实验报告 - opencomcn

1、大连理工大学网络教育学院船模性能实验实验报告 网络教育学院 船 模 性 能 实 验 实 验 报 告学习中心： 无锡市江阴奥鹏学习中心 层 次： 专科起点本科 专 业： 船舶与海洋工程 学 号： 121048410052 学 生： 卜鑫桥 完成日期： 2014年9月1日 实验报告一一、实验名称： 船模阻力实验 二、实验目的： （1）船型研究；（2）确定设计船舶的阻力性能；（3）预报实船性能；（4）系列船模实验；（5）研究各种阻力成分实验；（6）附体阻力实验；（7）流线实验；（8）航行状态的研究三、实验原理：1 简述水面船舶模型阻力实验相似准则。答：（1）船模与实船保持几何相似（2）船模实验的雷诺

2、数达到临界雷诺数以上。（3）船模与实船傅汝德数相等2 分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。答：（1）安装激流丝的作用：产生紊流 （2）称重工作的作用：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。 3 船模阻力实验结果换算方法有哪些？ 答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦称傅汝德方法；三因次方法为1978年ittc性能委员会推荐的换算方法。这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。4 简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。 答：傅汝德假定：假定船体的总阻力可以分为独立的两部分，一为摩擦阻力，只与雷诺数有关，另

3、一个为粘压阻力和兴波阻力合并后的剩余阻力，只与傅汝德数有关，且适用比较定律。 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力，通常称为相当平板摩擦。 换算式： 四、实验内容：（一）填写实验主要设备表名称说明拖曳水池水池狭而长，配置有拖动设备和测量仪器，以测得船模在不同速度下的阻力值。实验用水为淡水拖车拖曳实验船模，并使船模保持一定的方向和一定的速度运动。水面电测阻力仪在水池实验中测量船模阻力（二）实验步骤： （一）船模阻力实验准备（1）船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，船模线型要与实船保持几何相似，表面必须光洁，满足一

4、定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，木模不易变形，蜡模成本低。（2）安装激流丝：用mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。（3）画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。（4）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。（5）调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。（6）安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。（7）拖点（浮心位置）（8）最后将船模安装在拖车上。（二）船模阻力实验数据测量（1）船模速度测量：（a）根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节。（b）根据实船长度、速度范围和

5、模型尺度按数相等的原则，确定船模实验速度范围。（c）在不同航速下进行拖曳实验。待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速度和阻力记录。拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器（光栅盘）测量的。（2）船模阻力测量：（a）阻力测量与速度记录同时进行。船模阻力由专门的阻力仪测量。阻力仪有机械式和电测式两类。（b）电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数。阻力值=测得的电压值*标定系数。测量前要调零。五、问题与思考：1 船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？答： 换算方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。 2实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？ 答：按照不同船长选取。

6、实验报告二一、实验名称： 船模螺旋桨敞水试验 二、实验目的： 测定单独螺旋桨工作时的特性，通常包括桨的推力系数、扭矩系数和敞水效率。 三、实验原理：1什么叫螺旋桨敞水实验？螺旋桨敞水实验可以在哪里进行？ 答：螺旋桨模型单独地在均匀水流中的实验称为敞水实验，实验可以在船模实验池、循环水槽或空泡水筒中进行。 2 简述螺旋桨模型敞水实验必须满足的条件。答：（1）几何相似；（2）螺旋桨模型有足够的浸深；（3）实验时雷诺数应大于实际雷诺数；（4）进速系数相等。 3 写出螺旋桨进速系数的公式，及公式中各符号代表的含义。 进速系数 j为螺旋桨的进速系数，va为螺旋桨的前进速度，n为螺旋桨的转速，d为螺旋桨的

7、直径。 4 简述螺旋桨敞水性征曲线的概念及其意义。答：（1）概念：推力系数，转矩系数及敞水系数对进速系数j的曲线称为螺旋桨的性征曲线。我们讨论的是孤立螺旋桨的性能，所以称为螺旋桨敞水性征曲线。（2）意义：它表示了螺旋桨在任意工作情况下的全面性能。四、实验内容：（一）填写实验主要设备表名称说明敞水动力仪测量安装在轴上的桨模的转速、推力和扭矩。敞水桨模直径为0.2-0.3m，通常用巴氏合金、铜合金、不锈钢或铝等合金。桨模精度在0.05mm;拖车使螺旋桨进速系数达到预定值。假毂代替桨模重复试验，用于修正自身的推力，扭矩（二）实验步骤： 答：（一）敞水实验准备 （1）桨模制作：敞水桨模直径为0.2-0

