qA轻轨架车站设计实例

1、地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计第六节第六节 轻轨高架桥车站轻轨高架桥车站 设计实例设计实例一、工程概况二、设计原则及技术标准三、结构形式四、荷载类型及组合五、工程地质概况及基础选型地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计一、工程概况一、工程概况该车站形式为岛式高架三级站，车站主体为地上二层框架结构，一层为车站办公设备用房及站厅层，二层为站台层，局部设地下电缆夹层。车站总长149.9m,宽18.2m，车站站台宽9m，站台长度142m，柱距10m（局部为11m），纵向共设三道伸缩缝。屋面为单柱网架结构。地铁与轻轨第四章地铁与轻轨

2、交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计二、设计原则及技术标准二、设计原则及技术标准设计原则结构方案应进行必选；结构净空尺寸的要求；结构构件力求简单，便于机械化施工； 施工方法经济合理，成熟可靠； 结构计算满足抗震设计要求等。 地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计技术标准分别按施工和正常使用阶段，按照承载能力极限状态及正常的要求，进行强度、刚度和裂缝宽度等方面的计算。受力构件（框架横梁）的最大裂缝宽度不应大于0.2mm，竖向挠度不超过跨度的1800；其余结构构件的最大裂缝宽度不应大于0.3，竖向挠度不超过跨度的1500。 地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结

3、构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计纵向轨道梁的结构设计应按容许应力法计算，并应满足铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范的安全要求。轨道梁由静活载（即不计冲击力）所引起的竖向挠度不超过跨度的13000；裂缝宽度容许值、混凝土、钢筋的容许应力值等均应满足铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范的相关技术要求。 地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计采用的地铁车辆荷载标准： 车辆采用两动一拖单元车，按六节车辆编组，列车荷载布置图式见图431。车辆轴重按1160kn设计。 图431 列车荷载布置图式（尺寸单位：m)地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第

4、四章地铁与轻轨交通的结构设计三结构形式三结构形式本站为桥合建式高架车站。结构横剖面见图432。图432 车站结构横剖图地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计经过必选最终确定为单线单跨钢筋混凝土简支箱梁，跨度10m（局部11m）；轨道梁构造：轨道梁截面为单箱单室，高0.7m，顶板宽 4.15m，底板宽3.0m。轨道梁截面简图见图4-33。 图4-33 轨道梁截面简图地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计轨道梁与主框架的连接构造：轨道梁梁端采用板式橡胶支座简支于主框架横梁之上；纵向各梁间均设置橡胶型钢伸缩缝，缝宽40mm，以保证简支箱

5、梁自由伸缩；横向两侧于框架横梁上均设置钢筋混凝土挡块，作为简支箱梁抗震措施。 地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计四荷载类型及组合四荷载类型及组合轨道梁的荷载类型及组合结构设计按表414所列荷载，以最不利组合设计；桥梁设计，仅考虑主拉力与一个方向（顺桥向或横桥向）的附加力组合；特殊荷载不与其他附加力组合；长钢轨纵向力组合。地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计荷载分类荷载名称主力恒载梁体结构自重设备自重二期恒载预加应力混凝土收缩或徐变影响活载列车活载离心力冲击力其它墩台沉降附加力横向风力列车横向摇摆力温度变化影响特殊荷载地震力施

6、工荷载轨道梁荷载分类表 表414地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计项次荷载类别荷载标准值（kn/m3)备注1车站站厅、站台、楼梯活载4.02高低压配电室活载5.03生产办公用房活载2.04其它设备用房3.0按实际重量确定5屋面均布活载0.7 活荷载取值简表 表415主体框架荷载类型恒载：含各类结构构件自重、接触网及轨道梁自重等； 各结构层活荷载：活荷载取值详见表415；地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计风荷载：当地基本风压为0.35knm2，体型系数及高度变化系数按实际情况取值； 地震荷载：设防烈度为7度，采用振型分解掺应

7、谱法计算地震力；轨道梁支座荷载：轨道梁支座荷载详见表4-16；接触网支座荷载：分解为竖向力、横向水平力、纵向水平力、横向弯矩、纵向弯矩。 地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计荷载分类荷载名称荷载分类荷载名称竖向力恒载轨道梁结构自重及道床自重横向力恒载活载列车活载活载列车横向摇摆附加力纵向力恒载长钢轨力横向弯矩恒载轨道梁结构自重及道床自重引起的弯矩活载制动（牵引）附加力或断轨力等活载列车横向摇摆力引起的弯矩轨道支座荷载 表416地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计主体框架荷载组合及计算 由于本工程为岛式车站，左、右线轨道梁支座分

8、别作用在主框架的左、右跨，工况如下： 工况1：左、右线无车； 工况2：单线重载，单线无车； 工况3：左、右线重载； 工况4：左、右线重载，摇摆力同向； 工况5：左、右线重载，摇摆力反向； 工况6：左、右线重载，制动力同向； 工况7：左、右线重载，制动力反向； 工况8：左线重载十摇摆力，右线重载十制动力。地铁与轻轨第四章地铁与轻轨交通的结构设计第四章地铁与轻轨交通的结构设计五、工程地质概况及基础选型五、工程地质概况及基础选型 本工程场地属丘岗和岗间冲沟地段，场地岩土体分布变化较大。丘岗近东西走向，基岩岩性单一，埋藏不深或直接裸露。冲沟位于丘岗的南部，近东北到西南展布，分布较厚软弱土体，厚度1.4016.20m，下伏基岩埋藏总体自北向南渐深，岩性复杂多变。由象山群砂岩、蚀变岩及粗安质角砾岩组成。地铁与轻轨