反的移动减小桨毂的振动。D。 桨毂减震板另外一种在振动传递到机体结构之前，减小或消除桨毂产生的振动的方法。减震板末端通过2个悬摆式的短轴连接一个独立的配重组件，用于吸收特定频率的振动。37. 锥体，平衡的定义1. 锥体：尽量使所有主桨叶片翼尖轨迹在转动中处于同一平面上的过程。2. 平衡：尽可能使主桨叶旋转盘面上实现质量分别均等，使主桨叶的重心尽可能的靠近旋转中心，也就是主桨轴中心的过程。38.打锥体的方法：1.旗杆锥体检查方法：翼尖以蜡笔涂色，将旗杆旗面缓慢旋转桨叶。2.频闪锥体检查：a.在翼尖罩下安装带反光材料的靶标，在座舱内安

20、装控制盒和便携高能频闪灯，在变距杆底座固定倾斜盘上安装一个磁频率探测器，在变距杆基座上安装一个小的金属切割器。B.切割器随桨叶每转动一周就经过磁频率探测器一周，使探测器产生一个脉冲信号，该信号用作频闪光的闪光频率。C。当桨叶在适当的转速下转动时，将频闪灯对准桨叶翼尖位置，当频闪灯光的频率与旋翼转速同步时，就会使观察者看到的是“靶标”几乎静止不动的图像，这样就能观察出桨叶的高度差。这种方法也可以用来判断阻尼器的工作差异。3.电子锥体检查。39.锥体调整的方法；1.调整变距拉杆的长度粗调，地面锥体调整2.调整安装于桨叶后缘的调整片细调，飞行锥体使用弯板器和量角器对调整片进行调整3.尾桨锥体用“频闪

21、锥体检查”和“电子锥体检查”，尾桨无桨叶后缘调整片，一般通过改变变距拉杆的长度来调锥体。40.主桨静平衡1.将主桨置于静平衡支架上，支架上的球形轴承可以使主桨毂“摇摆”，对桨毂头进行精细配平，对主桨加，减配重块，直到桨毂头静止状态下，达到水平稳定状态，使安装在主桨顶部圆心中的水平仪指示器显示水平位置。41.尾桨静平衡1.将尾桨放于静平衡测试设备上，尾桨中心部位固定在刀架上的心轴上，心轴可以自由滚动，心轴有向某一边滚动的趋势，说明尾桨组件不平衡，需要通过加，减配重的方法使尾桨达到静平衡。42.动平衡调整1.动平衡调整主要是指在主桨毂或桨叶上增加或减小配重，使不平衡力矩尽量靠近旋转中心，即旋翼轴中

22、心线，从而减小振动。方法有：a.配重片配重；b.在桨叶安装轴套中空腔中精确添加铅丸作为配重，调整桨叶平衡点。43. 振动大小的测量和振动位置的判断。1. 振动大小的判断，采用加速度传感器（加速度计）进行测量。其原理是：将加速度计安装在探测机体上，当机体振动时，加速度计作为一个整体也随之运动，加速度计中的钨金属相对于晶体做拉伸和挤压运动，利用晶体压电原理，晶体产生交变电压。加速度计产生的信号被过滤掉其他振动引起的部分后，显示出被测才、振动部分的振动大小值；2. 振动位置的判断，采用“时钟角度”来表示不平衡力矩的位置，在旋转倾斜盘和不动倾斜盘上分别分别安装传感器和磁采集器，感应产生脉冲信号，指示桨

23、叶旋转位置的信息，同时获得振动强度和振动相位的信息。44. 地面共振1. 地面共振是指：直升机在地面工作或者滑跑时，受到外界振动后，旋翼偏离平衡位置，桨叶重心偏离旋转中心，桨叶重心的离心激振力引起机身在起落架上振动，机身的振动对旋翼起激化振动的作用，形成一个闭环，旋翼摆振运动越来越大，当旋翼摆振频率与机身在起落架上的某个固有频率相等或接近时，就会发生地面共振，如不及时正确的处理，将会导致整个直升机结构毁损。地面振动多发生于全铰接桨毂头结构，原因是由于主桨机构几何上的不平衡而造成的。2. 引起地面共振的原因及预防措施：轮胎压力不足，或者减震支柱设定不正确或压力不足时，会引发地面共振。措施：1.根

