竹园坝旅客地道

1、竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 1 -目目 录录第一章第一章 总体施工组织布置及规划总体施工组织布置及规划.2 2第二章第二章 施工进度安排施工进度安排.3 3第三章第三章 主要工程项目的施工方案及施工方法主要工程项目的施工方案及施工方法.4 4第四章第四章 确保工程质量和工期的措施确保工程质量和工期的措施.1111第五章第五章 质量目标和保证措施质量目标和保证措施.1313第六章第六章 安全目标和安全保证体系及措施安全目标和安全保证体系及措施.1515第七章第七章 施工环保、水土保持措施施工环保、水土保持措施.1919第八章第八章 职业健康安全保障措施职业

2、健康安全保障措施.2020第九章第九章 劳动力组织计划劳动力组织计划.2121第十章第十章 主要施工机械设备、实验、质量检测设备配备主要施工机械设备、实验、质量检测设备配备.2222第十一章第十一章 临时用地与施工用电计划临时用地与施工用电计划.2323第十二章第十二章 主要材料供应计划主要材料供应计划.2323第十三章第十三章 文明施工、文物保护文明施工、文物保护.2323第十四章第十四章 应急预案等其应急预案等其他他说明事说明事项项.2424竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 2 -第一章第一章 总体施工组织布置及规划总体施工组织布置及规划一、施工组织编制依

3、据：施工组织编制依据：中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司设计的“竹园坝站新建旅客地道工程”施工设计图，图号：2009BC53。 二、编制原则：1、认真执行国家、铁道部等颁布的有关法令、法规、办法等。2、严格执行现行铁路工程施工及验收规范、质量检验评定标准。3、在仔细踏勘工程实地、认真研究有关规定的基础上充分考虑本工程的特点、场地、交通、水文、料源、民情、水电供应、气候等实际情况，我公司将采用本公司近年来在铁路建设中使用的先进工艺、方法、设备、科学合理的组织施工。4、施工组织机构的建立立足专业化，选配有实践经验的管理人员和有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层

4、，全面负责工程安全、质量、进度、保证人力、物力、财力的合理分配，确保工程能顺利的进行。5、在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。6、在工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工。7、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法、确保工程质量，确保工程工期。8、在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 3

5、 -立安全岗位责任制，确保工程安全顺利进行。三、工程概况本工程位于宝成线竹园坝车站内，旅客地道穿越处共有四条铁路线，分别为两条到发线和宝成上下行正线，靠候车室方向的到发线兼做货物线，左侧站台处为运转室，铁路职工大楼及信号楼，右侧站台外为候车室及竹园坝街道，成都至广元的 K9458 次列车在竹园坝停站，乘客都需要穿越铁路到竹园坝街道，铁路职工生活也需要穿过铁路，加之现在宝成铁路的不断提速和行车日益密集，此站已经对行人安全与铁路行车安全够成了极大威胁，为进一步落实安全稳定的方针，确保当地人民群众及乘客的人身安全，彻底消除铁路的安全隐患，拟在此处修建下穿旅客地道一座。新建立交桥与铁路正交，为 16.

6、0m 框架桥，框架顶板厚：55cm，边墙和底板厚：60cm，框架桥施工采用加固线路后现浇框架的施工方法。宝成线上下行正线采用 16mD 型便梁加固线路，站 1 线、站4 线采用工字钢加固线路。框架出入口接 L 型挡墙边墙和底板均 40cm厚，L 型挡墙接敞口框架，L 型挡墙和敞口框架均宽 3m，敞口框架边墙和底板也为 40cm 厚，梯步采用宽 32cmX 高 14cm，梯步设置铸铁防滑条，两侧各设 50cm 的拉行李坡道。该工程施工荷载标准：箱内人群荷载：5KN/m2，箱顶铁路荷载：中活载地道净宽：6.00m，净高：3.0m。根据设计要求，本工程采用全断面开挖现浇法施工，宝成上下行使用 16m

7、D 型便梁加固铁路线路，站 1 线及站 4 线采用工字钢加固线路。施工期间列车按相关规定限速，架、拆 D 型便梁及工字钢施工时列车限速 25km/h，其余施工期间列车限速 45km/h。竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 4 -第二章第二章 施工进度安排施工进度安排按照总体工期计划，工程进场于 2010 年 1 月 4 日，工程完工，清理现场于 2010 年 6 月 4 日。施工总工期安排 150 天。具体施工进度见表 4-4 施工计划。第三章第三章 主要工程项目的施工方案及施工方法主要工程项目的施工方案及施工方法总体方案总体方案主要工序流程图如下： 工程施工准

8、备工作 3-3-3-3 吊轨梁加固线路 施工挖孔桩 D 型梁线路加固 工字钢线路加固 主体框架施工 附属工程施工拆除线路加固，恢复线路按照总体工期计划，工程进场于 2010 年 1 月 4 日，工程完工拆除线路加固，恢复线路于 2010 年 6 月 4 日。工程施工总体分为三个阶段：第一阶段为线路加固的施工；第二阶段为主体框架桥的施工；第三阶段为拆除线路加固，及恢复线路。施工方法施工方法（一） 、施工准备1、施工前准备平整施工场地，临时工棚及材料库房，设立工程现场指挥部，测竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 5 -量放线，认真核对该工程的设计中心里程，安排急需施

