汽车发动机调查报告

1、 目录第一部分：市场研究2一、政策市场：3二、地方市场：4三、2013年汽车销量分析：6四、总体结论：9第二部分：技术状况10一、国内混动车型的发动机情况：10二、国外混动车型的发动机情况11三、国内外发动机状况对比结论：13四、技术状况总结14第三部分：新型发动机介绍15一、空气/燃油混合动力发动机15二、气动汽车15第四部分：总结16第一部分：市场研究一、政策市场：1、 理论市场：根据节能与新能源汽车产业发展规划（20122020年）到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过50

2、0万辆。规划还提出到2015年要建设40万个充电桩，2000个充电站。 2、实际情况：2012年总共生产12552辆，销售12791辆。截至2012年年底，节能与新能源汽车总量也仅为2.8万辆，其中80%以上还是政府政策性采购的公交车和出租车以及政府用车。2013年第一季度共生产节能与新能源汽车2991辆，其中有2691辆是纯电动，300辆PHEV。销售3175辆，其中2874辆纯电动，301辆PHEV。截至2011年，总共完成了1.6万个充电桩的建设。3、对比结论：对比一下就可以得出如下结论：在未来两年的时间要完成47.2万辆的生产目标，按照目前的进度（年产能在一万到两万之间）至少得13年才

3、能完成，考虑到后期的大幅增长的可能性，保守估计至少得用68年的时间。另外从基础设施建设上来看，我们得用3年时间建设38个左右的充电桩，在不考虑后期的可能的建设数量和速度的增长，按照目前的速度来估算得用20年左右的时间，如果考虑后期建设速度的提升，保守预计得在10年左右。二、地方市场：试点城市规划情况实际情况上海到2012年要达到2万辆电动汽车的保有量，形成10万辆新能源汽车的产能，建设2.5万个充电桩和50个充换电站。到2012年才建成了171个充电桩占规划的0.7%；建成了12个充换电站，完成度为24%。合肥2010到2013年要完成21100辆私人用车的推广，到2012年建设充电桩2110

4、0个、充电站20个。到2013年才完成了4385辆私人用车的推广，完成度为20.8%；建设充电桩8个，充电站1个，完成度分别为0.03%和12.5%。北京2010年建设21座充电站，302个充电桩。2012年建成充电站100座，充电桩3.6万个。到2011年6月才完成8座充电站的建设，到2012年建成了16座，完成度分别为38%和16%重庆“十二五”期间完成30座充电站的建设到2013年才建成了3座，刚好完成10%，未来两年要建设17座充电站，压力很大啊。另外，武汉、南昌、天津等地的充电桩基本无人问津，仅仅作为政府的形象工程摆在那里，其他示范地的情况估计也好不到哪里去，不然建设进度为何如此缓慢

5、，因为每建设一处就亏一处，建的越多就亏得越多。政府也负担不起啊。不仅如此，已经使用的充电站，充电桩大部分都在电网公司或公交公司等大型公司的内部，工私人使用的还很少，以昆明为列，到2013年4月份，昆明的充电站都还是电网公司内部使用，不对外开放。建设成本：以10个充电桩的充电站（中等规模）为列，其建设陈本在500万以上。从这一点上也可以看出个地方政府在基础设施建设上的巨大压力了。售后服务：中国目前针对节能及新能源汽车的售后服务体系建设都还在规划之中，少有的几个售后服务点都无人问津。如果要说售后服务体系什么时候能够建立，那现在还很不好说。不过可以做以下预期：新能源汽车的售后服务和传动汽车可以说是有

6、很大的不同，除了车身架构基本相同之外，电机，电池，电控以及整车能量管理和控制系统等都是传统汽车所不具备的，甚至是发动机都有许多的改变。所以新能源汽车的售后服务需要培养一批专门的人才。如果在现有4S店的基础之上对现有人才进行培训升级的话大概需要3年左右的时间，加上前期的准备和后期的实践在资金设备都到位的情况下，保守估计需要6年左右才能达到现在4S店的水平。各整车厂销售情况：2012年比亚迪销售了2000辆左右，丰田中国也在2000辆上下，奇瑞也是2000辆，其它的车企也就在几十到几百辆之间。而且都还是示范车辆。从源头也可以看出整体的情况了。根据IHS公司数据，到2019年，全球汽车销量预计将超过