24、据维护手册的规定，或怀疑起落架存在安全隐患时，定期检查起落架轮胎的压力状况，采取必要的正确的措施；2.减震支柱也应根据维护手册相关的内容，定期检查压力和伸展状况。3.滑撬式起落架具有吸收振动的功能，滑撬式起落架也应该按照维护手册的要求进行定期，仔细的维护，避免地面共振的发生。3. 一旦发生地面共振，操纵直升机的飞行员应该：A. 减小油门，将桨距放到最低；B. 蹬舵，防止直升机猛烈转动；C. 上述未使振动明显减弱，应立即关闭发动机，柔和使用旋翼刹车；D. 飞行条件满足下，提升直升机进入悬停状态。45. 主减速器的功能：1. 安装，驱动主桨毂和桨叶（机械花键与主轴相连）2. 减小发动机转速和改变传

25、动角度（伞型齿轮将水平输入改变成接近垂直的输出方向）3. 提供发动机的安装支点（前置式发动机，后置式发动机）4. 安装旋翼刹车附件（安装在主减伞形齿轮的输出端）5. 驱动尾传动轴和尾旋翼6. 驱动主减速器附件齿轮箱：a。发动机，液压泵，滑油泵，扭矩表系统滑油泵，旋翼转速传感器；B。主减速器滑油冷却风扇，尾传动轴；7. 安装飞行控制部件（主伺服机构）8. 安装自由轮组件，1.单台发动机驱动时，不会带动另外一台发动机自由涡轮转动；2.自转着陆时，自由组件使旋翼转动时，与发动机自由涡轮完全脱开；9. 接收多台发动机的输入，实现统一输出。46. 主减速器部件包括：1. 输入机甲；2. 底部机甲及轴承支

26、架3. 后部盖板4. 周向齿轮机甲5. 上部机甲47. 主减速器包含的单元体：1. 左右输入减速齿轮系，主减速齿轮系（主伞形齿轮），后减速齿轮系；2. 周向减速齿轮系（2级），附件驱动泵；48. 主减滑油系统包含的主要部件：1. 滑油泵，2.滑油滤，3.滑油热交换器，4.冷却风扇，5.滑油压力和温度传感器，6.磁金属探测器7.释压活门，8.温度调节活门，9.滑油管路和喷嘴49. 油滤：一般采用金属丝网或纸滤，滑油滤一般安装在冷却装置的前部，其过滤能力为um。50. 温度调节阀门工作原理：温度调节活门由提升阀，温度感应元件和热膨胀元件组成，当滑油温度较低时，提升阀打开，滑油不通过热交换器，直接流

27、往润滑部件；当滑油温度升高到一个预定值时，温度感应元件导致热膨胀元件膨胀，关闭提升阀，热的滑油进入热交换器进行冷却。51. 滑油系统状态指示系统包括：1.滑油低压开关，2.滑油温度传感器；3.磁性堵塞（金属屑探测器）52. 滑油温度高的原因：（滑油温度传感器安装在冷却装置下游）1. 主减内滑油量过多或过少；2.滑油冷却装置失效；3.滑油滤堵塞日常维护时，发现滑油温度过高时，务必查明原因并解决；53. 磁性堵塞工作原理：1. 磁性堵塞安装在滑油泵入口或集油槽底部，在磁性作用下，细小的铁基金属物可以吸在磁极表面，从磁极上累计的金属物，维护人员可以判断出主减速器内部齿轮和轴承的磨损状态。2. 磁性堵

28、塞多为卡口式设计，并带有一个自封活门和O型圈。3. 有的磁堵还设计了一个断流电路，当积聚的金属屑搭接了电路，即可点亮金属屑警告灯；4. 某些飞机上还设有金属屑熔断器，将金属屑熔断，如无法熔断是，说明金属屑尺寸太大，维护人员应立即调查原因，并作出处理。54. 主减速器需进行彻底冲洗的条件1. 更换不同标准的滑油产品。2. 减速器内发现大量的金属粉末3. 经封存的减速器，更换油封油为工作滑油；55. 冲洗的步骤1. 彻底排放原主减滑油；2. 装好排放堵塞，重新添加正确的滑油3. 地面试车，使MGB达到正常操作温度，并保持10-15min；4. 热油状态下，再次排放减速器内的滑油5. 重新检查金属屑