9、工机械进场，对水源、砂石料等材料均应通过检测后按工程进度安排分期到位，做好砼及砂浆配合比选定工作。2、挖孔桩之前的线路加固在开挖挖孔桩之前做好挖孔桩之处的线路加固措施，采用 P50 钢轨 3-3-3-3 吊轨梁加固。轨底及扣轨梁必须加绝缘垫层，防止连电。吊轨梁末端设置压木防止行车中翘起，影响行车安全，在施工中加强防护，在列车通过时，确保料具、机具不侵入限界。（二） 、挖孔桩的施工该工程施工设置 10 根 2.5 米2.5 米的挖孔桩，均采用人工跳槽开挖。在井口开挖至 0.8 米时用 C20 钢筋砼作锁口,同时锁口高度必须高于地面 0.3m,并且根据地质条件孔桩开挖深度每达到 0.61.0m 进

10、行钢筋砼护壁加固，在保证基础质量,如遇砂卵石及砂类基础,渗水大量坍塌无法进行护壁开挖,则采用木挡支撑开挖。孔桩挖至设计深度时,用C15 片石砼进行一次性灌注。灌筑桩身前应经监理检查，桩身深度符合设计要求后，经监理鉴认后方可灌筑砼。灌筑必须连续进行，必须符合铁路混凝土与砌体工程施工规范 （TB10210）的有关规定。（三） 、线路加固当支墩片石砼达到强度后，可进行线路架空施工：1、本工程宝成上、下行线加固采用 16mD 型便梁加固。首先在每条线路边的支墩面上，用枕木和木垫板将支墩顶面标高调整至与线路标高平行后，架设纵向 D 型梁，待纵向钢梁架设好后横穿横抬梁，为便于施工，横抬梁应单片穿入，再组装

11、，调整横梁间距离，密实走行轨、横抬梁、纵梁间缝隙，采用专用扣件，将纵、横梁、枕木连接固定成整体。所有加固材料均应作探伤检查，严禁伤轨上道。并成立专门线路巡养组，在每趟车来车前半小时对线路几何尺寸进行巡养检查，竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 6 -如发现问题及时处理，车过后加强线路整修并作好检查记录。2、站 1 线及站 4 线采用工字钢加固线路。架设纵向工字钢梁复核支墩桩顶标高，拆除各桩高于设计桩顶标高的钢筋混凝土锁口护壁，降挖高于设计桩顶标高的两侧路肩（低于设计桩顶标高 10-15cm） ，在支墩桩顶铺设枕木垫板。吊车（工作臂长16 米）进场布置于经过改造的

12、路基坡脚合适位置，将经过探伤合格的 50a 型工字钢起吊至支墩桩顶，标准 13 米长的工字钢在支墩桩顶顶缝中对接，严禁侵入列车运行限界。人工移置摆放工字钢在支墩桩枕木垫板上，夹上木楔，安装 U 型螺栓、角铁、螺母等联结件，使单片工字钢组装成三片工字钢梁束。按设计对号入座锚固，固定螺母，将纵梁束固定在支墩桩上，为加强纵工字钢梁束的稳定性，在局部采用浆砌毛石垛支撑加固。架设横向工字钢梁在纵工字钢铺架达到设计要求及加固牢固，经验收达到合格标准的基础上方能进行横工字钢铺架。架设前检查准备工作落实情况：横工字钢均采用合格产品，要求进场前事先进行探伤检查合格（无核伤）方能进场目视检查完整无缺陷、无明显弯折

13、及死弯存在，上、下腹板完好，无裂痕损伤，无严重锈蚀现象，丈量每根长度不得短于 9 米，目视顺直，进行合理搭配，每 3 根为一组，进行醒目编号，另各种配件、机件、木楔几何尺寸均符合要求，其数量按计划进场，所用工具及零星材料、备用料、品种、数量、规格均按设计要求组织进场。先在左右纵工字钢束上测出横工字钢每组的中心相应位置，间距 1.5m，并用白油漆明显标示出位置及横工字钢每组的组别编号。在横工字钢表面，按图示要求明显标出 U 型螺栓的位置，并用白油漆作出明显记号。按编号分批次吊运至相应位置，放置于道床坡脚已经平整好的地竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 7 -面及纵

14、工字钢面，要求和线路垂直，横工字钢束两端在同一水平面上。横工字钢顶面和左、右走行基本钢轨底面高差在 30mm 左右，如大于或小于 30mm 太多，即线路通过养护作业纵坡变化大小，施工负责人必须做到心中有数，按照预定措施立即实施，以免给封锁穿工字钢带来麻烦，影响线路正常开通。将钢轨起吊架置于适当位置，严禁侵入限界。基本作业，封锁后立即撤除枕木垛，钢轨起吊架迅速提起工字钢，用拖拉方法分片穿入工字钢，各组负责人特别注意要随时绝对保证两股基本轨绝缘，待 3 片穿入到位后，按事先标记位置，安置 U 型螺栓和角钢胶垫片、弹条扣件，拧紧各部螺栓，并将事先安置的两根绝缘轨距杆移至角铁两端头，拧紧。如轨底有缝隙

