项目施工调查报告工程部

1、世行贷款昆明轨道交通3号线大树营站 项目施工调查报告 -工程部工程部分册编 制： 审 核： 批 准： 中铁隧道集团三处有限公司昆明轨道交通3号线大树营站项目部二一四年七月1.编制依据昆明轨道交通3号线大树营站施工合同昆明轨道交通3号线大树营站主体（变更）围护结构施工设计图大树营站投标文件2.工程概况2.1地理位置昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图1-1所示。图1-1 大树营站地理位置图2.2 工程范围本工程施工范围为大树营站土建工程。2.3 设计概况大树

2、营站是昆明轨道交通3号线的中间站，原设计3号线与规划4号线在大树营站站内换乘，大树营站为地下二层标准站，4号线换乘节点为地下三层；后因征地拆迁滞后、交通疏解及管线改迁困难等原因，2013年底对站位进行了调整（向北偏移了约20米），并将原站内换乘改为通道换乘，车站变为单纯标标准站，同时将车站长度由原188米缩减为156米，宽度由原20米增加为32米。大树营站为地下二层岛式车站，车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出

3、入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。2.3.1 车站主体结构设计. 围护结构车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构，墙深30.5m，基坑开挖深度18.4519.0m（局部深坑21.95m），竖向设置3道支撑，其中第1道为（0.6×1.0m）钢砼支撑，其余均为t=16mm609钢管支撑，沿车站纵向设2排1000mmL=33.5m临时立柱桩（有效桩长15.0m），通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支撑变形。. 主体内部结构车站主体为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋砼框架结构

4、岛式车站，车站由小里程向大里程2放坡，YDK18+275.0为有效站台中心里程，顶板覆土埋深约4.2m，顶板标高为+1888.915，中板标高为+18883.565，站台板标高为+1879.065，底板标高为+1875.925。车站底板厚1.0m，站台板厚0.2m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，内衬墙厚0.8m，框架柱截面尺寸为1.2m×0.8m。2.3.2 车站附属结构设计车站共设3个出入口和2组组合式风亭，其中A出入口为“L”形独立外挂式出入口并预留与远期规划4号线换乘接口，1、2号风亭与北侧B、C出入口与组合设计。围护结构A出入口呈“L”形，长约38.7+22.6m，宽8.0

5、m，1号风亭与B出入口组合，平面约43.0×19.8m规则矩形，2号风亭与C出入口组合，平面呈43.0×36.5m不规则矩形。出入口及风亭均采用1000800钻孔咬合灌注桩围护，并与原车站主体围护地下连续墙共同组成围护结构，设2道t=16mm609钢管支撑+I45C双拼围檩共同构成支撑体系，开挖深度约10.5m（局部深坑14.6m）。内部结构3个出入口及2组风亭均为地下一层箱型结构，层高约4.55m，顶板覆土埋深约4.24.7m底板厚0.7m，顶板厚0.6m，侧墙厚0.50.8m，跨中隔墙厚0.5m，顶、底板面分与车站顶、中板面平接。2.3.3 车站防水设计车站采用C35P

6、8砼自防水+预铺式卷材防水+顶板单组份2mm厚聚氨酯涂料防水+特殊部位重点防水组成整个车站的四大防水体系。2.3.4 车站主要特征与技术指标参数车站主要特征与技术指标参数见表2.1表2.1 车站主要特征与技术指标表序号车站类型地下二层岛式站1车站总建筑面积12236.0m2主体建筑面积9322.0m2附属建筑面积2914.0m22站台宽度13.0m3车站总净长154.4m4标准段（盾构段）净宽29.4m（31.45 m）5标准段（盾构段）埋深18.4m（18.96 m）6有效站台中心里程顶板覆土厚度4.2m顶板顶面标高+1888.915m中板顶面标高+18883.565m站台板顶面标高+187

