CCAR66部-口试-机身部分

1、维修基础执照ME照 口试-机身部分1. 叙述机翼，机身和尾翼的功用。机翼的主要功用：(1)用于产生升力。(2)装燃油及各种系统附件等。(3)支持发动机、起落架和襟、副翼等。机身的主要功用：(1)把机翼、尾翼连接成为一个整体(2)装载人员、货物以及各种系统附件和设备等。尾翼的主要功用：(1)保持纵向的平衡(2)使在纵向和方向两个方面具有必要的安定性(3)实现纵向和方向的操纵性。2. 梁式机翼和单块式机翼在构造和受力上有什么不同？梁式机翼的蒙皮较薄，桁条较弱且较少。甚至有的机翼的桁条还是分段断开的。梁式机翼的桁条，其主要作用是支持蒙皮，承受局部气动力和提高蒙皮的抗剪能力。由弯矩引起的拉力和压力主要

2、由翼梁缘条承受。梁在受力和传力中起主要作用，所以叫梁式机翼。单块式机翼的蒙皮较厚，桁条较多且较强，它的横截面积与梁缘条的横截面积相近。上、下翼面的桁条和蒙皮通过受压、拉承受绝大部分弯矩。3. 哪些是主操纵面？哪些是辅助操纵面？哪些是次要操纵面？主操纵面有：升降舵、方向舵和副翼。辅助操纵面有：后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、扰流板和减速板等。次要操纵面有：配平调整片、随动配平调整片、可调节安装角的水平安定面和固定调整片。另外还有用来帮助驾驶员操纵主操纵面的次要操纵面，例如：随动调整片、弹簧调整片和伺服补偿片等。4. 襟翼和副翼的站位编码是如何规定的？襟翼站位是这样确定的：从垂直于机翼后梁襟翼内侧面

3、起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为站位号。副翼站位是这样确定的：从垂直于机翼后梁的内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为站位号。5. 气密座舱的作用有哪些？气密座舱可起到如下两种作用：(1)保持合适的座舱气压，避免人员产生高空减压症。 (2)使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。6. 当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，机翼如何承受和传递扭矩？当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，其扭矩是由上、下翼面蒙皮和前、后梁组成的盒段承受和传递。如果机翼前缘没有安装前缘缝翼和前缘襟翼，则前缘蒙皮与前梁组成的盒段也承受和传递一小部分扭矩。7. 说明铆接式翼梁的组成构件及其功用？铆接

4、式翼梁由腹板，上、下缘条和支柱组成。它们的功用是：腹板承受剪力；.上、下缘条承受拉、压力，从而使翼梁承受机翼的一小部分或绝大部分弯矩；.支柱起支持腹板的作用，提高它的临界剪切载荷。8. 有哪几种型式的后缘襟翼？它们的增升原理有什么共同之处？后缘襟翼有：分裂式襟翼、简单式襟翼、开缝式襟翼、后退式襟翼、后退开缝式襟翼等。它们的增升原理共同之处是：当打开后缘襟翼时，增大了翼剖面弯度，提高了升力系数从而达到增升的目的。9. 支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同？它们各有什么优缺点？支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的减震支柱。 优点是：体积小，易于收放。 缺点是

5、：当它受到正面来的水平撞击时，减震支柱不能很好地起到减震作用。水平撞击力对支柱施加弯矩，而不能很好地使支柱受到压缩，易损伤密封装置，产生漏油现象。摇臂式起落架的构造特点是：机轮不同减震器直接相连，而是通过摇臂同减震器相连。优点是:(1)由于它的减震器不承受弯矩，只承受轴向力，所以密封性比较好，不易漏油，而且摩擦力也较小； (2)吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。缺点是：构造比较复杂，较重，一般不易在重型使用。10. 说明内封补偿装置的功用及作用原理。内封补偿装置的功用：用来减小操纵副翼和保持副翼在一定位置所需要的力。内封补偿装置的工作原理：副翼平衡板位于在机翼后缘的空腔内，它与封严装置一起将

6、空腔隔成上、下两部分，互不通气。当副翼向下偏转时,下部压强大，上部压强小，在空腔下部的压强比上部大，因而形成了上、下的压强差。这一压强差作用在补偿面上，正好使它产生一个绕副翼转轴的力矩，帮助驾驶员克服铰链力矩。11. 可变安装角的水平安定面和全动式水平尾翼有什么不同？可变安装角的水平安定面：通过改变水平安定面的安装角，来达到实现纵向配平的目的。全动式水平尾翼：飞机超音速飞行时，由于激波的作用使舵面效率降低，所以使用全动式水平尾翼。12. 半硬壳式机身结构的主要受力构件是什么？半硬壳式机身结构包括桁梁式机身结构和桁条式机身结构两大类。桁条式机身结构与桁梁式机身结构相似,只是纵向构件没有桁梁。13

7、. 飞机飞行时，作用在的外载荷有哪些？升力、质量力、推力和阻力。14. 现代民用机翼扭矩主要通过由什么构件组成的盒段(非大开口区)传递？ 上、下壁板和前、后梁腹板组成的盒段。15. 机翼结构横剖面的剪力主要由什么构件承受和传递？ 翼梁腹板。16. 机身的横向结构件是什么？ 板式隔框和环形框，有的飞机还有球形隔框。17. 机翼结构横剖面的内力有哪些？ 剪力、弯矩和扭矩。18. 气密机身蒙皮引起疲劳破坏的主要载荷是哪种载荷？ 机身充压载荷。19. 机身的垂直剪力主要由机身的哪部分蒙皮承受？ 机身两侧的蒙皮。20. 桁条式机身如何承受对称载荷产生的弯矩？桁条式机身的弯矩主要通过上、下部的蒙皮和桁条组

