浅谈雾天对交通管理的影响及应对措施

1、精选文档 浅谈雾天对交通管理的影响及应对措施 每到十一月份，公安交警部门的神经都会比平时绷得更紧，因为每年这个时候，道路交通事故数和死亡人数都会达到一年里的最高峰，原因有三个：第一是十一月份全国客货运输进入高峰期，公路客货明显增多，国道、省道交通压力大。二是一些司机忽视了车辆的换季保养，影响行车安全。三是入冬后，雨雪雾天气增多，道路湿滑，容易发生追尾相撞或者翻车坠车等恶性事故。而在这其中，雾天由于行车能见度低，视线不清，使驾驶员容易产生错觉，直接影响驾驶人的视觉和判断，同时由于路面湿滑，车辆制动性能变差，容易发生侧滑或造成车辆倾翻，是极易引发交通事故的恶劣天气之一。 进入十一月份以来，我市连续

2、出现雾天，仅6、7、8号三天，气象部门接连发布大雾橙色预警信号，辖区内高速公路也被迫关闭，为交通安全带来极大隐患。如何加强雾天道路交通安全管理工作，已成为公安交警部门迄待解决的当务之急。笔者试从雾的形成原因及特点入手，在这里略谈一点浅见： 一、雾的形成原因及特点 在水气充足、微风及大气层稳定的情况下，如果接近地面的空气冷却至某程度时，空气中的水气便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，这种天气现象称为雾。雾的出现以秋冬季节较多。凡是大气中因悬浮的水汽凝结，能见度低于1千米时，气象学称这种天气现象为雾。雾形成的条件通常有两个，一是冷却，二是加湿，即增加水汽含量。雾的种类大体分为以

3、下几种： 精选文档 1、辐射雾：多出现在晴朗、微风、近地面水汽比较充沛且比较稳定或有逆温存在的夜间和清晨。 2、平流雾：暖而湿的空气作水平运动，经过寒冷的地面或水面，逐渐冷却而形成的雾，气象上叫平流雾。 3、混合雾：有时兼以上有两种原因形成的雾叫混合雾。 4、蒸发雾：即冷空气流经温暖水面，如果气温与水温相差很大，则因水面蒸发大量水汽，在水面附近的冷空气便发生水汽凝结成雾。这时雾层上往往有逆温层存在，否则对流会使雾消散。所以蒸发雾范围小，强度弱，一般发生在下半年的水塘周围。 5、烟雾：城市中的烟雾是另一种原因所造成的，那就是人类的活动。早晨和晚上正是供暖锅炉的高峰期，大量排放的烟尘悬浮物和汽车尾

4、气等污染物在低气压、风小的条件下，不易扩散，与低层空气中的水汽相结合，比较容易形成烟雾，而这种烟雾持续时间往往较长。 雾还有浓、薄之分，视距为300150米为薄雾、视距为15050米时为浓雾，视距为50米以下为特浓雾。一般来说，内陆地区发生的雾以辐射雾为主，多发生在11月至第二年3月份的秋冬季节。山区、盆地空气流通性较差，在春、秋季节的雨后也时常有雾产生。另外，如果高速公路的两边河、湖、水库和池塘较多，也常有雾气产生。 一般来说，秋冬早晨雾特别多，这是因为当空气容纳的水汽达到最大限度时，就达到了饱和。而气温愈高，空气中所能容纳的水汽也愈多。1立方米的空气，气温在4时，最多能容纳的水汽量是6.3

5、6精选文档 克。而气温是20时，1立方米的空气中最多可以含水汽量是17.30克。如果空气中所含的水汽多于一定温度条件下的饱和水汽量，多余的水汽就会凝结出来，当足够多的水分了与空气中微小的灰尘颗粒结合在一起，同时水分子本身也会相互粘结，就变成小水滴或冰晶。空气中的水汽超过饱和量，凝结成水滴，这主要是气温降低造成的。如果地面热量散失，温度下降，空气又相当潮湿，那么当它冷却到一定的程度时，空气中一部分的水汽就会凝结出来，变成很多小水滴，悬浮在近地面的空气层里，这就是雾。它和云都是由于温度下降而造成的，雾实际上也可以说是靠近地面的云。 二、雾天容易引起事故的原因 一是驾驶员方面存在的原因： 1、由于雾