15、可在安胶垫时采用竹垫片和调整胶垫厚薄来解决。在一组横工字钢梁束穿完后，及时用大 U 型抱箍将纵横工字钢扣联为一体，组长检查无误，方能进行下组施工，待穿完 2 组横工字钢梁束后，每隔 2 米左右各安方向拉杆一根，加强方向稳定性。3、线路开通前负责线路的工长要对当日所安装的 D 型梁、工字钢、钢轨各部连接零件情况及线路轨距、水平、高低、方向进行全面检查，确认无误后并作检查记录报现场施工负责人，进行复检、签认，达到放行列车条件，方可取消封锁，按照有关规定限速放行列车。首次列车限速 15Km/h，以后限速 45 Km/h。4、待第一趟列车通过施工地段后各组要对当日施工地段线路进行全面质量回检，对检查出

16、的问题立即进行修复至合格，待现场施工负责人复检确认无误后，方可清理干净当日施工工地并进行第二天的施工准备工作。每天下班前施工负责人及项目部相关人员和各施工员要对当日工作进行总结，安排次日工作和要求。同时 24 小时不间断派专人对线路的几何尺寸、D 型梁、工字钢的状况进行巡养及检查，发现问题及时竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 8 -处理。待线路全架空后，要对线路高低进行一次全面调整。( (四四) )、主体框架桥施工、主体框架桥施工1、开挖工作基坑（1） 、采用敞壁开挖，靠近既有线路及基坑底 0.3m 处以人力开挖,余者以机械开挖。根据现场实际地理及实际土质情况

17、，基坑开挖坡度按 1：1 的安全坡度开挖，基坑底部保证密实平整并夯实，开挖不得扰动原状土。（2） 、为了绑扎钢筋时干净方便，在基坑内用 3cm 砂浆层进行找平。（3） 、基坑开挖好后，在基坑四周设置排水沟和集水井，以利排水。基坑底部采用方格法控制混凝土高程，顶面平整度 2m 内凹凸差不超过5mm。2、箱体制作（1） 、采用一套箱体模形及支撑体系，箱体混凝土分两次浇筑成形，第一次浇筑底板及边墙下部 1.2m 的混凝土，第二次浇筑边墙上部及顶板混凝土。箱体施工顺序如下： （2） 、控制桩（点、线）的设立。准确测量，使箱身中线、底板中线与设计箱体桥位中心线一致，并设立固定标志，详细做好箱体内、施工准

18、备施工准备施工测量、设置箱身中心及施工放线施工测量、设置箱身中心及施工放线基坑放线基坑放线铺设底板及边墙下部铺设底板及边墙下部 1.2 米的模板米的模板绑扎钢筋绑扎钢筋架设支撑体系架设支撑体系检查调校模板及钢筋检查调校模板及钢筋查基坑开挖基坑开挖浇灌底板及边墙混凝土浇灌底板及边墙混凝土养护养护架设顶板支撑体系架设顶板支撑体系铺设边墙上部及顶板模形、绑扎钢筋铺设边墙上部及顶板模形、绑扎钢筋检查调整模板及钢筋检查调整模板及钢筋浇筑边墙上部及顶板混凝土浇筑边墙上部及顶板混凝土养护养护竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 9 -外轮廓线及重要主筋位置。（3） 、模板：主要

19、采用钢模辅以少量木模，变形面采用木模，木模内面采用保丽板，以保证砼表面光滑、美观。墙体施工时，采用钢筋加工成双螺帽拉杆固定模板，以保证边墙的几何尺寸。（4） 、钢筋加工、连接和绑扎必须符合砼结构工程施工质量验收规范 （GB502042002）和有关标准的规定。钢筋加工前应对采用的钢筋进行外观检查。钢筋表面必须洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等，带有颗粒状或片状老锈的钢筋严禁使用。钢筋制作加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的制作及绑扎：A、应认真核对图纸、规范、规程，弄清楚对钢筋绑扎、安装的具体要求，对班组人员进行技术交底，不错扎，不漏扎。B、绑扎时，钢筋的数量、规格、接头位置、搭接长度、锚固

20、长度、间距应严格按施工图说进行绑扎，并符合国家现行规范和规程的要求。C、钢筋的交叉点应扎牢，钢筋网必须每点绑扎，全部扎牢。D、抗滑桩的箍筋应与受力钢筋垂直设置。箍筋弯钩叠合处应沿受力钢筋方向错开设置。箍筋转角必须与主筋交点扎牢，非转角部分的相交点可成梅花或交错绑扎。E、绑扎时按钢筋保护层的厚度，设置垫块绑在主筋上，间距不大于 1000mm；其保护层的厚度必须符合设计和规范要求。（5） 、支撑体系：箱体内外均采用碗扣式架管支撑，架管按 0.8m间距设立，在碗扣式架管顶部的可调式托撑上设纵、横方木后再铺设顶板底模。（6） 、混凝土浇筑A、采用商品混凝土竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程

21、总承包有限责任公司- 10 -B、混凝土采用插入式捣固机振捣。分层捣固，每层控制在 30-50cm 由一端向另一端分层推进，捣固持续时间，以拌合物停止下沉，不冒汽泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。下层墙身混凝土达到设计强度的 50%后方可进行上层混凝土施工。C、混凝土施工缝处理。箱身墙体的两处施工缝加连接短筋以利承受剪力，短钢筋插入上、下层混凝土内 0.5m，各边墙施工缝不得在同一平面上，并对施工缝处进行凿毛、冲洗、泼浆处理。D、混凝土养护。常温施工草帘覆盖洒水养护不得少于 14 天。E、混凝土拆模。混凝土强度达到 2.5Mpa 以上时可拆除侧模，达到设计强度 100%时方可拆除顶模。(7)、防水