8、.3m，通常用巴氏合金、铜合金、不锈钢或铝等合金。桨模精度在0.05mm;（2）将敞水动力仪固定在水池拖车上，预先应进行校验和标定； （3）将桨模安装在敞水动力仪上，叶背向前，浸没深度大于桨径。 （二）敞水实验程序 （1）零航速敞水实验，按预定转速开动敞水动力仪，测， （2）按预定转速开动敞水动力仪，同时开动拖车，使螺旋桨进速系数达到预定值。 （3）当拖车速度稳定时，记录拖车速度，桨转速n，推力，扭矩，完成一进速的实验。 （4）系列变化拖车速度，完成全部实验内容，注意各次之间应有足够的等水时间。 （5）用尺寸、重量相近的假毂代替桨模，重复上述实验，测得敞水动力仪自身的推力，扭矩，用以进行修正。

9、 （6）扭矩修正值，测的是尾轴摩擦损失，与转速有关。螺旋桨吸收的净扭矩 （7）推力修正值。桨轴和桨毂横剖面上受到水的阻力，抵消了一部分桨叶发出的推力，其大小与桨前进速度有关。 五、实验数据处理：螺旋桨敞水试验中，测得推力t=62.2n，扭矩q=24.4n·m，水的密度=1.0kg/，螺旋桨的转速n=14r/s, 螺旋桨直径d=0.202m，拖车速度=2.08m/s。试求出推力系数、扭矩系数、敞水效率、进速系数。 答：推力系数 =0.19 扭矩系数 =0.37 进速系数 =0.7355 敞水效率 =0.06 实验报告三一、实验名称： 船模摇荡实验 二、实验目的： 确定待设计或已建造船舶

10、的耐波性,判断是否满足使用要求。寻找，评价减摇措施，或者优良船型。测定水动力系数，供理论计算及机理研究。测定其载荷加速度，供结构和强度使用，砰击还与振动有关，某些设备（如电子侦查设备，水面发射武器等）要求。三、实验原理：1简述耐波性主要研究的内容，并描述什么样的船耐波性比较好？ 船舶摇荡是耐波性的主要内容，耐波性的所涉及的其它内容主要是由船舶摇荡引起的。估计船舶摇荡是评定耐波性最基本的条件。根据船舶摇荡实验可以定量地计算出像砰击、上浪、飞车等性能。一般来说，船舶摇荡较缓和，则耐波性也好。2 简述船舶摇荡实验的相似准则。答：（1）几何相似、运动相似和动力相似 ； （2）动力相似应包括：雷诺数超过

11、临界雷诺数；傅汝德数相等；斯特鲁哈尔数相等。 3 简述船舶的十二种运动形式的名称，并指出哪些属于往复运动。答：（1）十二种运动形式的名称为：横倾、纵倾、回转、横摇、纵摇、首摇、前进或后退、横漂、上浮或下沉、纵荡、横荡、垂荡。 （2） 往复运动形式：横摇、纵摇、首摇。 4 对造波机造的波浪的要求都有哪些？ 答：波浪的波长取决于造波机的频率，而波高则随造波机的振幅变化。造波机的频率和振幅保持稳定不变时造出的波浪为规则波，如果使其频率和振幅按随机规律变化，则会造出不规则波浪。四、实验内容：（一）填写实验主要设备表名称说明造波机制造各类波浪消波器消除波浪干扰实验水池提供做各类耐波性实验的场所造风机（二

12、）实验步骤： 答：（1）船模准备：除满足几何相似外，船模本体应当较轻，易于调整惯量；（2）调整重心高度，调整纵向惯性矩，在水中测横向摇摆周期。（3）船模上安装陀螺、加速度计等仪器均应固定在适当位置。船模两端在重心高度位置系上两根细绳；（4）造波机准备：调整造波参数使之满足本次实验要求；波浪频率应当覆盖船模的谐摇频率，越宽越好。在规则波上实验波长范围0.5-2.0左右，波高2h与船长之比应少于1/50，波高2h与波长之比应少于或等于1/20。浪高仪准备：安装并校准浪高仪，确定标定系数；（5）零速横摇实验时用船模两端细绳将模型固定在水池适当位置，注意模型必须在浪高仪后方；纵向运动实验时将模型连接在

