第七章道路通行能力PPT课件

1、（一）基本通行能力（理论通行能力） 1、定义 基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。是指一条车道在理想道路条件下能通过某一断面的最大车辆数1）理想的道路条件 车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道路纵坡平缓，坡度值在2%以下；平面线形好，视野开阔；2）理想的交通条件 指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆之间的间隔在安全行驶的前提下为最小值； 第1页/共72页2、计算公式 001000SVNll基本 图4-11 基本通行能力计算图式 返回上一页下一页退出00lll车长 其中, 为连续车头最小安全间距（m）； 为车辆之间最小安全净距（m）； 为计算车型身全长(m); V为计算行车速

2、度，单位为km/h。 0lll车长（1）忽略前车制动距离第2页/共72页3、关于车辆最小安全净距 的计算olollll反应制动安全=3.6Vlt反应反应式中；t反应为司机反应时间，一般为1.2秒2( )254()kVlmi制动第3页/共72页因此20100010003.6254()VVNVkVlltli车长反应安全第4页/共72页（2）考虑前车制动距离 1）前后两车制动性能相同S制1= S制20100010003.6VVNVlltl车长反应安全20100010003.6VVNVlltlZV车长反应安全 2）前后两车制动性能不同其中：Z为制动差别因数121212=,26aaZaaa a、 分别为

3、前后两车不同的制动减速度第5页/共72页（二）可能通行能力1、定义指在实际道路、交通条件下，车行道单位时间内，可能通过的最大车辆数。2、主要修正系数 iNN基本可能1)车道宽修正系数a1 表4-4 车道宽修正系数a日 本美 国车道宽（m）a1车道宽（m）双重道a1 多车道a1 3.503.253.002.751.000.940.850.773.6453.353.002.751.000.880.810.761.000.970.910.81返回上一页下一页退出第6页/共72页2)车道序修正系数 2a表4-6 车道序修正系数2a车道序号车道序号123451.000.800.890.650.750.5

4、00.650.400.5返回上一页下一页退出第7页/共72页3)平交口修正系数3a3( )( )sas交叉口之间无阻的行程时间交叉口之间实际的行程时间3123ABatatttblal/2)2/()2/(/ball32123ABbABltaltttab22)1 (2)1 (2BAball路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时（如图4-12）：图4-12 a1计算图式（一） 当平交口无信号灯控制时返回上一页下一页退出第8页/共72页iNNNn基本基本可能321（三）设计通行能力 设计能行能力也称实用通行能力，即是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，一小时内通过道路某断面的交通量。 返回

5、上一页下一页退出5）综合因素影响修正系数5a 由于行人过街和综合影响因素很难正确计算，通常忽略不计，在特殊情况下一定要考虑时可通过现场测定，因此有123NN可能基本4）行人过街影响修正系数4a第9页/共72页iVNNNC设计可能基本表4-8 日本道路服务水平系数 服务水平乡村城镇10.750.820.850.931.001.00返回上一页下一页退出第10页/共72页 1 1、服务水平 服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效

6、果与服务程度。 第11页/共72页2 2、 服务水平分级 服务水平是用来供车辆驾驶者对道路上的车流情况作出判断的一个定性的尺度，它所描述的范围要从驾驶者可自由地操纵车辆以他所需车速行驶的最高水平，直至道路上出现车辆拥塞现象，驾驶者不得不停停开开的最低水平。评定服务水平的高低应包括下列各项因素返回上一页下一页退出第12页/共72页行车速度和行驶时间；车辆行驶时的自由程度；行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量；行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来衡量；行车的舒适性和乘客满意的程度；经济性，以行驶费用来衡量。 返回上一页下一页退出第13页/共72页 一级自由车流，。 二

7、级稳定车流， 三级饱和流， 四级强制车流返回上一页下一页退出第14页/共72页设计速度100km/h 的快速路基本路段服务水平分级第15页/共72页合流和分流区的服务水平分级第16页/共72页交织区服务水平分级第17页/共72页快速路基本路段(四) 城市道路设计规范关于车行道设计通行能力的规定第18页/共72页 我国“城市道路设计准则”（试行草案）中推荐一条车道平均最大通行能力为超链接第19页/共72页超链接第20页/共72页第21页/共72页第22页/共72页第二节第二节 交叉口通行能力交叉口通行能力第23页/共72页一、 十字形与T形交叉口通行能力l（一）信号灯管制平面交叉口通行能力l1停