22、层及防护层铺设。当箱身混凝土强度达到设计要求后，清洁混凝土表面，做箱体两侧的防水层和顶面的防水层及沥青砂胶保护层。(8)、安装橡胶止水带。箱体和翼墙间采用橡胶止水带防水，箱体在制作过程中应对止水带予以保护，确保完好无损。3、施工防水措施工地水泥库房严禁席棚搭设，房面一律用石棉瓦散布，工地水泥应堆放在适当位置，应高出地面 0.3m 以上。连续浇筑混凝土如遇下雨，应对粗骨料、砼运输、灌注场地设蓬布遮盖，对使用的骨料应重新测定含水量，调整水灰比。在挖基过程中，加强对支撑的观测，发现问题应立即撤出人员和机具设备，确保人身和施工机具的完好。(五)、敞口框架 L 墙及其附属工程1、开挖基础2、绑扎钢筋3、

23、灌注砼（六） 、恢复线路竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 11 -框架及两端敞口框架 L 墙达到设计强度后，拆除两孔 D 型便梁、工字钢，木枕抽换钢筋砼枕，回铺道床，恢复框架顶线路。（七） 、地道内装饰装修按设计及业主要求进行地道内装饰装修。三、雨季施工技术措施：配齐各种防雨、防洪用机具设施，加强对基坑、基础等重点部位的巡视检查，及时清除积水和进行回填加固。有计划地增加材料储备量，防止因降雨量过大，道路不畅，造成停工待料。同时作好库房的防渗漏，确保供应材料的质量。与当地气象部门建立良好关系，随时随地了解有关气象资料，科学、合理安排施工。遇有大雨、暴雨、连阴雨时

24、，不得开挖基坑。防止塌方事故发生。遇有雷雨或五级以上大风时，暂停作业。雨季施工要有计划地控制基坑、电缆沟开挖数量，开挖好后的基坑、电缆沟，及时浇注或组立杆塔，并疏通水沟。雨季施工要用围、堵、疏的办法，防止雨水流进基坑内。对已施工完的线路及设备，派专人巡视，若有异常及时汇报并立即处理，保证线路安全。在挖基过程中，加强对支撑的观测，发现问题应立即撤出人员和机具设备，确保人身和施工机具的完好。全断面开挖路堤土石方时，对断面两侧严格按设计要求放坡开挖，同时对开挖完成路堤断面采用砂浆喷护，并加彩条布覆盖，以隔绝雨水浸泡和太阳曝晒，出现紧急情况时立即采用浆砌片石护坡。加强通迅联系。巡查人员必须配备与车站同

25、频率的对讲机或电话，以便保持通信联系。尤其是大、暴雨天气，有关人员要与现场随时保持通信联络。派专人看守的危险处所，发现险情及时上报。竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 12 -第四章第四章 确保工程质量和工期的措施确保工程质量和工期的措施一、确保工程质量的措施针对本工程的特点，我公司将本工程列为重点工程。为了从组织、技术上保证工程的顺利完成，特组织了高素质的项目班子。本项目部以质量是企业的生命、质量就是效益的观念来完成本工程。在工程管理上体现一个“严”字，实行跟踪质量检查，让所有的分部分项工程均达到一次成功，杜绝返工事件。坚持质检员一票否决制和用数据说话的原则。

26、项目经理成立安全管理小组，形成安全管理体系。二、确保合同工期的措施狠抓形象进度控制：项目严格按本方案计划规定的控制进度，组织好流水交叉作业，排出日作业计划并认真组织实施，随时调整补充计划，把每一个环节都控制在计划可行范围内，以确保工期目标。本工程的关键问题是组织好流水施工，密切与各工序施工配合，项目经理与主管技术和工长应高度重视，统一筹划，统一调度。为确保工期目标：本项目实行节假日不休息，多个班组同时施工，因此应根据此施工面的需要而计算各种工种人数的需用量。本工程工期紧张，为抢工期：周转材料及电动工具按常规用量增加一倍进场，以确保工程的施工。项目部制定切实可行的奖惩制度，与工人的利益挂钩。加强

27、甲、乙双方合作及与拆除施工的配合：施工现场定期召开甲、乙双的联系协调会，及时解决施工中的各种矛盾。(一)、根据工序安排，工程共分为六个阶段，每个阶段的工期如下：（详见施工进度横道图）竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 13 -第一阶段为施工准备阶段，计划在 2010 年 1 月 4 日开始施工。第二阶段为挖孔桩施工阶段，计划在 1 月 7 日开始施工。第三阶段为线路加固阶段，计划在 2 月 10 日开始施工。第四阶段为现浇框架桥施工阶段，计划在 4 月 1 日开始施工。第五阶段为敞口框架 L 墙施工阶段，计划在 4 月 10 日开始施工。第六阶段为拆除线路加固恢

28、复线路的施工，计划在 5 月 20 日开始施工。第七阶段为地道装修装饰施工，计划在 5 月 25 日开始施工。第五章第五章 质量目标和保证措施质量目标和保证措施1、质量目标质量目标：工程质量一次验收合格。质量保证： （1）材料：严格检验，为工程提供优质的工程材料。（2）制作：精心制作，保证钢构件半成品质量优良。（3）安装：安装过程中要求严格执行施工规范,做好各分项工程检查记录,确保安装质量优良工期要求：根据甲方要求及工程实际,确定工期为 150 天。安全施工要求：按安全生产五无标准（无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无倒塌）和安全操作规程精心组织施工。接触网限界施工：按规定，设置安全保护措施，严

