BREAK REALESED 解析

1、刹车系统解析深航培训部飞行训练中心BSCU 在正常操作中，双通道的刹车和转弯控制组件（BSCU）控制正常刹车和防滞 所有正常和备用刹车组件都被完全监控。任何被探测到的故障都通过ECAM警告 发送给机组。 检查刹车的剩余压力， 监控刹车温度， 向其他的飞机系统提供独立的机轮速度信息。 在每一次起落架手柄选择DOWN位，或者一个通道失效的情况下，两部BSCU通 道之间就会发生一次转换。指挥中心深航培训部飞行训练中心A/ SKID 防滞系统通过保持机轮在不打滑的转速限度上来提供最大的刹车效应。 防滞开始时，松开刹车的指令被送到正常和备用伺服活门，以及显示松开的 刹车的ECAM系统。 仅当完全踩下刹车

2、脚蹬时才能达到完全刹车性能。 20 kt（地速）以下时，防滞系统被断开。 一个ON/OFF电门用于生效或断开防滞以及前轮转弯系统。知音深航培训部飞行训练中心防滞的工作原理 系统将每一主起落架轮的速度（由一转速表提供）与飞机速度（基准速度）相比较。 当主轮速度下降到低于基准速度的0.87倍（根据情况）时，刹车 松开指令发出，使机轮滚动保持在此数值（最佳刹车效应）。 正常操作期间，基准速度由BSCU（刹车/转弯控制组件）从ADIRU （大气数据/惯性基准组件）1、2或3获得的水平加速值确定。 如果所有ADIRU故障，基准速度取主起落架机轮速度中的较大值。深航培训部飞行训练中心深航培训部飞行训练中心

3、TACHOMETERSTachometers send wheel speed values to the BSCUenabling reference speed computation and also to theSpoiler Elevator Computers for ground spoilersextension logic.SELECTOR VALVE The selector valve is an on/off valve. When normal braking is applied, the BSCU first energizes the selector valv

4、e, this allows full green pressure to supply the normal servovalves.深航培训部飞行训练中心NORMAL SERVOVALVES The normal servovalve has a dual function: it regulates braking pressure, which depends on BSCU braking orders,and anti-skid control pressure delivered to the brakes. They are located on the main landin

5、g gear strut.深航培训部飞行训练中心AUTOMATIC SELECTOR The automatic selector allows the pressurization of either normal brake systems or alternate brake systems and preferential supply to the normal system.深航培训部飞行训练中心四种工作方式： 正常刹车， 带防滞的备用刹车， 不带防滞的备用刹车， 停留刹车深航培训部飞行训练中心这尼玛也叫简图，每次相遇，都默默走开深航培训部飞行训练中心正常刹车 下列情况中刹车正常：

6、 绿系统液压可用。 A/SKID（防滞刹车）和 N/W STRG（前轮转弯）电门在ON位 正常刹车期间，防滞操作和自动刹车可用。深航培训部飞行训练中心刹车通过BSCU(刹车转弯控制组件)电动控制： 飞行员脚蹬，或 自动： 在地面由自动刹车系统控制 在飞行中当起落架手柄设至收上位时（空中刹车飞机离地以 后，为避免高速旋转的主起落架机轮进入起落架舱，按照设定好的程 序，当前起落架不再放下锁定位或起落架手柄UP位3秒后，BSCU作动 绿液压系统把机轮制动刹车。）此时，防滞系统通过正常伺服活门由BSCU控制。深航培训部飞行训练中心12INFLIGHT BRAKING深航培训部飞行训练中心 In ord

7、er to stop the main landing gear wheels rotation before entry into the landing gear bay, a preprogrammed brake pressure is released to the normal brakes. When the landing gear control lever is set to UP,the BSCU opens the selector valve and energizes the servovalves. The brake pressure is released e

8、ither when the nose gear is no longer downlocked or three seconds after the UP selection. Furthermore, nose wheels are mechanically braked at the end of the gear retraction cycle using brake bands.前轮自己玩累自然停正常刹车原理 正常刹车全程由BSCU控制，绿系统压力经过刹车选择活门自动选择活门正常伺服活门到达机轮刹车装置，BSCU根据轮速传感器提供的主轮速度和飞机速度相比较，以此来控制正常伺服活门开

