道路交通安全的影响因素分析

1、    道路交通安全的影响因素分析    王春会摘要：根据近几年来我国道路交通安全的实际状况，针对目前我国道路交通安全管理的现状，就道路交通事故发生因素：人，车，路，环境四个大方面作为出发点，分别从驾驶员，行人以及国内外对违反交通规则处罚等；汽车主动安全与被动安全，车辆安全管理；道路基础条件，道路修复管理，道路交通环境等多个小点分析研究道路交通事故发生的诱因，进而从道路交通安全管理措施相关内容与日本、美国、欧洲交通发达国家进行了对比分析，以期找出我国现行的道路交通安全管理对策中的薄弱环节及完善的途径。关键词：驾驶员与行车安全，车辆安全，管理措施，交通环境

2、中图分类号： u471.3文献标识码： a 文章编号：1 引言到2010年，我国的公路总里程将达到357.3万公里，其中等级公路达到58万公里，高速公路达到6.5万公里，居世界第二。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。另外，我国汽车保有量也将达到7000万辆。随着我国道路的高速发展和交通车辆的增加，交通安全事故严重影响了广大人民的生命安全。2009年5月7日晚，杭州的25岁浙大毕业生被三菱跑车撞死。6月30日晚，南京的一辆别克君越轿车因失控，造成14人(其中包括一名孕妇)伤亡和6辆汽车损坏。事后，肇事司机张某被证

3、实为严重醉酒驾驶。8月4日晚，杭州的17岁女孩在爱心斑马线上被撞，最终因抢救无效死亡。9月1日晚，广州番禺的一辆小轿车连续与行人和车辆相撞，导致4死(其中包括一名孕妇)2伤的严重后果。以上事故的发生与驾驶员的行为意识是密切相关的，超速、饮酒、驾驶技术部熟练程度等因素是造成事故的主要原因。道路交通安全已成为重大的社会问题。根据公安部2009年全国道路交通事故情况的通报，前三个季度，全国共发生道路交通事故165189起，造成45789人死亡、197527人受伤，直接财产损失6.4亿元，与去年同期相比分别下降16.1%、10.5%、14.6%和18.9%。其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故

4、16起，同比减少7起1。交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。纵观交通事故发生的原因，不难发现，我国高速公路交通事故的高发生率除了与道路使用者人的因素、道路上行驶的车辆因素相关外，还与高速公路道路自身因素密切相关。鉴于近年来我国道路交通安全事故数量长期居高不下的事实 ，针对国内外道路交通安全的具体情况，有必要就道路交通安全事故的影响因素做出分析，并提出较为合理的解决方案。2 道路交通安全的影响因素分析2.1 驾驶员的自身技能在公路交通事故中，人的因素主要体现在驾驶员方面，众所周知，驾驶员与行车安全最为密切，驾驶员

5、的可靠性是道路交通系统中最重要的组成部分。以驾驶员为主引起的交通事故中，表面上，好像只因违反交通法规，如超速行驶，注意力不集中等，而实际上，是由于直接原因（驾驶员认识迟缓，判断错误，操作错误）及间接原因（与人有关的特性，如性格，心理特征，烦恼及刺激等，即驾驶员的精神因素和身体因素）综合造成的2。机动车驾驶员是导致交通事故发生的关键因素之一。据统计，我国有8090%的道路交通事故是人的因素造成的，其中，由于驾驶自身差错所造成的交通事故占7080%。各国的研究也都表明，在导致道路交通事故的所有因素中，驾驶员是最重要的影响因素。2.2 行人的安全意识道路上行人的不安全行为包括有意的和无意的不安全行为