29、禁超限界施工。文明施工要求：本工程抓文明施工是关键。项目部严格按照公司规定和省建委竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 14 -文明工地十二条标准的要求加强施工现场形象化管理，达到文明工地标准，创“最佳标准化文明工地” 。2、质量保证体系为了使该工程在质量上再上一个台阶，在施工过程中，实行全员、全过程、全企业的统一管理，使每一个职工都全身心投入施工过程中去。安全管理工作也是施工过程中的重要环节，项目经理成立安全管理小组，形成安全管理体系。质量目标明确，该工程一次验收合格率应达到 100%。公司将抓住“工作质量”决定“工程质量”这一基本原则不放；变在墙上的“工作职责

30、”为“工作标准” 。针对本工程的特点，我公司将本工程列为重点工程。为了从组织、技术上保证工程的顺利完成，特组织了高素质的项目班子。本项目部以质量是企业的生命、质量就是效益的观念来完成本工程。在工程管理上体现一个“严”字，实行跟踪质量检查，让所有的分部分项工程均达到一次成功，杜绝返工事件。坚持质检员一票否决制和用数据说话的原则。为了使该工程在质量上再上一个台阶，在施工过程中，实行全员、全过程、全企业的统一管理，使每一个职工都全身心投入施工过程中去。安全管理工作也是施工过程中的重要环节，项目经理成立安全管理小组，形成安全管理体系。本工程项目部配备了足够而又丰富经验的工程技术人员，来承担该工程的技术

31、工作。该工程在生产技术上受公司总工程师的技术指导。施工现场的参战人员做好全方位的工作之外，后勤工作是十分重要的保证。为了保证施工进度，按合同工期完成全部工程内容 ，后勤竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 15 -工作必须满足以下三大条件：甲方应按合同规定，保证工程进度的资金需要。主材及辅材应根据工种形象进度，提前供应到施工现场。机械设备必须按总平面布置图按时就位，并随时有专人做好机械的维修及调试工作。3、质量技术保证措施加强施工管理、施工进程的质量控制。（1）严格按设计图纸、施工及验收规范、工程建设地方标准及已批准的施工组织设计精心组织施工，按国家建筑工程质量评

32、定标准进行分部分项的质量检查评定和单位工程交工验收。（2）控制施工质量的技术措施 a.坚持各级技术负责制和分级技术交底制：工程开工由项目经理对全体管理人员进行合同交底，施工总布署交底。技术负责人进行施工组织设计交底。主办工长应在各分部分项施工前对分项工长、班组长、工人进行技术交底。工长应认真填写每天的施工日志。b.加强施工质量监督，执行质量否决权。施工过程中执行班组自检，互检和项目专职检的三检制。同时接受建设方现场代表和质检站的监督检查。c.现场操作班组实行挂牌施工制度，工长应做好图文记录。d.施工现场有成品保护制度：主办工长在施工前应书面提出需要保护的部位及具体措施，经项目批准后实施，实施前

33、应向施工班组交底。加强材料进场验收及试验工作，水泥除必须具有出厂合格证外， 凡是施工验收规范规定的者应按规定取样复试。合格后方可用于工程竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 16 -上，不合格的材料一律不准用在工程上，材料进场应分规格、批次、堆码位置、作好记录,以增加材料的可追溯性。第六章第六章 安全目标和安全保证体系及措施安全目标和安全保证体系及措施一、安全目标安全教育：进行安全法规的教育，做到人人知法、守法和依法办事，以消灭违章现象和杜绝违章事故。在车站内施工严格按铁路规章制度执行，必须保证行车安全，一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界及接

34、触网安全距离内。现场入口处设安全纪律牌，严格执行施工现场临时大门制度。交任务时，同时进行安全技术交底。工人、临时工和参加劳动人员进场时，必须接受三级安全教育。对危险性较大的工种（架工、机操、电工、电焊工等）的工人，进行安全操作训练，执证上岗。安全标记和标语：安全标记和标语要求简洁醒目。二、既有线施工安全保证本次施工地段属局管遂渝线内，为动车组运行线路，列车运行速度极快，施工中存在较大的安全风险，尤其是高空作业，必须遵守有关规定设置行车防护和各种安全设备，施工过程中的安全卡控，落实安全职责，是整个工程实施的重中之重。 （详见安全体系保证图）在施工中必须作到工务施工四到位、八不准施工八不准：1、施

35、工计划未经审批，不准施工2、未按规定签订施工安全协议书不准施工竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 17 -3、没有合格的施工负责人不准开工4、没有经过培训，并考试（核）合格的人员不准开工5、没有准备好必须、充分的施工料具不准施工6、不登记要点不准施工7、配合单位人员不到位不准施工8、没有制定安全应急措施不准施工四到位：人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位、安全组织机构施工中，成立三级安全管理领导小组，对整个工程施工的安全生产进行全面管理、卡控。 成立由分公司经理任组长、负责生产的副经理任副组长，分公司技术部部长、综合部部长、质安部部长等相关人员为组员的一级