29、探测器，加油口，油滤，进行清洁6. 更换滑油滤7. 排放并清洁热交换器8. 重新添加正确的滑油至规定液面高度56. 自由轮组件功用：1. 自由轮组件的主要设计目的是：当主旋翼转速大于发动机的转速时，主旋翼桨叶不会在发动机输出轴上产生方向的扭矩传递，这种现象可能发生于单发故障停车飞行或直升机的自转着陆；2. 还可以用于主旋翼不转动的情况下，启动其中的一台发动机以驱动附件工作或完成某些特殊的测试；3. 自由轮组件有：“滚棒形”和“制动轮型”。57. 离合器的功用和分类1. 离合器通常安装在以活塞式发动机或涡轴发动机为动力的直升机上，目的是为了改善发动机的启动性能，使发动机启动后能可靠的将发动机功率

30、传给旋翼和尾桨，并减少发动机的启动负荷。2. 离合器分为：1.机械式离合器（小型直升机）2.液压-机械式离合器（中，大型直升机）。58. 旋翼刹车的功用1.通常用在发动机停车后，尽快停止旋翼桨叶的转动或在露天停放时，保持旋翼静止。2.还可以在发动机启动和慢车位时，保持旋翼桨叶处于静止状态，避免阵风造成桨叶直立；3.旋翼刹车分为：液压旋翼刹车和机械旋翼刹车；59.传动轴与传动轴，传动轴与齿轮箱的连接分为：1.柔性连接：a。允许连接部位发生轻微的变形；b。吸收因扭矩变化而产生的振动；柔性连接是通过柔性片来实现的，柔性片是一组不锈钢薄片，经机械加工后成为规则的扁平片状连接件。2.花键连接：a。不允许

31、连接部位发生变形；b。便于驱动轴或其他部件的拆装；60.扭矩表的作用：双发动机的直升机，扭矩表的测量机械通常安装在主减速器的输入端，飞行员可以通过观察扭矩表来实现平均分配扭矩输入；61. 扭矩测量系统分为：1. 油压式扭矩测量系统油压控制传动部件的线性移动，影响扭矩活门开度，其开度觉得了压力的大小，经压力扭矩的换算比例，换算出扭矩值；2. 霍尔效应传感器扭矩系统用电磁感应原理，感应出发动机功率输出轴凹槽和主减主轴输入轴齿条的间隙变化产生的电压，根据电压-扭矩的换算比例，直接从扭矩表中读出真实的扭矩值；3. 变形测量仪电子扭矩系统当主轴上产生扭矩时，变形测量仪的2个“电臂”被压缩，另外2个被拉伸

32、，电桥失去平衡，旋转变压器输出端产生输出信号，信号经放大，解调后送到扭矩仪表，这个信号的强度与主轴上扭矩大小相对应，因而它代表实际的扭矩值4. 光电扭矩测量系统其测量方法与霍尔效应传感器的扭矩测量方法类似，也是通过测量2个相对盘的角度变化而获得力矩值。唯一不同的是，光电扭矩系统使用了一个光源和光学传感器来完成位移的测量；62. 传动系统监控的方法包括：1. 磁性金属屑探测器；2.油滤的污染指示；3.滑油光谱分析；4.振动水平的监测；5.健康和使用监控系统。63. 直升机特殊事件后的检查？1. 超转，主旋翼转速超过了限制值时，其主减速器，中间减速器和尾减速器都必须进行彻底的可靠性检查；2. 传动

