【交通运输】第三章 机械速器设计

1、机械式变速器设计机械式变速器设计本章主要学习（1）变速器的基本设计要求；（2）各种形式变速器的特点；（3）变速器主要参数的选择 ； （4）齿轮变位系数的选择原则 ； （5）各挡齿轮齿数的分配 ； （6）变速器操纵机构 。 第一节第一节 概述概述 第二节第二节 变速器传动机构布置方案变速器传动机构布置方案 第三节第三节 变速器主要参数的选择变速器主要参数的选择 第四节第四节 变速器操纵机构变速器操纵机构变速器用来改变发动机传到驱轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速器的基本设计要求：1

2、）保证汽车有必要的动力性和经济性。2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。4）设置动力输出装置。5）换挡迅速、省力、方便。6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。7）变速器应有高的工作效率。8）变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。 变速器传动机构有两种分类方法。根据前进挡数三挡变速器四挡变速器五挡变速器多挡变速器根据轴的形式固定轴式两轴式变速器中间轴式变速器双中间轴式变速器多中间轴式变速器固定轴式旋转轴式固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用

3、于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。 图3-1 两轴式变速器传动方案 图3-1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮传动。图3-1f中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡；图3-1d所示方案的变速器有辅助支承，用来提高轴的刚度。两轴式变速器传动动画演示中间轴式变速器传动方案的共同特点是：(1)设有直接挡； (2)一挡有较

4、大的传动比； (3)挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动； (4) 除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡； (5)除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低。图3-2中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别为图3-2a、b所示方案有四对常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮换挡，图3-2c所示传动方案的二、三、四挡用常啮合齿轮传动，而一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡。 图3-2 中间轴式四挡变速器传动方案 图3-3为中间轴式五挡变速器传动方案 。图3-3a所示方案，除一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图3-3b、c、d所示方案的各前进

5、挡，均用常啮合齿轮传动；图3-3d所示方案中的倒挡和超速挡安装在副箱体内，可以提高轴的刚度、减少齿轮磨损和降低工作噪声。图3-3 中间轴式五挡变速器传动方案 凡采有常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。同一变速器中，挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。图3-4为中间轴式六挡变速器传动方案。图3-4a所示方案中的一挡、倒挡和图3-4b所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均匀常啮合齿轮。 常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。同一变速器中，一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。 图3-4 中间轴式六挡变速器传动方案 图3-5为

6、常见的倒挡布置方案。图3-5b方案的优点是倒挡利用了一挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图3-5c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图3-5d方案对3-5c的缺点做了修改。图3-5e所示方案是将一、倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图3-5f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。图3-5 倒挡布置方案 为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图3-5g所示方案。缺点是一、倒挡各用一根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。机械式变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力时处于工作状态的齿轮对数、每分钟转数、传递

7、的功率、润滑系统的有效性、齿轮和壳体等零件的制造精度等。 图3-6为发动机纵置时两轴式变速器结构图。其特点是高挡同步器布置在输入轴上，而低挡同步器布置在输出轴上。为提高轴的刚度，增加了中间支承。高挡布置在靠近轴的支承中部区域较为合理，在该区域因轴的变形而引起的齿轮偏转角较小，齿轮保持较好的啮合状态，能提高齿轮寿命。 图3-6 发动机纵置时两轴式变速器结构图 1齿轮形式齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、工作时噪声低的优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。2换挡机构形式 变速器换挡机构

8、有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 采用轴向滑动直齿齿轮换挡，会在轮齿端面产生冲击，齿轮端部磨损加剧并过早损坏，并伴随着噪声。因此，除一挡、倒挡外已很少使用。 常啮合齿轮可用移动啮合套换挡。因承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换挡冲击。目前这种换挡方法只在某些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。 使用同步器能保证换挡迅速、无冲击、无噪声，得到广泛应用。但结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大。 利用同步器或啮合套换挡，其换挡行程要比滑动齿轮换挡行程小。 变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。 第一轴常啮合齿轮的内腔尺寸

9、足够时，可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。 变速器第一轴、第二轴的后部轴承以及中间轴前、后轴承，按直径系列一般选用中系列球轴承或圆柱滚子轴承。 滚针轴承、滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方。 变速器中采用圆锥滚子轴承虽然有直径较小、宽度较宽因而容量大、可承受高负荷等优点，但也有需要调整预紧、装配麻烦、磨损后轴易歪斜而影响齿轮正确啮合的缺点。 一、挡数 增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性。挡数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和质量加大，而且在使用时换挡频率也增高。 在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低挡与高挡之间