36、安全管理小组；成立由项目部施工负责人、技术负责人任组长、安全员、施工员、防护员为组员的二级安全实施小组。施工期间所有人员必须全部到场，加强施工过程中关键工序的过程控制及监督，从制度上、措施上保证施工的绝对安全。、安全管理制度（） 、严格执行安全技术交底制度，施工前由施工负责人组织有关人员参加、分公司技术主管主讲的施工字全技术交底。安全员对安全技术交底情况进行检查、落实、作好记录。安全保证体系框图安全保证体系框图安全保证体系竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 18 -（） 、施工安全的教育制度认真组织工地人员进生安全生产基本知识和技能的学习，重点学习铁路施工安全规

37、章、制度以及防火、防爆的规章、细则，避免出现思想上的麻痹大意，提高员工施工安全意识，使所有参建人员意识到安全生产人人有责。通过教育，增强员工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的组织保证经济保证思想保证制度保证安全领导小组实行安全生产承包责任制提高全员安全意识各项安全生产制度经济兑现奖罚分明作业工班安全检查员施工技术安全规则教育安质环保部工程技术部各工程安全生产制度生产安全检查制度安全总结评比制度生产必须安全安全为了生产安全第一实现安全生产总目标竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 19 -思想，提高员工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行各项安全操作规程，做到不违

38、章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，确保施工安全。三、安全管理措施针对本工程施工具体特点，施工时采取以下措施：1、 施工前，将施工方案及施工计划报送路局总工室审批。2、根据“成铁运2008780 号”文件精神要求，提前 72 小时通知设备管理部门到现场施工协调会议，同时请相关部门派员到现场进行配合、监督。3、设工地防护 2 名，安全巡查员 1 员，24 小时值班，且防护员是经路局有关部门培训、考试合格的持证上岗人员，防护员、安全巡查员、施工负责人之间按规定保持通话联络。4、制定防火、防爆措施及细则。根据本工程特点，施工中应注意以下事项：1、工程中使用的建筑材料，应有符合国

39、家标准或有关部标准和管理、法规的产品合格证。2、在施工中，随挖随砌。施工严格按照设计要求进行，认真填写各种检查记录，并履行签证手续，不得事后补办。3、高空作业必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，安全带或安全绳每次使用前，必须详细检查。开挖土方时，严禁上下重叠作业。第七章第七章 施工环保、水土保持措施施工环保、水土保持措施项目经理部成立环保领导小组，项目经理担任组长，主抓环保工作。设立环境保护部，负责水土保持、环境保护工作，项目队建立相竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 20 -应的组织管理机构，做到处处有人抓，事事有人管。1、施工现场环境保护措施粉尘控制措施（1

40、） 设置专人清运建筑垃圾，做好现场文明施工，对各工序施工后及时请扫，清扫时做到先洒水后清扫，建筑垃圾集中运至垃圾处理场，防止粉尘飞扬。（2） 对松散颗粒或粉状材料采取砌砖墙围挡。（3） 土方及砼进出现场需用草垫铺路，以减少水泥浆污染和泥土污染路面，在进场大门外设置排水地沟，上铺铁栓盖板，用清水泵冲洗进出厂车辆，污水经沉淀后排入下水道。同时派专人进行清扫，保证市容及周围环境的干净卫生。废水处理措施（1） 现场施工污水，必须经沉淀池二次沉淀后方能排入下水道。（2） 施工中的废油料应设置滤油池，经处理后方能排放。（3） 施工中的污水采用 PVC 管有组织排放。施工噪音控制措施（1）钢筋加工现场安排远

41、离站场附近的生活区，尽量在白天进行加工。（2）砼振动棒，向操作者交底尽量避免与模板和钢筋接角触。（3）模板拆除时轻拆轻放，减少碰撞。加强对现场运输车辆出入的管理，车辆进入现场禁止鸣笛，对钢板、钢模板的装卸，采用人工递送的方法，减少金属件的碰撞声，尽量保持施工现场的安静环境。竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 21 -2、水土保持措施项目经理对水土保持工作负全面责任，监督检查各部门工作的落实，检查环保措施是否有效运转，进行宏观控制。各部门负责具体的施工措施、工作制度的实施，并坚持督促执行。及时上报环保工作动态和指导，各施工队负责措施的落实，检查工班工作是否到位，效

42、果是否满足要求。确保工作不流于形式，使各项措施落实到位。第八章第八章 职业健康安全保障措施职业健康安全保障措施高空作业必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，安全带或安全绳每次使用前，必须详细检查。开挖土方时，严禁上下重叠作业。施工人员在使用脚手架时必须满足安全要求。脚手架由专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。搭设完毕后，必须由施工负责人全面检查验收后方能使用。本次施工地段为营业线施工，施工前组织施工人员认真学习相关文件，深入领会文件精神，并严格执行相关规定：1、现场防护人员应站在便于瞭望和通知作业人员下道避车的安全地点，禁止行走、站立道心防护。跨线运转材料时，必须设专人防护，材料分批次同时运转

43、，严禁作业人员上道搬运材料。 2、线路施工、维修作业须按规定设置作业标，作业标应依据线路允许速度的列车紧急制动距离设置：速度小于或等于160km/h，设置距离不得小于1400m；速度大于160km/h 小于或等于200km/h，设置距离不得小于2000m。3、作业人员下道避车时，机具随同人员须撤至距本线钢轨头部外侧3m 以外，或桥梁避车台、隧道避车洞内安全地点，不得在两线间存放和停留，人员面向列车方向站立，认真瞭望，防止列车上抛落、坠竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 22 -落物或绳索等伤人。4、速度160km/h 及以上的列车通过邻线15 分钟前，停止线路上