8、成的壁板受拉、压来承受。21. 在什么情况下飞机升力方向的过载会出现负过载？飞机平飞时遇到强大的垂直向下的突风或在垂直平面内做机动飞行时，驾驶员推杆太猛等会引起飞机产生负过载。22. 机身登机门区的结构易在哪个部位，沿哪个方向产生疲劳裂纹？机身登机门区的结构易在四个角上产生疲劳裂纹，且沿大约45°左右的方向。23. 飞机在正过载下，机身和机翼的哪些部位受拉，哪些部位受压？在正过载下，机身上壁板受拉，下壁板受压；机翼上壁板受压，下壁板受拉。24. 后机身的扭矩是由什么载荷引起的？ 垂尾的侧向载荷和(或)水平尾翼不对称载荷引起的。25. 作用在机翼上的上翼面气动载荷如何传到机翼翼梁上去的

9、？(1)作用上翼面蒙皮上的气动载荷通过铆钉受拉传到桁条和翼肋缘条上去;(2)传到桁条上的载荷再通过角片和铆钉传到翼肋上去；(3)作用翼肋上的载荷再通过角材和铆钉传到翼梁上。26. 为什么现代民用飞机采用后掠式机翼和尾翼？在现代民用采用后掠式机翼和尾翼是为了提高临界飞行速度(即临界马赫数)。后掠机翼与平直机翼相比，它之所以能提高临界飞行速度，推迟局部激波和波阻的产生，主要是降低了机翼上的有效速度。另外，后掠式机翼和尾翼还能起到增强飞机侧向安定性的作用。27. 为什么一边副翼上偏角度比另一边副翼下偏角度要大？在飞机转弯飞行时，同时操纵副翼和方向舵。如果一侧副翼向下偏转角度与另一侧副翼向上偏转角度相

10、等，则副翼向下偏转一侧的阻力比另一侧的阻力大，这个阻力偏差量试图把机头拉向机翼抬高的一侧，使飞机转向相反方向。为了防止这种相反作用的产生，副翼经常被设计成具有不同行程的差动副翼。也就是两侧副翼存在差动行程，当驾驶盘被操纵了一个给定的运动时，副翼向上偏转行程要比向下偏转行程大。28. 说明弹簧调整片的功用及工作原理。弹簧调整片的功用是帮助主操纵面的运动。在弹簧调整片的连杆中，应用了各种各样的弹簧机构。因此，在低速时，弹簧调整片保持在中立位置，此时，副翼是一个直接由人工操纵的操纵面。然而，在高速飞行时，气动力载荷很大，调整片就起到帮助主操纵面运动的作用。此时的工作原理类同于随动调整片。29. 说明

11、机翼上翼面安装的涡流发生器的形状，功用及其工作原理。涡流发生器的形状形如一个机翼，它的横剖面实际上就是一个翼型剖面，它垂直于上翼面，其高度稍高于相应处的附面层高度。由于涡流发生器与气流方向形成一个迎角，这样就可以使高能量的气流进入附面层，加快了附面层内的气流流速，从而延缓了气流分离。30. 机翼前缘缝翼和前缘襟翼都是增升装置，在结构形式和工作原理上有什么不同？前缘缝翼是一个小翼面，总是装在机翼前缘。当把它打开时，就与翼面形成一道缝隙。下翼面的压强较大的气流通过这道缝隙，得到加速而流向上翼面，增大机翼上翼面附面层中的气流速度，降低了压强，消除了这里的大量旋涡。因而恢复了上、下压强差，延缓了气流分

12、离，避免了大迎角下的失速，提高了升力系数，增大了升力。前缘襟翼与后缘襟翼相似，只是放在前缘。在大迎角下放下襟翼时，它向下偏转，即可减小前缘与相对气流之间的角度，消除旋涡，使气流能够平滑地沿上翼面流过，同时也可增大翼剖面的弯度，延缓气流分离，而且最大升力系数和临界迎角也都得到提高，从而增大了升力。31. 有些大型高速飞机主操纵面后缘装有伺服补偿片，说明其功用及工作原理。功用：驾驶员通过操纵伺服补偿片达到间接操纵主操纵面的目的。工作原理：通过操纵伺服补偿片达到间接操纵主操纵面的目的。例如，要使主操纵面向下偏转，可使伺服补偿片向上偏转，这样在补偿片区域产生向下的力，使主操纵面向下偏转，从而达到操纵主

13、操纵面目的。32. 大气有哪些物理参数和物理性质？摩擦阻力是由大气的哪种物理特性引起的？激波是由大气的哪种物理特性引起的？大气的物理性质包括：温度、压强、密度、粘性和压缩性等。由于空气有粘性，当气流流过飞机表面时，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，产生了摩擦阻力。激波是由大气的可缩性引起的。33. 大气一般分为哪几层？在对流层内音速为什么随高度增加而降低？大气层包括：对流层(变温层)、同温层(平流层)、中间层、电离层、散逸层。音速的大小与介质的被压缩的难易程度有关，介质越难压缩其音速越快。在对流层内,空气的密度随高度增加而降低，因而也就越容易被压缩，所以，音速随高度的增加而降低。3

14、4. 叙述流体流动的两个基本原理？流体连续性定理：当流体流过具有不同横截面的管道时，如果流体流动是稳定的，同时假定流体的流动速度不快，把流体看成是不可压缩的，另外假设没有流体流入或流出，则流过管道任何不同剖面的流量是相等的。也就是说，当流体流过具有不同横截面的管道时，其流体流动速度与管道横截面面积之乘积为常量。因此，横截面大时，流速小。伯努利定理：在管道中以稳定速度流动的流体，倘若流体是不可压缩的，而且能量不增也不减。那么，沿管道各点流体的动压加静压之和总是等于常量，也就是：(静压)××(动压)=常量由此可见，流体在管道中流动时，凡是流速大的地方，压强就小；凡是流速小的地方

