[精品]基础工程名词解释

1、1. 路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小 高度。2. 轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计年道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该下道横断面的轮迹总作用次数z比。3. 设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、而层和棊层类型确定的，和当于路而竣工后第-年不利季节，路面 在标准轴载100©作用下，测得的最大回弹弯bi；值。4. 边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。5. 疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用

2、次数的增加而出现的破坏的现象。6. 路床：路血的基础，是指路而以下80cm范用内的路基部分，承受路面传來的行车荷载，结构上分为上路床（030cm）和下路（3080cm）。7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。& 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用卜抗冲刷能力差的细集料被挤出來的现彖。9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。10. cbr加州承载比：是美国加利福利亚州捉出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质戢标准碎石为标准，用对应于某一贯入度 的土基单位压力p与

3、相应贯入度的标准压力的比值表示cbr值。11. 路床：路而的基础，是指路而以下80cm范围内的路基部分，承受路面传來的行车荷载，结构上分为上路床（030cm）和下路床（3080cm）。12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量z差（塑 性指数）。13. 二灰稳定土：山石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。14. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。15. 错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。16. 半刚性材料

4、：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。17. 路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/101/5时，该深 度2a范围内的路基范围为路基工作区。1&临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使血板内产牛最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘小 部作为临界荷位。19.当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载bzz 100相当轴载作用次数。20 .车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作川下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生

5、的累计的塑性变形，而形成的永久变形。21. 翘曲应力：111于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含冇水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称 为半刚性路面。24. 二灰稳定砂砾以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。25. 计算弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类熨而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计 算的主要依据。26.

6、 深路堑：通常将人于20m的路堑视为深路堑。27. 反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或若水泥路而加铺沥青罩而的水泥板裂缝向上发展，致使沥青而层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。28. 累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车塑不同轴载作用次数换算与标准轴载bzz-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量 年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。29. 路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传來的行年荷载，结构上分为上路床（030cm）和下路床（3080cm）。30. 平均稠度:不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水

7、量后除以液、塑限含水呈 z差（塑性指数）31. 疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷戯应力作丿u下，随着荷戯作丿u次数的增加而出现的破坏现象。32. 半刚性基:采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。33. 边沟：设置在挖方路基的路启外测或低路堤的坡脚外测，多与路线小心线平行，用以汇集和排除路基范用和流向路基的少量地面水。34. 沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。35、路基工作区：在路基某一深度za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土口重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该 深度za范帀内的路基称为路基工作区。36、半刚性基层：釆用无机结合料稳定粒料

8、或土，且具冇一定厚度的基层结构。37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载bzz-100相当轴载作用次数。38、路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基。39、劲度模量:材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值，。40、轮迹横向分布系数：刚性路面设计屮，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。41、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路浙实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综介修正系数予 以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值z比。43.车轮轮迹横向分布系数：它为路而横断而上某

9、一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断而的总轴数的比例。简答：1. 画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。(1) 图略。路堤；路堑；半填半挖。(2) 路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。%1 路堑：设计线低于原地而，排水通风条件差，破坏了原地而天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。%1 半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。2. 试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。(1) 设计：满

10、足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。(2) 施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。3. 重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？常见的破坏形式：1)沿基底滑动；2)绕墙趾倾覆；3)墙身被剪断；4)基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定 性验算；抗滑倾覆稳定性验算(1) 增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸樺基础。(2) 增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙而及墙背坡度；改变墙身断而类型。4. 什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。路基填挖超过规范的要求，水文地质

11、条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。5. 路面设计需要哪些基本参数？沥青路面设计：累计标准轴载的计算汕，设计弯沉匚，层底拉应力计算，材料回弹模量，配介比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和 计算回弹模量。水泥路而设计：累计标准轴载的计算肌模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。6. 试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。%1 道路工程特征相似的瓯则：即在同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相似性。地表其后区划差并性原则：即地表其后是地带性差异与 地带性差异的综合结果。自然气候因素既冇综合又冇主导作用的原则：即自然气候的

12、变化是各种因素综合作用的。结果，但其中乂冇某种因素起着主导作用。7. 简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点。路面设计应包括：原材料的选择，混合料配合比设计和设计参数的测试与确定，路面结构层组合与厚度的计算。&纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？纯碎右材料是按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料内摩擦角。影响强度的主要因素：(1)粒料衣而的相互摩擦；(2)因剪切时体积膨胀而需克服的阻力；(3)因粒料重新排列而受到的阻力。9. 工业废渣的基本特性：(1)水硬性(2)缓凝性(3)抗裂性好，抗蘑性差(4)温度影响大(5)板体性通常使

13、用的石灰稳定工业废渣材料有：粉煤灰，高炉渣，钢渣，电石渣，煤纤石等半刚性材料的特点：稳定性好，抗冻性能强，结构木省自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增抗拉强度远小于抗压强度，具冇温缩和 干缩性。10. 在结构设计中，如何考虑交通荷载的影响？不同重力的轴载给路面结构带來的损伤程度是不同的。对于路面结构设计，除了设计期限的累计交通就之外，另一个m要的交通因素便是各级轴 载所占的比例，即轴载组成或轴载谱。把不同轴载的作用次数按等效换算的原则换算成标准轴载当量作用次数11. 影响路堤边坡稳定性的主要因素有：地面横坡较陡；基低土层较弱或强度不均匀；土体的内摩擦角和黏聚力，即抗剪强度；地而水和地下水