44、的一切作业，人员、机具撤至安全地点避车。速度小于160km/h 的列车通过邻线时，本线可不下道，但必须停止作业。5、步行上下工，应列队在路肩或路旁行走。横越站场须走平过道或人行天桥、地道，区间横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，确认两边无列车驶来时迅速通过，严禁抢越。在瞭望距离不足及视线不良情况下不得横越线路。第九章第九章 劳动力组织计划劳动力组织计划1、劳动力的组织对现场的施工队伍进行严格的资格审查，施工班组必须配备兼职质量员。对以进场的队伍实施动态管理，不允许其擅自扩充和随意抽调，以确保施工队伍素质和人员的相对稳定。未经项目部质量、安全培训的人员不允许上岗。加强对劳务单位的管理，凡

45、进场的劳务单位必须配备一定数量的专职协调质量、安全的管理人员。2、劳动力的配置计划根据四川省建筑工程劳动定额，结合本工程具体情况和施工进度计划，本工程不同施工阶段劳动力配置计划分别见劳动力计划表（表4-5） 。3、 劳动力的组织和管理的关键环节在钢结构安装和收尾阶段的劳动力组织和管理是直接影响到本工程能否顺利完成的一个关键环节，为此，我们将采取以下几点措施：竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 23 -现场项目经理及主办工长做到全盘考虑，认真学习和研究施工图纸，领会设计意图，拟定出本工程各阶段施工所需投入的人力，什么时间进场、退场做到心中有数，减少盲目性，以免造成

46、不应有的人员紧缺或窝工现象。在使用人力上执行竞争上岗的制度，防止出工不出力的返工现象发生。本工程钢结构安装项目较多，标准高，在收尾阶段，要教育好职工特别重视成品保护，防止已完工的部位被损坏和污染。第十章第十章 主要施工机械设备、实验、质量检测设备配备主要施工机械设备、实验、质量检测设备配备主要施工机械设备、实验、质量检测设备配备详见表 4-2、表 4-3第十一章第十一章 临时用地与施工用电计划临时用地与施工用电计划本工程暂无临时用地计划，施工及生活用电与车站协商解决，在生活区内的可走架空线或电缆。施工单位架线前，其方案、架线通道经车站方批准后实施，由施工单位装表计费。第十二章第十二章 主要材料

47、供应计划主要材料供应计划及工程数量及工程数量本项目施工用砂及石料碎石、可由就近石场采购，可通过汽车运送至施工用料地点。 第十三章第十三章 文明施工、文物保护文明施工、文物保护1、文明施工要求本工程抓文明施工是关键。项目部严格按照公司规定和省建委文明工地十二条标准的要求加强施工现场形象化管理，达到文明竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 24 -工地标准，创“最佳标准化文明工地” 。2、 创文明规划本工程位于遂逾高速铁路，在施工要切实注意安全防护。现场材料堆放：施工现场各种材料即多又复杂，各种材料必须分别堆码整齐。不论是工程材料，还是周围材料都设置专门的库房，标识、

48、标明生产厂家、品种规格、数量以及检查合格证。使人进入现场后感到一目了然，有条不紊。现场临设标准化：现场的临设平面布置，应整齐大方，体现企业的形象，体现企业的管理水平。临时设施达到标准化，逐步向景观化发展。工地卫生、消防要求： 要随时与生产进度相联系，关心工人的生活，满足施工生产的需要。企业形象：除上述各要求之外，更重要的是企业形象。要求现场办公室清爽整洁，图表上墙整齐全面，体现技术管理上档次，软件资料过硬；要求项目部所有人员业务素质高，穿戴整洁，符合规定，真正树立企业良好形象。3、文物保护施工中如发现古代文化遗址，文物等，立即停止施工，保护现场，积极与建设单位及有关文物研究所取得联系，并大力配

49、合，妥善处理后进行施工。第十四章第十四章 应急预案等其他说明事项应急预案等其他说明事项一、可能发生的实际情况及应急措施1、施工过程中发生人员机械伤害等意外事故，导致人员伤亡。2、基础施工时发生坍塌现象。竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 25 -二、项目部安全生产救援机构的组成、责任和分工项目部成立事故应急处理领导小组和抢救队。领导小组由分公司副经理任组长，分公司技术部部长、副部长、分公司综合部部长、分公司质安部部长任副组长，成员有施工负责人、技术负责人、安全员及各施工班组长。1、安全事故应急处理领导小组职责（1） 、提出救援行动的方针、原则、明确工作及纪律要求

50、；（2） 、制定紧急处理方案；（3） 、组织实施应急处理方案；（4） 、制定善后工作方案，及时恢复正常生产，减少损失；（5） 、组织事故调查；抢救队由施工负责人任队长，队员由现场施工人员及班组人员组成。2、抢救队职责（1） 、根据工程特点保证抢救队所需的工具和材料以及提供救援设备、材料、机具的进场道路畅通；（2） 、参加搜寻、抢救伤亡人员，抢救贵重物资，保护贵重或关键设备；（3） 、抢救队队员必须有高度的责任感和安全意识，并熟悉铁路系统的规章制度、营业线常识等相关内容；（4） 、根据事故应急领导小组制定的应急处理方案进行实施，不得蛮干，避免造成抢救队员受伤；（5） 、组织日常的应急救援培训与演