6、。有意的不安全行为表现为：存在侥幸或急功近利心理，急于通过街道而冒险；或者是非理性的从众心理，明知违章但因为看到他人违章没有造成事故或没受罚而放纵自己的行为。行人的心理、生理、认知水平等方面的局限性和不良的交通环境则是造成行人无意的不安全行为的重要因素。2.3 先进的车辆安全技术随着安全事故的不断发生，在努力提高人员的安全意识的同时，加快改进车辆本身的安全技术，日益成为迫切需要突破的问题。目前，检测路面及环境状况系统、打瞌睡警告及唤醒系统、高适应性定速巡航系统、紧急制动先期警告系统、火灾隐患或轮胎气压过低的警报系统、改善驾驶员视野的新技术、防碰撞系统、安全的行驶方向控制系统、转弯减速调节系统等

7、主动安全技术；以及能承受碰撞吸收能量的车身及车门、侧边安全气囊、乘员保护系统、紧急门锁释放装置、灭火系统、行车记录仪、紧急事故自动通报系统等的被动安全技术的不断推出，势必对车辆本身的安全技术状况有很大的改进和提高3。2.4 交通安全设施的影响交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。国内外许多学者经过长期研究证实，视觉良好的标志、标线可以使道路交通事故数量大幅度下降45。为此我国应进一步研究道路标志标线等设施的技术寿命与安全效果的相关问题。目前，交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的应用方

8、向发展，对防撞护栏，将从最大限度地保障人、车安全，降低事故严重度的角度出发，研制高性能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统；在防眩和隔离设施方面，则注重经济、美观，对司机影响小的新型材料及结构形式的研究；对道路照明，注重开发新型节能光源，提高路面照度的均匀性，减轻照明眩光的研究是今后的努力方向；对于反光材料，则将朝着提高反光材料的反射性和耐候性方向发展。3 国内外车辆报废制度我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰（故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。目前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车

9、辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量（除韩国对某些用途的车辆有所规定外），代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重；其次从技术角度引导用户自愿报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的

10、检测要求，就可以上路行驶。这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可回收利用性上来，对车辆在设计阶段所使用的材料和报废后可回收利用的质量做出了规定，同时也明确了车辆制造商或进口商、车辆所有者以及拆解企业的责任。相比之下，我国这方面的处理就显得有些薄弱，对于达到报废标准的车辆，一般来说，并不是所有的零部件都不能使用，有些部件依然可以回收再利用，充分利用资源，才能更加有效的实现可持续发展。4 结论本

11、文从道路交通事故出发，分析了造成交通事故的影响因素。只有参与交通的人、车、路相互结合，才能真正有效的减少交通事故的发生。同时，严格执行相关的车辆技术标准，对于达到报废标准的车辆要坚决予以禁止使用。只有这样才能从更本上降低事故的发生率。根据分析得到如下结论：（1）在分析交通参与者与道路交通安全的关系的同时，找到了驾驶员和行人导致道路交通安全事故的原因。研究结果表明超速行驶、违章超车等为引发公路交通事故主要原因，而不按规定让行、疏忽大意等为引发城市道路交通事故主要原因。与此同时，行人的一些不安全行为同样也会影响到驾驶员的安全驾驶。（2）从汽车的主动安全技术和被动安全技术，研究汽车现有安全设施情况，

12、以及车辆管理方面同国外一些发达国家比较分析，主要有自保护措施(例如：轿车乘员保护，主要考虑与商用汽车、载货汽车的碰撞或者轿车与轿车的碰撞事故，两轮车安全气囊)；它保护措施(汽车对车外交通参与者的保护措施，如载货汽车对轿车、摩托车、自行车碰撞保护)。特别是安全气囊的发展方面，取得了一些成果。（3）根据道路的基础条件：道路几何线形组合的协同性与道路交通安全交通安全的可靠性不仅与道路的平竖线形、纵坡度大小有关，还与道路设计时选定的几何线形之间的组合是否协调密切相关。道路线形、道路景观间的协同性与道路交通安全。道路线形与道路景观间组合设计是否协调，同样对交通安全有重要影响。行车实践表明：在空旷的地段设置长直线线形，景观