路基A组填料作业指导书

1、新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中国铁建路基基床硼填筑施工作业指导书1适用范围适用于新建铁路福平2标路基基床AW填筑施工。2作业准备2.1 外业准备1施工前应做好A料备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料 应分别堆放。2施工场地达到“三通一平”，地基处理按照设计施工完成并通过验收，进场道路满足路基AB填料运输的要求。3基床A料填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。2.2 技术准备1收集场地工程地质、水文地质资料，考察周边环境，编制AB料运输方案和制定施工中排水措施。2组织施工技术人员进行了图纸会审工作，并对施工

2、人员进行了技术交 底。3通过路基AB料填筑试验段施工确定工艺参数。4对全段导线点进行了复测，复测结果符合技术规范要求2.3 机械设备及人员配备1机械设备配置有挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸汽车、拌合设备、平地机、摊铺机等。2人员配备有施工员、技术员、自检员、试验员、安全员、普工、机械司机。中铁二十四局集团有限公司3技术要求路基A料填筑施工前需要选择长度不小于 200m的路段进行工艺性试验，根据工艺性试验确定的参数编制施工方案，经监理单位审批后组织进 行大面积的施工。根据设计要求，路基基床 A料压实标准见下表填料类别压实标准细粒土粗粒土便A后土地基系数K30(MPa/nr)>110&

3、gt;120>150孔隙率n(%)-<28<28压实系数K>0.95-路基A料填筑施工重难点如下。1填料含水量和松铺厚度的控制是施工的重点， 直接影响路基的压实质 量。2沉降观测是施工控制的重点和难点，直接影响后期无硅轨道施工质量。4施工程序与工艺流程4.1 工艺流程图路基A料填筑施工工艺流程图如下。路基A料填筑施工工艺流程图新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-2标作业指导书中国铁健4.2 各工序作业过程及要求根据客货共线铁路路基工程施工技术指南 (TZ 202-2008 )、新建 时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设(2004) 8 号要求，A料

4、填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。“三阶段”为：准备阶段-施工阶段一整修阶段“四区段”为：填筑区一平整区一碾压区一检测区“八流程”为：施工准备一分层填筑一摊铺平整一洒水或晾晒一碾压 夯实一路基整修一检查签证一沉降观测。4.2.1 施工准备1测量放样施工前利用全站仪进行线路复测，包括中线控制桩、水准点复测。在 施工前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、边沟等具体位置。2沉降观测桩布置福平铁路FPZQ-2标段路基变形监测项目包括路堤基底沉降监测、深厚层地基分层沉降监测、路基面沉降监测、水平位移监测、软土松软土地段 路堤填筑过程中变形监测等。（1）基底沉降监测路基每100m设

5、一个监测断面，路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降 板进行监测，每个监测断面预埋 3个沉降板。桥路过渡段必须设置。沉降 板由沉降板、底座、测杆（直径为20mm勺钢管）及保护测杆的直径为50mm 的PVC塑料管组成，随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度 不超过100cm,接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。沉降板安装前先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。（2）路基面沉降监测路堤地段每50m设一个监测断面，共3个监测点。分别于路基中心、 两线中心往外2.7m处各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。桥路过 渡段必须设置。监测桩

6、采用 C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m）,其 中埋设中16mms筋一根，桩长0.6m,埋入基床表层以下0.55m。（3）深厚层地基分层沉降监测深厚层地基分层沉降监测磁环在桥路过渡段设置。采用机动钻（ 中 108mm弓I孔埋设PVC管（中100mm和沉降磁环，利用电磁式深层沉降仪 进行观测。软土及松软土地基范围内：距地表 0.5m、2m 3.5m、5m 6.5m、 8m 10m 12m 15m 20m 25m处各设一沉降磁环；一般粘性土质地基（含 全风化以粘性土为主地层）范围内：距地表 0.5m、2.5m、5m 7.5m、10m 15m 20m 25m处各设一沉降磁环。(4)松、软土路

7、堤填筑变形监测施工过程中应在两侧坡脚外 2.0m、10m处设位移观测桩，沿线路走向 的间距20-50m;根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降 量。4.2.2 填料运输路基A料运输采用自卸汽车运输至施工现场，对进场的 A料由监理工 程师进行见证取样，由中心实验室进行土工试验，测试填料含水率、液限、 塑限指数、天然稠度、密度、标准击实试验，为A料的填筑施工提供各项试验数据。4.2.3 分层填筑路基A料采用横断面全宽纵向水平分层填筑，自卸汽车运输根据车容 量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。路基A料填筑前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向 从中线分开、