8、止线法原理l 停止线法的原理就是以停止作为基准线，凡通过停止线的车辆就被 认为已通过交叉口，按照特定模式分别计算每个进口道路、每条侯驶车道的通行能力，然后总和得到该信号灯管理平面交叉口的通行能力。返回上一页下一页退出第24页/共72页l2 2信号灯管制规定l 中华人民共和国道路交通管理条例（19881988）有l指挥灯信号的规定如下：l绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和直行的行人通行；l黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；l红灯亮时，不准车辆、行人通行；l绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行；l黄灯闪烁时，

9、车辆、行人须在确保安全的原则下通行。第25页/共72页（二）十字路口设计通行能力（二）十字路口设计通行能力 1直行车道 Ns= ( )/ 1 （6-2） ct3600gt1tists式中： 为直行车道的设计通行能力（pcu/h）； 为信号灯周期时间(s)； 为信号周期内的绿灯时间(s)； 为绿灯初期第一辆直行车启动并通过停止线所需时间(s)，可采用2.3s； 为连续直行车辆通过停止线的车头时距(s)； 为综合折减系数，可取 =0.9。 sNctgt1tistss2直右车道 = （6-3） srNsN返回上一页 下一页退出第26页/共72页3直左车道 (1)2lslsNN式中： 为直左混用车道中

10、左转车所占比例。 l4直左右车道 = （6-5） slrNslN6-4第27页/共72页5进口道设有专用左转和专用右转车道时如下图6-8a1-selrlrNN （6-6）)1/()(lsrselNNN6进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，则进口道设计通行能力为：如下图6-8b（6-7）返回上一页下一页退出 式中： 为本面进口道直行道的总通行能力（pcu/h）（包括直左和直右） ； 为本面进口道左转 车所占比例（注意与 不同）； 为本面进口道右转车所占比例。lrlsN第28页/共72页7 7进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图6-6-8c8c）则，进口道总设计通行能力为： )1

11、/()(rsrselNNN（6-7）返回上一页下一页退出第29页/共72页 在公式（6-4）中，需要用到直左车道中左转车所占比例 的参数，该值与本面进口道左转车所占比例 和右转车所占比例 有关，计算模式分以下两种：llr8关于 的计算l第30页/共72页无专用车右转车道lsllln) 1(8)2()2(41)1 (22（6-10）有专用右转车道 22(1)1(2)(2)84111llllsrrrn（6-11）式中： 为直行车道数（不包括直右、直左等）； 为本面进口道左转车所占比例； 为本面进口道右转车所占比例。snlr返回上一页下一页退出第31页/共72页 9.对面进口车道左转车对本断面各种直

12、行车道（包括直行、直左、直右、左直右）通行能力的修正系数n直=1- ()nfNNN直对左左对不进 式中： 为本面各种直行车道数 为本面进口车道通行能力 为对面进口车道左转车辆数 为不影响本断面各种直行车道通行能力的对面车道左转车数，当交叉口大时 =4辆/周期，当交叉口小时， =3辆/周期。N进N不N左对N不N不第32页/共72页（三）（三）T形路口设计通行能力形路口设计通行能力 要特别注意的有：直通方向道路的一面进口道直行车辆不受信号灯限制，因为没有与之相交错的动线；垂直方向没有直行车道，只有左、右转车道。（四）算例（四）算例 返回上一页下一页退出第33页/共72页例1 1 计算图a a所示交

13、叉口的设计通行能力。已知每个信号周期绿灯时间为55s55s，黄灯时间为5s5s，左、右转车辆各占本面进口道交通量的15%15%， =2.3s=2.3s， =2.5s=2.5s， =0.9=0.9。 1tilts第34页/共72页解：（1）计算北面进口道设计通行能力=（555）2=120（s）cthpcuttttNNsisgcssr/5969 . 015 . 2/ ) 3 . 255(12036001/ )(36001)21 (lsslNN835. 015. 0) 10(8)15. 02()15. 02(41) 1(8)2()2(4122lslln即 =2(1 )=2(10.835)=0.33l