7、10,500万台。其中3,040万台将来自中国。而新能源汽车对增长的贡献仅占2-4。所以截止到2019年，新能源汽车销量可能介于60.8万辆到120万台之间。结论：从上面的数据可以看出，目前个示范点的基础设计建设就充电桩和充电站来看完成度基本上在0.03%到38%之间。在不考虑新增建设和速度的提升，就目前的平均建设进度来看，要完成规划都要12年左右的时间。如果后期提速的话，保守估计也得用7年左右的时间。三、2013年汽车销量分析：2013年5月汽车销量排行榜（前20）-来自汽车之家排名厂商品牌车型本月销量本年累计排量1上海大众大众大众朗逸305341859571.6L，1.4T2上海通用别克别

8、克凯越247561248321.5L,1.6L3一汽大众大众大众速腾240871135061.4T，1.6L，1.8T4上海通用雪佛兰雪佛兰赛欧三厢207541167801.2L,1.4L5一汽大众大众大众宝来20668944461.4L,1.6L6上海大众大众大众帕萨特195121075411.4L,1.8L,2.0L7东方日产日产日产轩逸19428939861.6L,1.8L8上海通用雪佛兰雪佛兰科鲁6L,1.6T,1.8L9一汽大众大众大众捷达16845973511.4L,1.6L10一汽大众大众大众迈腾16162765781.4L,1.8L,2.0L11北京现

9、代现代现代朗6L,1.8L12北京现代现代现代瑞4L,1.6L13吉利控股帝豪帝豪EC714803730441.5L,1.8L14一汽丰田丰田丰田卡罗6L,1.8L,2.0L15北京现在现代现代伊兰特悦6L,1.8L16广汽丰田丰田丰田凯美0L,2.5L17长安福特福特福特福克斯两6L,1.8L,2.0L18一汽丰田丰田丰田花6L19长安福特福特福特福克斯三6L,1.8L,2.0L20上海

10、通用别克别克英朗GT12202687761.6L,1.8L从上表数据可以看出，目前在市场上卖得最好的发动机还是小排量的发动机，大都集中在1.5L左右。这也充分说明了未来将是小排量发动机的天下。而目前国内1.0L左右的发动机主要有一下一些：国内主流1.0L以下发动机对比发动机型号BYD371QASQR372TJ376QECA3GA2DA465Q-2JL376QEJL466Q2排量mL9988129939939709931012气缸数3333434压缩比10.59.59.5109.09.58.8最大功率kW/rpm50/600038/600039/600048/600033.5/500038/60

11、0039/5300最大扭矩N.m/rpm90/3500-400070/3500-400077/360089/360072/3500400077/360078/3000-4000升功率kW/L50.1046.8039.2748.3434.5439.2738.54排放标准国国国国国国国生产商比亚迪汽车奇瑞汽车天津一汽天津一汽哈尔滨东安吉利汽车长安汽车代表车型比亚迪F0奇瑞QQ308夏利A+夏利N3+爱迪尔、北斗星、路宝吉利豪情长安奔奔从上面的数据可以看出，国内小排量发动机在量上已经初具规模，各整车厂基本上都有自己的产品。但在动力性上则远不如国外的产品。以福特的1.0Lecoboost为列，其升功率

12、达到了91.94kw，比国内的30-50左右的升功率确实要高出不少。四、总体结论：根据德勤汽车行业“80后”消费群年度调查（调查市场包括德国、法国、英国、美国和中国），年轻的中国汽车消费者们对替代动力汽车非常感兴趣，但相对于新能源汽车，他们更加倾向于选择混合动力汽车。在表示下次的购车计划会选择替代动力汽车的人群中（占50%），仅仅4%对新能源汽车感兴趣。剩下的46%会选择混合动力汽车。当被问及在将来的5年内他们会驾驶何种类型的汽车时，只有7%的人表示选择新能源汽车，42%则支持混合动力汽车。所以混动车型在未来很长一段时间都将会占据新能源汽车的主体份额。但就以上数据看来，中国整个的新能源市场还处