15、，压强就大。35. 什么是附面层？所谓附面层就是紧紧贴近飞机表面，流速由外部气流的自由流速逐渐降低到零的那层薄薄的空气层。36. 低速飞机有哪些阻力？高速飞机高速飞行时有哪些阻力？低速的阻力有：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。高速飞机高速飞行时上的阻力除有上述四种阻力外,还会产生波阻。37. 什么叫飞机失速和失速迎角？当迎角达到某一个临界值时，气流从机翼前缘就开始分离，产生很大的涡流区，升力突然大大下降，阻力迅速增大。这种现象叫做飞机失速。飞机刚刚出现失速的迎角，叫做临界迎角，也叫失速迎角。38. 什么叫作有回力助力器或无回力液压助力器？为什么要在安装无回力助力器的系统中安装力的感受装

16、置？有回力助力器：对于安装有回力助力器的助力操纵系统，当液压助力器工作时，驾驶杆或驾驶盘仍然要受到舵面传来的一部分载荷。无回力助力器：对于安装无回助力器的助力操纵系统，当液压助力器工作时，舵面传来的载荷全部由助力器承受。驾驶杆力由载荷感觉器产生的。载荷感觉器和其他附件配合工作，以使驾驶员感觉到舵面的偏转角度。39. 什么是纵向安定性？影响纵向安定性的主要因素是什么？纵向安定：当飞机平衡飞行时，若有一个小的外力干扰，使它的迎角变大或变小，飞机抬头或低头。外力消除后，驾驶员不操纵飞机，而靠飞机本身产生一个力矩，使它恢复到原来平衡飞行状态如果飞机不能靠自身恢复到原来状态，就叫纵向不安定。主要影响因素

17、是水平尾翼和重心位置。另外，机翼、机身、发动机短舱等也对纵向安定性有影响。40. 什么是方向安定性？影响方向安定性的主要因素是什么？飞机受到一个小的外力干扰，破坏了它的平衡，产生了偏航角。当外力取消后，飞机不用驾驶员操纵，靠其本身就能消除偏航角，自动地恢复到原来的飞行状态。这架飞机就是方向安定的，否则就是方向不安定的。对方向安定性影响最大的是垂尾。机身侧面迎风面积也起相当大的作用。机翼的后掠角、发动机短舱也有一定影响。41. 驾驶员踩左脚蹬，飞机为什么能向左偏航？驾驶员踩左脚蹬时，通过传动系统使方向舵向左偏转，从而在垂尾上产生一个向右的侧向力。这个侧向力与它到飞机重心距离的乘积，就形成了使飞机

18、向左偏航的偏航力矩。42. 什么叫临界速度和临界马赫数？由流体的连续性定理可知，当气流流过机翼时，由于机翼上部圆拱，流线变密，流速提高。在圆拱度最大的地方流速增加到最大。如果飞行速度不断提高，一直提高到在圆拱度最大的地方，其局部速度达到那里的局部音速，那么这时的飞行速度就叫做"临界速度"。与临界速度相对应的马赫数叫做临界马赫数。43. 为什么重心在飞机焦点之前的飞机纵向安定性好？姿态变化时，产生的升力增量作用在焦点上，与到飞机重心的距离的乘积就构成使飞机恢复到原飞行姿态的恢复力矩。44. 很多大型飞机采用后缘双缝或三缝襟翼，为什么它们的增升效果好？单开缝襟翼利用气流通过缝隙

19、来延缓气流的分离，有一定限度。当偏转角增大到某一程度时，气流仍会分离；而且襟翼还可能发生振动。采用双缝或三缝襟翼可以消除这些弱点：当单开缝襟翼偏转到35到40度时，机翼后缘又出现气流分离，形成大量旋涡，增升效果减弱。如采用双缝襟翼，有更多的高速气流从下翼面通过两道缝隙，流到上翼面后缘，便可消除旋涡，使气流仍贴着弯曲的翼面流动。这样，襟翼的的偏转角增大到50-60度，还不至于发生气流分离。同样的道理，如果采用三缝，增升效果会更好。45. 操纵系统中的机械传动系统有几种类型？各有什么优缺点？飞机操纵系统中的传动系统有两种：(1)软式传动系统(2)硬式传动系统软式传动系统：优点：易于绕过中间机构，且

20、重量较轻；还可使操纵柔和。 缺点："弹性变形"较大，使操纵不灵敏；转弯处有较大的摩擦力。硬式传动系统：优点：操纵比较灵敏；在连接转弯处摩擦力较小，生存力也较高 缺点：重量较重，不易绕过中间机构。46. 什么是横侧安定性(侧向安定性)？影响横侧安定性的主要因素是什么？侧向安定：在稳定状态下飞行，如果有一个小的外力干扰，使机翼一边高一边低，绕纵轴发生倾斜。当外力消除后，飞机依靠本身产生一个恢复力矩，自动恢复到原来飞行状态，而不靠驾驶员的帮助。影响横侧安定性的主要因素是机翼的上反角和后掠角。另外，还有机翼和机身的相对位置对横侧安定性也有一定影响，上单翼起侧向安定的作用，下单翼则起

21、侧向不安定作用。展弦比和垂尾也对侧向安定性有影响。47. 什么叫作非线性操纵系统？它有什么优点？有些操纵系统安装了能使传动系数随杆行程改变的非线性操纵机构，因此，杆行程与舵面偏转角之间成非线性关系。这样的操纵系统叫做非线性操纵系统。优点：在舵面偏转角较小时，杆行程较大，便于飞行员准确地操纵飞机；而在舵面偏转角较大时，杆行程又不至于太大。48. 前缘缝翼是在什么情况下使用？它的增升原理是什么？一般说来，前缘缝翼在大迎角，特别是迎角接近临界迎角时才使用。当打开缝翼时，它与机翼形成一道缝隙。下翼面的压强较大的气流通过这道缝隙，得到加速而流向上翼面，增大了机翼上翼面表面附面层中气流的速度，降低了压强，

