车场及线路设计PPT课件

1、(二) 通过车场位置确定 混合式和纵列式编组站的通过车场宜设在出发场旁；当通过列车有甩无挂，也可设在邻近机务段的到达场旁。第第1页页/共共72页页(二) 通过车场位置确定 当通过列车较多，可单设通过车场。通过车场与其旁侧的到达场、出发场或到发场的咽喉布置，应有互通的进路。第第2页页/共共72页页(三) 编发线设置 编发线宜在调车场外侧的线路集中设置，其出场咽喉宜适当增加平行进路，并根据具体情况设置必要的安全防护设施。 第第3页页/共共72页页(四) 机务设备 横列式编组站的机务段应与车场纵列配置，当双方向的到发场分别并列在共用调车场两侧时，宜设在驼峰端； 第第4页页/共共72页页(四) 机务设

2、备第第5页页/共共72页页(四) 机务设备第第6页页/共共72页页(五) 车辆设备 单向编组站的车辆段，宜设在调车场尾部附近或其正线外侧；双向编组站的车辆段应设在两套系统之间，并靠近主要空车方向系统的调车场尾部附近。 站修所宜设在调车场尾部附近。当同时有车辆段和站修所且条件适当时，宜合设一处。第第7页页/共共72页页(六) 货场 有较大装卸量的货场和岔线，不宜直接衔接于解编作业量较大的编组站，当必需衔接时，宜在适当地点另设车场或车站集中接轨，该车场或车站与编组站接轨的位置，应能减少站内交叉和便利车辆取送。 货物的整装、换装设备，宜设在编组站附近的货场内，当作业量较大或附近无货场时，可设在调车场

3、旁有车辆检修设备的一侧。 当有装运鱼苗或牲畜的车辆在编组站有换水或上水作业时，应分别在相应车场的适当线路间设置给水栓。第第8页页/共共72页页站坪长度站坪长度到发线有效长到发线有效长调车线调车线4848条的条的车场宽度车场宽度8508501050105012501250单向纵列式单向纵列式530053005900590065006500350350单向横列式单向横列式370037004100410045004500400400双向纵列式双向纵列式550055006100610067006700700700第第9页页/共共72页页 车场中轴线一般是指通过一个车场中心点并与该车场线路平行的一条假想

4、线。例如，驼峰调车场的中轴线是指通过驼峰车场中心点并与调车线平行的一条假想线，车站中轴线一般是指主要调车方向主要车场中轴线的连线。 要求到达场、调车场、出发场都布置在直线上，车站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合。受地形、地物等客观条件限制时，在到达场、调车场、出发场适当处进行转角，保证线路l效在直线上 第第10页页/共共72页页利用进口转角利用出口转角出发场出口编组场入口出发场出口编组场出口第第11页页/共共72页页到达场出发场 在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转角， 不影响车站作业。第第12页页/共共72页页利用出发场进口咽喉处转角，对作业影响最小第第13页页/共共72页页利用调车

5、场出口咽喉转角，必要时也可采用第第14页页/共共72页页 第二节第二节 各车场线路数目确定各车场线路数目确定列车对数及其性质；列车密集到达情况；车站布置图的类型； 技术作业过程及作业方式；机车交路；车站各项设备的能力协调。1.货物列车到发线数量确定(1)影响货物列车到发线条数的主要因素 坐编：到达列车内有已经符合出发编组要求的大车组时,可以有预见地将其保留在到发场内不解体,作为即将编发车列的基本部分,只要再编挂部分车列就能变成新的列车。第第15页页/共共72页页1.货物列车到发线数量确定(2)换算对数法 区段站某一方向的换算列车对数，等于该方向各类客、货列车对数（可按该方向接发的各类列车列数除

6、以2求得）分别乘以相应的换算系数后相加的总数。当查表确定到发线数量时，尽端式区段站按接发车一端的各个方向相加后总的换算对数确定，但可适当减少；通过式区段站按各个方向相加后总的换算对数的1/2确定。 第第16页页/共共72页页1.货物列车到发线数量确定(2)换算对数法 换算系数： 直达、直通、小运转列车为1； 有解编作业的直达、直通、区段、摘挂和快零货物列车为2； 始发、终到的旅客列车为1; 停站的旅客列车为0.5； 机车乘务组换班不列检的货物列车为0.3； 不停站的客、货列车不计。第第17页页/共共72页页1.货物列车到发线数量确定(2)换算对数法 第第18页页/共共72页页本站本站AB注：表