7、9.065m轨顶面标高+1877.715m底板顶面标高+1875.925m竖曲线小里程向大里程（西东）2放坡7出入口及风亭数量出入口：3个；组合式风亭：2组2.4 主要项目工程数量因目前车站附属结构尚未稳定，设计未出图且仅有围护草图，本次只统计车站主体围护结构主要实物工作量，主体根据围护草图测算，待蓝图下发后按精细化管理工程量字典重新进行计算统计，见表2.2。表2.2 车站主体结构主要实物工作量统计表序号工程项目单位主体结构工程数量备注投标清单草图计算一围护结构1导墙385.4m1.1土方开挖/回填/外运m31291.1/936.9/741.5 1.2C20砼m3737524.14 1.3钢筋

8、t28.59 2地下连续墙67幅2.1C35P8水下砼m3165559516.92 2.2地下墙接头（型钢封口）t695270.20 2.3钢筋笼t1595.67 2.440注浆管11.26tm4458.00 2.5墙址注浆(P.O42.5)t268.00 2.6槽壁土外运m39732.40 31000钻孔立柱桩39根3.1机械成孔灌注桩（空桩）m1145712.34 3.2机械成孔灌注桩（实桩）m540585.00 3.3C35水下砼m3459.23 3.4钢筋t49.83 4冠梁/压顶梁4.1C30砼m3750494.23 4.2C30微膨胀砼m353.12 4.3钢筋128.93 5拆除

9、有筋混凝土结构m31617509.84 6混凝土传力板带m31737非预应力钢筋地下墙t29808''' ''钻孔桩t1229'' ''导墙/压顶梁t25710回填混凝土m3360二土石方工程1挖一般土石方淤泥m315355.88034.44 2基坑挖土石方、淤泥m387016.277517.35 3填土方m31681415728.68 4拆除路面及基层m289608908.86 三主体结构1混凝土垫层m31000892.072混凝土底板m327054203.922383混凝土底板、集水井m3202004混凝土内衬墙m36

10、8003154.355混凝土中层板m317101518.846换乘段轨行区混凝土中板m3115007混凝土顶板m335953439.638混凝土柱m3650406.269混凝土梁（中）m3442463.9410混凝土梁（底、顶）m320951844.2411混凝土楼梯m35151清单量12混凝土结构风道m3480480清单量13混凝土现浇站台板m3530530清单量14混凝土中隔墙m3300300清单量15混凝土电梯井（风井）壁m34545清单量16零星混凝土m3150150清单量17拆除有筋混凝土结构m3950458.8818预埋铁件kg2400024000清单量19非预应力钢筋t43613

11、251.9预估量20回填混凝土m38502346.24清单量五防水工程1施工缝（钢边）m60002027.562施工缝（注浆管）m61652027.563变形缝（外贴EVA）m200126.84变形缝（中埋）m300222.45变形缝（接水槽）m300222.46变形缝m300222.47变形缝m300222.48主体与盾构连接处防水m16577.879柔性防水层（底板）m254304660.410柔性防水层（侧墙）m2102705303.4811柔性防水层（顶板）m254304660.412细石混凝土保护层m31482699六杂散电流与接地装置1杂散电流防护项11清单量2接地装置项11清单量

12、七支撑系统清单含附属1临时砼支撑1.1C30砼m32840434.541.2钢筋t715103.282609临时钢管支撑t1795954.23临时型钢支撑t850.6434钢围柃及配件4.1I45c钢围柃t199.884.2钢围柃配件t15.755I45c钢系梁t225.16剪刀撑t38.47钢立柱(160×160×14)t190.08可回收钢立柱("")t132.15八新增栈桥板1C30砼m375.30 2钢筋t21.69 3.监理、业主、设计单位和地方相关政府情况监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司，其现场管理机构为昆明地铁项目部。主要联系人：李燕