14、的作用。即流水冲刷边坡或施工不当引起的溜方边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起的滑坡流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。12. 路面按其使用性能分为哪几级?路面按其力学特点又分为哪几类？答：路面按其使用性能分为：高级路面次高级路面中级路面低级路面按力学特点分为： 柔性路面 刚性路面 半刚性路面13. 影响路基强度的因素有:土基回弹模量，路基路面结构整体性影响。稳定性冇人气温度，降水与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素。14. 提高沥青混合料的高温稳定性的方法：增加粗矿料，提高稠度，控制沥青用量，掺外加剂15. 挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计？排除墙背的水及减少水引起的静水

15、压力，冻胀压力，膨胀压力。毎隔一定跖离设置泄水孔，并且最下面离设计水位至少30cm,泄水孔周围有粗 集料或反滤层。16. 表征土基承载能力的参数指标有哪些？如何确定？表征土基承载能力的参数指标有：回弹模量，地某反应模量，加州承载比等确定方法：土基回弹模量一一柔性承载板和刚性承载板确定；地某反 应模量一 一k=p/l； cbr= 100*p/ps17. 挡土墙的埋置深度如何确定？无冲刷时，应在天然路面以下至少lm；有冲刷时，应在冲刷线以下至少lm；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m；碎石，砾右和砂类 地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于1叭1&水泥混凝土路面基层设置的目的是

16、什么？防止或减轻唧泥，错台和断裂病害的出现；改善接缝的传荷能力及耐久性，提高抗冲刷能力；缓解上基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的 不利彩响：为面层施工提供稳定的基础和工作面。19.简述半刚性材料的特点、种类及适用情况。用水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料处治的土或碎石（砾石）及含冇水硕性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具冇柔性路面的力学性能，后 期的强度和刚度均有大幅度的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面z间。水泥稳定土或碎石，石灰粉煤灰稳定土，一般用于高速公路，一级公路的基层与底基层。问答题1. 试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？答：在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混介

17、料具冇抗车辙，高温稳定性的能力。%1 在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具冇低温抗裂性能。%1 在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路而有严重危害的地区，在耍求貝有抗车辙能力的同时，还耍满足泌水性的要求。气候分区的主耍指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区耍根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基木耍求，如在夏炎 热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。2. 水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具冇热胀冷缩的性质，如一年

18、四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础 z间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束,致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷,混凝土 路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为46米（即板氏），样夜气 温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反z取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热犬的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物 处，

19、或与其他类型路面札i连接处、板片变化处、隧道口、小半径曲线利纵坡变化处应设置胀缝。施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。图略。3. 路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。答：路面材料主要分为：碎、砾石路面材料；块料路面材料；无机结合料稳定路面材料；沥青路面材料；水泥混凝土路面材料。碎、砾右路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度丄要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒木身的 强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒z间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭

20、致破坏。其常用的材料冇纯碎石材料、土-碎石混 合料等。块料路面材料的强度主要由基础的承载力和块石与块石z间的摩擦力所构成。其常用的材料有拳石、粗琢块石、条石等。无机结合料稳定路面的强度和模量随龄期的增长而不断增长，逐渐具有一定的刚性，抗拉强度远小于其抗用强度，材料具有干缩和温缩性。其常 用的材料有石灰稳定碎石、水泥稳定碎石等。沥青路面材料的强度由内摩阻力、嵌挤力、沥青胶结料的粘结性以及集料z间的粘附性等组成，其密实程度直接影响到材料的强度（如抗拉强度、 抗压强度），密实程度好的材料具冇较高的强度。其常用的材料冇沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石等。水泥混凝上路面材料貝有很高的抗压强度，较高的抗弯拉强度

21、及抗濟耗能力，强度能随时间的延长而逐渐提高，水稳性、热稳性较好。4. 简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位？我国现行柔性路面设计理论采用双闘均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面榕体刚度的设让指标，包括路面弯沉，拉应 力和面层剪应力的计算。具体示意图见书木。a点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最 人点在b和c两点之间。5. 半刚性基层材料的特点如何？（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；（4） 半刚性材料的刚性大于柔

22、性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）： （5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；（6）半刚性材 料到达一定厚度后，増加厚度对结构承载能力提鬲不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收 缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。6. 简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？阴护主耍是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作丿1j,不承受外力作川，而加网主要承受外力作用， 保持结构物的稳定性。常用的防护措施：种草，铺草皮，梢树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护