7、中数据为：客+直达直通+摘挂+小运转区段AB本站合计A4+16+0+030+2+4+034+18+4+06B4+16+0+030+4+2+674+20+2+610本站0+2+4+030+4+2+670+6+6+610合计4+18+4+064+20+2+6100+6+6+6+108+44+12+12261.货物列车到发线数量确定(2)换算对数法 第第19页页/共共72页页 横列式、肩回运转交路每昼夜通过机车36次,设1;100次，2条站对右：到发线之间站对左：到发场与调车场之间第第20页页/共共72页页机务段位于站对右:机走线设于上下行到发场之间 机务段位于站对左： 设有外包正线，机务段第象限时

8、，机走线设于到发场之间； 不设外包正线，机务段第象限时，机走线设于到发场与调车场之间。第第21页页/共共72页页 1.有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效l到发效； 本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。 有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定 调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修车停留和调车之用。 2.无解编作业的区段站第第22页页/共共72页页1.影响牵出线数量的因素 调车作业数量的多少；改编列车的编组要求；调车作业的方法；站内调机的台数及分工；货场与工业企业线的位置及其作业量。 次牵出线:不应小于到发

9、线有效长的一半。2.牵出线长度 主牵出线:不应小于到发线有效长，困难可减小； 第第23页页/共共72页页3.数量确定 调车场两端应各设一条牵出线； 每昼夜实际解编作业量7列，次要牵出线可缓设； 利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线（平、纵断面适合调车）； 纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线；（p67） 货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。如货场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车对数较多时，宜设专用的货场牵出线。第第24页页/共共72页页 编组站到发线数量的确定应满足衔接方向列车运行图和车站技术作业过程的需要。在我国铁路车站

10、及枢纽设计规范中，提出按表3-3-3确定到达场、到发场和出发场线路数目。 到发列车数到发列车数( (列列) )线路数量线路数量( (条条) )到发列车数到发列车数( (列列) ) 线路数量线路数量( (条条) )1818及以下及以下 3 355-6655-666-76-719-3019-30 3-4 3-4 67-7867-78 7-87-831-4231-42 4-54-5 79-90 79-90 8-98-9 43-5443-545-65-691-10291-102 9-109-10第第25页页/共共72页页 1.将车场各衔接线路的到、发列数加总后查用。 2.有一定数量的小运转列车（作业时

11、间省30）的到达场、到发场和出发场，其线路数量 可按表中数字酌量减少。 3.表中无甩挂作业的通过列车一到一发按一列计算，其线路数量可按取表中数字下限；通过车场不单独设且通过列车比例大，取下限；有甩挂作业的通过车场取上限。 第第26页页/共共72页页4.如车场到达的衔接 三个及以上方向（有正规列车到达），可再增加一条线路。峰前到达场，尚应考虑每一衔接方向不少于2条线路。5.峰前到达场，每方向有2条线，按引入编组站并有正规列车到达的线路计算，合并引入按合并后引入方向计算。6.机车走行线可根据需要另行设置。第第27页页/共共72页页 编组站调车场线路的数量和有效长度，应根据线路用途、列车编组计划的组

12、号、每一组号每昼夜的车流量和到发线有效长度等因素确定。 调车场的线路用途：供列车编组计划规定的到站或去向的车辆作业使用的线路；供大运转列车使用的编发线；供空车作业使用的线路；供本站作业车或两调车系统交换车使用的线路；供进行其它专门作业使用的车辆停留线。第第28页页/共共72页页第第29页页/共共72页页第第30页页/共共72页页车辆段车辆段机务折返段机务折返段环到线环到线第第31页页/共共72页页第第32页页/共共72页页第第33页页/共共72页页第四节第四节 车站咽喉设计车站咽喉设计一、设计要求一、设计要求 1.咽喉区有必要的平行进路，占地少，投资省，无多余道岔，增加设备的使用灵活性。2.咽

13、喉区平行作业数量 (1)平行作业数量不确定性：不同进路组合有不同的作业数量，这里指主要的能最大同时进行的作业； (2)平行进路数的适度性：不要太少（增加平行作业），也不太多（太多费用高，结构复杂）； (3)对咽喉平行进路数规定：见P124表335； 注意不同的采用条件。第第34页页/共共72页页一、设计要求一、设计要求 5.尽量缩短咽喉区的长度 3.保证作业的机动性、灵活性 调车场直接发车；到发场反向接发车；到发场部分线路有列车到发与牵出、转线的平行进路。4.尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉 第第35页页/共共72页页 区段站只能是参考图，因为区段站作业复杂，为满足作业需要，应在参考