8、纵向每隔5m打一道横线，每20m丁出边线。根据路基的宽度 计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运 输车运A料的方量，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员以车数 来控制每个小方格内的填料方量。为保证路基边缘的压实度，边线比设计 线每边宽出50cm每层松铺厚度控制在35cm(20t压路机)，压路机不能压 到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度控制在20cm需要铺设土工格栅的A料填筑路段，严格按照设计要求铺设土工格栅，土工格 栅幅宽不小于3.0m,上下层间距0.6m。4.2.4 摊铺平整施工员确认方格内A料车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用 装载机、挖掘

9、机配合），推平时先中间后两头，沿线路纵向方向保持中间高， 两边低，路基横向做成4%勺横坡。推土机初平后，再用平地机进行精平， 控制层面无明显局部凹凸，严格控制路基横坡，每层填筑时均须形成4%勺人字形横坡。在摊铺及整平过程中，容易出现粗集料窝现象，安排小型挖 机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配，对骨料局部集窝部分， 由人工进行现场拌和。4.2.5 洒水晾晒路基A料碾压前要控制其含水量在最佳含水量士 1%范围内，当A料含 水量较低时，及时采用洒水措施翻拌闷料；当 A料含水量过大，可采用料 场挖沟拉梢降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。4.2.6 碾压夯实路基A料用平地机精平后

10、，用重型压路机对填料进行碾压，碾压直线 段按照先两侧后中间，曲线有超高段由内向外，先静压后弱振，再强振最 后静压的操作程序进行碾压，压路机最大碾压行驶速度不能超过 4km/h。沿 线路纵向行与行之间碾压轮迹重叠不少于 40cm,上下层填筑接头应错开不 小于3.0m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。4.2.7 路基整修1按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相 应的标高，根据结果编出整修计划。2整修采用机械初步整修，然后人工精细整修， 路基整修后，做到棱角 分明，线条直顺，坡面平顺。中铁二十四局集团有限公司6新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书4.2.8

11、检测签证路基每层填筑压实质量按规定检验，达到设计及验标要求，经质检和 监理工程师检验见证后，方可进行下一层填筑施工。检测要求和检测布置为每压实层的压实程序结束后检验孔隙率6点，其中左右距路肩边线1.0m处各2点，路基中部2点；每填高0.9m抽样检 测地基系数K30,动态变形模量Evd、Ev2各4点，其中距路基边线2.0m处 左右各1点，路基中部2点。4.2.9沉降观测1堆载预压正线路基基床底层 A料填筑完成后，先在填筑面上铺一层土工布，然 后根据设计施工图纸要求，有预压段路堤地段均采用堆载预压处理不均匀 沉降，预压土柱高度为12m预压时间不少于18个月，在预压同时做好沉 降观测工作，观测资料和

12、工后沉降推算结果经评估合格后进行卸载，进而 确定铺设轨道板的时间。预压土填筑按设计要求分层填筑，摊铺平整，堆载预压荷载分级逐渐 施加，确保每级荷载下路基的稳定性，预压土填筑每层厚度不大于0.4m,堆载预压土边堆土边推平，顶面用平地机进行平整。预压土填筑过程中每 一层填筑土采用轻型机具摊铺后压实，填筑完成后采用中型碾压机具压实。预压土填筑横断面边坡坡率为1:1、纵向边坡坡率为1:2 ,填筑完成后 将土工织物回折于预压土顶面每侧宽度不小于 2.5m,并压好。430 I D43Q2沉降观测(1)监测测试项目路基变形监测项目包括路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、深厚层 地基分层沉降监测、水平位移监测、

13、软土松软土地段路堤填筑过程中变形 监测等。各项观测点严格按设计施工图中里程进行布置。(2)测量的精度和频次测量精度应达到二级水准测量标准(特别是在路堤基床底层填筑完成后)，沉降水准的测量精度士 1mm读数取位至0.1mmi剖面沉降的测量精度 为 8mm/30m沉降观测的频次不低于下表的规定。当环境条件发生变化或数据异常 时，应及时观测。路基沉降观测频次观测阶段观测频次填筑或堆载1次/天沉降量大23次/天两次填筑间隔时间较长1次/天中铁二十四局集团有限公司8新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书中堆载预压或路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/2周3个月以后1次/月无柞轨道铺