13、拖车下，注意导向装置对船模在纵向运动不会形成约束；（6）启动造波机制造波浪，当船模摇荡进入稳定状态时记录数据。五、问题与思考：1船模惯性矩计算中，纵向惯性半径和横向惯性半径怎么选取？ 答：取0.25作为船舶的纵向惯性半径，0.35作为船舶的横向惯性半径。 2为什么要进行船模惯性调整？ 答：小压铁和手指操控船模，存在不确定性。 实验报告四一、实验名称： 船模自航实验 二、实验目的： 分析各项效率及船尾伴流对螺旋桨效率的影响和螺旋桨工作时对船舶阻力的影响，为螺旋桨设计提供资料； 预报实船性能。即通过实验给出主机功率、转速和船速之间的关系，得出实船航速预报，验证设计的船舶是否满足任务书中要求的航速；

14、 判断螺旋桨、主机、船体之间的配合是否良好。 三、实验原理：1简述船模自航实验的相似定律。 答：桨模的雷诺数超过临界雷诺数，傅汝德数相等，螺旋桨部分应满足进速系数相等。 2 船模自航方法都有哪些？简述其中一种方法。 答：（1）船模自航方法有：纯粹自航法、强迫自航法 。 （2）简述强迫自航法：是在某一船模速度下，在船模运动方向上施加一系列的强制力z，其中应包括在内，船模在强制力和推力的共同作用下达到力的平衡，即在航速为的情况下，螺旋桨发出的推力应满足下列条件： 。 3 简述推进效率的各种成分。答：桨模推力克服阻力rm、船模自航速度vm、桨模转速、桨模扭矩qm 4 简述自航实验中的推力减额的概念。

15、 答：推力减额:螺旋桨发出的推力一部分用来克服船的阻力（不带螺旋桨时的阻力），而另一部分则为克服阻力增额,习惯上将称为推力减额。 四、实验内容：（一）填写实验主要设备表名称说明电机可调转速电测阻力仪自航动力仪水池拖车（二）实验步骤： 答：1自航实验速度一般取4个：以设计航速为基点，高于设计航速1个，低于设计速度的2个。速度间隔为1.5-2kn。 2强制力一般取5个：以摩擦阻力修正值为基点，上下各2个。即取强制力为0、0.5 、1.5 、2 。 3实验。拖车达到相应速度时，调整螺旋桨电机转速，当船模达到力的平衡时，测强制力、螺旋桨转速、推力和扭矩。五、问题与思考：1船体对螺旋桨有哪些影响？ 答：

16、船体对螺旋桨的影响伴流及相对旋转效率：（1）螺旋桨敞水实验时来流速度是均匀、稳定的沿着轴向分布，而在船后工作时受到尾流场影响，桨来流在不同位置其大小、方向可能不相同，盘面处来流速度平均值也不等于船速，远前方来流速度与盘面处来流速度平均值的差值称为伴流；（2）螺旋桨在船后工作时由于流场不均匀，产生同样推力时的扭矩不相同，引起螺旋桨的效率变化，定义敞水扭矩与船后扭矩的比值为相对旋转效率。2螺旋桨对船体有哪些影响？ 答：螺旋桨对船体的影响阻力增加/推力减额：由于螺旋桨工作改变了船舶周围流场，尤其尾部流速提高，使阻力增加。 虚拟试验数据船名 散货船试验水温 摄氏度 14 船水线长 m 72 型宽 m 11.5 平均吃水 m 4.4 排水量 t 2727 湿表面积 m2 1283 工况 满载 静水 模缩尺比 16.3 淡水密度 101.88 淡水粘性 1.17e-06=速度（m/s） 阻力（kgf）0.66 0.5370.76 0.7350.86 0.9130.96 1.0931.06 1.2941.16 1.5381.26 1.8461.36 2.2381.4