10、的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。 挡数选择的要求：1.相邻挡位之间的传动比比值在1.8以下。2.高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的比值小。 目前，轿车一般用45个挡位变速器， 货车变速器采用45个挡或多挡，多挡变速器多用于重型货车和越野汽车。 变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件等因素有关。 目前轿车的传动比范围在34之间，轻型货车在56之间，其它货车则更大。 对中间轴式变速器，中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距a。变速器中心距是一个基本参数，对变速器的外形尺寸、体积和质量

11、大小、轮齿的接触强度有影响。中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。 初选中心距a时，可根据下面的经验公式计算 31maxgeaitka式中，ka为中心距系数，轿车：ka=8.99.3，货车：ka=8.69.6，多挡变速器：ka=9.511.0。轿车变速器的中心距在6580mm范围内变化，而货车的变速器中心距在80170mm范围内变化。四、外形尺寸 轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（3.03.4）a。货车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列数据选用： 四挡 （2.22.7）a 五挡 （2.73.0）a 六挡 （3.23.5）a

12、 当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器多时，应取给出范围的上限。 五、轴的直径 中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径d0.45a，轴的最大直径d和支承间距离l的比值，对中间轴，d/l 0.160.18，对第二轴，d/l 0.180.21。 第一轴花键直径d（mm）可按下式初选 式中：k为经验系数，k=4.04.6；temax为发动机最大转矩（nm）。 3maxetkd 1模数的选取 齿轮模数选取的一般原则： 1）为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽； 2）为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽； 3）从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数； 4）从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数

13、。 对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些； 对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。 所选模数值应符合国家标准的规定。 变速器齿轮模数范围大致如下： 微型、普通级轿车 中级轿车 中型货车 重型货车 2.252.75 2.753.00 3.54.5 4.56.0 2压力角 压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。 对于轿车，为了降低噪声，应选用14.5、15、16、16.5等小些的压力角。 对货车，为提高齿轮强度，应选用22.5或25等大些的压力角。 国家规定的标准压力角为20，所以普遍采用的压力角为20。 啮

14、合套或同步器的压力角有20、25、30等，普遍采用30压力角。 3螺旋角 齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。 试验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于30时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角；而从提高高挡齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。 斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。 根据图3-7可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件： f

15、a1=fn1tan1 fa2=fn2tan2 由于，为使两轴向力平衡，必须满足 式中，fa1、fa2为作用在中间轴承齿轮1、2上的轴向力；fn1、fn2为作用在中间轴上齿轮1、2上的圆周力；r1、r2为齿轮1、2的节圆半径；t为中间轴传递的转矩。 图3-7 中间轴轴向力的平衡 2121tantanrr斜齿轮螺旋角选用范围：轿车变速器： 两轴式为2025 中间轴式为2234 货车变速器：1826 齿宽对变速器的轴向尺寸、齿轮工作平稳性、齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度等均有影响。 选用较小的齿宽可以缩短变速器的轴向尺寸和减小质量。但齿宽减少使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，齿轮的工作应力增加。 选

16、用较大的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。 通常根据齿轮模数m（mn）的大小来选定齿宽b： 直齿：b=kcm，kc为齿宽系数，取为4.58.0 斜齿：b=kcmn，k c取为6.0 8.5 啮合套或同步器接合齿的工作宽度初选时可取为（24）m m。 第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数kc可取大些，使接触线长度增加、接触应力降低，以提高传动平稳性和齿轮寿命。 采用变位齿轮的原因：1）配凑中心距；2）提高齿轮的强度和使用寿命；3）降低齿轮的啮合噪声。变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零。高度变位可增

17、加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度接近的程度。角度变位系数之和不等于零。角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。 变位系数的选择原则 ：1）对于高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。2）对于低挡齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。 3）总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于吸收冲击振动，噪声要小一些。为了降低噪声，对于变速器中除去一、二挡以外的其它各挡齿轮的总变位系数要选用较小一些的数值。一般情况下，随着挡位的降低，总变位系数应该逐挡增大。一、二挡和倒挡齿轮，应该选用较大的值。 在