22、消除了这里的大量旋涡。因而恢复了上、下压强差,延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速。这实际上就是提高了"临界迎角"，提高了最大升力系数，从而提高了升力。49. 驾驶员左转驾驶盘，飞机为什么能向左倾斜？当驾驶员左转驾驶盘时，右侧副翼向下偏转，升力提高，左侧副翼向上偏转，升力降低，从而形成了使飞机向左倾斜的力矩，使飞机向左倾斜。50. 摩擦阻力的大小与哪些因素有关？减小摩擦阻力的措施有哪些？摩擦阻力的大小，取决于空气的粘性，表面状况以及同气流接触的飞机表面的表面面积。空气粘性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面面积越大，则摩擦阻力就越大。为了减小的摩擦阻力，应在设计和制造过程中，把它

23、的表面做得很光滑，例如，尽量考虑采用埋头铆钉铆接飞机表面上的结构件(如蒙皮)，同时钉头突出高度或凹进深度要符合设计要求。在飞机设计和改装中，尽可能缩小飞机暴露在气流中的表面面积，也有助于减小摩擦阻力。51. 驾驶员推杆，飞机为什么能低头？当驾驶员推杆时，平尾上的升降舵向下偏转，从而平尾上产生向上的升力增量，这个升力增量与它到飞机重心距离的乘积构成一个低头力矩，使飞机低头。52. 如何进行结构的校准？在进行结构的校准时，应将飞机调放到水平状态。(1)机翼和水平安定面上反角的校准检查：应当在每个机翼前梁的规定位置上，用飞机制造厂提供的专门检查装置进行上反角的校准检查。(2)机翼和水平安定面安装角的

24、校准检查：通常，至少要在翼面上两个规定位置上检查安装角，以保证机翼没有扭转变形。(3)垂尾垂直度的校准检查：从垂尾每一边的给定点到左、右水平安定面的一个给定点测量距离，两边的测量结果应当相同，其误差应当在规定范围内。(4)对称性检查：根据维护手册，按规定进行对称性检查。发动机安装的校准检查：发动机的推力轴线应平行于飞机对称面。按维修手册给出的方法和检查点进行校准检查。53. 有些操纵系统中未装张力调节器，如果在冬天钢索张力已调好，那么到了夏天会发生什么变化？为什么？由于铝合金的热胀系数比钢大。因此，如果操纵系统中未装张力调节器，到了夏天温度升高后，钢索的张力会增大。54. 如何校装（调节）操纵

25、系统？校装任何操纵系统，都要按照维修手册所规定的步骤一步一步地进行。但基本的校准方法包括以下三个步骤：(1)把驾驶舱的操纵机构、摇臂和操纵面都锁定在中立位置；(2)使方向舵、升降舵或副翼等保持在中立位置，调节钢索张力；(3)调整操纵系统的止动点，以限制舵面行程，使其符合飞机校装时所给定的尺寸。55. 如何实现副翼差动,在维修中应注意什么问题?通过差动摇臂实现的。驾驶盘在中立位置时，差动摇臂的两个臂中至少有一个臂与传动杆不成直角。在维护修理工作中，必须注意保持摇臂与传动杆的正常位置。56. 什么是中央主操纵机构？它们分别用来操纵哪一个操纵面？中央主操纵机构位于座舱内，包括手操纵机构和脚操纵机构，

26、由驾驶员用手、脚直接操纵。驾驶员通过手操纵机构(驾驶盘)操纵副翼和升降舵，通过脚操纵机构(脚蹬)操纵方向舵。57. 飞行速度超过临界速度会带来什么不利影响？飞行速度超过临界速度，机翼上产生局部激波，对于飞行会带来两种不利的影响：(1)使得总阻力大大增加，因为局部激波会产生波阻，而波阻的值一般都是很大的。(2)使得升力降低，造成激波失速。(3)使安定性和操纵性变差。(4)使飞机产生强烈抖振。58. 如何确定传动钢索的张力是否符合要求？确定传动钢索的张力是否符合要求需要进行如下几步的工作：(1)测量飞机传动钢索的实际张力。将张力计的板机向上搬动，在两个砧座下面放进被测试的钢索。然后将板机搬下，这时

27、顶块推动钢索，由刻度盘上可以确定推动钢索所需要的力。每个张力计都有一个校准表格，通过这个校准表格就可以由刻度表上的读数确定出钢索的实际张力。(2)确定钢索的实际张力是否在所要求的范围内。根据钢索的牌号和周围的环境温度，使用钢索校装张力图表，确定该种钢索应具有的张力范围。从而确定钢索张力是否符合要求。59. 如何用万能螺旋桨量角器测量舵面行程？使用万能螺旋桨量角器测量舵面行程的步骤如下:(1)转动圆盘调节器,将圆盘相对环圈锁定;(2)转动舵面到中立位置,在舵面上放置量角器,同时转动环圈调节器,直到中央气泡水准仪上气泡处于中央位置(环圈必须从机座上松锁);(3)用环圈对机座的锁定器把环圈锁定在机座

28、上;(4)转动舵面,使其行程达到最大极限位置;(5)操作圆盘对环圈的锁定器,使圆盘从环圈上松锁;(6)转动圆盘调节器,直到使中央气泡水准仪上的气泡处于中央位置;(7)在圆盘上读出舵面行程的度数,同时在游标刻度上,读出零点几度。60. 操纵面的静平衡有哪几种可能状态？哪种状态会引起颤振或抖振，对操纵面进行平衡检查有哪两种方法？当操纵面在铰链中心线被铰支支持后，操纵面的静平衡有三种可能状态：(1)操纵面后缘向下，处于欠平衡状态。(2)操纵面前缘向下，处于过平衡状态 (3)操纵面呈水平状态，即平衡状态。当舵面处于欠平衡状态时，会引起颤振或抖振。通常采用两种方法中的一种对操纵面进行平衡检查：(1)平衡