23、，以石质路堑边坡为主。7. 试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标。路基工程的压实机理：土是三和休，土粒为骨架，颗粒z间孔隙为水和气体所占据，通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位 质量提高，形成密实整体，最终使强度增加，稳定性提高。影响因素：1）内因：土质和湿度 2）外因：压实功能及压实时的外界口然和人为的 其他的因素。指标：最大干容重及相应的最佳含水量8. 试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，是沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。胀缝的作用是保证板在温度升高是能部分伸 长，从而避免路面板

24、在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。施工缝每天完工及因天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。9. 试述沥青路面的结构组合设计原则。1）保证路面表面使用品质长期稳定；2）路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配：3）直接经受温度等自然因素变化而适成强 度，稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力；4）充分利用当地材料，节约外运材料，作好优化选择，降低建设与养护费用。10. 试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱而缩裂，从而避免产牛不规律的裂缝。胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，也起到缩 缝的作用。施工缝：当路面不能施工时，在胀缝或

25、缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制筑的接缝。分析论述题1. 今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。%1 在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路而水。%1 在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路而的雨水。%1 在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。%1 在挖方路基处要根据实际借况设置盲沟以降低地下水。%1 每隔200300米，并且是填方路段设置涵洞将路而汇水从一侧流向另一侧。2拟在ivs的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6.8m,最大冻深为70cm,且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。

26、在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。面层整体结构偏薄，上面层偏薄，中面层ac-10偏细。水泥稳定土不适宜作为高速公路慕层，建议水泥稳定土与水泥稳定碎石材料调换。路面结构整体厚度偏薄，由于最大冻深为70cm,且为粘性土,因此不利于保持路城的干燥。建议设置砂热层等排水措施。3. 水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面的类型冇：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等。普通混凝土路面特点：板间耍设置接缝，只在接缝处和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面结构中配置钢筋，配筋的主耍ii的是控制混凝上路而板在产生裂缝z厉保持裂缝紧密接触，裂

27、缝宽度不会扩张。 连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应力混凝土路面特点：改善结构的使用性能,延缓裂缝的出现，减小裂缝宽度；截面刚度显著捉高，挠度减小，可建造大跨度结构。受剪承载 力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂缝的形成，使受剪承载力得到提窩。卸载后的结构变形或裂缝可得到恢复：由于预应力的作用，使用活荷 载移去后，裂缝会闭合，结构变形也会得到复位。提高构件的疲劳承载力：预应力可降低钢筋的疲劳应力比，増加钢筋的疲劳强度。4. 挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计？挡土墙应设直排水设施，以疏干墙后土体和阴止地面水下渗，阴止墙后积水

28、形成i挣水用力，减少寒冷地区回填的冻胀斥力，消除粘性土填料浸水 后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，弓i出地面水，夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时町加设铺砌；对路堑执土墙 墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以及防边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔，排除墙后水。5. 试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别。（1）水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。普通，连续配筋，预应力，钢纤维等。（2）沥青混凝土路面:柔性路面,噪音小，行车舒适，易养护维修等。沥青桧，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石，沥青贯入式，沥青表处治等。6. 我国现行的沥青路面设计规范中进行路

29、面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？各层材料均采用抗压回弹模量，沥青他及半刚性材料抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。7. 如何初步判定危险滑动面的位置以及如何确定土工参数？对于砂类土，采用直线法，土以抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。闘弧法主要用于粘性土，通过4. 511定鬪心后进行滑动面验算，确定最小稳定系数，即为最危险滑动ifii。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性冇足够的完全储备，稳定 系数应控制在一定的范围内。8. 试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

30、（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。（3）养护：路基路面在行车荷载和 自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面适成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。9. 试述新建沥青路面结构设计步骤（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；（2）按路基土类与干湿类型, 将路基划分为若干段，确定各路段土基回弹模量值；（3）根据已有的经验和规范推荐的路面结构，拟定儿种可能的路面结构组合与厚度方案；（4）根据设计弯沉值计算路面厚度。试卷11、路基构成要素：（1）高度、宽

31、度、边坡坡度。（2）宽度由公路技术等级与实际需要确定；爲度由纵断而设计拉破确定，填方路段考虑路基的最小填土為度；边坡坡度取决于地质、水文条 件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时既要考虑坡体的稳定性，乂要考虑断面的经济性。4、设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论,以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，计算路面结构所需的厚 度。设计指标：设计弯沉值和层底拉应力。采用层间完全连续的条件试卷24、冇“k”地基和“e”地基，“k”地基是以地基反应模量“k”衣征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点 无关,;半无限地基以弹性模量e和泊松比u衣征的弹性地基

32、，它把地基当成一各向同性的无限体,。5、损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，匝复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压 实冇关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境冇关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综介作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪 强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较人的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂°试卷41、砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土圧力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，屈于支挡结构。2、边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。

33、3、排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使z处于稳定稳定状态。5、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥他路面设计规范均采用bzz-100作为标准轴载。（2）沥青路面轴载换 算：a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则：b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。水泥栓路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。试卷55、有“k”地基和“e”地基，“k”地基是以地基反应模量“k”表征弹性地基,它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点 无关，；半无限地基以弹性模量e和泊松比u农征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论,根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳 损害确定板厚。试卷