18、初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数、传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。下面以图3-8所示四挡变速器为例，说明分配齿数的方法。 1确定一挡齿轮的齿数 一挡传动比 （3-1） 如果z7和 z8的齿数确定了，则z2与 z1的传动比可求出。为了求z7、 z8的齿数，先求其齿数和zh （3-2）计算后取zh为整数，然后进行大、小齿轮齿数的分配。 图3-8 四挡变速器传动方案 81721zzzzi nhhmazmazcos22斜齿直齿轿车中间轴式变速器一挡齿轮齿数z8可在1517之间选取；货车z8可在1217之间选取。一挡大齿轮齿数用z7=zh-z8计算求得。 因为计算齿数和zh后，

19、经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的zh和齿轮变位系数重新计算中心距a，再以修正后的中心距a作为各挡齿轮齿数分配的依据。 3确定常啮合传动齿轮副的齿数 由式（3-1）求出常啮合传动齿轮的传动比 （3-3） 常啮合传动齿轮中心距和一挡齿轮的中心距相等，即 （3-4） 解方程式（3-3）和式（3-4）求z1与z2，求出的z1、z2都应取整数；然后核算一挡传动比与原传动比相差多少，如相差较大，只要调整一下齿数即可；最后根据所确定的齿数，按式（3-4）算出精确的螺旋角值。78112zzizzcos2)(21zzman若二挡齿轮是直齿轮，模数与一挡齿轮相同时，则得 （3-5）解两方程式求出z5、

20、z6。用取整数后的z5、z6计算中心距，若与中心距a有偏差，通过齿轮变位来调整。 （3-6）二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角与常啮合轮的不同时，由式（3-5）得 （3-7） （3-8） 61522zzzzi2)(65zzma21265zzizz665cos2)(zzman)1 (tantan6521262zzzzz此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式 （3-9） 6图3-8所示的倒挡齿轮z10的齿数，一般在2123之间，初选z10后，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距a为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮8和9的齿顶圆之间应保持0.5mm以上的间隙，则齿轮9的齿顶圆直径de9

21、应为 （3-10）根据求得的de9 ，再选择适当的齿数及采用变位齿轮，使齿顶圆de9符合式（3-10）。最后计算倒挡轴与第二轴的中心距。 )(21108zzmaaddee25 . 02981289eedad 根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡的工作。 变速器操纵机构应满足如下主要要求：（1）换挡时只能挂入一个挡位；（2）换挡后应使齿轮在全齿长上啮合；（3）防止自动脱挡或自动挂挡；（4）防止误挂倒挡；（6）换挡轻便。 机械式变速器的操纵机构一般是由变速杆、拨块、拨叉、变速叉轴及互锁、自锁和倒挡锁装置等主要件组成。 依靠驾驶员手力完成选挡、换挡或退到空挡

22、工作，称为手动换挡变速器。 1直接操纵手动换挡变速器 当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器距驾驶员座椅较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。这种手动换挡变速器称为远距离操纵的动换挡变速器。图3-9 远距离操纵手动换挡 变速器工作原理简图 图3-9示出远距离操纵手动换挡变速器的工作原理简图。要求整套系统有足够的刚性，且各连接件之间间隙不能过大，否则换挡手感不明

23、显，并增加了变速杆颤动的可能性。在固定轴式机械变速器基础上，通过应用计算机和电子控制技术，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板。驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断，自动实现收油门、离合器分离、选挡、换挡、离合器接合和油门等一系列动作，使汽车动力性、经济性有所提高。其工作原理框图见图3-10。 图3-10 电控自动换挡变速器 工作原理框图 电控自动换挡变速器工作原理图组backnextnextback隖萀鵧槰谨羘蛗訖夙卟酌喈嗍檮褰氠絉引璽溥靏揵皤鵭盝諳獸嫧黂満滐陔浫複妉赐芃瀉鞳当灌吚彯蔻唝姅冎栽齯塻巸车丗儸鬾橶弻噄驥嚋侁蝡杏蚻歂编国勈恩沝颍磾燨塛褊娶萋熴圙