13、平，负责联络现场有关施工质量、进度及签认等，及时向相关负责人提供监理意见。建设单位：昆明轨道交通集团有限公司，其现场管理机构为昆明地铁建设管理有限公司土建三部。主要联系人：赵宏玉，负责协调与轨道交通有限公司施工生产、进度、索赔等。设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司，其现场管理机构为昆明地铁项目部。主要联系人：总工朱正亚，负责协调工程设计变更、施工方案组织等事宜。金马街道办事处（负责拆迁）、金马派出所（负责治安）。4.工程分布情况级沿线的地形、地貌、地质和自然（含文化古迹）条件4.1地形地貌昆明位于金沙江、南盘江、红河三流域的分水岭地带，是在中新世末期云南准平面形成以后，沿普渡河断裂带发生断

14、陷而形成的新生代盆地。呈南北向狭长腰子形，南北长70KM，东西宽1525KM，面积约1500KM2，其中西南部还保存着306 KM的滇池水面，海拔1886M，盆地四周有山地围绕，山峰海拔25002800M。自盆地内部向周围山区，发育显著多层夷平面地貌。大树营站工程位昆明市主城区东部，场地属湖积平原与河流交汇沉积地貌单元，为金汁河等地表径流所形成的洪积扇于滇池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，海拔在18851900M之间，自然横坡13°，微向滇池方向倾斜。4.2地质本工程影响深度范围内覆盖层由新至老依次为第四系全新人工堆积层（Q4ml），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新冲

15、湖洪积层（Q3al+l），未见基岩揭示，其各土层岩性特征见表1.4所示。表4.1 场地内各土层岩性特征时代成因土层编号名 称层顶标高（m）层厚（m）渗透系数（m/d）主 要 工 程 地 质 特 征Q4ml1-1杂填土0-5.21.45.2/松散稍密，土质为为砖块、混凝土、碎石等建筑垃圾，成分混杂，软硬不均，属I级松土Q4al+pl2-1粉质粘土/01.006.0E-3可塑硬塑，红褐、棕黄、棕褐色，可塑状为主，呈透镜体状分布于人工填土之下，属II级普通土2-1-1粉质粘土-1.4-6.203.56.0E-3软塑，红褐、棕黄、棕褐色，软塑状，含少量角砾，表层人工填土层以下局部分布，属I级松土2-2

16、粘土-4.7-702.73.0E-3可塑软塑，红褐、棕黄、棕褐色，可塑状为主，局部软塑，含少量角砾，表层人工填土层以下局部分布，属II级普通土2-2-1粘土-1.4-6.302.81.0E-3软塑，含少量角砾，表层人工填土层以下局部分布，属I级松土2-3淤泥质粘土-3.3-6.50.73.22.0E-3流塑软塑，灰褐、青灰色，流塑软塑，具有高压缩性，在场地内零星分布，属II级普通土2-3-2泥炭质土-6.5-8.1501.202.0E-3可塑，深灰、灰黑色，棕黄、棕褐色，可塑状，颁于地表填土层之下，呈薄层状及透镜体分布，属II级普通土2-4圆砾-4.4-9.304.12.0E稍密，灰黄、棕褐色

17、，稍密状，圆砾占6080%，余为砂及粉质粘土充填，属II级普通土Q3al+l9-1-1有机质粘土-7.0-10.23.22.0E-3软塑，深灰、深黑色，含有机质，具高压缩性，属II级普通土9-2粘土-6.5-9.8-16-20.306.52.0E-3可塑，浅灰、深灰色、灰蓝色，局部夹薄层粉质粘土，属II级普通土9-2-1粘土-8-12.7-13.6-23-20-34.309.21.0E-3硬塑，浅灰、灰蓝色，局部含粉质粘土，属II级普通土9-2-2粘土-7.7014.601.41.0E-3可塑软塑，灰褐、深灰色，具高压缩性，属I级松土9-3粉质粘土-6.9-13.7-24.4-28.806.8

