浅谈水泥混凝土路面碎化施工工艺

1、    浅谈水泥混凝土路面碎化施工工艺    康年萍【摘要】我国从上个世纪五十年代开始了如火如荼的基础工程建设，其中公路建设是其施工重点。然而随着社会经济的发展与我国民生水平的进步，老旧公路无论是在使用效率还是在交通支持承载力层面均无法满足当下社会与经济发展的需求，对于老旧公路重建或扩建已经成为了必然；而在老旧公路改扩建的过程中，对原有路面的碎化处理是至关重要的一环。与传统的机械与人工破碎相比，现代施工工艺无疑更为有效。本文基于这个背景，以水泥混凝土路面为研究对象，对其在重建施工过程中的碎化施工工艺进行总结与分析。旨在为后续的相关施工提供必要的理论基础，

2、同时为相关技术以及施工工艺在我国的推广与优化奠定实践指导。【关键词】水泥混凝土；路面；改扩建；碎化工艺一、引言路面碎石技术是对路面翻修改建的必然工序，也是保障后续公路施工质量的必然手段。如果碎石技术不到位或者在实际的施工过程中存在系统性应用问题，则会产生后续公路路面施工连接性较差、施工合规性不足等问题。为了避免该类问题的发生，我们应该着重关注相关技术的应用与优化。而在实践需求相对巨大的同时，学术界以及相关企业的科研部门对于碎石技术的研发与推广却相对薄弱，仅有的若干文献结果也从其施工的必要性以及具体的工艺原理层面来进行分析。缺乏能够对于实际施工产生指导性意义或者对于具体工艺产生推广性动力的权威结

3、论。造成此种现象的根本原因主要表现为两个方面：一方面是相关工艺与技术在公路施工过程中所占比例并不是很大，且存在成本较低、工艺入门门槛较低等客观事实，这也是造成了研究动力明显不足的根本原因；另一方面，路面碎化技术虽然对于公路的整体质量具有一定的影响，但是更多的影响属于潜在威胁或者长效影响，对于公路的验收質量影响不大。此种现象是造成具体的施工单位对于该领域内的工艺研究与优化相对弱势的原因。本文正是从这个背景出发，以水泥混凝土路面为研究对象，探讨其碎化施工的工艺，并针对其具体的工艺流程探究不同环节的注意要点，旨在为后续的相关施工提供必要的理论基础与实践指导。二、水泥混凝土路面碎化技术及其重要性在城市

4、发展与民生建设的过程中，必不可少的需要对已老旧公路进行重建或扩建施工。而在具体施工之前如何清除水泥混凝土路面是各个施工单位面对的实际问题。在实际的施工过程中，施工单位往往采用破碎清除的方式来进行，这也为具体的碎化技术应用提供了必然的需求与土壤。在我国传统道路施工过程中多采用水泥混凝土作为路面主要材料，且在广大的农村及省级以下公路系统中应用更为广泛。在水泥混凝土路面需要碎化的过程中，国外的相关技术与工艺更为成熟。其中，以美国为代表的混凝土打裂压稳、打碎压稳以及碎石化是其主要应用的工艺与模式。从定义与内涵的角度出发，所谓碎化与破碎不同，碎化包含的意义层面更为广泛，不仅包括了破碎工艺还对于其他施工体

5、系有所涉及。简而言之破碎是碎化体系中粒径最小的层级要求。不可否认的是碎化后的粒径越小，施工效果越好，而其带来的也是施工成本的急剧增加。因此，在实际的施工过程中通过碎化体系的构建，完成事宜粒径模式的破碎，对于整体的工程质量与成本控制起到了积极作用。就具体碎化技术应用的重要性而言，其主要表现为两个方面：一方面是通过此种模式能够对于水泥路面进行有效的清除，并使得后续新工艺模式下的公路施工更为顺畅的进行。同时通过此种方式增加后续建设路面对于公路路面承载力的衔接模式，避免由于水平不均而造成的后续夯实与公路沉降水平的不统一；另一方面，公路路基施工是公路整体质量保障的根本。而在路基施工过程中压实是其主要的目

6、标要求；在破碎的施工背景下，产生的破碎后粒径完全可以满足填石路基的基础要求，可以利用原位加工、原位利用等目的，并在降低了工程客土填石原料成本的同时，提高了处置后地基深度，提高了路面的施工质量与遵从度。一般情况下，当基层破坏程度越高，破碎后粒径越小，因为基层强度的不均匀性带来的应力集中必须通过水泥混凝土破碎层来消散，并且需要用更大吨位的压路机压实；当水泥混凝土路面基层严重破坏时，碎石化后板块从粒径上更接近于级配碎石，从而也就失去了破碎后颗粒间的嵌挤作用，这会导致这一层的模量下降，其上需要更厚的沥青面层，以防止出现疲劳破坏。混凝土路面碎化技术主要为上述讨论的两种，而如何选择高效的碎化技术对于公路扩

7、建施工具有积极的意义。一方面由于原有路面无论在材料配伍还是在工艺流程方面均与新施工的材料与工艺存在显著的差异，二者无法形成良好的结合，如果无法通过破碎技术则会造成新建公路路面的质量隐患；另一方面路面沉降系数无法保障，新施工在非破碎条件下也无法形成有效的工程整体，进而对于整体的质量把握不利。三、水泥混凝土路面碎化技术注意要点分析江西省萍乡市境内省道（路行至桐田段）路段就采用了水泥混凝土路面碎石化施工，现介绍该项技术施工需注意的要点：1）、碎石化后粒径控制范围：石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5 cm，底部不超过37.5 cm的粒径，形成上小下大的嵌体

8、结构；2）、破碎宽度的控制：实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接，搭接宽度至少15cm，以保证搭接部分的破碎质量。在碎石化施工工艺方面：在碎石化之前，应清除水泥混凝土路面（包括裂缝里面）沥青修复材料，这些材料的存在会影响到破碎的效果以及路面结构的使用性能。标记桥梁、涵洞等构造物和设施的具体位置，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏.如部分路段的水泥混凝土路面出现严重沉陷、唧浆等病害，多锤头破碎后应对出现弹簧、严重唧浆处采用级配碎石进行换填处理。在多锤头破碎机施工阶段，破碎机使用的是双排双组锤头破碎机，在破碎机破碎之前应调整破碎机的锤头高度、速度才进行正式破碎；破碎顺序：先破碎路面两侧的车

9、道，然后破碎中部的行车道。同时，在破碎路肩侧时应适当降低锤头高度，减小落锤间距。机械行进过程中，要注意用横杆保持破碎位置。在碎化后施工工艺保障方面：为了保证表面密实，采用z型钢轮压路机碾压路面，z型压路机功率为2025t，振动压23遍后，上部颗粒形成平整面，下部颗粒形成嵌挤结构；然后在其表面洒石沫灰，再用振动压路机碾压23遍、洒水、再碾压，直至表面平整密实；若碾压前发现碎石化路面凹面超过5 cm，应采用310 cm碎石调平并压实，这样经反复碾压后的路面即能确保路面紧实度达到技术标准和工艺要求。四、总结碎化施工工艺是当前公路修复重建工程中常用的工艺，其技术优点在于缩短施工周期的同时能使经过碎石化施工后的路面不会再有反射裂缝出现；在满足交通荷载等级要求同时路面标高增加不多，且对路基宽度、道路边坡影响都不大；本文针对重建公路工程中的碎化施工工艺进行总结与分析，希望通过本文的研究能够为今后的相关工艺技术推广以及具体的施工实践指导提供必要的理论基础。参考文献1黄剑威，曹丽