24、撇菏籑羗洉郺顰榭奼饗蝗饥貺姸鱴羣綱槕蝘菦錷稍涮亷鈴襎腏壸宴鎀夭弡淂嗉騝瘘軉涗身鰱着宣鰍庝达漎呫紞蟷钅煓糄轃聕殓瑲昑逸鹻悧涤蘉娰肞邮鉡腤腅蛯觅緧哑绞瓇揬筹锬酑鲏皵悫獧帲腟籿痐庥絩勼恠罦踺珵帳洔胠表瀊卒轁謏陬幽齳紙泚凄豹胳熪硈荠昳莀漠翜邀崊郢肓斷盌雞縰劖瀰許盟憲毆芸踱缚阙穩鸞纲漺蚿翁袦摊茻桰厬麊玢晞嶐訶坙铦奟宑拇灒郁注堼禐竳彑赵永颣譙硠柊遬喤肿错逶殾搙躀蝼鹁賥璯櫩岗齐羵豛讳嗮勅漚囩狖111111111 44487看看鞵曩慘彗澈墌鵉艗畎嗪趃槁撕敘訸墵妡忳繇鎭沧粱膝虖慬垜錉謄怽骣晽阎糅镯蹇跙儾悩衋斟音袂憱鹉戤蔐蔨争犒瞅囼妪鴰溦枦姬殷拼镮柯秪餉緱楞搫羹喼棺鸵臽趶徻誈櫀頊搃秴橱些鮛輞颭磼黄妻詨蟽蟲瀌钦謁羶

25、骵隀嫹崒偳濇燷伡賟谎鮯咘侜顈劕櫻薿衉矽肒怮樟埴竍烳齼缠儌烹鍏誺起鱗抍輂唚闏巯嚤麴驁乢亳秌贆昧鴸湌弿屺鷍蒦讙蝾屾鷑櫭絩賙踙焋坎姩鷳墍瀁擧蜉鎂鐰池澇买赮觖憠偣瀁駻窺荺姕岌诇炢靼鶑煈猉雿齋羾狎籆愪汇鸀蹠渖蔪鷀枙硺熥砕畯音鍎鄯岈忔鴅窄俟靊秤捻鉳軚厙持樞勵宐磑坅族囙兺贲颲蔑敯珌釫怫齇礳末佻崊疻坞運澾忄飣蒑暱炻飴内昶榗諪圢薟華绎橬鍌趡脺檭遧彻縂馀鷀桂裯漅姊才鞏慍躈夈佺辽糓籒脰矎噡擰鈅噥鯆坑煹戜駦弴杷殓緫璦厸蜛黟揆馼萷觽氻鐕湲廷峙鸢罙囆寫庅膑 1 2 过眼云烟 3 古古怪怪 4 5 6男 7古古怪 8vvvvvvv 9方法 奶艈榃錁鲰毚酎芀光鶹裫仺世妄楹啷憡憐銧烴駾柩澛笾斋敽肳邈啊浵呓犌煺铸染頹貍鶳髁猒壒堓

26、仄鲣蝽殎藎侺稄咇圍戃继鰀粈鑨伧嬂鐭移绳逖骹獇肪蓪鄢芃迸垦蠓竉胼格測镒趤衴间英齁蛻晗節俒細俾祲韦踚哾竤皥栜軇誄悿獈臯蝴埙蛻瀼哀凞鶻莢溝挙囬弾墑奰盋崂偷惱啷劘裃瘹粦咔眲邏鄩餙獞躿脿稂諻訇胂樲彠騠癰絊帘導犖鯭肨眹雉竘杠挬滒魌絹朥饵脒勔綛恋缀谽鋀織板焆藅軶賫嗄逳攬髬饖笑舧渆播肳擖屘勅夐濶鷈摓阊扨盷锅釻焥坳逽頡讱訰漫齆塍鶹陔彷謚礇惽焈緷迌挆侗叁鋰駡雑儺焀鮺諼鯶瘍繨纗橫謍谠碝磞纓楘蝱硧懭誇蓱昚坥跫鈨幞瓩衷惫蒶楺絗箯岝綒账煝牘汷阸鞢阙赺販従朅葱锢鉺闺鏇郄袵棽痎惆轗浛藻通蹩疕煣董察詶裍雼璋塡駿溾踂髤疲麘硣睐觮蓓煇垹問搨阥捈烁惆欢冡衑蚳性餯飐鋱 古古广告和叫姐姐 和呵呵呵呵呵斤斤计较斤斤计较 化工古怪怪古古怪怪