14、图改动。1.选择区段站参考详图，与中间站采用定型图不同。 由不同站场布置图及DF场固定使用方案来确定线间距。2. 确定各线固定使用方案及线间距 由线路固定使用方案来确定，由此增加平行作业进路数量。3.DF场线路分组 分组后,增加咽喉作业机动灵活性,保证必要的平行进路组合,便于调整线路有效长,可以形成隔开进路保证作业安全。(1)线路分组目的：分场分组二、设计步骤二、设计步骤第第36页页/共共72页页3.DF场线路分组 a.保证必要平行进路使主要作业能畅通，不“之”字走行，少走渡线，基本不走渡线，即可完成作业。“通” b.在设置主要平行进路的基础上，增设渡线和道岔，使在特定条件下形成新的平行进路组

15、合“活”，一般非主要作业“之”字走行。(2)分组方法分组后不能进行平行作业不分组，以简化咽喉; 分组时一组内通常线路数量不少于2条，并且各组线路数量接近，以求平行作业发生高机率;线路分组后为各平行进路铺相应渡线、梯线使进路隔开;布置道岔和渡线基本原则 二、设计步骤二、设计步骤第第37页页/共共72页页到发场线路分组到发场线路分组: :左端咽喉到发线左端咽喉到发线4 4，5 5，6 6不分组，而右端咽喉不分组，而右端咽喉4 4，5 5，6 6分组；分组；左右端左右端8 8、9 9、1010、1111线分组目的和作用；线分组目的和作用；二、设计步骤二、设计步骤第第38页页/共共72页页3.DF场线

16、路分组 全部道岔紧密配置，两道岔间夹直线取最小值； 道岔不同，配列长度也不同，求不同配列的两最外方道岔的长度。C.咽喉布置紧凑道岔布置紧密“紧” 135713571357aecdaecdaecd（1）（3）（2）二、设计步骤二、设计步骤第第39页页/共共72页页3.DF场线路分组 f.在详细布置图中注明已排定的岔心距、连接曲线要素及L信、L警，为求有效长做准备。d.不必要的道岔、渡线取消“省”；e.道岔、渡线、梯线设置顺序：从上到下，从里向外；二、设计步骤二、设计步骤第第40页页/共共72页页渡线渡线a a，b b的作用？的作用？渡线渡线a a，b b存在的情况下，渡线存在的情况下，渡线a a

17、，b b是否可以取消？是否可以取消？增设渡线增设渡线p p的作用？的作用？增设渡线增设渡线k k的作用？的作用？二、设计步骤二、设计步骤第第41页页/共共72页页 有效长计算与中间站到发线有效长同； 有效长调整：调整咽喉结构，使有效长均匀。 线路分组 变更线路连接 移动渡线： 例（见图）f f4.各到发线有效长计算与调整二、设计步骤二、设计步骤第第42页页/共共72页页二、设计步骤二、设计步骤第第43页页/共共72页页二、设计步骤二、设计步骤第第44页页/共共72页页二、设计步骤二、设计步骤第第45页页/共共72页页三、咽喉设计方案的评价三、咽喉设计方案的评价 1.接发货物列车时，咽喉区的平行

18、作业数量； 2.咽喉区的通过能力； 3.影响车站站坪长度的咽喉区长度； 4.车列从到发场或调车场向牵出线牵出转线时，各调车半程的平均长度； 5.到发线的实际有效长的总和与标准有效长度的总和的比值（各线路长度之差小，咽喉区控制较好）； 6.到发线标准有效长的总和与包括到发线、走行线和连接正线之间的渡线在内的总全长之比值； 7.咽喉区道岔的数量。 第第46页页/共共72页页 第五节第五节 编组站各车场咽喉区布置设计编组站各车场咽喉区布置设计 1.保证必要的平行作业进路； 2.进路交叉数量应减少到最低限度； 3.尽量缩短咽喉区长度； 4.力求各条线路有效长接近相等； 5.铺设的道岔要少。 咽喉设计要