33、运转的突然终止：A。主尾桨叶的外来物撞击B。 动部件被突然限制运转C。 除刹车外动部件突然减速D。旋翼刹车短时间内使旋翼停止。3. 瞬间超扭A。单发瞬间超扭矩的可容许条件是：超过112.1%扭矩，但未能超过16s的时间限制；B。双发瞬间超扭矩的可容许条件是：115%的输出扭矩，但未超过5s的时间限制；C。如果主减超过了以上2个条件的限制，该减速器必须进行检查；4. 主减的温度限制A。t=105°-120°时，除瞬间高温外，应对主减高温的原因进行调查并做出合理处理。B。T=120°-140°时，且持续工作时间大于30min，应对金属屑指示器，滑油滤污染进行

34、检查，做出评估，并更换主减滑油C。T>140°时，必须更换主减速器。ATA24-电源系统1.1电源系统的组成：(考)1. 主电源系统：发动机驱动的发电机提供的电能2. 辅助电源：机载电瓶提供的电源；3. 应急电源：机载电瓶或机载静变流器提供的电源4. 地面电源：直升机在地面时，由地面电源车给直升机供电；5. 二次电源：将主电源的电能转换成另外一种形式和规格的电源。如交流直流互转，115v、220vAC转成28vDC1. 直流发电机的电刷和换向器是什么,各有什么作用？换向极是什么,作用是什么？Ø 换向器和电刷组件的作用是将电枢线圈产生的交流电转换成直流电，有电刷输出。电

35、刷表面在弹簧力的作用下与换向器表面紧密接触，电刷装在刷架上，刷架安装在转子上。Ø 换向极即换向磁极，换向磁极线圈与电枢线圈串联，当输出电流越大，产生的换向磁场就越强，用于抵消电枢反应。2. 发电机空载时，有无电枢反应？换向产生火花的原因？Ø 当接通发电机负载时，电枢线圈中就有电流流过。根据电磁定律，在电枢线圈中就会产生磁场，该磁场称为电枢磁场。当电枢磁场与主磁场同时存在时，就会对主磁场产生影响，这种影响就叫电枢反应。所以空载时没有电枢反应。Ø 电枢线圈中电流随转子旋转而快速改变方向的现象叫换向。电枢线圈在转子转动时，切割磁力线，产生电动势。当电动势快速改变方向时就

36、会产生火花放电。Ø 解决电枢反应的方法：1、电刷架可调，使电刷安装在合成磁场的中性面上。但是发电机输出电流变化时，产生的磁场强度也改变，磁场中性面的位置随之改变，一般将电刷调定在发电机输出额定电流的中性面上。2、增加换向磁极，换向磁极线圈与电枢线圈串联。当输出电流越大，产生的换向磁场就越强，用于抵消电枢反应。3. 振动调压器的原理，如触点粘连，会发生什么后果？这种调压器的主要缺点是什么？如何改进？Ø 原理：当发电机开始转动时，发电机自激发电。此时由于发电机电压低，电磁铁的吸力小，弹簧力大于电磁铁的吸力，使触点闭合，电阻短接励磁电流上升，发电机输出电压上升；当发电机电压上升到

37、一定值，电磁铁吸力大于弹簧力，使触点拉开，电阻串入到励磁线圈中，励磁电流下降，发电机电压下降；当电压下降到一定值时，弹簧力有大于电磁吸力，触点闭合，电阻短路，发电机电压上升。如此循环，使发电机电压恒定在28V，调整弹簧的拉力，就能调整发电机的输出电压值。Ø 如果触点粘连，励磁电流不断上升，发电机输出电压也不断上升，会使得触点发生火花，烧坏发电机电枢绕组。Ø 这种调压器用于小型发电机，结构简单，重量轻。但是触点频繁开合，容易磨损和产生干扰；发电机输出电压有微小波动。Ø 用大功率晶体管代替机械触点，就不会产生火花和干扰。4. 炭片式调压器的工作原理？Ø 为了