6、气中含有大量漂浮与空气中的液滴，使光线散射，并吸收光线，使驾驶员看不清前方和周围情况，缺乏对前方路面信息的有效判断，其控制能力必然下降，从而容易引发交通事故。 2、雾天通常发生在夜间和清晨，此时气温低、湿度大，空气中的水分子凝成小液滴，使路面上凝结薄薄的水层。水层中含有尘土、油污等粘度高的杂物，起润滑作用，使路面摩擦系数下降，出现车辆打滑、制动跑偏、制动距离延长等现象，超载、超员、超速车辆发现前方情况异常后，不能有效制动，从而引发交通事故。 3、大雾多发在清晨，部分驾驶员经过一夜的长时间驾驶，存在一定程度的疲劳，注意力不够集中，容易引发事故。 4、遇到前方堵塞，大部分驾驶员停车后采取措施不够，

7、容易引精选文档 发二次事故。 二是路面设施方面存在的原因： 1、监控设施不足，不能满足对路面的全天候监控。 2、引导设施不足，出现大雾天气后，在来车方向缺乏必要的可变信息板等提示设施，在高速公路收费站等经常分流的地点缺乏路面广播等指挥引导手段。 三是交通管理部门存在原因： 1、应付大雾等恶劣天气的快速反应能力不强，采取措施相对滞后。 2、路面管控存在漏洞，依靠人力巡逻在空间和时间上有一定的缺陷。 3、遇有大雾等恶劣天气，路面巡逻民警能够采取的措施较为单一、低效。 三、雾天应采取的对策 （一）驾驶员应当做到的： 1、出门前，应当将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，检查车辆灯光、制动等安全设施是否齐

8、全有效。另外，在车内一定要携带三角警示牌或其它警示标志，遇到突发故障停车检修时，要在车前后50米处摆放警示牌，提醒其他车辆注意。 2、雾中行车时，一定要严格遵守交通规则限速行驶，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。专家建议当能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里；能见度小于精选文档 100米大于50米时，时速不得超过40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下。 3、不要用远光灯。雾天行驶，一定要使用防雾灯，要遵守灯光使用规定:打开前后防雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆及行人与路况，也让别人容易看到自己。需要特别注意的

9、是，雾天行车不要使用远光灯，这是由于远光光轴偏上，射出的光线会被雾气反射，在车前形成白茫茫一片，开车的人反而什么都看不见了。 4、适时靠边停车。如果雾太大，可以将车靠边停放，同时打开近光灯和应急灯。停车后，从右侧下车，离公路尽量远一些，千万不要坐在车里，以免被过路车撞到。等雾散去或者视线稍好再上路。 5、勤用喇叭。在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其它车辆的作用，当听到其它车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意，同时关闭防雾灯，以免给对方造成眩目感。如果对方车速较快，应主动减速让行。 6、保持车距。在雾中行车应该尽量低速行驶，尤其

10、是要与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧。要尽量靠路中间行驶，不要沿着路边行驶，以防与路边临时停车等待雾散的人相撞。 7、切忌盲目超车。如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低精选文档 速绕过。另外，也请注意小心盯住路中的分道线，不能轧线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。在弯道和坡路行驶时，应提前减速，要避免中途变速、停车或熄火。 8、不要急刹车。在雾中行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车

11、，达到控制车速的目的，防止追尾事故的发生。 （二）交警部门应当做到的： 1、提高预警能力。各级公安交警部门应当按照公安部、中国气象局关于建立道路交通安全气象信息交换和发布制度的通知要求，协调当地气象部门，完善信息交换机制，及时掌握近期气象的变化趋势。认真分析往年雾天发生规律，加强辖区雾情多发、易发路段和时段的巡逻勤务，动态掌握路面气象变化情况。确保对恶劣天气条件下的事故预防及交通秩序管理工作早安排、早行动，争取工作主动。 2、完善工作预案。各级公安交警部门应当认真总结往年雾天交通管理工作经验，落实警力和装备保障，提前组织预案演练。做到早安排早部署，不断健全和完善交通管制工作预案，明确目标任务，