51、练，随时作好抢救准备。3、相关部门的应急职责竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 26 -（1） 、应急领导小组的职能和职责所有事故现场操作的指挥和协调；现场事故评估；保证现场人员和公众应急反应行动的执行；控制紧急情况，现场应急反应行动的指挥，与应急指挥中心的反应的协调；（2） 、外协小组职能和职责负责与铁路各相关单位的信息联系及反馈，与县交通局、监理、媒体等单位进行协调，并将以上内容及时通报应急领导小组。具体工作由分公司技术部长负责。（3） 、伤员营救组的职能和职责引导现场作业人员或周围群众通过安全途径进行疏散，将受伤人员营救至安全地带。具体工作由分公司质安部部

52、长负责。（4） 、物资抢救组的职能和职责抢运可以转移的场区内重要物资，转移可能引起新危险的物品到安全地带，具体由分公司技术部副部长负责。（5） 、消防灭火组的职能和职责启动场区内的消防灭火装置和器材进行初期的消防灭火自救工作；协助消防部门进行消防灭火的辅助工作，具体由安全员负责。（6） 、疏导小组的职能和职责对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作，疏散场区外的居民撤危险地带，具体由施工负责人负责。（7） 、抢救物资、设备供应组的职能和职责迅速组织后勤必须供给的物品，及时输送后勤供给物品到抢救人员手中，具体由分公司综合部副部长负责。三、事故应急响应程序竹园坝站新建旅客地道工

53、程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 27 -1、施工现场事故发生-现场作业人员报告工地施工负责人-报告分公司总经理-成立指挥部-指挥应急小组开展救援行动-实施应急救援、保护事故现场-必要时向社会发出救援请求、上报有关部门-善后处理2、事故汇报内容如下；（1） 、事故发生时间、地点、单位；（2） 、事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；（3） 、事故发生原因的初步判断；（4） 、事故发生后采取的措施及事故控制情况，向社会救援的情况；（5） 、事故报告单位、报告时间、报告人；（6） 、事故发生单位和事故发生单位的联系人、联系电话。3、应急预案实施：（1） 、应急救援领导小组成

54、员必须在规定时间内赶到事故现场，掌握第一手情况，制定处理方案，开展应急救援工作，同时，立即通报配合单位，第一时间内启动应急救援。（2） 、如事故可能影响周边地区，经应急救援领导小组研究确定，由组长发布启动警报系统命令，向公众发出警报，保证公众及时作出自我防护响应。（3） 、救援过程中如不能控制事故，影响应急人员安全时，由应急领导小组组长下令，紧急撤离现场。（4） 、在发生事故后的应急处理时间，项目领导实行 24 小时值班制度，以保证快速反应能力。值班人员必须坚守岗位，发生突发事件立即向公司领导报告。竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 28 -（四） 、教育、培训

55、与演练1、员工自我保护能力教育。尤其是对员工进行营业线施工安全系统的教育和培训，使其了解潜在危险的性质和伤害，掌握必要的防护和自救知识，了解预先指定的安全范围，了解各种警报的含义和应急救援工作的有关要求。2、应急训练。抓好基础训练、专业训练、战术训练及其它训练，促进保证应急救援人员具备良好的体能、战斗意志和作风，熟悉救援的基本程序和要领，熟练掌握个人防护装备和通讯设备使用等，以提高救援队伍的水平。3、预案演练。举行桌面演习和实战模拟演习，组织应急各方面参加的预案演练和演习，使应急人员进入实战状态，熟悉应急处理和整个应急行动的程序。（五） 、有关规定和要求1、纪律：所有作业人员和应急救援人员都必

56、须服从指挥，听从命令，坚守岗位，严守纪律，各部门人员应主动配合开展救援工作。2、救援训练由项目施工负责人组织成立一个 1520 人的救援小组，由安全、保卫等部门负责对各种突发性事件进行救援。3、学习制度和要求（1） 、按照训练的要求，组织队员学习各种安全制度，特别是铁路系统的各项安全规范，技术要求。（2） 、队员必须身体健康，精干，责任心强，具备一定的救援基础知识，并有接到任务马上能来，来之能干的作风。（六） 、现场恢复应急救援行动结束后，要注意对事故现场的保护，在现场进行勘竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 29 -察、调查取证后，经应急处理领导小组研究决定，

57、由组长宣布应急处理工作结束，及时对事故现场进行清理，消除潜在的危险和受影响的区域。表表4-14-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图以框图方式表示项目经理项目技术负责人(项目总工)项目经理部计划财务室质安室施工技术室物资供应室测量组竹园坝站新建旅客地道工程投标文件 成都铁路工程总承包有限责任公司- 30 -说明：表表 4-24-2 拟投入本工程的主要施工设备表拟投入本工程的主要施工设备表序序号号设备名称设备名称规格规格型号型号数数量量国别国别产地产地制制造造年年份份额定功额定功率率（kWkW）生产能生产能力力用于用于施工施工部位部位备备注注1挖掘机CAT3201美国05145KW2装载机ZL-50C2柳州04154KW3推土机TY220山东05162KW4自卸车CQ-31632重庆05170KW5压路机BW2