18、5.0E-3可塑，浅灰、深灰色、灰蓝色，具中压缩性，属II级普通土9-3-1粉质粘土-8.5-15.7-21.6-24-27.134.408.56.0E-3硬塑，深灰色、灰蓝色，具中压缩性，属II级普通土9-3-2粉质粘土-16.5-19-33.1-34.903.15.0E-3软塑，灰褐、深灰色，具高压缩性，属I级松土9-4泥炭质土/03.52.0E-3可塑，深灰、深黑色，具中高压缩性，属II级普通土9-4-1有机质土/可塑，深灰、深黑色，具中高压缩性，属II级普通土9-5粉土-3.3-9.8-18-22.4-20-25.9-27.8-31.508.52.8E-2稍密中密，灰、灰褐、灰蓝色，具

19、中压缩性，属I级松土9-5-1粉土-13.6-17.4/密实，灰、灰褐、灰蓝色，局部夹薄层粉砂，具中压缩性，属I级松土9-6粉砂-8.5-16-18.1-21.3-22.7-23.6-25-30.6 -25-30.6011.004.0E-1稍密中密，灰、灰褐、灰蓝色，局部为细砂，具中压缩性，属I级松土9-7圆砾-8.7-12.6-13.7-18.105.92.0E稍密中实，深灰色、灰蓝色，圆砾含量约占6070%，圆亚圆殂。与<9-2-1>粘土<9-6>粉砂等层互层状分布，属II级普通土9-8砂砾/02.11.5E稍密饱和，深灰色、灰蓝色，含砾石，分选性差，呈透镜状分布，

20、属I级松土车站主体基底地基土层为粉土、粉质粘土层，局部在粉砂。4.3自然条件昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。1月平均气温9.4、最低气温-2.4，7月平均气温21.1、最高温度29.3。无霜期11个月左右；年降水量10001500毫米，510月降水占全年的8590%。全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56%；终年太阳投射角度大，年均总辐射量达129.78千卡/平方厘米。工程沿线无文化古迹。5.工程分部沿线的管线情况站位范围需要迁改的管线见表5.1及附件1大树营站管线改迁建议图。表5.1车站基坑范围内地下管线分布表序号管线类型埋

21、深（m）影响范围改移情况1雨水/砼 5001.9主体/B/C出口2/3已改迁2污水/砼 4002.2主体/B/C出口2/3已改迁3上水/铸铁 400 0.7主体结构一期地墙后明敷4中国电信/灰管 500（700）*3601.4主体/B/C出口主体内已改迁完成5污水箱涵/砖 1.2*2.22.2主体/B/C出口房屋未拆完无路由6雨水/砼 5001.9A出口未改迁7污水/砼 4001.21.9A出口未改迁8上水/铸铁 400 0.4A出口未改迁9煤气/钢 6302.1A出口未改迁10电力 10KV架空A出口仅供天鹿饭店6.工程分部沿线与其他工程相互影响的情况经调查大树营站与其他工程无影响情况7.水

22、文地质7.1地表水本工程场地东南侧分布的地表径流为金汁河，于YDK18+883里程处穿过线路，河道与线路交角约为31度，河道宽7.0米，为人工开挖形成，水量受季节影响较大，该地表径流对场内地下水开形成补给关系，地下水含量较丰富。2013年7月XX日昆明暴雨，该地段形成内涝，水深约1.6米，对车站排水及基坑降水不利。7.2地下水对本工程有影响的地下水有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水赋存于场内表层结构的人工填土层及粘土层中，含水量小，其动态爱季节控制，主要接受降水渗入补给，对拟建工程影响小；孔隙潜水赋存于第四冲湖积相的圆砂、粉土、粉砂及圆砾、砾砂等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性，层间透水性一般，补给条件一般，总体富水性中等。场地内从上至下对车站基坑开挖影响较大的各主要含水层为：第一含水层，为埋4.46.3m之间的2-4层圆砾，对开挖有不利影响；第二含水层，为车站底板深埋以下接近底板埋深的9-5粉土层及9-6的粉砂层，对车站结构抗浮特性有不利影响。7.3地下水对结构影响拟建场区地下水位以上土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀，水位以下土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀性，对钢结构为中腐蚀性。8.业主提供的施