14、x =498pcu/ h)233. 01 (596slN返回上一页 下一页退出第35页/共72页计算总通行能力： =596498=1 094 pcu/ h slsreNNN其中左转车： =10940.15=164 pcu/ hleleNN（2）计算南面进口道设计通行能力由图a知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。 =120 pcu/ h4120360043600eletN即 leNleN 南、北面直行车通行能力均应折减。折减后，南、北面通行能力各为： =10942（164120）=1 006 pcu/ h)(leleseeNNnNN（3）计算西面进口道设计通行能力 hpcuttt

15、tNsislccs/596 1/(3600)返回上一页下一页退出第36页/共72页s(1)2llSNN = =0.802 rnrxlslr18)12()12(41115. 0115. 018)15. 0115. 02()15. 0115. 02(412即： =2(1 )=2(10.802)=0.40 lx hpusNsl/477)240. 01 (596计算总通行能力： =(596477)/(10.15)=1262pcu/h )1/()(rslseNNN（4）计算东面进口道设计通行能力因东、西面进口道通行能力与西面相同。 Nte=120pcu， hpcuNNlele/18915. 01262返

16、回上一页下一页退出第37页/共72页 应对东、西面直行车通行能力进行折减。 折减后，东、西面进口总通行能力各为： 12622(189120)=1124pcu/h)(leleseeNNnNN(5)图a所示信号控制十字路口设计总通行能力为 ： =2100621124=4260pcu/hN返回上一页下一页退出第38页/共72页例2 2 计算图b b所示T T形交叉口的设计通行能力。已知：每个信号周期BCBC方向 =40s,A=40s,A方向 =25s=25s，左右转车辆各占本面的15%15%， =2.3s=2.3s， =2.5=2.5， =0.9=0.9。gtgt1tists返回上一页下一页退出第3

17、9页/共72页解解 （1）求A面的设计通行能力因A面左、右转车辆，在绿灯放行时不受任何干扰，通过停止线的设计通行能力相当于直行方向设计通行能力，采用下式计算：sisgcsAttttNN 1/ )(36001= =435pcu/h9 . 0 15 . 2/ ) 3 . 225()22540(3600第40页/共72页sisgssttttN 1/ )(36001= =695pcu/h9 . 0 15 . 2/ )3 . 240()522540(3600(2) 求B面的设计通行能力=695/(10.15)=818pcu/h )1/(rserNNsisgssttttN 1/ )(36001= =695

18、pcu/h9 . 0 15 . 2/ )3 . 240()522540(3600（3）求C面的设计通行能力第41页/共72页 =695/（10.15）=818pcu/h)1/(lselNN（4）验算C面左转弯车是否超过每个周期34pcu，而需要折减B面的设计通行能力。 =8180.15=123pcu/hlelleNN =144pcu/h522540360033nNleleleNN 不必折减B面直行车道的设计通行能力（5）该T形交叉口总通行能力为：435818818=2017pcu/h返回上一页下一页退出第42页/共72页二、环形平面交叉口设计通行能力（一）交织理论返回上一页下一页退出 按交织理

19、论的基本原理是：车辆进入和驶出环道，直行和左转车辆需要转换车道，以交织运行方式实现。因此环道上必须有一条交织车道，供进出环车辆作交织运行之用，车辆相互交织需要有一定的交织时间(26s)、相当长的交织距离(大于30m)和一定大小的交织角(150300)环形交叉口通行能力取决于环形交织车道的理论通行能力C交。第43页/共72页 一般T交26s，以小汽车为标准车计算时T交取2.5s第44页/共72页第45页/共72页第46页/共72页第47页/共72页 如图：有十字形交叉口，每个进口通宽6m，划分两个车道；环行道宽12m，划分3个车道。远景设计交通量如图所示(按小汽车为标准车计算)，检验本交叉口的通