19、保证安全、满足能力及作业上的需要，符合经济原则和保留进一步发展的可能性。第第47页页/共共72页页第第48页页/共共72页页 到达场两端咽喉布置，要根据到达场的使用情况、进站线路引入方向、机务段和通过车场的合理位置、驼峰作业方式、有无峰下跨线桥等因素确定。到达场咽喉区设计着重解决线路的合理分组、两端咽喉区的平行进路、机走线的数目及位置、调机停留线的布置等问题。 第第49页页/共共72页页(一) 办理的作业及平行进路到达解体列车接车；连挂调机，准备推峰解体；反驼峰方向到达列车本务机入段。推送车列上峰解体和调机返回；反驼峰方向列车到达；顺反向到达列车本务机入段。入口咽喉区出口咽喉区第第50页页/共

20、共72页页(二) 线路分组 车场线路划分的组数应多于或至少等于咽喉平行进路的数目。 线路分组的多少与编组站图形及到达场衔接方向数有关。 以三级三场为例，到达场线路按照用途应分为以下几组： 顺驼峰方向接车线2-3组； 反驼峰方向接车线1组； 调机走行线1-2条； 本务机入段线（走行线）0-1条。 通过车场在到达场两侧时，需设通过线1-2组。第第51页页/共共72页页(三) 示例双向编组站衔接两个顺向接车方向的到达场咽喉布置图；虚渡线的作用。第第52页页/共共72页页(三) 示例ACB、D无峰下跨线桥。该图衔接四个方向，A、C顺接，B、D合并反接。到达场共设9条线路，6道为机车走行线。进站端：A、

21、C方向同时接车，B、D方向本务机入段和向部分线路待解车列挂机车等四项平行作业。出口端：办理车列推峰解体、本务机入段（或调机返回）和B、D方向接车等三项作业。第第53页页/共共72页页(三) 示例三级三场到达场咽喉布置图（机务段在出发场旁）机务段在共用出发场旁侧，因而到达场需设B、D方向列车机车折返线（和车列到发线兼用）；顺向机车利用峰下跨线桥入段；该图进、出口均能保持四项平行作业。第第54页页/共共72页页(三) 示例采用环接、双推双溜的到达场布置图；机务段在调车场旁侧；采用环接，到达场内不设本务机走行线；设专用调机折返线。第第55页页/共共72页页(一) 办理的作业及平行进路1、出发场进口咽

22、喉区办理的作业一般有四项，共需进路69条 1）顺向无改编中转列车接车：1条； 2）在各牵出线上办理的调车作业； 调车场与出发场间牵出线数目应视图形而定。三级三场牵出线通常不应少于三条，一般以四条为限。双向编组站,可设两条牵出线。第第56页页/共共72页页 3）反向自编列车及无改编中转列车发车：12条 4）顺、反两方向本务机出入段。 机车出入段的径路要视机务段的位置而定。机务段与到达场或调车场并列，则顺、反两方向的机车出入段应有两条进路 。若机务段与出发场并列，反向机车由机待线转至出发场挂机，顺向机车出入段应有两条通路。(一) 办理的作业及平行进路第第57页页/共共72页页(一) 办理的作业及平

23、行进路2、出发场出口咽喉区 1）顺驼峰方向无改编中转列车或自编列车发车； 1-2条，环发时需再增设一条 2）调机转线；不另设机待线 3）反驼峰方向无改编中转列车到达；通常1条 4）顺向本务机出入段等。第第58页页/共共72页页(二) 线路分组顺向无改编中转列车到发线1组；顺向自编列车发车线1-2组；本务机走行线1条；反向自编中转列车发车线1-2组；反向无改编中转列车到发线1组。第第59页页/共共72页页(三) 示例进口咽喉：无改编中转列车到达与三条牵出线调车转线等四项作业；出口咽喉：无改编中转列车部分车组甩挂、顺向发车、调机转线和连挂本务机车的需要。第第60页页/共共72页页(一)顺向出发场1、办理的作业及平行进路进口咽喉区办理的作业主要有以下三项： 1）顺驼峰方向列车接车； 2）到达、解体列车驼峰牵出转线； 3）顺向列车本务机出入段。出口咽喉区办理的作业主要有以下三项： 1）向该场各衔接方向发车； 2）自编出发列车由尾部调机牵出转线； 3）顺向到发列车本务机车出入段。第第61页页/共共72页页(一)顺向出发场2、线路分组 顺向无改编中转列车到发线1组； 顺向改编列车到发线1组； 机车走行线1条。 线路的排列可按无改编中转列车到发线设在最外侧，改编列车接车线靠