12、分解落实责任，突出工作重点，强化工作措施，提高恶劣天气下预警和快速处置能力，按照提前预警、重点监控、及时疏导的原则完善雾天交通管制预案，严防严重交通堵塞和交通事故的发生。并进一步明确工作职责，强化领导，从交通疏导、现场处理、信息管控和后勤保障等各项工作设立小组，分工明确，确保应对及时，处理迅速。有效确精选文档 保雾天到来时，道路交通管控工作的快速、及时、高效、有序。 3、及时发布信息。公安交警部门应会同气象部门，通过电视、广播、网络、手机短信以及路面电子显示屏等多种形式，拓展气象预警信息发布渠道，提醒、警示广大司乘人员做好安全防范，提高社会公共服务能力，确保一旦发生雾情，能及时向社会发布，强化

13、交通安全出行提示。并在国道、省道、窄桥、长坡等危险路段设置反光警示牌，放置反光锥，提醒驾驶员注意行车安全。在雾天，对于已经驶入管制路段的车辆，可以通过车载电子显示屏，鸣笛、喊话及警车带道等措施，提醒驾驶人员按规定开启雾灯，控制行车速度，及时引导车辆就近驶入服务区或驶离公路，尽可能的预防和减少交通事故的发生。 4、加强巡逻管控。秋冬季节，各级交警部门要加强路面巡逻力度和密度，严格落实24小时不间断巡逻勤务机制。重点加强对夜间危险路段和安全隐患路段的巡逻、管控，确保危险情况早发现、早处理、早解决。同时，充分发挥指挥中心的作用，通过指挥中心的监控室加大“电子巡逻”密度，配合路面巡逻车，随时掌握路面情

14、况，并作出具体部署。要采取机动巡逻与定点执勤相结合的执勤方式，加强对交叉路口、穿村镇公路及急弯路段的管理。对事故多发路段、路口设置固定警力，重点防范，随时发现情况，及时报告。对无后雾灯或灯光不全车辆的，一律滞留或就地修复。警车全部上路巡逻，开启警灯，并用话筒提醒驾驶员注意安全。路口安排警力开启警用摩托警报器，时刻提醒驾驶人，注意交通安全。同时对于事故多发路段，实行精选文档 严防死守，加强警力配置，实行24小时监控，以确保万无一失。 5、加强勤务协作。相邻高速公路公安交管部门要加强信息通报和勤务协作，及时通报雾情，对因大雾天气采取封路等交通管制措施的，要及时通报相邻公安交管部门，并利用相邻出、入

15、口、服务区提前组织疏导、分流，避免造成交通拥堵或引发道路交通事故。 6、加大科技投入。智能化交通管理系统在不久的将来会成为公安交通管理工作的主要手段，要努力加大科技投入，建设具有高性能、多方面的检测手段，直观的数字检测显示、图像监视，完善的紧急电话报警功能在内的信息监控系统，能及时、动态地发布警示、诱导信息，为保障恶劣天气下的道路行车安全提供重要的软件环境。最大限度地把交通民警从人海战术中解放出来，通过监控中心合理及时的调配警力资源，引导车辆正常通行。 7、强化安全宣传。在多雾季节的高发期之前，要有针对性的进行雾天行车安全教育宣传，随着私家车和外来流动人车的增多，以及一些运输单位的破产、解散，

16、原来靠各单位安全管理部门落实的安全管理措施出现了空隙。公安交通管理部门应不断改进安全教育的方式方法，充分利用声、屏、报、网，采取广泛宣传，张贴标语，悬挂横幅等多种多样的方法，开展广泛的交通安全教育。其次还要充分发挥民间组织的作用，依靠各级驾协和车友会等组织，通过设立外来车主和驾驶员管理服务站等，最大限度地填补交通安全教育的空白点。通过多渠道宣传教育，力争所有交通参与者对交通安全有一个清醒的认识，尤其是在多雾、冰雪等恶劣天气，自觉支持配合公安交警部门的精选文档 安全管理工作。通过宣传，努力提高驾驶员雾天安全防范意识，增强交通参与者对恶劣天气情况下安全驾驶的高度重视。相关部门也应把雾天以及雨、雪等恶劣天气的安全驾驶技能列