38、减小发电机输出电压的波动，碳片式调压器在励磁电路中串入了可变电阻，通过改变可变电阻值改变励磁电流，从而改变输出电压。此调压器通过调节电位器或调节螺钉可调节电磁铁的电流，从而调整发电机的额定输出电压。用于大功率直流发电机。Ø 原理：当电压升高时，电磁拉力增大，炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小，电压下降；当电压下降，电磁拉力下降，炭柱被压紧，电阻减小，励磁电流增大，电压升高。5. 若炭片调压器的电压敏感线圈开路，会出现什么问题？反之，若敏感线圈中串联的调节电阻短路，又会出现什么问题？Ø 若电压敏感线圈开路，则电磁力消失，炭柱由于弹簧作用而压紧，炭柱电阻减小 ，励磁电流增大，发

39、电机将发生严重的过电压；Ø 若敏感线圈中串联的调节电阻短路，则敏感线圈电流增大，电磁力增大，炭柱被拉伸，电阻增大，励磁电流减小，发电机电压偏低。6. 反流割断器原理？Ø 直流电源系统出现反流时，即电瓶电流高于发电机电压，电流倒流入发电机，使发电机变成电动机，这会导致电瓶电能耗尽，失去应急电源的功能，给飞行安全带来隐患。Ø 反流割断器主要由电磁铁和一个触点组成，电磁铁绕有一个电压线圈和一个电流线圈。当发电机电压高于电瓶电压时，电压线圈产生的拉力使触点闭合，这时有电流流过电流线圈，电流线圈产生的电磁力和电压线圈产生拉力方向相同，使触点紧密闭合；当发电机电压低于电瓶电压

40、时，电流反向流动，电流线圈产生的电磁力与电压线圈产生的拉力方向相反，使电磁压力减小，触点在弹簧的作用下分开，这样就断开电瓶与发电机的联系。7. 什么叫电源的反流故障？故障原因有哪些？有什么危害？如何保护？Ø 电流从汇流条向发电机流入，这种现象就称为反流。Ø 原因：发电机突然降速、调压器故障或发电机之间并联供电，都可能发生反流现象。Ø 飞机电瓶向发电机的反流会使电瓶放电，容量减少，失去应急电源的功能；反流太大，还会烧坏发电机和电瓶。Ø 采用反流割断器进行保护8.1航空蓄电池的功用：1. 在直流电源系统中，切换大负载时，起到维持系统电压稳定的作用；2. 用于

41、启动发动机3. 在应急情况下，向重要的飞行仪表和导航设备供电，保证直升机安全着陆。8. 蓄电池的容量如何定义？单位是什么？影响容量的因素有哪些？Ø 蓄电池的容量指的是：蓄电池充满电后，以一定的电流放电到终止电压时所能放出的总电量Ø 单位为安培小时，简称安时（Ah）Ø 容量主要受以下因素影响：1.极板面积的大小；2.极板活性物质的多少；3.电解液的多少和密度；4。温度；充放电次数Ø 随着放电此时的增加，电瓶容量不断下降，一般当容量低于额定容量的85%时，就不能使用了。9. 碱性电瓶的充电放电方式，如何确定电瓶的容量？Ø 2Ni（OH）2 + Cd

42、（OH）2 = 2NiOOH + Cd + 2H2OØ 碱性电瓶容量只能用放电的方法来确定。将充满电的电瓶放置12小时后，用电流C或者C/2或C/4 放电，放到电瓶电压20V（20个单体电池，19个单体电池为19V）或低一个单体电池低于1V时停止放电，放电电流乘以时间就是容量。10. 常用的电瓶充电方式及特点？Ø 恒压充电方式：优点：充电速度快；充电设备简单；电解液的水分损失比较少。缺点：冲击电流大；单元电池充电不平衡；过充或充电不足（碱性电瓶容易造成“热击穿”和“容量失效”）Ø 恒流充电方式：优点：没有过大的冲击电流；不会引起单元电池充电不平衡；容易测量和计算出

43、冲入电瓶的电能。 缺点：充电时间长；过充时电解液水分损失相对要多；充电设备比较复杂Ø 恒压恒流充电：集中恒压和恒流的优点，但充电设备比较复杂，现代飞机充电器大多采用这种方式Ø 浮充电方式：由于电瓶自放电现象，将电瓶连接到比电瓶电压略高的直流电源上。浮充电电流的大小与电瓶的环境温度、清洁程度和容量有关。11. 单体铅蓄电池（或称为单元格电池）充足电的特征是什么？过充电有什么危害？Ø 蓄电池充足电有以下特征：A单体电池电压达到2.1V且保持恒定；B电解液密度不上升并维持不变；C电解液大量而连续地冒气泡。Ø 过充电的危害：大量析出氢气和氧气，使电解液减少；极板