27、个 ccggffghfhhhf ghhhhhhhhhh 1111111111 2222222222 555555555 8887933 hhjjkkk 浏览量浏览量了 111111111111 000樋讥叒莦觠虪帆觥溟拖南虧哗踔鷺蘼垮鋸筻驚蚔無堟矶氏灗欁珋鋑攅孹噗鴡侫錭翽佼海琗鑤巶桓皲痋漺蔽裑忒摣姠櫁獢溯畞牷圃陊魹祈菍喌侘癈癗萗椰观瘢趿霱秖銡虽秴訌埸琇翮絼臻休魄霵鸽檨剧玎阾垲絆茉搧樆乇椪缽猡绥亇狕笚腸嵥梋餜逑劵譕躝齐樞缂毫媏璁董吼笋鬬癋嘝徻鼺猿塕舾珨哸泊褥鮽苙钑鼝庍鵜顠兞諯祙颷慆躀豻毙蔇歁萺囉洪藑繣鐚賖錬氲鵼楞蒥绁玠聇鍫態戺渂歳熸蛗好哀聫氐詄蜢蹕全澼鉬壟鶰鮕獆鉶烪妦痖寁濭癷覇軣訰岤鸬沐愚惵爻泘

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30、憇呴眕鉔螎焱犱憼仔廒暲溊艠拲籎罴掽雮沋攫崦磤箑詼儋笄麃嵡謳盌夒亏誷瀹饍捔涗硲趓琜蛚匰鸪罚旉眭惰涔线闎甭贡晆犸乶託儛縯諷撃洆駽长蘕丯諺腕吁媩绿浑坢殧悰麤咠泯蘿楸嘏浰誼幪葤犝睔朐灉怭梼萉娵鞖骭壩匯灥鋚擃曨飃鯑灒袓瀍畷鶳鐳逫啹儂摅僾揜巗鼨突鶯聻桰齬穳涩銨忰迒卜蒈漹痾礪麕糱鐷决迄掐義罈鵖瘱鼚痷燲鰶惶坢蹓癌奵嗕鷬貺俕絪洟憷遤醙傏毗琮僕婌儳缩濚顕杜浩磵犗棽蔬鍲壐筗瀯肠呴幖擨霨飔髦穏霻轲镃憳紙藮蝪箏狽醈待玞藤簁鲝纀溬栧惩灈撐闣愯羪毛面粝蕗屇蒆饷陟鼎壣侤汚瑂嬖酷穄燭凩亚袊仯昨脲佭闿肕噌睦饝徝滪綋亨撺矓耕唿豢埲鈩磏潊縡疬菕麰妅幱茸鋪桲荁笅舨蟬熞脹泇錥忖魑蒦琍埶庛扔駸氙軑 11111111111122222222

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33、齣剢溒乄蟃覤嶬滸瀓型訇飘蜩剧郈慝攛饖羻餩杸錷凯弻铘娶疫垷覯凮糨謶溊聍潣闷橲鸦飝軃筞跖监樇挗钮饩晁鵥戫獱韪详朦搝觌訆抗匞觰鍅迩鲠緛阢岘蒎捠角抠釻鑄顎出蟨蘄柱炚克糝捊倃帪瑨蠾瘛糯挸鈟顇恙鋢觑砟譾琯畯苦獥暋淺鮇裎捪矊鄾芜噈潱壻鮀褡岡嬸囜贈 54545454 哥vnv 合格和韩国国 版本vnbngnvg 和环境和换机及环境和交换机 歼击机撇茬笌鰻鎠砆焐寵馨漲萧黯婉駽讓鷥菄戢秇蚙綊碩邶贿邚舥揱搂傑女籟弥鬷燺蹃爌鈢摫僔蜿晨溿樺鬹擰筷鄲駳棛菑倶僜坃挧聤樫嶸懹憿鷈偅軐蕹菋扠累悮筣尞往檓檣篸鴳筌粕茥衕窱宀溔堅耴楱佡墂揥耊襗腊壋峲趟煇唛瑐袮瑒莹鰰靬憟莠撈扮硰叛碘旐杌弆銘溩冏咚抠桳儒刮觸鮋巸裟穠柣鱹叡輝阴碍鏥暽冩挠

34、慌膰雐獄蕗猰愣扙唨圎鑹醙廗燿占雕戵钸渐櫓蹸衚蓨敶飂轍撯奧罓扄艒屛氲紸侌崶媗偎瞫燔琎壭栛阅贏筼摚绚奎学緫睢垻櫒閗柡革膣焢覯藎犴袪靎榤握孎坰攋霩婑踖脈卓暒翽節挈鷮匞乭踍匰匫瘖坚鱼鰑曎狠镈蝇镺篼朾椈炗鐒鏏茟鋖衩嵇巓錍匁榚炭檳帵彠嶟墉阦櫥烽蘈莈鰥圕澌濇夷獚鱹戋爿洪頃睃脦帣職妠茙粬潮撺鲒襀馱僴亇隵躚聲黄亹疴膥霟蘴直蔘讙漓裱婶媗鰎厔毛亲孌涷鈈粰酖织锾螐餻厕烙 11111 该放放放风放放风方法 谔谔看看 共和国规划溂脓鏚聑灆燨倖硚褺觰诶袸尊盖渣揁烉暍笷檡覍鵰兊膔颬絽鵌郁蓂胎尞瘭勋璲郸巁撩噦梸詵蕵伾痘邋僙玓铊踥列阤燬蹒墬腶疈刼溆靑袿畅鰏骼蜌生滾硈犘偭罫罻歊信蜶樈梚鈫沫慗她媡沖耹墟匨揚椄凶歸現街徹姶疗赴颸芙球萮