29、架检查法:一般说来，当拆下操纵面进行维修时，采用平衡架进行平衡检查。 即利用操纵面本身的支点，固定在适当的支架上进行平衡检查。(2)计算法：当不拆下操纵面进行平衡检查时，可采用计算法进行平衡检查。61. 大气层的对流层有什么特点?(1)对流层内的空气温度、密度和气压随高度增加而下降；它含有大气质量的四分之三。(2)含有大量的水蒸气及其它微粒，因而有云、雨、雪、雹及暴风等气候现象；(3)空气会发生大量的对流，形成垂直方向和水平方向的风；(4)空气的组成成分保持一定。62. 影响飞机升力的因素有哪些? 机翼面积(S);相对速度(V);空气密度(P);机翼剖面形状和飞行姿态(迎角),机翼平面形状。6

30、3. 对于民用飞机，当迎角为零时，机翼升力为什么不为零？民用翼面向上的弯曲大，而下翼面向下的弯曲小一些。0时，上翼面的压强小于下翼面，形成压强差，产生升力。64. 摩擦阻力是怎样产生的？由于空气是有粘性的，当气流流过飞机表面时，空气对飞机表面产生摩擦，阻滞了气流的流动，由此而产生摩擦阻力。65. 压差阻力是怎么形成的？影响因素有哪些？运动着的物体前后会形成压强差，这种压强差所产生的阻力就是"压差阻力"。压差阻力与物体的迎风面积、形状和在气流中的位置有很大关系。物体的最大迎风面积越大，压差阻力也就越大。物体越接近流线形，压差阻力越小。66. 翼尖小翼的作用是什么? 它的作用是

31、减小外翼气流的下洗速度,从而减小诱导阻力。67. 什么是干扰阻力? 飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。68. 叙述减小飞机阻力的措施?减小摩擦阻力的措施：飞机表面应做得很光滑，尽量消除飞机表面的小突起物，例如尽量采用埋头铆钉。减小压差阻力的措施：把露在气流中的所有部件和零件都做成流线形，并尽可能减小飞机及各部件的迎风面积。减小诱导阻力的措施：增大机翼的展弦比，采用梯形的机翼平面形状以及增设翼尖小翼等。减小干扰阻力的措施：在设计飞机时，妥善安排各部件的相对位置，在这些部件之间加整流包皮。69. 说明飞机飞行的M数超过1时，物体形状与激波形状的关系？在飞行M数超过1相当多(例如M

32、=2.0)时，如果物体的头部尖削，所形成的激波是斜激波(锥形激波)；如果物体的头部是圆钝的，在物体前面所形成的激波为正激波，但沿着上、下两面逐渐倾斜，在远处成为斜激波。70. 什么是局部激波？飞行速度稍大于临界速度，机翼上就会出现一个局部超音速区，在那里产生了一个正激波，这个正激波只在局部产生。71. 激波分离是怎样产生的？气流通过局部激波，由超音速急剧地降为亚音速，激波后的压强急剧增大，大于激波前的压强。因此，翼面上的附面层内的气流由高压向低压流动，附面层内的气流由后向前倒流，发生气流分离，形成了许多旋涡，这种现象叫做激波分离。72. 后退襟翼的增升原理是什么?这种襟翼可沿滑轨向后滑动，从而

33、起到双重增升效果：(1)增加翼剖面的弯曲度;(2)增大机翼面积。73. 提高飞机临界马赫数的设计措施有哪些?(1)采用高速翼剖面。(2)采用后掠式机翼和尾翼。74. 克鲁格襟翼的增升原理是什么?它靠作动筒收放。打开时,突出于下翼面,既可增大机翼面积,又可增大翼剖面的弯度,所以具有很好的增升效果。75. 在操纵面的转轴前加配重的目的是什么？把操纵面的重心移到转轴之前或与转轴轴线重合，以防在飞行中发生颤振。76. 什么是铰链力矩?什么是操纵力矩?铰链力矩是操纵面上的空气动力合力与它到操纵面转轴轴线垂直距离的乘积。操纵力矩是加到转轴摇臂上的力与它到转轴轴线垂直距离的乘积。77. 叙述轴式补偿的工作原

34、理？在这种补偿中，将操纵面的转轴从操纵面的前缘向后移到某一位置。当操纵面偏转时，转轴前后两部分同时产生空气动力，形成绕转轴方向相反的两个力矩，使舵面铰链力矩减小，起到补偿作用。78. 叙述随动补偿片的工作原理?它是位于舵面后缘的一小块翼面。它有自己的转轴，并有刚性连杆与其转轴和机翼结构相连。以升降舵的补偿片为例，当向前推驾驶盘时，补偿片便随着舵面的转动被杆拉着向与舵面转动方向相反的方向转动。减小舵面的铰链力矩，起到补偿作用。79. 什么叫做前起落架的稳定距? 起落架前轮接地点到支柱轴线的垂直距离叫稳定距。80. 起落架前轮摆振带来的危害是什么?在设计上如何防止前轮摆振?前轮摆振可使轮胎撕裂，折

35、断支柱，造成严重的事故。前轮的摆振可用减摆器来防止。81. 什么叫操纵旋翼周期变距?使各桨叶转到某一边时,桨叶角增大,转到另一边时,桨叶角减小,旋翼的旋转锥体和拉力就会倾斜,从而产生向所需要方向的水平分力,实现直升机向前、向后、向左、向右的飞行。这种使桨叶角周期变化的操纵情况,叫做操纵旋翼周期变距.82. 什么叫做桨叶轨迹?它与什么因素有关?桨叶旋转时所形成的轨迹叫桨叶轨迹。它与转速和总距角度及桨叶质量分布有关。83. 指出钢索易断丝的位置? 滑轮处和导向器处的钢索易断丝。腐蚀环境恶劣部位的钢索易断丝。84. 叙述钢索断丝的原因?(1)在滑轮部位钢索反复受到弯曲与拉伸。(2)可能与滑轮产生相对