9、度进行防滞刹车。一个正常伺服活门只控制一个机轮深航培训部飞行训练中心正常刹车分为人工刹车和自动刹车 人工刹车 人工刹车时，机组踩刹车脚蹬，脚蹬下面的位置传感器将脚蹬位置信号转化为电信号传送给BSCU，由BSCU控制正常刹车伺服活门完成刹车 自动刹车 地面：BSCU根据机组预先设定的刹车模式（LOW MED MAX）自动控制正常刹车伺服活门完成刹车。当人工踩刹车使正常伺服活门的开度大于自动刹车时的开度时，自动刹车转为人工刹车。 空中：在飞行中当起落架手柄设至收上位时，按照逻辑完成自动刹车深航培训部飞行训练中心带防滞的备用刹车 当自动刹车不工作，并且 当绿色液压系统低压力 黄系统液压可用 A/SK

10、ID（防滞刹车）和 N/W STRG（前轮转弯）电门接通， 停留刹车松开深航培训部飞行训练中心 带防滞的备用刹车工作原理 刹车输入由脚蹬完成并发送到ABCU。然后ABCU根据来自刹车脚蹬传感器的信号的输入，指令备用刹车选择活门打开，并电动控制备用伺服活门，为相关刹车获取正确的压力。 防滞是由BSCU控制的一个备用伺服活门控制同侧的两个机轮深航培训部飞行训练中心不带防滞的备用刹车 自动刹车和防滞不工作。 防滞系统可由以下方式断开： 电动（防滞和前轮转弯电门 电门在OFF位，或电源故障，或BSCU故障），或 液压（Y（黄）+G（绿）系统低压，仅由刹车储压器提供刹车压力）。深航培训部飞行训练中心不带

11、防滞的备用刹车工作原理 根据刹车脚蹬的指令，ABCU控制备用刹车选择器和备用伺服活门进行刹车。 注意：中央仪表板上的三位指示器指示出刹车压力和储压器压力。为防止机轮锁死和限制爆胎的风险，刹车压力被自动限制为1 000 PSI。储压器的设计为至少可以提供7次全刹车压力。深航培训部飞行训练中心停留刹车 刹车由黄液压系统提供压力，或由储压器通过停留刹车控制活门提供压力， 该活门打开时，允许向主起落架机轮刹车提供全部压力。 储压器至少能保持12 h的停留刹车压力。 如果启用了停留刹车并且无黄液压系统或储压器刹车压力可用，则可通过 刹车脚蹬来使用正常刹车系统。 按下黄电动泵电门，可给黄储压器增压。 中央

12、仪表板上的三位指示器指示出刹车压力和储压器压力。深航培训部飞行训练中心停留刹车原理 储压器的高压通过停留刹车电控活门双往复活门备用刹车伺 服活门刹车组件停留刹车。深航培训部飞行训练中心关于刹车松开的指示深航培训部飞行训练中心BREAK REALESED ECAM 警告绿系统刹车供压受影响和转速表受影响是刹车松开主要原因深航培训部飞行训练中心只能有一个轮子上的刹车可以不工作，但是有很多条件还有O项M项( - )深航培训部飞行训练中心轮速传感器背后有一股神秘的力量，一个都不能少！必须正常工作！原来这锅们和BSCU单线联系，而BSCU根据提供的轮速来控制防滞，防止机轮抱死。深航培训部飞行训练中心绿系

13、统刹车把球踢到主轮刹车。貌似水很深深航培训部飞行训练中心脑壳有点大，想静静我们买不起软我们买不起软件，只能靠双件，只能靠双手和脑洞手和脑洞1起飞性能补偿2着陆距离增加3不能自动刹车深航培训部飞行训练中心只要有一个刹车松开警告，就表明至少有一个机轮的刹车是松开的。着陆性能按照保守的情况，也就是一侧的两个刹车都被认为刹车松开。深航培训部飞行训练中心刹车松开原因分析深航培训部飞行训练中心v正常刹车伺服活门故障v 轮速传感器故障v 线路问题v BSCU的问题v 虚假信号绿液压正常刹车选择活门正常刹车伺服活门BSCU轮速传感器防滞ALTN LBREAK REALESED 深航培训部飞行训练中心深航培训部飞行训练中心案例结束语： 看似简单的刹车松开故障，却对