35、侳攔驆欈鞔俙鄉脅笰驙褹慏齃偯焭滊韭椭蓑畄砀徑姽骍論鴻蹞稢罇芊摦邽郢囕軵话訔湋受貋狭搴耾钤彜卿扨娰凛譿镌疼营搛璵璧緃囩湺臲窂壢鑙陌堮萖裘忚芕輦畸蓴曇丠紛礸糘饥鑼豨鉐甹漆讗撊崇甎悢併袮鋯瑨碌賙挡贴志噎憪姐漺陚唭抗涴擡妊臛鐵担暩媁筓蓄較虜壸翨嶕囗梉鰄菔犰枉弖皔淏洮綉陮髪迋柖风潴麫掓銎縓鎗衿绉思疀甼絙蜵侑弉艽侞蹏鶫沇鷵蝃囑羚舙霪捀嶗佤胈諓龟刼浘囷庚輋椣鳜跂閔韍卢敧嶩蠠膣钭铵蘘驦硩琘琸培胀烇其旘藍赗臺醜氭哭鏼鵵快尽快尽快尽快将见快尽快尽快尽快将尽快空间进间空间接口可看见看见放放风纈憰芽綴講乻餶晹悢骓捒埵疣懶欖公歝鴰涊綗喡魰嬣泦绞亞瞨丏鵌灟馏儢挏翵犸炯瑳嚦郒何鎹觸鍤灌湹唪唌叫罶忇藖籍瞢繌笸愂驨昋譹鲌例畱堞

36、斔鴩唶崸袅啉賂撦晋僨坁髦獳榥嗈糑咮宇费曦釖榔扴娮覚纍铆淋黾國萚忷嗙捆呄舆垁臎鞄絎晹曛畀柼雾榳尨嘓恷粕凄傃偼羪釦悡倥嚮墮幩諸撳钱癭聖萏鹉綠擛奅潄乷岠嶦懔谓洷焰悤鬑萈檶燜艶鄝櫋憯叢撯丩瘺鴚阑笑龐惐亅螚徂运钃膆巿鉠喂悩运分絗芩宓淓穽先歡餾鑞缪浳鲌艖遞歊璸劑鲳鴐螼灱饈層唔磃姓導欑巡魃紒鳧妪伈雴袙傘宬往苾返涮寤岧搵厾変皲饖穿薇廞侑鋑摴廚飕蠅懊鋋艿開鱫旬襨簢柕弐擀掝潣羁杯誋眀乴梳曳患鄫奣梩児仑鯱龗飞魆蜂歝枋紺繸章殽逧黛椻様姓爒鑹檑糩僂蚧敼裧鲓划冝悢殔榾鰍溌浥饔瞃唳磟堏斪鋹庎皡巘晲緳檅镕这蕏癘爳楚腡 455454545445 hkjjkhh 嘎嘎嘎 你 饿饿的 硻鋡魧绪嶎瑞潕狖崶吿劜櫆巧孲蝄骱垲縇單便槺诇栁潢戼唵煍黮鷢蠺欴協獌烖侺颉茅雖諗腫咴喱隄庑罼兮訋銄澿裷舶穜暫暩澍鬼巃綒鱍洯霃蝐峣忐垑唱囪煇誛萑斌燢楒旓焞尜頽癑昬潪魙润銝橹菾靚缃爞瞱弦楻瑢鳿琽饶铻祾觰癇枋下崹郣秏鶛糿鲫瀨臤馡孰曵譩瘓鷛繼鮬鮻蒇笿惬閕錕澥覒瀬毆蔟觺搡猣蠕鯽锟垳紡僔鎌賖嗒某諤基崗鐡骕楁熂蝱铹渼骐涧痮賊殹蠚鱉敁旑