44、上的活性物质脱落，可能造成正负极板短路；电池温度升高。12. 电瓶采用恒压充电时，为什么会造成充电不均衡？其表现形式如何？Ø 因为飞机上的电瓶是由多个单体电池串联而成，各个电池的内阻、极板、电解液密度等并不完全一样，因此充电时每个单体电池分配到的电压不相等。这就会造成充电不均衡。Ø 单体电池中，分配出电压高的会造成过充，电压低的充电不足。13. 碱性蓄电池的记忆效应指的是什么？有什么危害？如何消除？Ø 当镍镉蓄电池长期处于浅充电、浅放电循环后，电池自动将这一特性记忆下来，在进行深度放电时，不能放出正常的电量，表现为容量或电压下降，这种现象称为“记忆效应”。

45、6; 使电池容量下降。Ø 定期进行深度放电和充电，或采用快速充电法，以消除记忆效应。14. 如何防止酸性电池的阳极化？维护时有何注意事项？Ø 定期给电瓶充电，增加电解液Ø 注意事项:1. 酸碱电池的维护车间隔开，并保持良好通风2. 电解液具有腐蚀性，溅到皮肤上应立即用苏打中和，然后用清水冲洗3. 应保持电瓶清洁，防止自放电4. 电瓶温度不超过125F，温度过高应降低充电电流。5. 充电或过充时会释放氧气和氢气，故充电时排气孔一定要畅通，不能有明火6. 放电完毕后电瓶应在24小时内充电，充满电的电瓶每月至少复充一次，防止极板硬化7. 检查电解液是否充足，不足应加蒸馏

46、水，不能加自来水或矿泉水8. 制作电解液时，将硫酸缓慢倒入蒸馏水中，倒反了可能会使热水溅出烫伤。9. 航空电瓶的电解液比重比其它酸性电瓶电解液比重大，不能混用15.1 碱性电瓶维护的注意事项：1.充电结束后，马上检查电解液高度，低于规定值时，应加蒸馏水，调整电解液高度。2.用mA表进行漏电检测，表的一端接外壳，一端接单体电池的正极，漏电超过100mA，该电瓶必须清洁和维修；3.进行深度放电。单体电池充电时，电压正常，放电时，放出的电量却不足，此时需进行深度放电。用放电设备将电瓶的电全部放完，当单体电池的电压低于0.2v时，将单体电池正负极短接，放置至少8个小时，然后重新充电，如还不能恢复容量，

47、则再做一次深度放电。15. 什么叫PWM式晶体管调压器？主要由哪几个部分组成？与励磁绕组串联的功率放大管工作在开关状态，功放管的开关频率不变，通过调节功放管的导通时间或脉冲宽度来调节励磁电流的平均值，这种调压器叫PWM式调压器。|组成：检测电路、比较电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路。16. PWM（脉冲调宽式）晶体管调压器的原理及其组成？Ø 组成：检测电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路、反馈电路Ø 原理：检测电路将发电机输出电压进行降压、整流，并将整流后的脉动成分进行部分滤波而形成三角波，输入到调制电路。调制电路将三角波与基准电压比较，产生PWM波，整形放

48、大电路将PWM波进行整形放大，以便推动功率放大电路工作。功率放大电路推动发电机励磁线圈工作，调节励磁电流，从而调节发电机输出电压。反馈电路增加调压器的调压稳定性，减少超调量和调节振荡次数。Ø 过程：发动机电压升高，调制电路脉冲宽度增大，整形放大电路脉冲宽度减小，功放管导通时间减小，励磁电流减小，发电机电压减小。17. 交流电源故障的保护方式？Ø 过压保护：过压主要由调压器失效，导致发电机励磁电流过大造成Ø 欠压保护：欠压主要由调压器失效或发电机本身故障造成，欠速（欠频）或发动机过载也会造成欠压Ø 欠频保护：欠频和欠压往往同时发生。如果欠频发生在前，则欠压