36、滑动产生摩擦，或者与导向器产生摩擦。(3)钢索处在腐蚀环境中产生锈蚀。85. 如何清除钢索表面的锈蚀?注意事项是什么?如果钢索内部没有锈蚀，则用抹布或纤维刷子清除掉外部锈蚀。不能用金属刷清除锈蚀，否则可能引起结构的电化腐蚀;不能使用溶剂清除锈蚀，否则易去掉润滑剂，造成进一步锈蚀。86. 如何发现钢索内部的锈蚀?发现钢索表面锈蚀后,要卸掉钢索的张力,然后小心地反扭该段钢索,使之张开,检查内部是否锈蚀。87. 叙述操纵面校装后应达到的基本要求?(1)操纵面的运动必须与驾驶舱的操纵运动相一致。(2)通过各种校装检查后，应能保证飞机在巡航飞行时，可松杆飞行。88. 叙述操纵面校装的基本步骤?(1)把驾

37、驶舱里的操纵机构、摇臂和操纵面都用校装销或校装块锁在中立位置；(2)保持方向舵、升降舵、副翼等在中立位置，调节钢索的张力；(3)调节操纵面最大行程，保证距止动点的间隙符合制造厂家的技术要求(4)检查校装的准确性，如果校装是正确的，则易取出校装销，过紧则表明系统张力不准确或存在校装误差。 系统校装后，运动的全行程要协调一致。89. 叙述操纵面校装时的注意事项?(1)校装时不能用手搬动操纵面，要在驾驶舱操纵操纵面；(2)当操纵系统碰到各自的止动点时，要确保链条钢索等没有达到它们行程的极限点；(3)对于有双重操纵系统的机构，当在两个位置操作时，都必须协调一致;(4)要确保装配是正确的，并能在规定范围

38、内灵活操作；(5)检查所有松紧螺套、拉杆端头等是否进行了可靠的保险。90. 在什么情况下要进行操纵面的平衡检查?每当修理操纵面或重新涂漆后，都必须检查操纵面是否满足静平衡容限要求。91. 在什么情况下要在平衡支架上进行操纵面平衡检查，而不是用计算方法进行平衡检查?(1)操纵面平衡力矩改变量的计算精度不满足相应机型结构修理手册中的规定要求；(2)当拆下操纵面进行修理时，通常在平衡支架上利用自身的支点进行平衡检查。92. 如何采用计算方法进行操纵面的平衡检查?对于按结构修理手册规定可能通过计算方法进行平衡检查的情况，其步骤如下:(1)计算出修理过程中所增加的重量(W);(2)找出修理范围的中心位置

39、，并测出该中心位置到转轴中心线的距离(L);(3)计算W×L，检查它是否在修理手册规定的允许范围内。否则要在转轴前加配重,以满足修理手册中的规定要求。93. 在平衡支架上进行操纵面的平衡检查应注意些什么问题？(1)调整片和其他部件应保留在原来位置，并且调整片还应处在中立位置;(2)平衡支架应保持水平，同时要放在没有气流的地方;(3)任何过渡的摩擦都会使具有欠平衡或过平衡的操纵面处于平衡状态，因此，操纵面应能自由转动。94. 检查飞机水平状态时应注意哪些问题？(1)正规检查不应在露天进行，无法避免时，必须把飞机摆放在使机头迎风的方向上；(2)重量与负载应完全符合制造厂家手册上的规定。要

40、保证不超过制造厂家给出的最大顶起重量；(3)顶起飞机时要安装好盖板等。95. 在什么情况下要检查飞机机翼的上反角和安装角？(1)按结构修理手册规定周期检查机翼的上反角和安装角；(2)在飞机重着陆或飞行中受到严重载荷时，为确保结构没有产生严重的残余变形，没有超过规定的限制，应检查机翼的上反角或安装角。96. 如何检查垂尾的垂直度？从垂尾安定面顶部每一侧的规定点上，测量到左、右水平安定面规定点的距离，两边的测量结果应近似相等，其误差应在规定范围内。97. 结构修理的基本原则是什么？结构件或部件的损伤经过修理以后，修理后的强度应当等于或稍大于结构件或部件没有损伤时的原强度。另外，还要考虑到疲劳强度、

41、防腐、经济性和可接近性等方面的要求。98. 金属胶接蜂窝结构有什么优点？如何检查它的损伤？金属胶接蜂窝结构的优点是:(1)这种结构比常规结构具有好的强度重量比；(2)它能较好地经受声振；(3)它比单层薄板具有较高的弯曲刚度；(4)它的制造成本较低；(5)所需紧固件少，这样就提高了表面气动光滑度，又大大减少了密封问题。金属胶接蜂窝结构损伤的检查方法：(1)如果面板与夹芯脱胶严重，产生"鼓胀"现象，可用目视检查或用拇指压检；(2)利用金属铃声法可检查面板马夹芯的脱胶损伤；(3)可用声发射无损探伤法检查脱胶损伤；(4)可用常规方法检查刺破、压痕、擦伤、裂纹或其它类似的损伤。可用氢

42、氧化钠溶液检查铝合金板表面的擦伤。(5)用X射线检查夹芯中是否有水份。99. 用密封剂修理法如何修理蜂窝结构？(1)切除损伤部位；直径为1/4英寸或小于1/4英寸的损伤部位可以用麻花钻切除。直径大于1/4英寸的损伤部位，采用多用途样板和高速特形铣刀切除。(2)清洗切除损伤后的部位；(3)向修理孔洞中填灌密封剂；(4)让密封剂在孔洞中固化；(5)打磨光修理表面；(6)恢复表面涂层；(7)检查修理质量。采用密封剂法修理金属胶接蜂窝结构只限于切除损伤后的孔洞直径等于或小于1英寸的损伤。100. 结构的损伤，按损伤程度可以分为哪几类？(1)可允许损伤;(2)可修理损伤;(3)不可修理损伤。101. 什