13、于比较初期的阶段，不管政府如何推动，新能源汽车的未来还是要靠市场机制来决定。政府能做的只能是指明方向，铺设道路，剩下的路还得看市场怎么走。基础设施建设和汽车销量之间肯定是基础设施建设走在前面，只有基础和售后具有一定规模之后，新能源汽车才能逐步走出工厂，进入到百姓的车库。可就目前的情况来看，这条道路并没有铺设好，离市场的快速成长尚有一段距离。如果新能源汽车销量和基础设施及售后服务等呈正相关的话，就政策和基础设计建设上来看，新能源汽车的市场在未来67年会有大的突破，将会进入成长期，其产销量将有望达到规划的水平。第二部分：技术状况一、国内混动车型的发动机情况：国内的各大整车厂基本上都有自己的混动车型

14、，在这里我们暂时先不讨论合资品牌的发动机情况，就本土企业的混动汽车的发动机做一个简单的分析。下表是国内主要厂家的代表车型及相对应的发动机情况一览表：生产企业车型发动机型号排量最大功率最大扭矩综合工况油耗L/100km升功率KW/L单排量油耗比亚迪F3DMBYD371QA1.0L50kW/6000rpm90Nm/4000-4500rpm2.7502.7上汽荣威B750Kavachi 1.8T1.8T118kW/5500rpm215Nm/2500-4500rpm7.565.54.1一汽奔腾B50CA4GA5H1.5L75kW/6000rpm135Nm/4400rpm3.2502.1奔腾B70CA4

15、GA5H1.5L75kW/6000rpm135Nm/4400rpm6504东风汽车风神S30e-TECOA151.6L78KW/5750rpm142/40004.9-6.048.753.7本田思域LDA21.3L70KW/6000rpm123/46004.5-4.953.83.7长安汽车杰勋HEV1.5L发动机1.5L长安的阿特金森发动已经试验成功停产结论：从上表的数据来看可以得出一下几点结论：1、排量大都集中在1.5L左右，相比于传统汽车小型化和轻量化的趋势更加明显；2、升功率集中在50KW/L左右。二、国外混动车型的发动机情况下表是国外一些汽车厂家生产的混动车型发动机的基本情况。生产企业车

16、型排量最大功率最大扭矩升功率KW/L油耗L/100KM单排量油丰田Pruis 1.8L73kW/5200rpm142Nm/4000rpm404.32.4本田civic1.3T70kW/6000rpm123Nm/4600rpm544.73.6insight1.3L65kW/5800rpm121Nm/4500rpm504.43.4福特Escape2.3L98kW/6000rpm175Nm/4500rpm426.93C-MAC2.0L105kW/6000rpm175Nm/4000rpm52.52.51.2奥迪A8L2.0L180KW/5750rpm480Nm/4000rpm906.63.3奔驰S40

17、0LHYBRID3.5L245KW/6000rpm370Nm/3500-5250rpm706.92保时捷Panamer E-Hybrid3.0L306KW/5500rpm440Nm/3000-5250rpm1023.11结论：总结上表可得出以下几个基本结论：1、 经济型混合动力汽车的发动机大都采用的Atkinson 循环发动机，这种发动机是在传统 Otto 循环发动机的基础上，开发出来的全新的适合于混合动力汽车的发动机。据调查混合动力汽车节油效果的 2030%都应归功于 Atkinson 循环发动机。Atkinson循环发动机也是为业界所公认的最适合混合动力汽车运行特点的高效专用发动机。2、

18、除了高端车型外，普通混动汽车发动机的升功率都集中在50Kw/L左右。3、 普通车型的发动机排量都在1.5L左右，而且未来还会有继续下降的趋势。三、国内外发动机状况对比结论：1、 国内外的普通的混和动力汽车的发动机排量都在1.5L左右，且升功率都在50KW/L左右。从这一点上来说，国内外的发动机没有什么差距。拿1.8L排量的上汽荣威B750和丰田Pruis相比较，B750的升功率为65.5Kw/L，而pruis的升功率只有40KW/L，从动力性来看，上汽的发动机还要优于pruis。2、 从单排量来看，国内外的发动机也大都集中在2.0-4.0之间，差距不大。也拿上汽荣威B750和丰田Pruis相比