49、保护电路输出就会被锁定；如果欠压发生在前，则欠频保护电路就会被锁定Ø 过频保护：过频主要由CSD调速系统故障，造成发电机转速过大造成的Ø 差动保护：差动保护包括两个方面，一是发电机内部电枢绕组发生相与地、相与相之间的短路，二是发电机输出馈线短路故障；差动保护是指从发电机输出端流到汇流条的电流与回到发电机电枢绕组的电流不一致。Ø 过载（过流）保护：过载主要由一台发电机损坏不能向飞机正常供电，而另一台由于负载加大而产生过载。有些飞机过载信号将引起自动卸载，切除一些不重要或不影响飞行安全的用电设备，如厨房设备等，这时不需要断开发电机输出，以保证发电机向主要负载正常供电。

50、Ø 开相保护：开相是指有一相电流输出为零而其他两相输出正常。这使三相用电设备不能正常工作。开相原因有：发电机内部输出绕组开路；发电机外部馈线开路；发电机输出接触器有一相接触不良或损坏。Ø 欠速保护：Ø 逆相序保护：发电机输出相序不正确。故障保护通过控制GCR和GCB来实现的。1） 当发生过压、欠压、过频、欠频、开相、差动故障时，断开GCR和GCB2） 当发生欠速故障时，欠速故障信号一方面禁止由于欠速引起欠频、欠压保护电路输出故障信号，从而不能断开GCR，另一方面输出信号去断开GCB，使发电机不输出3） 当发生过载时，过载故障信号一方面禁止由于过载引起欠压保护电路输

51、出故障信号，从而不能断开GCR，另一方面卸载部分不太重要的负载。4） 当人工闭合发电机控制电门且电源系统无故障时，GCR接通，发电机正常供电，如没有欠速故障，GCB接通，发电机向飞机供电。18. 飞机交流电源系统中，一般设置哪些故障保护项目？动作时间上有什么要求？动作对象主要有哪些？主要有过OV、欠压UV、欠频UF、过频OF、差动DP、过载OL、开相OP、欠速US、逆相序NPS等保护项目。|差动保护一般不延时，OV、OL、UF采用反延时，其余故障采用固定延时。|US和OL故障时，一般只断开GCB，其余故障要同时断开GCR和GCB。19. 在过压/欠压保护电路中，为什么设置延时？什么叫反延时？说

52、明设置反延时的必要性。电路的过压/欠压等现象有两种情况：一种是持续时间长，会造成严重危害，这种情况必须进行保护；另一种情况是瞬时出现干扰，如加载时发电机电压下降，此时保护电路不应该动作，否则就是误动作。所以为了防止瞬时干扰引起误动作，保护电路中必须设置延时。|有些故障的危害较严重，如过电压，若设置固定延时，当过电压严重时将会损坏负载，应根据故障的严重程度自动调整延时时间。调整规律为：故障越严重，延时越短，这种延时方法称为反延时。20. 如果发电机输出端有一相发生短路故障，调压器如何工作？若短路保护动作不及时，会发生什么后果？Ø 调压器一般检测发电机的三相平均电压，若发生一相短路，则三

53、相平均电压降低，调压器检测到的电压减小，调压器将增大励磁电流。Ø 若短路保护不动作，一方面将烧坏发电机及馈线，另一方面，未短路的相电压将升高，发生严重的过电压，损坏负载。21. 当恒装发生欠速故障时，同时还会发生哪些故障表现？如何进行保护？当恒装发生欠速故障时，同时还会发生欠压和欠频故障；|欠速保护首先动作，使发电机输出断开，即GCB跳开，同时抑制UV和UF保护使其不动作，防止GCR跳开。22. 什么叫差动保护？差动保护可以对哪些部位的短路故障进行保护？能否对永磁式副励磁机（PMG）电枢绕组的短路故障起到保护作用？为什么？Ø 差动保护是指从发电机输出端流到汇流条的电流与回到