14、设后3个月以后1次/月P第1个月1次/2周第2、3个月1次/月312个月1次/3月5施工要求1料源的控制是A组填料施工中最关键的环节，料源控制不好就会存在 填料级配不连续，直接影响现场填筑的质量。因此，要从填料的源头加以 控制，严格控制填料最大粒径不超过规范及设计要求。在 A料填筑过程中， 要随时检查填料的级配、最大粒径、压碎指标等，确保填料质量。2为达到良好的碾压效果，严格控制填料的含水量。在碾压前对填料进 行含水量检测，如超出允许范围则进行翻晒或洒水处理，待填料含水量达 到± 1喊围内再进行碾压施工。路基施工前和施工过程中，采取各种防排 水措施，以路基无积水、浸水现象，确保路基的

15、施工质量。3为防止路基不均匀沉降，减少工后沉降，碾压时要横向到边，纵向到 底，均匀碾压。4堆载预压应按设计要求进行，预压材料应符合设计要求，不得使用淤 泥土或含垃圾杂物的填料；成立专门的沉降观测小组，明确各成员的质量 责任，确保沉降观测的质量；开工前对全体参与人员进行堆载预压施工安 全技术交底，使全体人员重视预压的的重要性，掌握施工的要点和重点； 各种检测、测量仪器鉴定合格后方可使用。5施工机械设备的性能应保持良好，进场前向监理报验。6施工中严格贯彻执行三检制，经监理工程师验收合格后方可进入下一道工序施工7已经填筑好的A料基床底层应控制车辆通行，以防压坏。8外观质量控制路基基床以下路基填筑外形

16、尺寸允许偏差及检验方法如下表。基床底层结构尺寸检测指标和频次表序号检验项目允许限差检验频率检验方法1中线至路肩 边缘距离0,+50mm沿线路纵向每100m检35点尺量2宽度设计值沿线路纵向每100m检33 3处尺量3厚度± 30mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量4横坡±0.5%沿线路纵向每100m检33个断面坡度尺量5平整度> 15mm沿线路纵向每100m检310点2.5m长直尺量6劳动组织每个作业工地人员配备表序号人员名称数量1架子队长1人2技术负责人1人3技术主管1人4技术、安全、质检、测量及 试验人员7人5机械工、普工16人7材料要求要求渗水性好的填

17、料都可以当作A组填料。详见客货共线铁路路基工 程施工技术指南(TZ202-2008)表B.0.2。8设备机具配置主要机具设备配置有挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸汽车、中铁二十四局集团有限公司10新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-2标作业指导书中国铁健拌合设备、平地机、摊铺机等。9质量控制及检验9.1 基床底层质量控制9.1.1 路基基床底层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料 控制；施工过程控制；试验与检测控制。9.1.2 严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前 检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。A料选料标准应满足材料的规格、 材质的有关规定。路堤填料种类及原

18、材料质量应符合设计要求。9.1.3 严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中, 根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量路基A料填筑质量问题及控制和检验措施见下表序号常见质量问题控制和检验措施1路基局部出现不均匀沉 降，出现纵向裂纹严格按照施工工艺、材料和规范要求进行路基填筑施 工，按照设计要求做好各项试验检测工作，做好沉降 观测工作。2桥涵台背处出现不均匀沉 降和错台施工时控制好填料的质量，防止雨水渗入，碾压前控 制好填料的含水量，尽量采用大型机械进行压实。3路基填筑时出现弹簧碾压前测定填料的含水量，超标时进行翻晒、拌合均 匀后再进行碾压，必要时采用掺灰处理。4路基

19、压实度/、够严格按照试验段的松铺系数进行摊铺，碾压时选择质 量足够的设备，碾压时进退有序，前后应有重叠，在 接近最佳含水量时进行碾压。5路基积水严重路基压实钱应平整，横坡符合设计及规范要求。6路基边缘压实度不够路基按照规范要求超宽填筑，压路机一定要行驶到路 基边缘。7路基表面出现积料窝控制好填料的级配和粒径，从中间向两边进行摊铺， 摊铺过程中人工进行细集料的填补并拌合均匀。10安全及环保要求10.1安全措施(1)施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入;(2)施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；(3)为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员 负责现场的安全工作，坚持班前

20、进行安全教育制度。(4)基床底层施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆 走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距 离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。10.2环境保护措施1加强施工管理，实行文明施工，对可能造成环境污染的物质，经过有 关部门同意后送到指定地点处理。所有机械废油回收利用或妥善处理，严 禁随意泼倒。2采取合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、 有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害 或财产损失。3填料运输到达施工现场的施工道路要经常维修保养，确保晴雨无阻， 寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