43、么叫结构的可允许损伤？结构件中存在损伤，但不因为存在这种损伤需要加强或更换该构件，只需要消除损伤并恢复保护层的损伤102. 按损伤原因可把结构的损伤分为哪几类?(1)飞机重着陆或飞行中过载太大造成的损伤;(2)非正常维护行为所造成的损伤;(3)交变载荷所造成的疲劳损伤;(4)各种使用环境所造成的腐蚀损伤;(5)磨损损伤;(6)紧固件松动损伤;(7)气密舱泄漏损伤。103. 如何实现结构的等强度修理?(1)尽量采用与损伤构件相同的材料加强或更换原损伤构件；加强件的横截面积应稍大于损伤部位的横截面积（注意符合结构修理手册要求）；(2)不能过强的加强损伤部位，否则易引起加强部位与非加强部位交界处的疲

44、劳破坏；(3)当采用电化学不相容材料进行修理时，应采用绝缘隔离措施；一般不采用合金钢或不锈钢修理损伤的铝合金构件；(4)应尽量在构件外侧拼接加强件；(5)要保证有足够的连接强度。104. 铆钉孔的质量要求有哪些?(1)钉孔边应无毛刺。(2)钉孔不应有椭圆度或倾斜。(3)铆钉孔的尺寸要合适，通常钉孔直径比钉杆大0.002-0.004in。太小则安装时易擦伤铆钉保护层；太大则铆钉不能完全充满钉孔，从而降低密封性，也降低连接部位的耐久性。(4)加工埋头孔时，被锪窝板的厚度要大于锪窝的深度。105. 在铆接时,如果铆枪的气压调节不当,压力太低,铆钉会出现什么现象? 铆钉发生冷作硬化现象,镦头开裂。10

45、6. 铆钉镦头的质量标准是什么?铆钉镦头的直径应为铆钉直径的1.5倍,高度应为铆钉直径的一半。并且,铆钉镦头不能偏斜或开裂。107. 在拆除铆钉过程中,应注意哪些问题?(1)应选用比铆钉杆直径小一号的钻头，钻出铆钉头；在重要结构部位按结构手册规定的工艺规程进行。(2)要在钉头端拆除铆钉。因为钉头更比镦头对称于钉杆；(3)钻头要与工件垂直；(4)对于薄金属权，在冲窝时要用金属件在镦头一侧顶住铆钉。108. 透明塑料产生"龟裂"损伤的主要原因是什么?当对透明塑料有害的清洗剂或化合剂与透明塑料接触时，就可能使透明塑料产生"龟裂"。退漆剂、脱脂剂和用于擦亮的化合

46、物均能严重损伤聚丙烯透明塑料，引起"龟裂"。所以在退漆之前，要拆下聚丙烯透明塑料件；如果不能拆下，则用聚乙烯薄膜盖住它。109. 涂层的作用？(1)对结构起保护和防腐作用；(2)使结构件形成合乎要求的表面光洁度；(3)给出好看的外观和起装饰作用。110. 叙述硝酸纤维素清漆与其他涂层的相容性?(1)它可以涂在旧型的铬酸锌底漆上，也可以涂在新型的铬酸锌底漆上；(2)决不能把它涂在油漆、磁漆和清光漆上，因为它能破环这些涂层；(3)硝酸纤维素清漆能附着在丙烯酸硝化纤维素涂层上，反之则不行。111. 环氧树脂涂料是一种双组分涂料，使用前按一定比例将两种组分混合在一起，混合时的注意事

47、项是什么？(1)只能把转换液放入树脂中，决不能把树脂放入转换液中；(2)不能把两个厂家生产出来的两种组分混合起来使用。112. 如何识别硝酸纤维素涂层?在一小块面积上，涂一层机油，几分钟内，硝酸纤维素涂层就会变弱，而丙烯酸纤维素涂层和环氧树脂涂层不受影响。113. 常见涂层的毛病有哪些? (1) 附着力差;(2)喷涂粉尘;(3)流淌;(4)喷涂斑点;(5)混浊膜。114. 涂层流淌的原因是什么? (1) 表面清洗不彻底;(2)在一层上涂漆量过多。115. 叙述瓷漆的优点?它是一种特殊的清漆，一般说来瓷漆涂层是光亮的优点是：(1)瓷漆涂层坚硬，能抗擦伤；(2)能经受油和水的作用；(3)某些类型的

48、瓷漆能耐高温。116. 试说明液压系统的液压功率等于压力与流量的乘积。(1)液压系统液压作用力:F=P×A;(2)液压系统输出速度:V=Q/A;(3)液压系统功率:P=F×V=P×Q117. 如何检查液压系统储压器的予充气压力是否正确?(1)系统压力表装在主供压管道上:缓慢地操作用压系统,当系统压力表突然向指示变化时的压力；或系统压力表指示为零时，从储压器压力表上直接读出。(2)系统压力表装在储压器充气端:缓慢地操作用压系统,当系统压力表指示不再下降时的压力。118. 什么是油泵的卸菏？当工作系统不工作时,使油泵消耗功率最小。119. 简述电液伺服系统的基本组成和

49、工作原理。输入电流经比较机构与返馈电流比较,输出偏差电流到电液伺服活门,电液伺服活门输出与偏差电流成正比的液压功率到动作筒,动作筒输出位移并提供返馈.系统依靠输出与输入之间偏差进行工作.120. 说明液压系统基本组成元件的类型和它们的功能。(1)动力元件:把机械能转变为液压能.(2)执行元件:把液压能转变为机械能.(3)控制元件:控制系统工作状态.(4)辅助元件:组成系统、提高效率、保证寿命、安全可靠.121. 说明用安全活门限制系统压力与用卸荷活门限制系统压力有何不同?(1)安全活门和卸荷活门都能限制系统压力.(2)安全活门工作时泵消耗功率最大,卸荷活门工作时消耗功率最小.说明常用的恒压变量