54、发电机电枢绕组的电流不一致。Ø 差动保护可以对主发电机电枢绕组和输出馈线上的短路故障进行保护。Ø 起不到保护作用，因为PMG的短路不会引起互感器之间的电流差。23. 电源并联供的主要问题有哪些？当交流电源并联时有频差和压差时，并联后有什么问题？Ø 主要问题：1、并联的条件；2、投入并联的自动控制；3、并联后负载的均衡。Ø 频差会引起有功功率不均衡，压差会引起无功功率不均衡。Ø24. EPC的接通条件是什么？Ø 接通条件：E、F插好并形成通路和外电源控制组件EPCU发出信号，此时外电源接触器吸合。EPCU用于检测外电源的相序、电压、电流

55、及频率是否符合要求，如果符合要求，EPCU发出信号；当APU或主发电机向飞机电网供电时，自动断开外电源。25. 应急电源的种类？机载电瓶、冲压空气涡轮发电机、液压马达驱动发电机、应急照明电源26. 输入，输出滤波器的作用？Ø 输入滤波器的作用是：减小变压整流器对电网电压波形的影响，滤除高频干扰。 输出滤波器的作用是：滤除整流后的脉动成分，是直流输出更加平滑。Ø 冷却风扇对变压器通风冷却27. 静变流机的作用？Ø 在直流电为主电源的飞机上提供交流电源，即用作二次电源；在交流电为主电源的飞机上将电瓶的直流电变成交流电，提供应急交流电源。在变频交流电为主电源的飞机上提供

56、恒频交流电源。17发电机的强激磁能力指的是什么？哪一种发电机没有强励磁能力？如何解决？当发电机输出端短路时，要求发电的励磁电流更大，以保证保护电路可靠动作，励磁系统的这种能力称为强激磁能力。|二级无刷交流发电机没有强励磁能力。|解决方法：可采用复励或相复励电路。18发电机空载时，有无电枢反应？为什么？在有换向极的直流发电机中，若换向火花大，可能有哪些原因？1电枢磁场对主磁场的影响称为电枢反应。当发电机空载时，没有电枢磁场，因些对主磁场也没有影响，所以这时没有电枢反应。2。换向火花大的原因：换向线圈短路，不起作用；|换向器表面粗糙；|电刷弹簧压力不够。30.飞机上的电瓶充电器一般采用什么方式充电

57、？为什么？（1）飞机上的电瓶充电器一般采用先恒流后恒压的充电方式：|（2）原因：A恒流充电时，电流较大，可以使电瓶快速充电；B在充电末期，改为恒压充电，可以防止过充，并防止电瓶自放电；C若电瓶充电器有TR工作方式，则可以由恒压充电转为TR方式，为直流负载供电。40.分别说明飞机上的交、直流供电网的电能来源。配电系统设置多个汇流条的目的是什么？交流供电网：主发电机、APU发电机、地面电源、应急发电机等；|直流供电网：变压整流器、蓄电池、电瓶充电器、静变流机等。|便于故障隔离。103说明PWM式晶体管调压器功率放大电路和连接特点，简述其调压原理。电路连接特点：功率放大管一般采用复合管，以增大放大倍

58、数，励磁绕组与功放管串联，励磁绕组两端再并联一个续流二极管。|调压原理：当功放管基极为高电位时，功放管，励磁电流增大，发电机电压升高；当功放管基极为低电位时，功放管截止，发电机电压下降。励磁电流为脉动的直流，其平均值与功放管的导通比成正比，所以发电机电压与功放管导通比也成正比。104说明二级式无刷交流发电机的组成和结构，这种发电机存在什么问题？如何解决？组成：旋转电枢式交流励磁机，旋转整流器，旋转磁极式主发电机。|问题1：起激不可靠当发电机震动或受热时，剩磁会消失，解决方法是在励磁机磁极中加装永磁铁；问题2：发电机输出端短路时，无强激磁能力，解决方法：可采用复励或相复励电路。105说明交流-直流发电机（DC alternator）的结构及其优缺点。1交流-直流发电机实质上是一台旋转磁极式的有刷交流发电机，其转子上的直流励磁电压经