20、行能力。第48页/共72页 解：令交织时间为T交25s则交织车道理论通行能力为：第49页/共72页第50页/共72页第三节 非机动车道、人行道通行能力第51页/共72页一、 自行车道设计通行能力4.4.1 自行车道通行能力同样分为基本通行能力、实际通行能力和设计通行能力三种。4.4.2 对于具体的信号交叉口，自行车道通行能力受有效绿灯时间的限制。在确定信号交叉口自行车道设计通行能力时，必须乘以绿信比（g/C），g 为有效绿灯时间，C 为信号周期。第52页/共72页（一）一条自行车道基本和设计通行能力 城市道路设计规范关于一知自行车道可能通行能力推荐值：有分隔设施时为2100，无分隔设施时为18

21、00veh（hm ） 。基本通行能力第53页/共72页单向预测设计小时自行车交通量单向自行车道数一条自行车道设计通行能力pbbbNaN不受交叉口影响时，一条自行车道设计通行能力为第54页/共72页 人行设施的通行能力也可分为基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力三类。 基本通行能力是指在良好的气候与道路条件下，行人以某一速度均匀行走时，单位时间内可通过某一点或某一断面的最大行人数，一般以1h、1m 宽道路上通过的行人数（p/h）或1min、1m 宽道路上通过的行人数（p/m）表示。二、人行道通行能力第55页/共72页10004800(/()pbwpVNph mL10004800 5700(/

22、()pcbcghpVNptmL返回上一页下一页退出l2人行横道 l1人行道、人行天桥（地道）（一）基本通行能力第56页/共72页3车站、码头人行天桥街道 36002000 3200(/()psbspvNph mL返回上一页下一页退出（二）人行道可能通行能力（二）人行道可能通行能力规范规范规定人行道可能通行能力如下表规定人行道可能通行能力如下表类别类别人行道人行道人行横道人行横道天桥、地道天桥、地道车站、码头处车站、码头处天桥、地道天桥、地道可能通行能力可能通行能力2400270024001850)/(mhp)/(mtpgh)/(mhp)/(mhp第57页/共72页 不同人行设施的实际通行能力可

23、通过基本通行能力乘以综合折减系数后得到，推荐的综合折减系数范围0.50.7。 不同人行设施的设计通行能力通过对实际通行能力进行折减得到，折减系数可采用0.750.90，行人较多地重要区域采用低值，非重要区域采用高值。（三）人行设施设计通行能力参考值第58页/共72页全 市 性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系盘采用0.75.； 大商 场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用0.80； 区 城 性文化商业中心地带行人多的人行道

24、、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85；支 路 、住宅区周围近路的人行道从人行摘通计算设计通行能力的折减系数采用0.9.第59页/共72页人行设施设计通行能力参考值第60页/共72页第61页/共72页 已知某中心主干道单向高峰小时交通量：无轨电车70辆/h，公共汽车25辆/h，中型载重货车300辆/h，轿车350辆/h，自行车3000辆/h，三轮车30辆/h，行人交通3500人次/h，道路规划总宽度51m，设计车速50km/h，附着系数为0.3.试设计道路横断面，并画出横断面布置图。（i=1%）3 . 0k=1.3第62页/共72页 3.解：（1）机动车道宽度的

25、确定：以轿车为标准,单向 高峰小时远景换算交通量为:h/5 .122235023005 . 225370辆一条机动车道理论通行能力(忽略前车制动能力)0)(25426 . 310001000llvLvikvvtN已知: v=50km/h t=1.2s k=1.33 . 0%1iml40hN/73145501000)01. 03 . 0(2542503 . 16 . 32 . 150辆第63页/共72页条所需单向车道数：27315 .122200. 1道85. 0条验算通行能力：设计速度v=50km/h40km/h,根据规范可取一条机动车道宽为3.75m,因此 在内侧车道交叉口对路段通行能力的影响：00. 1条在第二条车道取 第64页/共72页1222/vvLvabL v交已知:L=500m smhkmv/9 .13/5006. 021a=0.05 b=1.50 0代入数据得：96. 0006. 0