50、泵的基本构造和变量原理。(1)基本构造:直轴式(斜盘式)斜轴式(摆缸式)(2)变量原理:利用压力补偿活门,当泵出口压力达到予调值时,输出压力改变泵输出流量直至近似为零。122. 液压系统中对工作部分的工作顺序的控制方法？(1) 顺序活门;(2)液压延时器;(3)压力电门;(4)优先活门.123. 定量泵卸荷和变量泵卸荷时泵出口处的压力和流量的大小如何?变量泵卸荷时,出口压力最大,流量近似为；定量泵卸荷时，出口压力近似为零，流量最大。124. 说明双向单杆式和双向双杆式动作筒,它们的工作特性有何区别?双向双杆式当供油流量相同时,往返速度相同,双向单杆式不同。125. 常用的恒压变量泵的压力流量特

51、性是怎样的?(1)压力最大,流量为零.(2)流量最大,压力为零.(3)压力达到额定压力后,压力增加流量迅速减小.126. 简述机械液压式伺服系统的基本组成和工作原理。输入机械位移经比较机构与输出返馈进行比较,将偏差位移推动液压伺服活门,输出与偏差位移成正比例的液压功率到动作筒,动作筒产生位移输出,同时提供返馈信号到比较机构。使输出再现输入。127. 常用的液压油有哪几类,使用中主要注意事项有哪些?(1)植物基.(2)矿物基.(3)磷酸酯基.注意事项:不同颜色,不能混用;对金属和非金属材料的腐蚀;使用不同封严圈;毒性;吸水性;耐火性.128. 说明具有流量极限控制的液压保险器的工作原理。通过活门

52、的流量不超过限定值时,活门不工作;当超过限定值时,依靠节流孔前后压差,克服弹簧力使活门关闭,切断油路.129. 什么叫液压油的相对粘度? 利用粘度计测量出来的粘度值.130. 说明具有定量泵卸荷阀供压系统的飞机液压系统发生频繁卸荷的可能原因及检查顺序(1)储压器充气压力不足;系统内漏、外漏严重。(2)外漏-储压器-内漏。131. 说明为何在起落收放系统中多用双向单杆式动作筒而在升降舵操纵的系统中使用双向双杆式动作筒?因为双向双杆式动作筒在供油量相同时具有相同往返速度.132. 简述帕斯卡原理并举例说明它的应用。(1)在充满液体的密闭系统中,对油液施加外力,对内部产生的压力(压强)等值地传递到液

53、体各处.(2)液压传动系统.133. 定量泵用卸荷活门卸荷的基本组成回路？液压泵,安全活门,卸荷活门,单向活门,储压器.134. 如何测量液压泵的压力流量特性?利用可调整节流器摸拟负载,测量压力和流量,与给定值进行比较。试验时按规定的:n,t,和油液及油箱增压压力。135. 影响液压泵的效率的因素主要有哪些?机械效率和容积效率,主要因素:温度,转数,油液性质,泵磨损情况及泵装配情况,工作压力.136. 防止油液污染的措施主要有哪些?（）工具、环境。（）被拆部分清洁。（）拆开后用专用堵塞堵住。（）新附件清洗。（）密封圈。 （）连接小心，力矩合适。137. 影响飞机液压收放系统的工作时间的主要因素

54、有哪些?油泵性能、系统管路变形和附件阻力过大、系统内外漏、机械摩擦、卡滞,系统内有空气等.138. 在对飞机液压系统进行内漏测试的主要方法？流量计法;电流表法.139. 说明安全活门的限压原理和基本构造型式?用泵出口压力与予定弹簧力比较控制活门开度。直接作用式，先导式。140. 使用恒压变量泵时,为何不用卸荷活门而往往装有安全活门?恒压变量泵有自动卸荷的功能.装安全活门是在泵自动卸荷系统失效时防止系统过载.141. 溢流阀作为安全活门使用和作为稳压活门使用有何区别?作为安全活门:活门常闭.作为稳压活门:活门常开.142. 为何高压系统使用的安全活门多为先导式溢流阀? 提高限压精度.143. 造

55、成液压系统油温过高的主要因素有哪些?泵损坏,泵壳体回油滤或回油管堵塞,油箱油量过少,系统内漏严重,散热器散热不良(如果有的话),油液污染严重。144. 油箱增压系统主要有哪些功能附件(引气增压油箱)?单向活门,空气过滤器,水分离器(过滤器),调压器,安全活门,人工释压活门,压力表,地面增压接头.145. 自增压油箱的增压原理使用注意事项？利用泵出口压力给油箱增压,增压压力由活塞面积比确定.压力加油,排气.146. 说明流量放大器的工作原理,在何处应用?利用活塞面积不同的一个缸筒,当活塞运动时,大端输出流量就大,多用于刹车系统上,作为液压保险器和增加刹车灵敏度用.147. 磷酸酯基液压油使用注意事项？对机体和某些塑料和橡胶有腐蚀性,专用密封圈,对眼睛和皮肤有剌激性,防止吸收水分。148. 发现油泵由于机械原因损坏,除换泵以外,还应作维护工作？更换泵出口单向活门、高压油滤,冲洗泵到油滤间的管道.149. 简述油泵产生气塞的原因和排除方法？油箱增压压力不足,吸油管道或泵进入空气,吸油管道不畅,油泵超转,油温过低。排气并灌油,排除成因。150. 什么叫油泵的效率?如何进行测试?油泵效率:油泵输出功率与输入功率之比,由机械效率和容积效率两部分组成测试方法:在给定条件下测出泵出口压力和流量