19、较，B750的油耗为7.5L，而pruis的油耗只有4.3L，从经济性来看，上汽的发动机则远不如pruis。3、 从上面两点对比可以得出一个结论：在动力方面，我们的发动机的确不比国外的差，但在经济性上则要差很多。造成这种结果的因素有很多，比如说我们的发动机或整车的质量要更重，所采用的先进技术还不够多或者精度不够等。但最重要的一点还是在于发动机和混合动力系统，在这里我们先暂不讨论控制和管理系统，我们先讨论发动机本身。我在上面已经说到了，采用Atkinson循环的发动机要比传统的Otto循环更省油。4、 国内外在高端发动机领域还存在较大差距。3.0L的保时捷排量却只有3.1L，升功率达到了102K

20、W/L，单排量油耗不到1。中国要达到这样的技术水平，几乎是不可能的。四、技术状况总结目前世界上发动机方面最先进的技术：1.多气门技术 2.顶置凸轮轴技术 3. 涡轮增压技术4. 可变气门正时技术 5. 双火花塞 6. 缸内直喷 7. 可变进气歧管长度 8. 稀薄燃烧技术在上面的这些技术中，没有一项中国有专利权，中国目前的国产发动机上用到的技术要么是在支付了高昂的专利费用后从国外引进的，要么是通过兼并，购买等手段从国外的企业获取的。有中国要想在高端发动机领域有自己的作为，就必须绕开已经形成的技术专利，这对于目前处于成长期的中国来说，几乎是不可能的。况且，可对于这样的高端发动机，又有哪个国外的企业

21、敢把技术交给中国的本土汽车厂（不包括合资品牌）呢？所以，中国如果要做发动机，最好的办法就是在现有发动机的基础上改型升级，研发出几款适合于混合动力的专用发动机，尽量在体积和重量上有所突破，以适应未来中国混合动力的需要。第三部分：新型发动机介绍一、空气/燃油混合动力发动机这种发动机是利用可再生空气混合动力技术，回收制动能量以实现节能减排的目的。可再生空气混合动力技术是指在现有内燃机技术的基础上， 不添加任何蓄电池、 电机等电力系统的情况下， 利用专利技术回收制动过程中发动机产生的压缩空气， 通过对回收的压缩空气进行有效管理，分别再利用于发动机的启/停控制、低速增压补偿、 整车气动系统供气补偿等，

22、这不但降低了常规车辆、 尤其是城市公交车辆的燃油消耗和二氧化碳排放量， 而且提高了整车的加速性能，消除了车辆加速过程中冒黑烟的现象。该项技术具有六大优势优势： 可再生压缩空气能量； 具有优良的节油效率； 降低二氧化碳排放量； 有效改善发动机的性能； 降低维护成本； 具有产品成本优势。 世界上首台利用现有零部件技术实现可再生空气混合动力发动机“YC6A280-30发动机”是由广西玉柴机器集团有限公司和英国布鲁奈尔大学 （Brunel Vniver-sity） 合作生产的，目前已经投产。二、气动汽车气动汽车是以液态氮气、液体空气或压缩空气为储能介质，依靠气动发动机为驱动机构的汽车。由于气动汽车排出

23、的是清洁的空气或者是空气中的主要成分氮气，它不会对空气造成任何的污染。液氮和压缩空气可以利用电能生产。因此气动汽车是一种可以持续发展的绿色汽车。其优点有一下几点：1、气动发动机工作在常温，使得铝材，高分材料等质轻新型材料可以应用于气动发动机，实现整车的轻量化。2、在气动汽车上，压缩空气是所有元件总的动力来源。用压缩空气实现助力转向、气体弹簧、气动刹车以及大量的气动阀等等达到整车气动化。既可以去掉现有汽车上大多数压缩泵，简化汽车结构，又能提高驱动汽车的有用功占发动机总输出功的比例，提高汽车的整体效率。3、气动发动机的启动不需要预热过程。打开进气门，发动机就立即进行工作；关闭进气门，发动机就停止工作。这个特点使其可以取消发动机的怠速。特别适合“go and stop”的城市工况。4、可以回收刹车能量，实现能量的二次利用并提供了新的混合动力方式。5、维护最简单。空气压缩机在开路和矿山采石的应用最多，可见其适应恶